第一講　人類(lèi)活動(dòng)地域聯(lián)系的主要方式及交通運(yùn)輸布局
課標(biāo)
考點(diǎn)
知識(shí)細(xì)化
素養(yǎng)要求
應(yīng)用實(shí)踐
舉例說(shuō)明生產(chǎn)活動(dòng)中的地域聯(lián)系的重要性和主要方式
交通運(yùn)輸方式的選擇
五種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)

結(jié)合相關(guān)統(tǒng)計(jì)圖表分析，考查交通運(yùn)輸方式的選擇
交通運(yùn)輸方式的選擇
學(xué)會(huì)選擇交通運(yùn)輸方式的方法
交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素
交通運(yùn)輸網(wǎng)的構(gòu)成、分類(lèi)

1.結(jié)合區(qū)域交通分布圖，考查交通布局的影響因素
2.聚焦著名交通建設(shè)，考查交通區(qū)位及其影響
交通運(yùn)輸?shù)挠绊懸蛩?br /> 理解自然因素中地形、氣候、河流的影響
交通運(yùn)輸線選線要求
會(huì)分析具體線路建設(shè)
交通運(yùn)輸站點(diǎn)選址要求
分布圖中選擇站點(diǎn)位置

(對(duì)應(yīng)學(xué)生用書(shū)第183頁(yè))

一、人類(lèi)活動(dòng)地域聯(lián)系的主要方式
1．交通運(yùn)輸
(1)概念：是現(xiàn)代社會(huì)重要的經(jīng)濟(jì)部門(mén)，是實(shí)現(xiàn)人員和物資等位移的主要手段。
(2)主要方式：鐵路、公路、水路、航空和管道。
(3)基本要求：運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低、運(yùn)行速度快、連續(xù)性強(qiáng)。
(4)合理運(yùn)輸
(5)發(fā)展方向：高速化、大型化、專(zhuān)業(yè)化和網(wǎng)絡(luò)化。
2．現(xiàn)代通信
(1)功能：實(shí)現(xiàn)信息傳遞和傳播、聯(lián)絡(luò)和協(xié)調(diào)社會(huì)。
(2)分類(lèi)：郵政通信和電信通信。
類(lèi)別
任務(wù)
影響因素
郵政
通信
利用交通工具和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，傳遞信函和包裹，目前，郵政業(yè)務(wù)更加注重時(shí)效性和多樣性，如匯兌、金融、代理等業(yè)務(wù)
地形障礙、自然災(zāi)害
電信
通信
利用有線電、無(wú)線電、光等傳遞符號(hào)、文字、圖像和語(yǔ)言等信息
地形障礙、太陽(yáng)活動(dòng)等
3.商業(yè)貿(mào)易
(1)概念：專(zhuān)門(mén)從事商品收購(gòu)、調(diào)運(yùn)、儲(chǔ)存和銷(xiāo)售等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的部門(mén)。
(2)作用：聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消費(fèi)之間的橋梁。
(3)商業(yè)活動(dòng)的主要環(huán)節(jié)
→→→→
二、交通運(yùn)輸布局
1．交通運(yùn)輸線
(1)類(lèi)型：鐵路、公路和水運(yùn)航道、航空線、管道等。
(2)影響因素
①自然因素——區(qū)位選擇的最重要因素。
②社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素——對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懺絹?lái)越重要。
③技術(shù)因素——保障。
2．交通運(yùn)輸站點(diǎn)
(1)類(lèi)型及特征
(2)影響因素：經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)和自然等因素。
(3)案例——上海港的區(qū)位條件：
陸域
條件
筑港條件
長(zhǎng)江三角洲地勢(shì)平坦開(kāi)闊，利于港口規(guī)劃和建設(shè)
腹地條件
腹地寬廣
依托城市
上海市
水域
條件
航行條件
利：江面寬闊利于船舶出入
弊：泥沙容易淤塞航道
停泊條件
江面寬闊，船舶拋錨空間廣
3.城市交通網(wǎng)
(1)形成：在一定的自然、歷史、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件下，為滿足城市交通運(yùn)輸需求而建設(shè)的。
(2)地位：城市總體規(guī)劃的重要組成部分，并在城市發(fā)展中占有重要地位。
(3)規(guī)劃建設(shè)
①總目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)城市功能的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。
②基本原則

(4)解決城市交通問(wèn)題的措施


一、綜合思維——正誤判斷
1．公路運(yùn)輸可以做到“門(mén)”到“門(mén)”的運(yùn)輸服務(wù)。 (√)
2．十萬(wàn)噸煤炭由大連南送上?？梢赃x擇鐵路運(yùn)輸。 (×)
3．京滬高鐵多數(shù)路段以橋代路是為了避開(kāi)不利地形。 (×)
4．上海港是典型的海港。 (×)
二、地理實(shí)踐力——讀圖填空
讀某區(qū)域交通圖，回答下列問(wèn)題。

1．圖中包括的主要交通運(yùn)輸線有鐵路線、公路線、水運(yùn)航道。
2．為了加強(qiáng)甲城與乙村的聯(lián)系，擬建一條公路，圖中四條規(guī)劃線路中最合理的是c線，理由是c線路與等高線走向大體一致。
3．甲城市計(jì)劃修建一小型港口，圖中①②③④四處最合理的是②處。
三、區(qū)域認(rèn)知——趣味思考
1．被稱為“天路”的青藏鐵路在其修建過(guò)程中需要克服的主要障礙是什么？
[提示]　需要克服多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)環(huán)境脆弱三大障礙。
2．我國(guó)東部地區(qū)人口稠密，城市眾多，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)的形成和發(fā)展有哪些影響？
[提示]　東部地區(qū)人口稠密，城市眾多，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，形成了密集的綜合性交通網(wǎng)絡(luò)，并促使交通網(wǎng)絡(luò)不斷向更高級(jí)別發(fā)展。

(對(duì)應(yīng)學(xué)生用書(shū)第185頁(yè))


　(經(jīng)典高考題)浙江古代盛產(chǎn)青瓷，其中越窯生產(chǎn)的青瓷(越瓷)遠(yuǎn)銷(xiāo)東亞、東南亞、南亞、西亞和非洲東部地區(qū)等。古代越瓷貿(mào)易船主要以風(fēng)力和洋流為動(dòng)力，晴夜觀星定向，一般出航半年內(nèi)到達(dá)非洲?。下圖為越瓷外銷(xiāo)西南航線示意圖。完成下題。

與陸路運(yùn)輸相比，越瓷西南方向貿(mào)易選擇海運(yùn)方式可(　　)
①縮短路程?、谠黾舆\(yùn)量?、蹨p少貨物破損?、茉鰪?qiáng)貿(mào)易靈活性
A．①②　　　　　　 B．①④
C．②③ D．③④
[思維流程]　
信息提取
?古代越瓷貿(mào)易船主要以風(fēng)力和洋流為動(dòng)力，一般出航半年內(nèi)到達(dá)非洲
?圖中顯示越瓷西南方向主要是穿越印度洋到達(dá)非洲
教材尋因
五種交通運(yùn)輸方式中海運(yùn)運(yùn)量大，投資少，運(yùn)費(fèi)低，但速度慢，靈活性和連續(xù)性差
綜合判斷
由信息?、?可知，越瓷貿(mào)易船主要以風(fēng)力和洋流為動(dòng)力，其西南方向還越過(guò)印度洋到達(dá)非洲，與陸路相比，海運(yùn)路程更長(zhǎng)，不會(huì)縮短路程；輪船比車(chē)馬運(yùn)量大，可以增加運(yùn)量；海上風(fēng)浪雖然較大，但是變化具有規(guī)律性，相對(duì)平穩(wěn)，可以減少貨物破損；海運(yùn)受自然條件影響更大，靈活性更差
[嘗試解答]　C

1．對(duì)比不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及優(yōu)劣
比較項(xiàng)目
運(yùn)輸方式
運(yùn)費(fèi)由高到低
空運(yùn)＞公路＞鐵路＞河運(yùn)＞海運(yùn)
運(yùn)量由大到小
海運(yùn)＞鐵路＞河運(yùn)＞公路＞空運(yùn)
速度由快到慢
空運(yùn)＞鐵路＞公路＞海運(yùn)＞河運(yùn)
2.交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則——多、快、好、省
在選擇交通運(yùn)輸方式時(shí)往往要考慮時(shí)間、物品價(jià)值大小、重量、運(yùn)輸距離和價(jià)格等因素，具體如下圖所示。

[方法技巧] 優(yōu)選法確定貨運(yùn)方式
根據(jù)貨運(yùn)的需要，先看距離是遠(yuǎn)還是近，再看運(yùn)量是多還是少，運(yùn)費(fèi)是貴還是便宜，最終用優(yōu)選法來(lái)確定運(yùn)輸方式。

總的來(lái)看，公路適合小批量貨物、中短途運(yùn)輸，價(jià)格較鐵路貴，較航空便宜；鐵路適合長(zhǎng)途運(yùn)輸，價(jià)格便宜，速度快，也更安全；航空速度最快，適合高附加值和對(duì)時(shí)間要求嚴(yán)格的貨物；水運(yùn)價(jià)格低、速度慢，且只能在靠近水的地方使用，有較大限制；管道多用于運(yùn)輸氣體和液體。

命題視角　結(jié)合相關(guān)統(tǒng)計(jì)圖表分析，考查交通運(yùn)輸方式的選擇
(2019·湖北部分重點(diǎn)中學(xué)考試)下圖是我國(guó)1994～2014年普通鐵路、公路、水運(yùn)、航空和高鐵旅客周轉(zhuǎn)量占比圖。讀圖，完成1～2題。

1．下列甲、乙、丙、丁所代表的交通運(yùn)輸方式，對(duì)應(yīng)正確的是(　　)
A．甲—高鐵　　　 B．乙—公路
C．丙—水運(yùn) D．丁—普通鐵路
2．2012年后甲交通運(yùn)輸方式占比迅速下降的主要原因是 (　　)
A．公路機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)速度快
B．鐵路速度慢，旅客減少
C．水運(yùn)價(jià)格低廉，吸引大量旅客
D．新建高鐵干線通車(chē)運(yùn)營(yíng)
1.C　2.D　[第1題，鐵路和公路是現(xiàn)代社會(huì)主要的交通運(yùn)輸方式，其中公路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)量所占比重最大，因此圖中甲是公路，乙是普通鐵路；水運(yùn)速度慢，在現(xiàn)代社會(huì)中客運(yùn)量所占比重很小，因此丙是水運(yùn)；高鐵是我國(guó)近年來(lái)發(fā)展很快的一種交通運(yùn)輸方式，出現(xiàn)時(shí)間晚，因此丁是高鐵。故選C。第2題，近年來(lái)，隨著我國(guó)高鐵運(yùn)輸不斷發(fā)展，以及普通鐵路速度的提升，公路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)量占比迅速下降，D對(duì)。]
(2019·太原質(zhì)檢)如圖示意公路、高鐵和航空三種交通運(yùn)輸方式在不同運(yùn)輸距離上的市場(chǎng)份額。讀圖，完成3～4題。

3．圖中公路與高鐵兩種運(yùn)輸方式市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)最激烈的運(yùn)輸距離在(　　)
A．50～150 km B．200～300 km
C．700～800 km D．950～1 050 km
4．面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的高鐵運(yùn)輸，航空運(yùn)輸應(yīng)采取的應(yīng)對(duì)措施有(　　)
①壓縮、淘汰部分中、短途航線?、谠黾雍竭\(yùn)班次，節(jié)省候機(jī)時(shí)間?、坶L(zhǎng)途航線采取直線飛行，減少成本，降低票價(jià)?、荛_(kāi)發(fā)廣大農(nóng)村地區(qū)市場(chǎng)，大力建設(shè)航空港
A．①② B．②③
C．③④ D．①③
3.B　4.D　[第3題，據(jù)圖分析可知，①為公路運(yùn)輸，②為高鐵運(yùn)輸，③為航空運(yùn)輸。公路與高鐵兩種運(yùn)輸方式市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)最激烈的運(yùn)輸距離應(yīng)為兩者在市場(chǎng)份額相差不大的運(yùn)輸距離，讀圖可知為200～300 km處。第4題，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的高鐵運(yùn)輸，航空運(yùn)輸應(yīng)強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)，壓縮、淘汰部分中、短途航線，同時(shí)長(zhǎng)途航線采取直線飛行，減少成本，降低票價(jià)，以吸引人們乘飛機(jī)出行。增加航運(yùn)班次，會(huì)造成資源浪費(fèi)。開(kāi)發(fā)廣大農(nóng)村地區(qū)市場(chǎng)，大力建設(shè)航空港，不具有現(xiàn)實(shí)意義。]


　(2019·全國(guó)卷Ⅰ)下圖示意我國(guó)東北某區(qū)域鐵路線的分布?。該區(qū)域鐵路修建的年代較早，近些年幾乎廢棄?。據(jù)此完成(1)～(3)題。

(1)該區(qū)域鐵路線主要沿(　　)
A．等高線分布 B．河谷分布
C．山脊線分布 D．山麓分布
(2)該區(qū)域修建鐵路主要是為了運(yùn)輸(　　)
A．原木 B．農(nóng)產(chǎn)品
C．工業(yè)品 D．石材
(3)近些年來(lái)，該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要原因是(　　)
A．設(shè)施陳舊 B．運(yùn)速太慢
C．線路過(guò)密 D．運(yùn)輸需求太小
[思維流程]　
信息提取
?圖示區(qū)域位于我國(guó)東北某地
?該區(qū)域鐵路修建的年代較早，近些年幾乎廢棄
?圖中顯示了區(qū)域位置，山峰、河流與鐵路走向一致
教材尋因
影響交通線、點(diǎn)的布局的因素有經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)和自然等因素
綜合判斷
(1)由信息?可知，圖中的鐵路選線均位于河谷地帶，走向與河谷走向一致
(2)由信息?、?可知，圖示區(qū)域位于東北，修建年代較早，結(jié)合我國(guó)東北的資源狀況，可知修建鐵路是為了運(yùn)輸原木
(3)由信息?、?可知，該區(qū)域鐵路的修建是為了運(yùn)輸原木，但近年來(lái)隨著我國(guó)生態(tài)保護(hù)力度的加強(qiáng)，森林采伐量大幅減少，因此原木的運(yùn)輸需求減少
[嘗試解答](1)B　(2)A　(3)D

1．影響鐵路、公路交通線布局的區(qū)位因素
區(qū)位因素
主要影響
地位
自然因素
地形
平原
平原地形對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系
影響線路的質(zhì)量、走向、分布和投資，雖是基礎(chǔ)因素，但影響在減弱
山地
線路盡量沿等高線布局，盡量避開(kāi)地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎道或開(kāi)鑿隧道
水文
線路應(yīng)避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流，以減小橋涵總長(zhǎng)度
地質(zhì)
注意避開(kāi)斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開(kāi)鑿隧道時(shí)盡量避開(kāi)斷層地帶，從背斜部位穿越
氣候
工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線地區(qū)暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐谋┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)
經(jīng)濟(jì)因素
合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和國(guó)道線基本以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線經(jīng)濟(jì)因素重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車(chē)站、碼頭等
決定性因素
社會(huì)因素
鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等
在少數(shù)民族聚居地區(qū)和邊境地區(qū)尤為重要
技術(shù)因素
使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的阻礙以及減少其對(duì)車(chē)輛運(yùn)行安全的威脅
影響逐漸增強(qiáng)，為保障條件
環(huán)境因素
為保護(hù)自然保護(hù)區(qū)、森林公園，交通線應(yīng)盡量避開(kāi)；過(guò)境線路不要穿過(guò)城區(qū)，以減少對(duì)市區(qū)造成交通壓力和環(huán)境污染
影響逐漸增強(qiáng)
[規(guī)律總結(jié)] 交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的原則可巧記為：“低、高、大、小”
(1)成本低——山區(qū)地形起伏要小，隧道要少；平原線路要直，橋梁要少。
(2)安全性高——山區(qū)線路不能太陡，平原線路不宜經(jīng)過(guò)沼澤區(qū)。
(3)經(jīng)濟(jì)效益大——地方性公路盡量多經(jīng)過(guò)居民點(diǎn)，國(guó)道或高速路以直達(dá)為主。
(4)生態(tài)破壞小——平原地區(qū)少占農(nóng)田，不破壞水利設(shè)施；山區(qū)注意植被的保護(hù)。
2．交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和選址原則
站點(diǎn)類(lèi)型
港口
汽車(chē)站
航空港
自然因素
入港航道要有足夠的深度和寬度；平原地形對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施布局、為港口提供淡水有利，但航道往往容易淤積
受自然因素影響較小，但要求地面開(kāi)闊、平坦，位置適宜
受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大
社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)因素
腹地條件和城市依托影響較大，腹地范圍越廣，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對(duì)港口建設(shè)越有利，另外還需完善的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù)
數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約
人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流密集的地區(qū)最為有利
選址原則
河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干線有方便的聯(lián)系
城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通線有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)
地形開(kāi)闊平坦、坡度適當(dāng)，少云、霧、暴雨，風(fēng)速較小，地勢(shì)較高，地質(zhì)條件好，距城市較遠(yuǎn)的地方

命題視角一　結(jié)合區(qū)域交通分布圖，考查交通布局的影響因素
甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)(如下圖)曾是世界上最繁忙的航空樞紐之一，當(dāng)時(shí)幾乎所有橫跨北大西洋的航班都要經(jīng)停該機(jī)場(chǎng)補(bǔ)充燃料。如今，橫跨北大西洋的航班不再需要經(jīng)停此地。據(jù)此完成1～2題。

1．導(dǎo)致甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為世界上最繁忙機(jī)場(chǎng)的主要因素是(　　)
A．地形　　　　 B．經(jīng)濟(jì)
C．位置 D．人口
2．甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)失去國(guó)際航空樞紐地位的主要原因是(　　)
A．地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢
B．橫跨北大西洋航班減少
C．飛機(jī)飛行成本降低
D．飛機(jī)制造技術(shù)進(jìn)步
1.C　2.D　[第1題，本題文字材料指出，當(dāng)時(shí)幾乎所有橫跨北大西洋的航班都要經(jīng)停甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)補(bǔ)充燃料，可見(jiàn)，位于紐芬蘭島的甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)曾經(jīng)是世界上最繁忙機(jī)場(chǎng)的主要因素是優(yōu)越的地理位置。故選C。第2題，隨著飛機(jī)制造技術(shù)的進(jìn)步，飛機(jī)載油量增加，飛行速度加快，單位距離能耗降低，飛機(jī)能夠遠(yuǎn)距離飛行，途經(jīng)此地的飛機(jī)已經(jīng)不需要再停機(jī)補(bǔ)充燃料，因而甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)失去了國(guó)際航空樞紐的地位。故選D。]
3．(2017·全國(guó)卷Ⅱ)閱讀圖文資料，回答問(wèn)題。
白令海峽(下圖)寬35千米～86千米，平均水深42米，最大水深52米，海峽兩側(cè)為山地。在第四紀(jì)冰期全盛時(shí)，亞歐大陸與美洲大陸相連，印第安人祖先由此進(jìn)入美洲。冰后期，溫度上升，海平面升高，白令海峽形成，亞歐大陸與美洲大陸間聯(lián)系受到阻礙。即使在冬季白令海峽封凍時(shí)，人們?nèi)噪y以徒步跨越。

有人提議在白令海峽建設(shè)跨海大橋，但由于建橋成本高等原因，未獲支持。分析在白令海峽建設(shè)跨海大橋成本高的原因。
[答案]　(位于環(huán)太平洋地震帶附近，)對(duì)橋梁防震要求高；海冰影響強(qiáng)，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)要求高；大橋長(zhǎng)度(跨度)大，施工難度大；(建筑材料等)運(yùn)輸距離長(zhǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施差，運(yùn)輸費(fèi)用高；氣候極端，施工條件差，施工期短，對(duì)材料性能要求高，人工費(fèi)用高。
命題視角二　聚焦著名交通建設(shè)，考查交通區(qū)位及其影響
2018年10月23日，港珠澳大橋開(kāi)通儀式在廣東珠海舉行。10月24日，港珠澳大橋正式通車(chē)。港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門(mén)的超大型跨海通道，全長(zhǎng)55千米，是世界最長(zhǎng)的跨海大橋，其中海底隧道長(zhǎng)約6.7千米。港珠澳大橋的建成通車(chē)對(duì)香港、澳門(mén)、珠海三地經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化發(fā)展影響深遠(yuǎn)。據(jù)此完成4～6題。

4．興建港珠澳大橋的主導(dǎo)因素是(　　)
A．距離 B．政治
C．技術(shù) D．經(jīng)濟(jì)
5．港珠澳大橋的中間段采用海底隧道代替橋梁的首要原因是(　　)
A．能保障主航道通航能力
B．能保障飛機(jī)的起降安全
C．能節(jié)省工程建設(shè)投資
D．能縮短通行距離和時(shí)間
6．港珠澳大橋建設(shè)帶來(lái)的影響包括(　　)
A．提升澳門(mén)物流業(yè)的區(qū)域主導(dǎo)地位
B．極大破壞珠江口水域的生態(tài)環(huán)境
C．加強(qiáng)珠江三角洲和港澳間的合作
D．澳門(mén)將成為新的國(guó)際航運(yùn)中心
4.D　5.A　6.C　[第4題，香港、珠海、澳門(mén)屬于我國(guó)南方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，大橋的修建能夠加強(qiáng)三地之間的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，促進(jìn)三地經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，這正符合三地之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，因此影響其修建的主導(dǎo)因素是經(jīng)濟(jì)。第5題，根據(jù)所學(xué)知識(shí)可知，香港、澳門(mén)分別位于珠江口的東西兩岸，若全線采用橋梁形式修建港珠澳大橋，大橋會(huì)跨越珠江入?？?，而廣州是重要的海港，航運(yùn)繁忙，如果全線修建大橋，會(huì)影響大型船只進(jìn)出珠江口，故中間段建海底隧道，主要是為了不影響珠江主航道的正常通航。第6題，港珠澳大橋的修建，大大縮短了港珠澳區(qū)域交通往來(lái)所需的時(shí)間，促進(jìn)港珠澳區(qū)域的交流與合作，進(jìn)一步加強(qiáng)了珠江三角洲和港澳間的合作。]
(2019·河南省中原名校高三聯(lián)考)西成高鐵線路全長(zhǎng)643千米，設(shè)計(jì)速度250千米/時(shí)，途經(jīng)我國(guó)秦嶺，為世界首條穿越險(xiǎn)峻山脈的高速鐵路，于2017年12月6日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。秦嶺地質(zhì)條件異常復(fù)雜，分布著5條深大斷裂帶，70余條斷層。讀圖，回答7～9題。

7．西成高鐵建設(shè)中遇到的主要困難是(　　)
A．氣候干旱，多大風(fēng)、沙塵暴
B．地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大
C．地廣人稀，物資補(bǔ)給困難
D．經(jīng)濟(jì)落后，技術(shù)水平低
8．西成高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)最先影響成都的(　　)
A．服務(wù)范圍 B．城市等級(jí)
C．功能分區(qū) D．行政區(qū)劃
9．西成高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)將(　　)
A．加快四川天然氣開(kāi)發(fā) B．加快四川農(nóng)產(chǎn)品的外運(yùn)
C．促進(jìn)西安市人口回遷 D．帶動(dòng)沿線旅游業(yè)發(fā)展
7.B　8.A　9.D　[第7題，由材料可知，西成高鐵途經(jīng)秦嶺，穿越險(xiǎn)峻山脈，而且秦嶺地質(zhì)條件異常復(fù)雜，分布著多條斷裂帶和斷層，說(shuō)明鐵路沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大。第8題，西成高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)使城市在區(qū)域中的影響力增大，城市的服務(wù)范圍增大，但對(duì)城市等級(jí)、功能分區(qū)和行政區(qū)劃沒(méi)有影響。第9題，西成高鐵為客運(yùn)專(zhuān)線，對(duì)天然氣開(kāi)發(fā)與農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸沒(méi)有影響，西安市人口回遷與高鐵開(kāi)通無(wú)關(guān)，高鐵開(kāi)通帶來(lái)的大量客流會(huì)促進(jìn)沿線旅游業(yè)發(fā)展。]
大題規(guī)范解答(六)| 交通運(yùn)輸區(qū)位條件評(píng)價(jià)分析類(lèi)題目
(對(duì)應(yīng)學(xué)生用書(shū)第189頁(yè))

命題視角
設(shè)問(wèn)特點(diǎn)
分析某地交通運(yùn)輸建設(shè)的區(qū)位條件
常用“分析”“說(shuō)明”“描述”“解釋”等行為動(dòng)詞引領(lǐng)，結(jié)合區(qū)域地圖以及區(qū)域環(huán)境特征描述，點(diǎn)明設(shè)問(wèn)方向及內(nèi)容
分析某地交通建設(shè)的限制性條件
分析影響某地交通建設(shè)的原因

　閱讀圖文材料，回答問(wèn)題。
一位被熱帶雨林風(fēng)光吸引的游客從馬瑙斯出發(fā)，乘船沿內(nèi)格羅河(下圖)溯源而上，見(jiàn)兩岸植被繁茂，河上很少有橋。行至內(nèi)格羅河與布朗庫(kù)河交匯處，發(fā)現(xiàn)兩條河流的河水因顏色迥異，呈一黑黃分明的界線，景色令人震撼。船繼續(xù)前行，岸邊的沼澤漸漸映入眼簾……當(dāng)晚他查閱資料，得知內(nèi)格羅河河水因富含腐殖質(zhì)，顏色烏黑，而布朗庫(kù)河因含大量泥沙而呈黃色。

試對(duì)“河上很少有橋”這一現(xiàn)象作出合理解釋。
[解題流程]　

[嘗試解答]　人口稀少，跨河運(yùn)輸需求量??；水網(wǎng)稠密，水運(yùn)便利；河面寬，水量大，修路搭橋成本高，技術(shù)難度大，對(duì)雨林環(huán)境破壞大。

分析交通運(yùn)輸區(qū)位條件評(píng)價(jià)分析類(lèi)的思維角度
角度一　交通線、點(diǎn)的區(qū)位因素分析，其答題思路為：

角度二　交通運(yùn)輸發(fā)展條件評(píng)價(jià)，其答題思路為：


1．交通運(yùn)輸線區(qū)位條件分析答題模板
思考方向
滿分術(shù)語(yǔ)
自然因素
地形
平原地區(qū)(山區(qū)沿等高線修建或沿河谷分布)，地形相對(duì)平坦，施工難度小，工程量小(看是否占用耕地)
水文
避開(kāi)沼澤地，少跨越河流，工程量小
地質(zhì)
地質(zhì)穩(wěn)定，避開(kāi)斷層和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)
氣候
暴雨、大風(fēng)出現(xiàn)次數(shù)少；多凍土、受風(fēng)雪影響大等
社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素
人口
聯(lián)系較多的居民點(diǎn)，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展(適用于地方性道路)；經(jīng)過(guò)居民點(diǎn)較少，人口搬遷少
經(jīng)濟(jì)
把資源優(yōu)勢(shì)變成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
里程
距離短，工程量小，節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間
社會(huì)
帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展(促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力)；加強(qiáng)沿線地區(qū)人員、物資、文化交流；帶動(dòng)少數(shù)民族脫貧致富，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)；鞏固國(guó)防，利于社會(huì)長(zhǎng)治久安
環(huán)境
少穿過(guò)自然保護(hù)區(qū)(重要文物古跡)和生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū)，減少對(duì)自然環(huán)境的影響
技術(shù)
解決凍土(高架橋)等技術(shù)難題
2.交通點(diǎn)的區(qū)位條件(以港口為例)
思考方向
滿分術(shù)語(yǔ)
陸域條件
地形
地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦、坡度適當(dāng)——有利于安排建筑用地、港口設(shè)備；巖港修筑難度大，但建成后不易淤積；泥港修建難度小，建成后容易淤積
經(jīng)濟(jì)腹地
以城市為依托，有鐵路(高速公路、河流等)與其他地區(qū)相聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)腹地廣
水域條件
航道
港闊水深，便于船只的航行和停泊
避風(fēng)
位于峽灣，背風(fēng)、避浪
冰期
無(wú)冰期，利于常年通航；冬季結(jié)冰，不利于通航

1．閱讀材料，完成下列要求。
2018年12月31日，有“云端天路”之稱的雅康高速(見(jiàn)下圖)全線建成并通車(chē)試運(yùn)營(yíng)。全長(zhǎng)約135千米的雅康高速是穿越蘆山和康定地震區(qū)的生命大通道，同時(shí)也是扶貧大通道，其對(duì)于促進(jìn)川西地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了巨大作用。

(1)簡(jiǎn)述雅康高速建設(shè)過(guò)程中需要克服的困難。
(2)雅康高速多采取高架橋的形式來(lái)建設(shè)，簡(jiǎn)述其原因。
(3)簡(jiǎn)述雅康高速建設(shè)對(duì)川西地區(qū)起到的積極作用。
[解析]　第(1)題，雅康高速穿過(guò)川西高山峽谷區(qū)，線路經(jīng)過(guò)區(qū)域山高谷深，地形復(fù)雜。第(2)題，雅康高速穿越山脈、高原、谷地，以橋代路能夠最大程度地縮短線路的長(zhǎng)度。第(3)題，交通線路建設(shè)利于資源開(kāi)發(fā)，能促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；交通線路建設(shè)能加強(qiáng)地區(qū)間聯(lián)系，便于資金、信息、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等交流，促進(jìn)地區(qū)發(fā)展。
[答案](1)山高谷深，地形復(fù)雜，施工難度大，地處斷裂構(gòu)造帶，多地震等地質(zhì)災(zāi)害；高原山地多冰雪、凍土，施工難度大。
(2)公路穿越高原山地，地形復(fù)雜多樣，以橋代路便于施工且能縮短線路長(zhǎng)度。
(3)高速公路建設(shè)能夠促進(jìn)沿線地區(qū)資源開(kāi)發(fā)和物資輸出，變資源優(yōu)勢(shì)為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；加強(qiáng)與其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交往和合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)；擴(kuò)大市場(chǎng)，加速商貿(mào)業(yè)、旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展；利于引進(jìn)人才，發(fā)展教育與科技，加速工業(yè)化和城市化進(jìn)程；加快脫貧的步伐。
2．下圖為馬賽的地理位置及港區(qū)舊貌圖。馬賽三面被石灰?guī)r山丘所環(huán)抱，氣候宜人，擁有法國(guó)最大的海港。讀圖，回答下題。

簡(jiǎn)述馬賽成為法國(guó)天然良港的條件。
[解析]　首先明確港口發(fā)展的條件，要從自然條件(位置、水域和陸域等)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件(經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)、城市依托等)分析。其次要從圖文資料中獲取必要的信息，如該港口位于地中海沿岸、石灰?guī)r山丘環(huán)抱、海灣地帶、距離羅訥河口較近等。最后用準(zhǔn)確精練的語(yǔ)言進(jìn)行表述。
[答案]　位于地中海沿岸；為基巖海岸，港闊水深；海灣風(fēng)浪小，潮差??；靠近羅訥河口；腹地廣闊。

英語(yǔ)朗讀寶
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