交通運(yùn)輸?shù)母拍罱煌ǎ簭V義——運(yùn)輸和通信 狹義——指運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)人和物的位移　　　　
社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展自然資源分布
人的聯(lián)系物的聯(lián)系信息聯(lián)系
下面幾種物品應(yīng)該選擇什么樣的運(yùn)輸方式？
1、現(xiàn)代五種主要的交通運(yùn)輸方式的比較：
大宗、笨重、長(zhǎng)途運(yùn)輸，如礦產(chǎn)、糧食、金屬等工農(nóng)業(yè)原料及產(chǎn)品
大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物
急需、貴重、數(shù)量不大的物品
運(yùn)輸大量流體貨物，如原油和成品油、天然氣、煤漿以及其它礦漿
2、各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的比較：
選擇運(yùn)輸方式時(shí)要注意考慮：①運(yùn)輸方式的特點(diǎn)②貨物的特點(diǎn)③有無(wú)線路
下圖表示四類貨物在生產(chǎn)運(yùn)輸過(guò)程中的相關(guān)特征。讀圖回答(1)～(2)題。
(1)影響③類貨物生產(chǎn)的主要區(qū)位因素是A．市場(chǎng) B．技術(shù)C．原料 D．勞動(dòng)力
(2)四類貨物所對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸方式中，靈活性最好的是A．①類貨物對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸方式 B．②類貨物對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸方式C．③類貨物對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸方式 D．④類貨物對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸方式
鐵路 河運(yùn) 海運(yùn) 公路 航空
2.下表中數(shù)字1～5表示海運(yùn)、河運(yùn)、航空、公路、鐵路5種交通運(yùn)輸方式優(yōu)劣的大體排序(“1―→5”表示“優(yōu)―→劣”)。分析表格數(shù)據(jù)，完成(1)～(2)題。
4．交通運(yùn)輸?shù)?發(fā)展方向
高速鐵路:1964年，日本建成世界第一條最高時(shí)速達(dá)210千米的新干線。20世紀(jì)90年代初我國(guó)的第一條準(zhǔn)高速的鐵路是廣州－深圳。目前全世界投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)的最高速度，是我國(guó)京津城際高鐵的350公里。（北京-天津：120km）
現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展的趨勢(shì)
集裝箱運(yùn)輸:發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，可節(jié)省包裝和倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化，保證貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全。集裝箱運(yùn)輸，首先在美國(guó)出現(xiàn)，并形成熱潮。
集裝箱運(yùn)輸——國(guó)際間交通運(yùn)輸專業(yè)化的一種標(biāo)志。
1、各種交通運(yùn)輸方式聯(lián)合，各種交通運(yùn)輸線、點(diǎn)交織，形成不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)。2、交通運(yùn)輸網(wǎng)的兩種基本形式：?jiǎn)我贿\(yùn)輸網(wǎng)和綜合運(yùn)輸網(wǎng)。3、三個(gè)層次：省級(jí)、大區(qū)級(jí)、國(guó)家級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)4、影響交通運(yùn)輸布局的因素經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)和自然因素
思考：我國(guó)鐵路網(wǎng)的分布有什么特點(diǎn)？為什么形成這些特點(diǎn)？
原因：1.東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口稠密。 2.東部地形以平原為主，鐵路建設(shè)難度小。
特點(diǎn)：鐵路網(wǎng)分布東密西疏。
1．概況：東起廣西南寧——西至云南昆明
（1）沿邊、沿江。（2）西南地區(qū)對(duì)外通道少，鐵路老化嚴(yán)重、運(yùn)輸負(fù)擔(dān)過(guò)重。（3）多少數(shù)民族分布，貧困人口較多。（4）喀斯特地區(qū)地形崎嶇，地質(zhì)條件極為復(fù)雜。 （5）礦產(chǎn)資源、能源資源、農(nóng)林資源豐富，但缺少出?？?。
位置、國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)人口分布、自然因素
（1）將西南內(nèi)陸的資源優(yōu)勢(shì)同南部沿海交通便利的區(qū)位優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)。 （2）帶動(dòng)繁榮沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（3）帶動(dòng)旅游業(yè)及整個(gè)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（4）促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快西南地區(qū)脫貧步伐，有利于鞏固民族團(tuán)結(jié) 。同時(shí)，有利于鞏固國(guó)防，保護(hù)祖國(guó)。（5）有利于加快西南地區(qū)對(duì)外開放，促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
影響南昆鐵路的區(qū)位因素及其意義是：
社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：自然因素：技術(shù)因素：
1、資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。2、促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。3、促進(jìn)民族融合；鞏固國(guó)防。4、合理布局鐵路網(wǎng)。
1、經(jīng)過(guò)云貴高原和廣西丘陵，地勢(shì)上有多次大的起伏。2、喀斯特地貌廣布，多地下溶洞，地質(zhì)條件極為復(fù)雜。
在自然條件復(fù)雜的情況下修建鐵路，科學(xué)技術(shù)是保證。
鐵路建設(shè):主導(dǎo)區(qū)位因素是社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件自然條件為不利因素
經(jīng)濟(jì)因素：①將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)； ②帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展；③合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)；④促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展；⑤有利于人員的交流；⑥有利于商品的 流通，促進(jìn)商業(yè)發(fā)展；⑦加快對(duì)外開放。社會(huì)因素：①有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；②鞏固國(guó)防，保護(hù)祖國(guó)。技術(shù)因素：先進(jìn)的技術(shù)作保障。
知識(shí)活用青藏鐵路和京九鐵路建設(shè)的區(qū)位因素以及地理意義？
影響青藏鐵路的區(qū)位因素及其意義是：
1、資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。2、促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。3、促進(jìn)民族融合。4、合理布局鐵路網(wǎng)。
1、海拔高2、高原嚴(yán)寒缺氧3、地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重4、生態(tài)環(huán)境脆弱
修建橋涵、橋隧等，以科學(xué)技術(shù)為保證。
（1） 緩解南北鐵路運(yùn)輸?shù)木o張狀況（2） 活躍了整個(gè)鐵路網(wǎng)
2.促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的的發(fā)展
（1） 糧棉油的重要產(chǎn)區(qū)（2）礦產(chǎn)資源、旅游資源豐富地區(qū)（3）革命老區(qū)
3.維持香港的長(zhǎng)期穩(wěn)定和繁榮
4.先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是保證
促進(jìn)港澳地區(qū)與內(nèi)地物資交流促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展維持香港的長(zhǎng)期穩(wěn)定和繁榮
港口是具有一定面積的水域和陸域，供船泊出入和停泊、貨物和旅客集散的場(chǎng)所。
水 域供船舶出入和停泊
陸 域供旅客和貨物集散
優(yōu) 點(diǎn) 三角洲地勢(shì)平坦開闊，利于合理的平面布置； 長(zhǎng)江和黃浦江一方面為港口提供淡水，另一方面保證了船舶入港航道應(yīng)有的寬度和大量船舶拋錨所需的空間。
缺 點(diǎn)三角洲坡度極緩，水流分叉多，泥沙容易淤塞航道。
上海港所處的地區(qū)屬于哪種地貌？這種地貌對(duì)港口建設(shè)有什么優(yōu)缺點(diǎn)？
3、影響交通運(yùn)輸布局的因素
交通運(yùn)輸中線、點(diǎn)的區(qū)位選擇
①區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要
例2 讀歐洲貨物四種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距相關(guān)曲線示意圖，回答問(wèn)題。（1）運(yùn)距

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第一節(jié) 交通運(yùn)輸方式和布局

版本： 人教版 (新課標(biāo))

年級(jí)： 必修2

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