?第五單元 交通與社會變遷 綜合測試
一、單選題
1．古代大運河是古代南北的大動脈。從圖一到圖二，大運河的主要變化是截彎取直，其變化的主要原因是（???）

A．促進了南北經(jīng)濟文化交流 B．政治中心轉(zhuǎn)移至大都
C．推動元朝海上運輸業(yè)的發(fā)展 D．加強元朝的中央集權(quán)
2．1830年英國擁有人工運河4000米,1870年英國鐵路里程已達2.5萬千米。與此同時，歐美國家逐步建成了比較完整的水路運輸網(wǎng)。歐美各國交通運輸?shù)陌l(fā)展（???）
A．推動工業(yè)革命的開展 B．促進了社會的流動和經(jīng)濟發(fā)展
C．表明工業(yè)化已經(jīng)完成 D．有利于改善城市居民生活環(huán)境
3．20世紀50年代，時值抗美援朝，在華的蘇聯(lián)專家向中國政府提出基于國防需要，應及早籌建地下鐵道，地下鐵道最早建于
A．沈陽
B．天津
C．上海
D．北京
4．京城官員士大夫聚集，保守思想濃厚，在洋務運動造輪船、辦鐵路之初，動輒紛起反對，斥為崇洋。清末以后，京城官員外出公務差旅，往往盡量借道輪船、火車。這一變化反映了（???）
A．中國半殖民地色彩濃厚 B．近代社會轉(zhuǎn)型異常艱難
C．傳統(tǒng)觀念制約交通發(fā)展 D．交通發(fā)展促進思想解放
5．唐代詩人杜荀鶴在其《送蜀客游維揚》詩中寫道：“見說西川景物繁，維揚（揚州）景物勝西川。青春花柳樹臨水，白日綺羅人上船。”詩中維揚的繁華主要源于（???）
A．江南農(nóng)業(yè)技術(shù)進步 B．經(jīng)濟重心南移完成
C．統(tǒng)一封建國家建立 D．水路通道南北貫通
6．秦朝開始形成全國陸上道路網(wǎng)，秦始皇一方面修整，連接各國以前修建的道路，另一方面開始大規(guī)模修建以馳道為主干線的全國道路網(wǎng)。這些道路的修建（????）
A．對地方建立起垂直管理體系 B．維護了秦朝統(tǒng)治的長治久安
C．有利于各地經(jīng)濟文化的交流 D．促進了長途販運貿(mào)易的興盛
7．1950年3月27日，中國政府與蘇聯(lián)政府在莫斯科簽訂了《關(guān)于創(chuàng)辦中蘇民用航空股份公司的協(xié)定》。同年7月1日，中蘇民用航空股份公司正式成立。該公司的成立對當時新中國最重要的意義在于（???）
A．初步建立了一套有關(guān)航空經(jīng)營管理的制度 B．便利了中國與蘇聯(lián)的往來
C．打破了西方對中國對外航空交通的封鎖 D．培養(yǎng)了一批骨干技術(shù)人員
8．下表是有關(guān)春秋戰(zhàn)國時期社會狀況的記述。這些記述反映出，當時（???）
文獻
記述
《吳越春秋》
“子胥到昭關(guān)，關(guān)吏欲執(zhí)之。伍員因詐曰：‘上所以索我者，美珠也。今我已亡矣，將去取之。’關(guān)吏因舍之?！?br /> 《墨子·號令》
“諸城門若亭，謹候視往來行者符。符傳疑，若無符，皆詣縣廷言，請問其所使。其有符傳者，善舍官府?！糇涿駸o符節(jié)，而擅自入里巷官府，吏、三老、守閭者失苛止，皆止?！?br />
A．社會秩序極不穩(wěn)定 B．重視道路交通管理
C．區(qū)域間的聯(lián)系缺乏 D．官員腐敗現(xiàn)象嚴重
9．宋熙寧年間，“太守李士燮以古便縣基據(jù)郴江上，舟楫往來，貿(mào)易相通，可建邑居而設(shè)場市，乃更徙治焉，名曰永興”。對此理解最準確的是在（???）
A．經(jīng)濟功能是城市治所變遷的決定因素 B．交通條件推動永興治所的遷移
C．永興縣治所變遷受到政治因素的影響 D．區(qū)位優(yōu)勢使郴州城市規(guī)模擴大
10．如今很多地方政府采納智能交通控制技術(shù),對各個方向交通車輛的數(shù)據(jù)進行分析,按照最優(yōu)算法自動控制各個方向紅綠燈的關(guān)閉與點亮,提高路網(wǎng)和路口通行能力。由此可見（???）
A．人工智能提高了公共服務水平 B．科技杜絕了嚴重交通事故的發(fā)生
C．科技推動政府機構(gòu)職能的轉(zhuǎn)變 D．信息技術(shù)顛覆了人們的社會生活
11．清末上海的租界規(guī)定行車不能“雷轟電掣疾流星”,因為“車行太快本違章，竭力奔馳易溜韁”,同時要求“欲保安全維秩序，認明紅綠兩邊燈”。材料表明（???）
A．鐵路成為陸路交通的主干 B．沿海城市已經(jīng)普及汽車
C．交通工具改進加強了溝通 D．規(guī)則意識促進近代文明
12．1842—1850年，英國利物浦—曼徹斯特鐵路線運營的乘客數(shù)量增長了3倍，貨運噸數(shù)增長了7倍，1850年，客運所得比1842年翻了2倍，同一時期貨運收入翻了4倍。這說明，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展促進了（???）
A．城鄉(xiāng)間交通的聯(lián)系 B．英國交通體系完備
C．民眾生活方式變遷 D．地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展
13．明清時期,一大批運河沿岸城市因漕運而興。這些以工商業(yè)者為主體居民的城市中不僅有府學(或州學、縣學)、書院,甚至還新建了不少文廟、貢院和藏書閣。據(jù)此可知,運河沿岸城市的興起（???）
A．加快了儒家學說的普及 B．助推了文化教育的發(fā)展
C．改變了地方政區(qū)的設(shè)置 D．擴大了科舉取士的范圍
14．2011年3月，渝新歐國際鐵路通車。鐵路從重慶直達德國的物流中心，整個旅程只需16天，遠快于從中國港口出發(fā)的海運航線?；疖囋谝粋€方向上運送的是筆記本電腦、衣服等貨物，另一個方向上運送的是電子產(chǎn)品、汽車配件和醫(yī)療設(shè)備。據(jù)此可知（???）
A．柏林墻的倒塌推動中德貿(mào)易擴大
B．國家實力對比決定商品交易種類
C．交通線路演進助力國際貿(mào)易發(fā)展
D．“一帶一路”建設(shè)取得新的成果
15．隋朝修建的大運河,大大加強了南北經(jīng)濟文化聯(lián)系；唐朝時期,大運河成為“奉長安文化為中心、仰東南財賦以存立”的唐朝的生命線。這反映了隋唐時期（???）
A．人工運河修建技術(shù)領(lǐng)先世界 B．水路運輸成為主要運輸方式
C．經(jīng)濟重心南移產(chǎn)生重大影響 D．交通建設(shè)促進國家的統(tǒng)一穩(wěn)定
16．元朝在全國共設(shè)有陸站、水站約1500處。這些陸站、水站為公差人員服務，提供交通工具、住所、飲食、薪炭等，有時也用來運輸官府物資。元朝政府這一舉措旨在（???）
A．促進區(qū)域經(jīng)濟文化交流 B．構(gòu)建全國交通運輸網(wǎng)絡(luò)
C．加強對地方的有效治理 D．完善地方行政管理體系
17．從古至今，人們鋪設(shè)道路，開鑿運河，發(fā)明和改進車、船和飛機，不斷拓展陸上、水上和空中的路線，這些活動（???）
①便利了人們的生活????????②推動了城市的發(fā)展
③促進了社會的進步????????④密切了世界的聯(lián)系
A．①②③ B．①②④ C．②③④ D．①②③④
18．18世紀初，馬薩諸塞、紐約.新罕布什爾，都建立了完善的郵政體系，由波士頓發(fā)出的信件6天即可抵達費城，從波士頓到查爾斯頓都開辟了公路，這樣，各地就可以互通有無、交流信息、聯(lián)絡(luò)感情。以上材料可以用來說明（???）
A．國家統(tǒng)一對郵政事業(yè)的促進 B．經(jīng)濟發(fā)展便利了社會交往
C．美國國家壟斷資本主義的建立 D．汽車對交通運輸業(yè)的影響
19．下表是某學者對天津城市空間形態(tài)演變所作的階段劃分。其意在說明（???）
時間
演變
1840年—20世紀初
步行時代——雙中心沿河軸向生長
20世紀初—新中國成立
電車時代——單中心雙帶狀蔓延
新中國成立后—20世紀末
公共交通時代——中心城區(qū)與濱海新區(qū)相對獨立生長
20世紀末—
綜合交通時代——“雙城雙港（河港、海港），相向拓展”

A．出行方式?jīng)Q定城市空間形態(tài) B．交通系統(tǒng)影響城市空間發(fā)展
C．公共交通促進城市經(jīng)濟繁榮 D．交通發(fā)展改變?nèi)藗兩钣^念
20．1986年，中國有一大宗貨物，計劃走海路，從上海運到紐約，最快捷的通道是通過（???）
A．米迪運河 B．巴拿馬運河 C．蘇伊士運河 D．伊利運河

二、材料分析題
21．世界變化
材料一??《史記》載：“宛（西域）左右以蒲陶（同葡萄）為酒……漢使取其實來，于是天子使種苜蓿、蒲陶肥饒地。及天馬多，外國使來眾，則離宮別觀旁盡種蒲萄、苜蓿極望?！币话阏J為，葡萄傳入中國在張騫“鑿空”西域之后。作為“異方珍奇”之一，葡萄也出現(xiàn)在《天子游獵賦》等文學作品中，有學者據(jù)此考證葡萄傳入的時間可能更早。
——來森華《葡萄傳入中原的時間可能更早——基于作時的蠡測》
材料二??玉米由哥倫布從新大陸帶回歐洲。大約 16 世紀中期，玉米傳入中國。有三條獨立的傳播路徑。一條是西北陸路傳入。玉米先由歐洲傳入麥加（今沙特阿拉伯的重要城市），再由麥加經(jīng)中亞細亞的絲綢之路傳入我國西北陜甘地區(qū)，最早見于《平?jīng)龈尽贰Ｒ粭l是西南陸路傳入，先由歐洲傳入印度、緬甸，再傳入我國西南地區(qū)，最早見于《大理府志》。一條是由東南海陸傳入，先由歐洲傳入菲律賓，后經(jīng)海路傳到中國。
——咸金山《從方志記載看玉米在我國的引進與傳播》
材料二??倫敦見證了世界近現(xiàn)代史的發(fā)展歷程。

——選自【英】彼得·阿克羅伊德《倫敦傳》
材料四 傳統(tǒng)中國交通代步工具主要是轎子、畜力車等。政府對官民身份與乘轎、坐車的規(guī)格有嚴格的規(guī)定，官轎出行，民人需躲避。大多數(shù)平民日常步行出行。鴉片戰(zhàn)爭后，新式交通工具發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，乘坐輪船從全國來天津租界碼頭的華人旅客 1866 年是 5800 人次，而到 1901年則增至 5萬人次，主要是商人或一般謀生計的人。在大城市短途“電車以取值廉，且光陰寶貴，乘之者不僅屠沽傭保，雖達官貴人、富商大賈，亦群趨之”。上海許多住在城市邊緣住宅區(qū)的工人每天都乘電車通勤，往來于住地和城市工商業(yè)中心區(qū)之間。到 1930 年代，輪船航運、鐵路火車形成全國水陸交通網(wǎng)，但在鄉(xiāng)村仍以以木船、畜力車等舊式工具為主，出行困難，封閉性強。
——整理自李長莉《近代交通進步的社會文化效應對國人生活的影響》
(1)依據(jù)材料一、二，比較葡萄和玉米傳入中國的不同。并結(jié)合所學，分析造成不同的原因。
(2)依據(jù)材料三，并結(jié)合所學，任選三個視角，簡述倫敦的發(fā)展折射的人類文明進步。要求：史論結(jié)合，史實充分，邏輯清晰
(3)依據(jù)材料四，結(jié)合所學，以“近代交通工具的進步推動社會變遷”為題加以論述。
22．[中國古代、近代的交通運輸]
材料一??漕運是明清王朝統(tǒng)治的經(jīng)濟命脈。明清時期，為了體恤漕運旗丁，官府允許漕船在運載糧食的同時，可以附帶一定數(shù)量的南方土特產(chǎn)，即土宜，漕運人員沿途售賣獲利以支付漕船沿途所需費用，或者用其易換柴鹽接濟食用，并且這些土宜在河西務、張家灣等處免交課稅。從明朝到清朝，官府允許漕船帶運土宜的數(shù)量從60石最后增加到180石。另外，漕運人員往往還在運河沿途口岸、碼頭、市鎮(zhèn)等處攬載商人貨物收取運費。這樣，土宜加上漕運人員夾帶的私物及其攬載的商貨，三者合計，漕船在運送漕糧的同時從南方帶運到北方的物貨數(shù)量相當可觀。
----摘編自李俊麗《明清漕運對運河沿岸城市的影響——以天津地區(qū)為例》
材料二??中國近代鐵路興建里程表1876—1927年(單位：千米)
時間
全國里程
各時期增筑里程
平均每年興建里程
1876
15.00*
—
—
1877—1894
364.27
364.27
20.24
1895—1911
9618.10
9253.83
544.34
1912——1927
13040.48
3422.38
213.89
注：*該段鐵路于1877年被拆毀，以后年份不包括該項里程數(shù)字。----據(jù)嚴中平等《中國近代經(jīng)濟史統(tǒng)計資料選輯》整理
(1)根據(jù)材料一并結(jié)合所學知識，說明明清時期漕運的經(jīng)濟影響。
(2)根據(jù)材料二并結(jié)合所學知識，概括近代中國鐵路建設(shè)的發(fā)展趨勢，并分析其原因。

三、論述題
23．閱讀材料，回答問題。運河與國運
材料一??

圖1隋唐大運河

圖2北宋大運河（局部）

材料二 唐朝繼承了隋朝的建設(shè)成果，繼續(xù)發(fā)展運河交通網(wǎng)，相繼開鑿了近三十條運河。唐代運河仍以連結(jié)長安、洛陽與江淮地區(qū)間的漕渠、汴水和淮南官河最重要，這一主干交通構(gòu)成了“奉長安文化為中心、仰東南財富以存立”的唐王朝的生命線。北宋時期在黃河以北還有御河，即隋唐時代的永濟渠；江淮之間以及長江、錢塘江之間的的運河也基本因襲隋唐的水道走向。
——據(jù)袁行霈主編《中華文明史·第三卷》等
材料三??唐代在安史之亂以前及憲宗時代，運河都能夠把南方的物資大量輸送到北方，以支持中央政權(quán)，滿足國防的需要。因此，唐在安史之亂前武功顯赫，國勢強盛。此后到了北宋時代，運河大體上也能充分發(fā)揮它的作用。唐末及北宋末年，當運河因被切斷而不能把南方物資大量運往北方的時候，唐宋帝國便要隨著經(jīng)濟基礎(chǔ)的動搖而力量削弱，甚至于滅亡了。
——據(jù)全漢昇《唐宋帝國與運河》
(1)據(jù)材料一、二，指出隋唐至北宋時期大運河的特點。
(2)評析材料三中大運河與唐宋國運關(guān)系的觀點。

參考答案：
1．B
【詳解】根據(jù)材料中大運河的變化及所學知識可知，大運河主要是南糧北運，隋唐時期，糧食運往長安，大運河通過洛陽，便于運輸，元朝首都在大都，大運河主要是南糧北運到大都，截彎取直可以節(jié)約大量運費，B項正確；促進了南北經(jīng)濟文化交流不是原因，是大運河的影響，排除A項；C、D項表述與題意關(guān)系不大，無法說明是變化的原因，排除。故選B項。
2．B
【詳解】依據(jù)材料并結(jié)合所學可知，歐美各國交通運輸?shù)陌l(fā)展促進了城際間、國際間的人口交流與貿(mào)易往來，大大增加了社會的流動性，即促進了社會的流動和經(jīng)濟發(fā)展，B項正確；工業(yè)革命開始于18世紀中期，與材料時間不符，排除A項；當時處于兩次工業(yè)革命時期，工業(yè)化還沒有完成，排除C項；材料與改善城市居民生活環(huán)境無關(guān)，排除D項。故選B項。
3．D
【詳解】本題考查新中國交通和通信工具的進步。結(jié)合所學可知，1969年北京地鐵開始運營，結(jié)束了中國沒有城市地鐵的歷史，因此D選項正確。A選項錯誤，中國第一條地鐵1969年在北京建成運營，沈陽第一條地鐵于2010年9月27日開通試運營，是中國東北地區(qū)第一條開通運營的地鐵線路。不符合題意；B選項錯誤，中國第一條地鐵1969年在北京建成運營，天津第一條地鐵于1984年12月28日正式開通運營，使天津成為中國大陸地區(qū)第2個擁有地鐵的城市，不符合題意；C選項錯誤，中國第一條地鐵1969年在北京建成運營，上海第一條地鐵于1993年5月28日正式運營，使上海成為中國大陸地區(qū)第3個開通運營地鐵的城市，不符合題意。故正確答案為D選項。
4．D
【詳解】根據(jù)材料京城官員士大夫思想保守，造輪船、辦鐵路之初斥為崇洋，清末以后，“京城官員外出公務差旅，往往盡量借道輪船、火車”，可得出交通發(fā)展促進思想解放，D項正確；“半殖民地”指的是主權(quán)部分喪失，材料未體現(xiàn)，排除A項；材料體現(xiàn)了官員逐漸接受輪船、火車等近代事物和技術(shù)，思想解放，這有利于社會轉(zhuǎn)型，排除B項；官員由反對造輪船、辦鐵路到乘坐輪船、火車說明思想的積極變化，有利于交通發(fā)展，“傳統(tǒng)觀念制約交通發(fā)展”只能說明材料的部分信息，排除C項。故選D項。
5．D
【詳解】結(jié)合所學知識可知，隋煬帝開通大運河，推動了南北的經(jīng)濟交流，其中揚州處于得天獨厚的位置，助推了其經(jīng)濟繁榮，D項正確；農(nóng)業(yè)技術(shù)發(fā)展僅是一方面，排除A項；經(jīng)濟重心南移完成是在南宋，排除B項；統(tǒng)一封建國家建立是在秦朝，排除C項。故選D項。
6．C
【詳解】根據(jù)材料可知，秦朝建立后逐步形成貫穿全國的陸上道路網(wǎng)，這在客觀上有利于加強各地區(qū)之間的交流和聯(lián)系，C項正確；對地方建立起垂直管理體系的是郡縣制，排除A項；秦朝統(tǒng)治并不長久，排除B項；長途販運貿(mào)易在明清時期興盛，排除D項。故選C項。
7．C
【詳解】根據(jù)題干在1950年中國與蘇聯(lián)簽訂協(xié)定，中蘇民用航空股份公司正式成立，根據(jù)所學知識在新中國成立初期以美國為首的資本主義國家對中國實行敵對政策，此時中蘇民用航空股份公司的建立是中國一邊倒外交政策的產(chǎn)物，有利于打破西方對中國對外航空交通的封鎖，C項正確；題干僅涉及一個民用航空公司，不能體現(xiàn)一套航空經(jīng)營管理的制度，排除A項；便利了中國與蘇聯(lián)的往來是中蘇民用航空公司的一個影響，但并非重要意義，排除B項；題干并未體現(xiàn)對技術(shù)人員的培養(yǎng)，排除D項。故選C項。
8．B
【詳解】根據(jù)材料可知，《吳越春秋》和《墨子·號令》中都記載了諸侯國在重要交通線都設(shè)置關(guān)隘，說明當時重視道路交通管理，B項正確；材料無法說明當時社會秩序極不穩(wěn)定，排除A項；春秋戰(zhàn)國時期區(qū)域間存在聯(lián)系，排除C項；材料內(nèi)容與官員腐敗無關(guān)，排除D項。故選B項。
9．B
【詳解】根據(jù)材料“太守李士燮以古便縣基據(jù)郴江上，舟楫往來，貿(mào)易相通，可建邑居而設(shè)場市，乃更徙治焉，名曰永興”可知，太守李士燮因為古便縣地理位置方便舟楫往來，貿(mào)易相通，于是遷徙治所到此，表明交通條件推動永興治所的遷移，B項正確；材料信息無法得出經(jīng)濟功能是城市治所變遷的決定因素，排除A項；材料信息反映永興縣治所變遷受到交通因素的影響，排除C項；材料主旨強調(diào)的是交通因素的影響，并不是城市規(guī)模的擴大，排除D項。故選B項。
10．A
【詳解】根據(jù)材料可知，政府應用現(xiàn)代智能交通控制技術(shù)，提高了交通管理的效率和道路通行能力。結(jié)合所學可知，人工智能應用于現(xiàn)代交通運輸管理，提高了政府的公共服務水平，A項正確；“杜絕了”說法絕對，排除B項；材料未涉及政府機構(gòu)職能的轉(zhuǎn)變，排除C項；D項結(jié)論太大，材料只涉及智能技術(shù)應用于交通管理，排除D項。故選A項。
11．D
【詳解】根據(jù)材料信息“車行太快本違章，竭力奔馳易溜韁”“欲保安全維秩序，認明紅綠兩邊燈”可見想要保證安全、維持秩序，需要認清紅綠燈，清楚交通規(guī)則，這說明中國交通設(shè)施走向近代化，規(guī)則意識促進近代文明，D項正確；材料未涉及鐵路成為陸路交通的主干，排除A項；“普及汽車”表述絕對，排除B項；材料未體現(xiàn)交通工具改進加強了溝通，排除C項。故選D項。
12．D
【詳解】 根據(jù)材料可知，英國交通的發(fā)展帶來客運與貨運收入的增加，從而促進了該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，D項正確；材料強調(diào)城市間交往，不能體現(xiàn)“鄉(xiāng)村”，排除A項；材料只能體現(xiàn)鐵路運輸，不能體現(xiàn)“交通體系完備”，排除B項；“民眾生活方式變遷”不是材料主旨，排除C項。故選D項。

13．B
【詳解】根據(jù)材料“明清時期,一大批運河沿岸城市因漕運而興......城市中不僅有府學(或州學、縣學)、書院,甚至還新建了不少文廟、貢院和藏書閣”可得知運河沿岸城市的興起助推了文化教育的發(fā)展，B項正確；材料未體現(xiàn)加快了儒家學說的普及，排除A項；材料未涉及地方政區(qū)設(shè)置的改變，排除C項；材料未涉及擴大了科舉取士的范圍，排除D項。故選B項。
14．C
【詳解】根據(jù)題干2011年通車的渝新歐國際鐵路從重慶直達德國，火車上兩個方向運輸?shù)漠a(chǎn)品存在不同，由此可知該鐵路的修建推動了中德之間貿(mào)易的發(fā)展，C項正確；柏林墻倒塌是在1989年，與題干信息無關(guān)，排除A項；中國和德國之間兩個方面的產(chǎn)品中都有科技產(chǎn)品，如筆記本電腦、電子產(chǎn)品等，不能提現(xiàn)國家實力與商品 種類的差別，排除B項；“一帶一路”建設(shè)是2013年提出，晚于題干中時間，排除D項。故選C項。
15．D
【詳解】根據(jù)材料“唐朝時期,大運河成為‘奉長安文化為中心、仰東南財賦以存立’的唐朝的生命線?！笨芍谒逄茣r期，大運河溝通南北社會經(jīng)濟文化的聯(lián)系，促進了國家統(tǒng)一和穩(wěn)定。D項正確；材料沒有與世界比較修建運河的技術(shù)，排除A項；材料只涉及到的是大運河，無法得出水路運輸成為主要運輸方式的信息，排除B項；經(jīng)濟重心南移完成于南宋時期，不符合題意，排除C項。故選D項。
16．C
【詳解】根據(jù)題干“為公差人員服務”“運輸官府物資”并結(jié)合所學可知，元朝政府遍設(shè)驛站的目的是保證政令通達和保障官府物資供應，這些有利于加強對地方的有效治理，C項正確；驛站促進區(qū)域經(jīng)濟文化交流，構(gòu)建了全國交通運輸網(wǎng)絡(luò)，但這兩項為驛站制度的影響，并非構(gòu)建驛站制度的目的，排除AB項；驛站不屬于地方行政關(guān)系體系的內(nèi)容，排除D項。故選C項。
17．D
【詳解】根據(jù)材料及所學可知，從古至今交通運輸不斷的發(fā)展，便利了人們的生活 ，推動了城市的發(fā)展，促進了社會的進步 ，密切了世界的聯(lián)系。①②③④都對，D項正確；ABC項均缺少一個作用，不完整，排除ABC項。故選D項。
18．B
【詳解】根據(jù)材料及所學可知，第一次工業(yè)革命時期，英美經(jīng)濟的發(fā)展，促使交通通訊變革，便利了人們的社會交往，B項正確；18 世紀初，美國未實現(xiàn)統(tǒng)一，排除A項；美國國家壟斷資本主義是羅斯福新政時期建立,排除C項；汽車出現(xiàn)在第二次工業(yè)革命時期，排除D項。故選B項。
19．B
【詳解】從材料的信息可得出，步行時代，天津的城市空間范圍較小。而到了綜合交通時代，城市的空間范圍已經(jīng)向其他城市延長，這說明交通的發(fā)展拓展了城市的空間，B項正確；決定的說法太絕對，排除A項；材料沒有體現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展，排除C項；材料沒有涉及人們的觀念，排除D項。故選B項。
20．B
【詳解】根據(jù)題干時間為1986年，貨物的路徑是從上海到紐約，跨越太平洋經(jīng)巴拿馬運河，到達位于美洲東岸的紐約是最便捷的途徑，B項正確；米迪運河是法國境內(nèi)的運河，蘇伊士運河連通地中海和紅海，伊利運河位于美國國內(nèi)，三者均不在上海到紐約的最近航線上，排除ACD項。故選B項。
21．(1)不同：葡萄是西漢時期通過絲綢之路傳入中原的；玉米傳入中國的途徑有三條，一是陸上絲綢之路，一條是西南地區(qū)，一是從東南沿海傳入。原因：葡萄是西域的特產(chǎn)，是西漢時期張騫通西域后傳入；玉米是美洲的農(nóng)作物，新航路開辟后通過海路、陸路和歐洲人傳入。
(2)視角：近代化視角、全球視角和生態(tài)視角；簡述：英格蘭銀行、皇家外科手術(shù)學院、電氣照明等反映出英國經(jīng)濟、文化和生活的近代化；咖啡館、西印度船塢公司出現(xiàn)和數(shù)百牙買加移民的到來，體現(xiàn)出新航路開辟后，社會分工、運輸交通和科學技術(shù)的進步，使世界經(jīng)濟、政治和文化聯(lián)系逐漸加強，倫敦成為了國際大都市和金融中心；下水道工程、《潔凈空氣法案》等出現(xiàn)，說明倫敦城市化進程的發(fā)展，英國社會治理、環(huán)境保護和法制化對人們的生活和城市生態(tài)影響深刻。
(3)（3）示例：
論題：近代交通工具的進步推動了中國社會變遷。
論述：鴉片戰(zhàn)爭后，中國先后引進了輪船、火車、汽車和電車等近代交通工具，在輪船招商局等洋務企業(yè)的影響和帶動下，交通運輸業(yè)開啟了近代化，民族資本主義產(chǎn)生并緩慢發(fā)展；19世紀80年代初，中國鐵路誕生，20世紀初，汽車開始出現(xiàn)在上海等大城市出現(xiàn)；清末民初，公路修筑技術(shù)和中國航空事業(yè)開始興起；近代交通運輸業(yè)的發(fā)展，推動了各地物資交流和信息傳播，開闊了人們的眼界，加快了思想解放和社會生活的節(jié)奏，促進了經(jīng)濟文化等事業(yè)發(fā)展，對人們的社會生活產(chǎn)生了深遠影響；但其發(fā)展和影響存在著地區(qū)和城鄉(xiāng)差距，十分不平衡，土洋并存，傳統(tǒng)與近代交織。

【詳解】（1）不同：根據(jù)材料一中“一般認為葡萄傳入中國在張騫‘鑿空’西域之后”可知，西漢時期，張騫通西域后，葡萄通過絲綢之路傳入中原；根據(jù)材料二中“大約16世紀中期，玉米傳入中國。有三條獨立的傳播路徑，一條是西北陸路傳入……，一條是西南陸路傳入……一條是由東南沿海傳入”可知，玉米通過三條途徑傳入中國，一是陸上絲綢之路，一是通過西南地區(qū)，一是東南沿海。原因：綜合兩則材料和所學知識可知，葡萄是西域的特產(chǎn)，西漢時期張騫通西域后傳入到中原，玉米是美洲的農(nóng)作物，新航路開辟后，通過海路、陸路或歐洲人傳入中國。
（2）視角：首先，閱讀表格，梳理倫敦城市大事年表，從中找到三個視角，如根據(jù)“1694年英格蘭銀行奠基”“1800年皇家外科手術(shù)學院成立””1878年出現(xiàn)電氣照明”可得出近代化視角，綜合“1652年咖啡館涌現(xiàn)（咖啡原產(chǎn)非洲）”“1799年西印度船塢公司成立”“1948年492位牙買加移民到來”可得出全球視角，根據(jù)“1858年，‘大惡臭年’促使下水道工程的建設(shè)”“1956年政府通過《潔凈空氣法案》”可得出生態(tài)視角；確定好視角后，綜合材料與所學知識，展開簡述，如英格蘭銀行、皇家外科手術(shù)學院、電氣照明反映出英國經(jīng)濟、文化和生活的近代化，咖啡館、西印度船塢公司的出現(xiàn)和數(shù)百牙買加移民到來等，體現(xiàn)出新航路開辟后，生產(chǎn)分工和社會化、近代交通運輸和科學技術(shù)進步，使世界各地的經(jīng)濟、政治、文化聯(lián)系逐漸加強，倫敦成為了國際大都市和國際金融中心，而下水道工程、《潔凈空氣法案》等現(xiàn)象的出現(xiàn)，則說明倫敦城市化進程的發(fā)展，英國社會治理、環(huán)境保護和法制化等對人們生活和生態(tài)環(huán)境影響深遠；解題過程中注意，史論結(jié)合，史實充分，邏輯清晰。
（3）論述：首先明確題目要求，即論述近代交通工具的進步推動了中國近代社會變遷；然后結(jié)合材料四中“鴉片戰(zhàn)爭后，新式交通工具發(fā)展”“乘坐輪船從全國來天津租界碼頭的華人旅客1866年是5800人次，而到1901年則增至5萬人次”“上海許多住在城市邊緣住宅區(qū)的工人每天都乘電車通勤，往來于住地和城市工商業(yè)中心區(qū)之間”“在鄉(xiāng)村仍以以木船、畜力車等舊式工具為主，出行困難，封閉性強”等信息，綜合所學知識，運用唯物史觀，就近代交通工具進步的表現(xiàn)，及其對中國近代經(jīng)濟、思想、交通和社會生活等方面的影響，展開論述，如鴉片戰(zhàn)爭后，輪船、鐵路、汽車、公路修筑和航空事業(yè)的傳入和發(fā)展，推動了各地物資交流和信息傳播，開闊了人們的眼界，加快了思想解放和社會生活的節(jié)奏，促進了經(jīng)濟文化等事業(yè)發(fā)展，但其發(fā)展和影響存在地區(qū)和城鄉(xiāng)差距，十分不平衡，呈現(xiàn)土洋并存，傳統(tǒng)與近代交織；解題過程中注意史實充分，邏輯清晰。
22．(1)保證了京師的糧食供應；解決了漕運人員的生計問題；促進了南北經(jīng)濟交流和商品經(jīng)濟的發(fā)展；帶動了運河沿岸城鎮(zhèn)經(jīng)濟的繁榮。
(2)發(fā)展趨勢：從洋務運動時期的起步階段到清末的快速發(fā)展，再到民國時期的發(fā)展速度下降。
原因：晚清時期鐵路建設(shè)發(fā)展是因為洋務運動的開展；實業(yè)救國思潮的推動；認識到鐵路運輸對經(jīng)濟的意義；政府的支持。民國時期發(fā)展速度下降是因為軍閥混戰(zhàn)，社會動蕩；北洋軍閥統(tǒng)治黑暗；帝國主義侵略加??；社會經(jīng)濟凋敝。

【詳解】（1）根據(jù)“漕運是明清王朝統(tǒng)治的經(jīng)濟命脈”、“漕運人員沿途售賣獲利以支付漕船沿途所需費用，或者用其易換柴鹽接濟食用，并且這些土宜在河西務、張家灣等處免交課稅”、“漕船在運送漕糧的同時從南方帶運到北方的物貨數(shù)量相當可觀”等信息可知，明清時期的漕運保證了京師的糧食供應；解決了漕運人員的生計問題；促進了南北經(jīng)濟交流和商品經(jīng)濟的發(fā)展；帶動了運河沿岸城鎮(zhèn)經(jīng)濟的繁榮。
（2）根據(jù)表格中的數(shù)據(jù)變化可以看出，近代中國鐵路建設(shè)的發(fā)展趨勢是從洋務運動時期的起步階段到清末的快速發(fā)展，再到民國時期的發(fā)展速度下降。原因結(jié)合所學內(nèi)容可知，晚清時期鐵路建設(shè)發(fā)展是因為洋務運動的開展；實業(yè)救國思潮的推動；認識到鐵路運輸對經(jīng)濟的意義；政府的支持。民國時期發(fā)展速度下降是因為軍閥混戰(zhàn)，社會動蕩；北洋軍閥統(tǒng)治黑暗；帝國主義侵略加??；社會經(jīng)濟凋敝。
23．(1)特點：以中原（洛陽、開封）為中心；貫通南北；利用自然河流或前代運河；形成運河交通網(wǎng)；與經(jīng)濟重心南移密切相關(guān)。（答出四點即可）
(2)觀點：運河通則國運興，運河塞則國運衰（運河通塞影響唐宋國運興衰）。
這一觀點有其合理之處，但不全面。
運河通塞與唐宋的國運興衰有因果關(guān)系。一方面，運河的暢通，促進了糧食等物資北運和南北交流，加強了中央政府對地方的控制，促進了國家統(tǒng)一和繁榮。另一方面，唐末藩鎮(zhèn)割據(jù)和北宋末年金兵入侵的破壞，影響了運河的暢通，阻礙了南北經(jīng)濟文化交流，嚴重危及了唐宋政權(quán)的穩(wěn)定。
（說明：如答“唐宋政權(quán)繁榮興盛之時，積極維護運河的暢通；唐末和兩宋末年政權(quán)的內(nèi)憂外患，影響了運河的維護，導致了運河的切斷”亦可得分）
唐宋國運興衰的原因是多方面的，運河的通塞只是其中之一。由于統(tǒng)治者勵精圖治，積極改革，經(jīng)濟政策寬松，對外開放，開發(fā)南方，經(jīng)濟重心南移等，唐宋時期出現(xiàn)了農(nóng)業(yè)和手工業(yè)全面發(fā)展、商品經(jīng)濟繁榮、對外貿(mào)易發(fā)達的興盛局面。唐宋政權(quán)衰亡的原因也是多方面的，階級矛盾的尖銳，民族沖突的加劇，統(tǒng)治階級內(nèi)部矛盾的嚴重等，都是重要的因素。
我們應該運用唯物史觀，全面、辯證地認識運河通塞與唐宋國運興衰的關(guān)系。

【詳解】（1）特點：依據(jù)材料中的隋唐大運河和北宋大運河的圖示信息可以看出以中原（洛陽、開封）為中心；貫通南北；依據(jù)材料“唐代運河仍以連結(jié)長安、洛陽與江淮地區(qū)間的漕渠、汴水和淮南官河最重要，這一主干交通構(gòu)成了‘奉長安文化為中心、仰東南財富以存立’的唐王朝的生命線”、“北宋時期在黃河以北還有御河，即隋唐時代的永濟渠；江淮之間以及長江、錢塘江之間的的運河也基本因襲隋唐的水道走向”可知，利用自然河流或前代運河；形成運河交通網(wǎng)；結(jié)合所學可知，與經(jīng)濟重心南移密切相關(guān)。
（2）評析：首先依據(jù)材料“運河都能夠把南方的物資大量輸送到北方，以支持中央政權(quán)，滿足國防的需要。因此，唐在安史之亂前武功顯赫，國勢強盛”、“唐末及北宋末年，當運河因被切斷而不能把南方物資大量運往北方的時候，唐宋帝國便要隨著經(jīng)濟基礎(chǔ)的動搖而力量削弱，甚至于滅亡了”可以得出觀點是運河通則國運興，運河塞則國運衰。然后結(jié)合運河的通塞對國運的雙重影響、唐宋國運興衰的原因進行分析，由此得出運河的通塞只是其中之一。進而說明該觀點有其合理之處，但不全面，因此我們應該運用唯物史觀，全面、辯證地認識運河通塞與唐宋國運興衰的關(guān)系。


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