2021版新高考地區(qū)選考地理（魯教版）一輪復(fù)習(xí)教師用書：第28講　人類活動地域聯(lián)系的主要方式、交通運輸布局-教案下載-教習(xí)網(wǎng)

第28講　人類活動地域聯(lián)系的主要方式、交通運輸布局

一、人類活動地域聯(lián)系的主要方式
1．交通運輸
(1)概念：是現(xiàn)代社會重要的經(jīng)濟部門，是實現(xiàn)人員和物資等位移的主要手段。
(2)主要方式：鐵路、公路、水路、航空、管道。
(3)評價指標(biāo)：經(jīng)濟性、迅速性、安全性和通達性。
(4)主要交通運輸方式的特點

優(yōu)點
缺點
適合運輸?shù)呢浳?br /> 鐵路運輸
運量大，速度快，運輸費較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好
造價高，消耗金屬材料多，占地面積大，短途運輸成本高
大宗、笨重、長途運輸?shù)呢浳?，如礦石、金屬、木材、牲畜等
公路運輸
發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，機動靈活，周轉(zhuǎn)快，裝卸方便，對自然條件適應(yīng)性強
運量小，耗能多，成本高，運費較貴
短程、量小的貨物
水路運輸
河運
歷史悠久，運量大，投資少，成本低
速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受自然條件影響大
大宗、遠(yuǎn)程、時間要求不高的貨物，如糧食、礦產(chǎn)等
海運
續(xù)　表

優(yōu)點
缺點
適合運輸?shù)呢浳?br /> 航空運輸
速度快，運輸效率高，最快捷
運量小，能耗大，運費高，投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格
急需、貴重、運量不大的物品
管道運輸
氣體不揮發(fā)、液體不外流，損耗小，連續(xù)性強，平穩(wěn)安全，管理方便，運量大
設(shè)備投資大，靈活性差
原油、成品油、天然氣等氣體或液體狀貨物
(5)基本要求：運量大、運輸成本低、運行速度快、連續(xù)性強。
(6)合理運輸
(7)發(fā)展方向：高速化、大型化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化。
2．現(xiàn)代通信
(1)功能：實現(xiàn)信息傳遞和傳播、聯(lián)絡(luò)和協(xié)調(diào)社會。
(2)分類

郵政通信
電信通信
業(yè)務(wù)范圍
傳遞信函和包裹，辦理匯兌業(yè)務(wù)、金融業(yè)務(wù)、代理業(yè)務(wù)等
電話、傳真、移動通信、衛(wèi)星通信、數(shù)據(jù)傳輸?shù)?br /> 主要載體
鐵路、公路、水路、航空等運輸線路
有線電、無線電、光等
影響因素
地形障礙以及臺風(fēng)、暴雨、洪水等自然災(zāi)害
地形障礙、太陽活動等
3.商業(yè)貿(mào)易
(1)概念：專門從事商品收購、調(diào)運、儲存和銷售等經(jīng)濟活動的部門。
(2)作用：聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消費之間的橋梁。
(3)商業(yè)活動的主要環(huán)節(jié)
→→→→→
(4)國際貿(mào)易
①概念：通常是指國家與國家之間的商品、勞務(wù)和其他生產(chǎn)要素等通過國際市場進行的交換和交易活動。
②當(dāng)代國際貿(mào)易不平衡
a．各國發(fā)展水平差異大。
b．商品結(jié)構(gòu)差異大，發(fā)達國家與發(fā)展中國家存在不等價交換。
c．發(fā)達國家控制、操縱國際貿(mào)易價格和國際貿(mào)易規(guī)則，設(shè)置貿(mào)易壁壘等，使發(fā)展中國家遭到不公平對待。
(5)我國的國際貿(mào)易
①已成為國際貿(mào)易額最大的發(fā)展中國家。
②與其他貿(mào)易伙伴國的貿(mào)易市場多元化格局已形成。
③出口商品由勞動密集型的輕紡產(chǎn)品逐步轉(zhuǎn)向機電產(chǎn)品和高新技術(shù)產(chǎn)品。

微點1　不同交通運輸方式距離與運費的關(guān)系

由圖可知，公路適合短途運輸，鐵路適合中長途運輸，水路適合長途運輸，航空適合長途客運。
微點2　采用優(yōu)選法確定貨運方式
運距
(1)公路適合小批量貨物中短途運輸，價格較鐵路運輸貴、較航空運輸便宜。
(2)鐵路適合長途運輸，價格便宜，速度快，也更安全。
(3)航空運輸速度最快，適合運輸高附加值和對時間要求嚴(yán)格的貨物。
(4)水運速度慢且只能在靠近水的地方采用，有較大限制。
(5)管道多用于運輸氣體和液體。
微點3　水運航線區(qū)位條件
(1)自然因素
①地形：平原地形，河流水量平緩，利于通航。
②氣候：氣溫決定有無結(jié)冰期；降水多少及季節(jié)變化決定河流流量大小和變化。
(2)社會經(jīng)濟因素
①人口、城市分布。
②經(jīng)濟發(fā)展程度決定市場需求量。

二、交通運輸布局
1．交通運輸線(鐵路、公路)的區(qū)位因素
(1)自然因素
區(qū)位因素
影響分析
地形
平原
對線路的限制較小，選線時要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。如京滬高鐵的許多路段采用“以橋代路”模式
山地
線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲線路或開鑿隧道
水文
線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度
地質(zhì)
注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時應(yīng)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越
氣候
工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的頻率及其強度，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱姸葋碓O(shè)計

(2)社會經(jīng)濟因素
區(qū)位因素
影響分析
經(jīng)濟因素
合理布局交通運輸線路，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟點，通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等
社會因素
鞏固國防、加強民族團結(jié)、促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等
技術(shù)因素
使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對線路建設(shè)的障礙，并減少其對車輛運行安全的威脅
2.交通運輸站點
(1)類型及特征
(2)影響因素：經(jīng)濟、社會、技術(shù)和自然等因素。
(3)案例——上海港的區(qū)位條件
陸域條件
筑港條件
長江三角洲地勢平坦開闊，利于港口規(guī)劃和建設(shè)
腹地條件
腹地寬廣
依托城市
上海市
水域條件
航行條件
利：江面寬闊利于船舶出入
弊：泥沙容易淤塞航道
停泊條件
江面寬闊，船舶拋錨空間廣

3.城市交通網(wǎng)
(1)城市交通網(wǎng)的類型及優(yōu)缺點
類型
圖例
優(yōu)點
缺點
放射狀道路網(wǎng)

縮短了城市與郊區(qū)的距離，有利于城市與郊區(qū)間的聯(lián)系
放射狀道路大多集中在市中心，會造成城市中心擁堵，影響人們順利出行；不利于橫向聯(lián)系
環(huán)行—
放射式道路網(wǎng)

利于對角聯(lián)系，也利于橫向聯(lián)系，避免市中心擁堵
中心區(qū)路網(wǎng)負(fù)荷過大，交通擁堵
方格狀道路網(wǎng)

把交通流量平均分布，增加單位時間內(nèi)交通流量，通過能力大
對角聯(lián)系不方便
方格—環(huán)行—
放射式道路網(wǎng)

利于對角聯(lián)系，也利于橫向聯(lián)系，避免市中心擁堵
—
(2)解決城市交通問題的措施
城市交通問題主要有交通擁擠和交通環(huán)境污染，并且交通擁擠的同時會加劇交通環(huán)境的污染。針對城市交通問題，可采取措施如下：

微點4　制約因素≠決定性因素
交通運輸線、點的建設(shè)和發(fā)展雖然都受到自然因素的影響和制約，但隨著科技進步，自然因素的障礙逐漸被打破，社會經(jīng)濟因素已成為決定性因素。
微點5　南昆鐵路的建設(shè)
(1)影響因素：國民經(jīng)濟的發(fā)展、人口和城市的分布、科學(xué)技術(shù)的進步等。
(2)重要意義：帶動、繁榮沿線地區(qū)的經(jīng)濟，促進西南地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。

微點6　交通運輸線的布局原則
交通選線要遵循“低、高、大、小”的原則，即成本要低，安全性要高，經(jīng)濟效益要大，環(huán)境破壞要小。
比較項目
比較內(nèi)容
建設(shè)成本
材料成本、勞動力成本、搬遷成本等
路線長短
原有線路、建設(shè)距離等
沿線村鎮(zhèn)
沿線村鎮(zhèn)數(shù)量多少、規(guī)模大小、人口多少等
施工難度
地形起伏、橋涵長度、高寒缺氧、風(fēng)雪、凍土等
沿線災(zāi)害
地質(zhì)災(zāi)害、氣象災(zāi)害等
占用耕地
占用良田多少
生態(tài)影響
生物多樣性、水土流失、土地荒漠化等

微點7　交通運輸線的區(qū)位選擇
宏觀
決策
社會經(jīng)濟(運輸需求)
資源開發(fā)與調(diào)配、促進區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系、促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、合理布局交通網(wǎng)、民族團結(jié)和國防安全等
決定性因素
自然因素(地質(zhì)、地形、氣候、水文等)
趨利避害、減少工程量(如盡量選擇平原或河谷地形，避開陡坡、斷層、沼澤等不利地形)
影響選線
科技
克服不利自然條件的制約
保障因素
微觀
選線
鐵路、高速公路
線路平直
共同原則：方便快捷、少占耕地、減少對居民區(qū)不必要的干擾
地方性公路
盡量多連接一些居民點
管道
利用現(xiàn)有管道，充分考慮沿線油氣供應(yīng)地和消費市場，盡量避開山脈、河流

　交通運輸方式的選擇

(高考全國卷Ⅰ)甘德國際機場(如圖)曾是世界上最繁忙的航空樞紐之一，當(dāng)時幾乎所有橫跨北大西洋的航班都要經(jīng)停該機場補充燃料。如今，橫跨北大西洋的航班不再需要經(jīng)停此地。據(jù)此回答1～2題。

1．導(dǎo)致甘德國際機場成為世界上最繁忙機場的主要因素是 (　　)
A．地形　　　　　　　 B．經(jīng)濟
C．位置 D．人口
2．甘德國際機場失去國際航空樞紐地位的主要原因是 (　　)
A．地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展緩慢
B．橫跨北大西洋航班減少
C．飛機飛行成本降低
D．飛機制造技術(shù)進步
【圖解思路】

【嘗試解答】　1.C　2.D

1．五種交通運輸方式的特點
運輸方式
特點
運量
運價
運速
靈活性
連續(xù)性
成本
水路運輸
大

小
低

高
慢
差
差
低
鐵路運輸
較快
差
好
投資大、占地廣
公路運輸
較慢
好
好
短途運輸成本低
航空運輸
快
差
差
投資大
管道運輸
損耗小、平穩(wěn)安全、管理方便
差
好
投資大
2.各種交通運輸方式的適用范圍
―→
―→
―→
―→
―→

近年來，我國城市地鐵交通發(fā)展迅速。下表為我國部分城市連續(xù)三天的地鐵客運量(單位：萬人次)統(tǒng)計表。據(jù)此回答1～3題。

北京
上海
廣州
深圳
武漢
南京
成都
6月18日
(周日)
748.65
736.5
676.7
372
242.8
236.1
178.14
6月19日
1 193.4
1 065
749.4
465
284.9
268.2
225.7
6月20日
1 188.4
1 088.2
772.6
451
262.6
282.1
221.7

1.與公共汽車交通方式相比，地鐵的優(yōu)點有 (　　)
①速度快，準(zhǔn)點率高　　　　 ②用地多，客運量大
③投資少，見效快 ④單位能耗少，噪聲小
A．①② B．①④
C．②③ D．③④
2．讀表可知，地鐵 (　　)
A．集中分布在東部省會城市
B．是客運總量最大的城市交通方式
C．客運量具有一定的周期性變化
D．客運量與城市人口數(shù)量呈正相關(guān)
3．地鐵客運量隨時間變化的主要原因是 (　　)
A．天氣變化 B．票價變化
C．交通管制 D．工、休日期變化
解析：第1題，與公共汽車交通方式相比，地鐵多在地下運行，受外界干擾相對較小，速度快，準(zhǔn)點率高；用地省，客運量大；單位能耗少，噪聲小，但投資大。第2題，表格顯示內(nèi)陸省會城市也有地鐵；據(jù)表格不能判斷地鐵的客運總量是否最大；表格顯示周日客運量小于工作日的客運量，說明客運量具有一定的周期性變化；地鐵客運量除了受城市人口數(shù)量的影響外，還深受已運營地鐵線路長度的影響，D說法不科學(xué)。第3題，地鐵客運量隨時間變化，主要體現(xiàn)在休息日和工作日的運量差異，因此其影響因素主要是工、休日期變化。
答案：1.B　2.C　3.D
(2020·南昌模擬)下圖中甲、乙、丙分別表示運輸數(shù)量、運輸速度和運輸費用，箭頭方向表示優(yōu)勢越來越明顯。讀圖完成4～5題。

4．圖中①②③代表的交通運輸方式分別是 (　　)
A．公路、航空、鐵路
B．公路、鐵路、航空
C．航空、鐵路、水路
D．公路、水路、鐵路
5．運輸方式③與①相比更有優(yōu)勢，但①也有明顯的優(yōu)勢，是因為它 (　　)
A．連續(xù)性好
B．靈活性強
C．受自然條件影響小
D．安全系數(shù)最高
解析：第4題，①運輸數(shù)量小、速度慢、費用較低，應(yīng)是公路運輸；②運輸費用高、速度快、運輸數(shù)量小，應(yīng)是航空運輸；③運輸各項指標(biāo)處于中等，是綜合效益最好的，應(yīng)是鐵路運輸。第5題，運輸方式③與①分別是鐵路運輸和公路運輸，鐵路運輸是綜合效益最好的，但公路運輸機動靈活，對自然條件的適應(yīng)性強，在山區(qū)等地區(qū)優(yōu)勢比鐵路運輸更明顯。
答案：4.A　5.B
(2020·濟南模擬)新加坡是世界上數(shù)一數(shù)二的航運中心、物流中心和金融中心。但自2010年起，新加坡的世界第一大港位置被上海替代。新加坡政府意識到，光憑貿(mào)易、物流和金融業(yè)不能夠支撐長遠(yuǎn)的發(fā)展，未來新加坡將重點發(fā)展網(wǎng)絡(luò)安全、醫(yī)療診斷、語音和語言、薄膜和添加層制造等產(chǎn)業(yè)。據(jù)此回答6～8題。
6．新加坡成為世界航運中心、物流中心和金融中心的主要條件是 (　　)
A．自然資源豐富 B．制造業(yè)發(fā)達
C．科技水平高 D．地理位置優(yōu)越
7．新加坡的世界第一大港位置被上海替代，是因為上海 (　　)
A．港口水深江闊 B．市場巨大
C．城市人口規(guī)模大 D．投資環(huán)境改善
8．新加坡為發(fā)展網(wǎng)絡(luò)安全、醫(yī)療診斷、語音和語言、薄膜和添加層制造等產(chǎn)業(yè)需要 (　　)
A．提高研發(fā)能力 B．拓展國際市場
C．建設(shè)自由貿(mào)易區(qū) D．改善投資環(huán)境
解析：第6題，新加坡位于馬六甲海峽地帶，地理位置優(yōu)越促使其成為世界航運中心、物流中心和金融中心，D正確。第7題，上海經(jīng)濟發(fā)達，腹地廣闊，市場巨大，因此成為世界第一大港，B正確。第8題，網(wǎng)絡(luò)安全、醫(yī)療診斷、語音和語言、薄膜和添加層制造等產(chǎn)業(yè)附加值較高、科技含量較大，新加坡為發(fā)展此類產(chǎn)業(yè)需要提高研發(fā)能力，A正確。
答案：6.D　7.B　8.A
　交通運輸布局

(2018·高考全國卷Ⅰ)閱讀圖文材料，回答下列問題。
俄羅斯是世界重要的天然氣開采和出口國。2017年12月8日，中俄能源合作重大項目——亞馬爾液化天然氣項目正式投產(chǎn)。該項目集天然氣勘探開采、液化、運輸、銷售于一體，是中國提出“一帶一路”倡議后實施的首個海外特大型項目。俄羅斯為該項目配建了港口。由于自然條件的限制，該項目采用模塊化施工方式，即將生產(chǎn)線和相關(guān)建筑設(shè)計成一系列的模塊，由全球多地工廠制造，然后運至項目施工現(xiàn)場拼裝。模塊體積大，重量大，最大的模塊重量與埃菲爾鐵塔相當(dāng)。該項目以中國、日本等亞洲太平洋沿岸國家為主要目標(biāo)市場。中方企業(yè)全方位參與設(shè)計和建造，數(shù)十家企業(yè)承攬了85%模塊的建造。該項目超過60%的模塊和零部件經(jīng)白令海峽—北冰洋航線運至項目施工地。下圖示意該項目的位置。

(1)簡述俄羅斯配建港口對該項目及周邊區(qū)域發(fā)展的經(jīng)濟價值。
(2)說明采用模塊化施工方式對該項目建設(shè)的益處。
(3)分析開發(fā)白令海峽—北冰洋航線對提高該項目產(chǎn)品(液化天然氣)市場競爭力的作用。
(4)指出在該項目合作中體現(xiàn)的中俄兩國各自的優(yōu)勢。
【圖解思路】

【嘗試解答】　(1)對本項目的經(jīng)濟價值：(該項目)運輸量巨大，保證該項目建設(shè)和運營，可以獲得長期、穩(wěn)定的經(jīng)濟收益。
對周邊區(qū)域發(fā)展的經(jīng)濟價值：為俄羅斯北冰洋沿岸地區(qū)及北冰洋上的經(jīng)濟活動提供基地；促進鄂畢河沿岸地區(qū)對外貿(mào)易的發(fā)展，為鄂畢河出海航運提供中轉(zhuǎn)服務(wù)。
(2)(該項目)工程量巨大，設(shè)計成不同模塊，可以由不同地區(qū)的工廠同時生產(chǎn)，縮短工期；模塊運至現(xiàn)場拼裝，減少現(xiàn)場(惡劣自然條件下)施工的時間和難度。
(3)中國、日本(太平洋西岸的亞洲國家)是其主要銷售市場；開通白令海峽—北冰洋航線，(與蘇伊士運河—大西洋航線相比，)大大縮減產(chǎn)品的運輸距離和運輸時間，降低運輸成本，從而降低產(chǎn)品銷售價格，提高其在全球天然氣市場的競爭力。
(4)俄羅斯優(yōu)勢：資源(能源、天然氣)豐富，(天然氣勘探開采、液化)技術(shù)強。
中國優(yōu)勢：資金雄厚、制造業(yè)實力強、運輸能力強、市場需求大等。

1．影響交通運輸線的區(qū)位因素及其關(guān)系

2．交通運輸線區(qū)位選擇的原則——“低、高、大、小”
(1)成本低——山區(qū)地形起伏要小，隧道要少；平原線路要直，橋梁要少。
(2)安全性高——山區(qū)線路不能太陡，平原線路不宜經(jīng)過沼澤區(qū)。
(3)經(jīng)濟效益大——地方性公路應(yīng)盡量多經(jīng)過居民點，國道或高速路以直達為主。
(4)生態(tài)破壞小——平原地區(qū)少占農(nóng)田，不破壞水利設(shè)施，山區(qū)注意植被的保護。
3．交通運輸站點的區(qū)位因素分析和選址原則

港口
汽車站
航空港
區(qū)位因素
自然因素
水域條件要利于航行、停泊；筑港條件影響港口的規(guī)劃建設(shè)；平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤積
受自然因素影響較小，但要求地面開闊平坦、位置適宜
受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大
社會經(jīng)濟因素
腹地范圍及其經(jīng)濟發(fā)展水平影響港口興衰；城市為港口建設(shè)提供人力、財力、物力的支持
數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟發(fā)展水平的制約
人口稠密、經(jīng)濟發(fā)達，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利
選址原則
河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，位于與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方
與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便直接聯(lián)系的地點
地形開闊平坦，坡度適當(dāng)；云、霧、暴雨較少；風(fēng)速較??；地勢較高，地質(zhì)條件較好；距離城市較遠(yuǎn)的地方

太興鐵路位于山西中西部地區(qū)，穿越晉西黃土高原和呂梁山，是山西境內(nèi)的一條以貨運為主的區(qū)域性干線鐵路。太興鐵路建成后，東端通過太原與南同蒲線、北同蒲線、太焦線、石太線連通，西端與山西中南部鐵路通道連接，對帶動晉西北革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有重要作用。下圖為太興鐵路分布示意圖。據(jù)此回答1～3題。

1．影響太興鐵路布局的主要因素是 (　　)
A．河流　　　　　　　 B．市場
C．勞動力 D．資源
2．太興鐵路修建過程中遇到的自然障礙主要是 (　　)
A．地形地質(zhì)復(fù)雜
B．全年高溫多雨
C．河流凌汛嚴(yán)重
D．地震、火山噴發(fā)多發(fā)
3．太興鐵路建成后可 (　　)
A．減輕黃河通航壓力
B．更加方便沿線居民出行
C．便于煤炭資源外運
D．填補山西鐵路布局空白
解析：第1題，結(jié)合圖文材料可知，太興鐵路以貨運為主，所經(jīng)地區(qū)礦產(chǎn)資源分布較多，因此影響太興鐵路布局的主要因素是資源。第2題，太興鐵路主要經(jīng)過黃土高原，地形地質(zhì)條件復(fù)雜，對鐵路的修建阻礙較大；山西為季風(fēng)氣候，夏季高溫多雨，冬季寒冷干燥；山西地處中緯度，凌汛現(xiàn)象不突出；山西地震和火山噴發(fā)發(fā)生較少。第3題，太興鐵路沿線煤炭資源豐富，建成后便于煤炭資源外運；從圖中可以看出太興鐵路與黃河走向不一致，不會減輕黃河通航壓力，且黃河航運價值不高，不是該地區(qū)的主要交通方式；太興鐵路以貨運為主，對居民出行影響較??；由圖可知，該地區(qū)鐵路布局較多。
答案：1.D　2.A　3.C

交通區(qū)位條件分析與評價類

角度一　交通運輸線、點建設(shè)的區(qū)位分析

角度二　交通運輸線、點建設(shè)的區(qū)位條件評價或布局

1．交通線的區(qū)位條件
分析角度
答題模板
自然
因素
地形
平原地區(qū)地形相對平坦，施工難度小，工程量小，投資少；山地丘陵地區(qū)地勢起伏大，施工難度大，工程量大，造價高
水文
河網(wǎng)稀疏地區(qū)橋涵長度小，利于施工，造價低；沼澤區(qū)、凍土區(qū)及河網(wǎng)稠密區(qū)橋涵長度大，施工難度大，造價高
地質(zhì)
地質(zhì)基礎(chǔ)穩(wěn)定可降低施工難度，保障運營安全；斷層處、地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)技術(shù)要求高，施工難度大
氣候
高寒缺氧；氣候干旱，多大風(fēng)，沙漠廣布；炎熱潮濕；暴雨多發(fā)等不利于交通線路建設(shè)
社會
經(jīng)濟
因素
經(jīng)濟
加強區(qū)際聯(lián)系，帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展；促進資源開發(fā)，變資源優(yōu)勢為經(jīng)濟優(yōu)勢；合理布局路網(wǎng)(形成綜合交通運輸網(wǎng))；形成新的出海通道，促進外向型經(jīng)濟發(fā)展等
社會
帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，擴大就業(yè)；帶動貧困地區(qū)脫貧致富；加強民族團結(jié)；鞏固國防等
環(huán)境
交通線應(yīng)盡量避開自然保護區(qū)、生態(tài)敏感區(qū)；過境干道不要穿越城區(qū)，避免加劇市內(nèi)交通擁堵和交通污染
科技
先進科技克服不利自然條件的制約，為交通線路建設(shè)提供保障

2.交通點的區(qū)位條件(以港口為例)
分析角度
答題模板
陸域條件
地形
平原地形有利于港口的平面布置；基巖海岸筑港難度大，但建成后不易淤積；淤泥質(zhì)海岸筑港難度小，但建成后容易淤積
經(jīng)濟腹地
以城市為依托，有鐵路(高速公路、河流等)與周邊地區(qū)相聯(lián)系，腹地廣闊，經(jīng)濟發(fā)達，貨運量大
水域條件
航道
港闊水深，利于航行和停泊
避風(fēng)
位于峽灣或盛行風(fēng)的背風(fēng)地帶，風(fēng)平浪靜
冰期
無冰期，可全年通航；冬季冰期長，通航期短

(高考全國卷Ⅲ)閱讀圖文材料，回答下題。
一位被熱帶雨林風(fēng)光吸引的游客從馬瑙斯出發(fā)，乘船沿內(nèi)格羅河(下圖)溯源而上，見兩岸植被繁茂，河上很少有橋。行至內(nèi)格羅河與布朗庫河交匯處，發(fā)現(xiàn)兩條河流的河水因顏色迥異，呈一黑黃分明的界線，景色令人震撼。船繼續(xù)前行，岸邊的沼澤漸漸映入眼簾……當(dāng)晚他查閱資料，得知內(nèi)格羅河河水因富含腐殖質(zhì)，顏色烏黑，而布朗庫河因含大量泥沙而呈黃色。

試對“河上很少有橋”這一現(xiàn)象作出合理解釋。

【套用模板】
模板答題要點
要點獲取依據(jù)及生成
自然因素(地形、水文、地質(zhì)、氣候)
從圖文材料中可獲取水文和氣候等條件：水網(wǎng)稠密，水運便利；河面寬，水量大，修路搭橋成本高，技術(shù)難度大
社會經(jīng)濟因素(經(jīng)濟、社會、環(huán)境、科技)
從圖文材料中可知，該地為熱帶雨林氣候區(qū)，人口稀少，運輸需求量小，經(jīng)濟落后，技術(shù)落后，缺乏資金，且修路搭橋會對雨林造成破壞
【嘗試解答】　人口稀少，跨河運輸需求小；水網(wǎng)稠密，水運便利；河面寬，水量大，修路搭橋成本高，技術(shù)難度大；對雨林環(huán)境破壞大。

閱讀圖文材料，完成下列要求。
刻赤海峽(下圖)是連接黑海和亞速海的唯一通道，水深5～15 m。2014年克里米亞脫烏入俄后，俄羅斯政府斥資建設(shè)橫跨刻赤海峽的公路、鐵路兩用橋——刻赤海峽大橋，連接克里米亞半島和俄羅斯本土地區(qū)。2018年交付使用。

(1)說出刻赤海峽大橋施工的有利條件及面臨的自然障礙。
(2)刻赤海峽大橋建成后，甲、乙兩地之間的交通方式多樣化。說明與海上航運相比，甲、乙兩地之間公路運輸?shù)膬?yōu)缺點。
(3)簡述刻赤海峽大橋的修建對甲市發(fā)展的有利影響。
解析：(1)結(jié)合材料分析刻赤海峽大橋施工的有利條件，材料“刻赤海峽是連接黑海和亞速海的唯一通道，水深5～15 m”，說明水域較淺，便于施工；圖中顯示刻赤海峽線路中間有島嶼，經(jīng)過島嶼可以減小工程量。面臨的主要自然障礙可以從海洋自然特征方面分析，海洋中多風(fēng)浪且海水腐蝕力強等都給刻赤海峽大橋施工帶來障礙。(2)要求學(xué)生熟悉各種交通運輸方式的優(yōu)缺點。公路運輸與海上航運相比優(yōu)點是速度較快，安全性較高，且不受海上惡劣自然條件的影響，運輸連續(xù)性較好。缺點主要從運輸距離、運費進行分析，一般海運最廉價，可走直線距離，故公路運輸運距較長，運費較高。(3)刻赤海峽大橋的修建對甲市發(fā)展的有利影響主要是提供了便利的交通，可以從交通方面分析?？s短與俄羅斯本土間的距離，改善與俄羅斯本土間的交通聯(lián)系；交通運輸便利會促進甲市經(jīng)濟發(fā)展；促進甲市與俄羅斯本土間產(chǎn)業(yè)的分工與合作，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與工業(yè)化進程，增加就業(yè)機會；經(jīng)濟發(fā)展必然會推動城市化，提升城市化水平。
答案：(1)有利條件：水域較淺，便于施工，且線路經(jīng)過島嶼，工程量較小。不利條件：多大風(fēng)、海浪大、海水腐蝕等。
(2)優(yōu)點：速度較快；安全性較高；受自然條件的影響較小(或答“連續(xù)性較好”)。缺點：運距較長；運費較高。
(3)縮短與俄羅斯本土間的交通距離；促進經(jīng)濟發(fā)展；推進工業(yè)化進程；增加就業(yè)機會；推動城市化進程。

一、選擇題
(2020·廣州畢業(yè)班測試)我國高鐵建設(shè)大量采用橋梁替代普速鐵路中常見的路基，橋梁成為高鐵亮麗的風(fēng)景線。京津高鐵時速350千米，橋梁占比達88%。據(jù)此回答1～3題。
1．普速鐵路的橋梁工程多分布于 (　　)
A．平原　　　　　　　　 B．峽谷
C．盆地 D．山地
2．平原地區(qū)高鐵橋梁占比高的最主要原因是 (　　)
A．降低建設(shè)成本
B．保障列車高速安全運行
C．縮短建設(shè)周期
D．避免暴雨洪澇災(zāi)害影響
3．目前，我國部分城市高鐵站選址出現(xiàn)了從遠(yuǎn)郊到中心城區(qū)的變化，其最主要的目的是 (　　)
A．減少高鐵建設(shè)土地成本 B．帶動周邊商業(yè)的轉(zhuǎn)型
C．促進一小時生活圈發(fā)展 D．方便城市居民上下班
解析：第1題，普速鐵路在平原、盆地的地面上多通過平整土地、修建路基等進行建設(shè)，在跨越河流、峽谷時需要修建橋梁，在穿越山地時需要開挖隧道。第2題，高鐵列車行駛速度快，修建橋梁可使線路平直，保障列車高速安全運行，B對。修建橋梁對材料質(zhì)量和施工技術(shù)要求較高，成本高、難度大，其占比高會使建設(shè)周期變長，A、C錯。平原地區(qū)高鐵橋梁占比高，可以減小暴雨洪澇災(zāi)害影響，但不能避免，D錯。第3題，高鐵站選址在中心城區(qū)，方便城區(qū)居民乘坐高鐵列車，利于促進一小時生活圈的發(fā)展，C對。中心城區(qū)土地價格遠(yuǎn)高于郊區(qū)，將高鐵站建設(shè)在中心城區(qū)會大幅增加高鐵建設(shè)的土地成本，A錯。高鐵站選址位置變化的目的不是帶動商業(yè)轉(zhuǎn)型，B錯。城市居民大多在本城市就業(yè)，高鐵列車行駛速度快，站點之間的距離遠(yuǎn)，不可能在本城市頻繁停靠，其建設(shè)的目的不是方便城市居民上下班，D錯。
答案：1.B　2.B　3.C
(2019·高考江蘇卷)2019年，從安徽合肥發(fā)車，沿絲綢之路經(jīng)濟帶發(fā)往中亞、歐洲的貨運班列已突破百列。下圖為我國絲路班列出境與海上絲路出港部分線路示意圖。據(jù)此回答4～5題。

4．與海上絲路貨運方式相比，絲路班列 (　　)
A．運輸時效高 B．單次運量大
C．單位運價低 D．繞行路程遠(yuǎn)
5．合肥發(fā)往中亞、歐洲的貨運班列增加將有助于安徽省 (　　)
A．完善交通網(wǎng)絡(luò) B．做強能源產(chǎn)業(yè)
C．改善環(huán)境質(zhì)量 D．增加就業(yè)崗位
解析：第4題，海上絲路貨物運往歐洲，需要繞道印度洋、紅海、蘇伊士運河，路程比絲路班列遠(yuǎn)，運輸速度慢、時效低，A正確、D錯誤。海運貨物運輸量比鐵路大，單位運價低，B、C錯誤。第5題，合肥發(fā)往中亞、歐洲的貨運班列增加，并沒有增加鐵路線，A錯誤。貨運班列運輸?shù)闹饕a(chǎn)品不是能源，B錯誤。貨運班列增加說明安徽省銷往國外的商品增加，能促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，增加就業(yè)崗位，但隨著經(jīng)濟的發(fā)展，環(huán)境質(zhì)量可能下降，C錯誤、D正確。
答案：4.A　5.D
(2020·山西四校一模)我國長三角地區(qū)城際高鐵多段地基采用水泥粉煤灰碎石(CFG)樁施工技術(shù)。讀鐵路(CFG)樁復(fù)合地基示意圖，回答6～7題。

6．實施CFG樁復(fù)合地基的主要目的是防止 (　　)
A．春季凍土消融 B．洪水毀壞路基
C．過多占用耕地 D．軟土地基沉降
7．滬寧城際鐵路建成通車，交通運輸壓力明顯減輕的是 (　　)
A．鐵路運輸 B．長江水運
C．城際公路 D．航空運輸
解析：第6題，圖示CFG樁復(fù)合地基位于地下，與過多占用耕地?zé)o關(guān)；長三角無凍土層，與春季凍土消融無關(guān)；該地基上部還有混凝土墊層，故與洪水毀壞路基也無關(guān)；只可能是長三角多沉積層而土質(zhì)松軟，為防止地基沉降而采取的措施。第7題，城際鐵路的開通，主要方便了兩地旅客往來；較近兩地之間的客運主要依賴公路，故壓力明顯減輕的是城際公路。
答案：6.D　7.C
(2020·濟寧測試)讀某區(qū)域規(guī)劃圖，回答8～9題。

8．欲在圖示區(qū)域再建一新港口，其最佳位置應(yīng)選擇 (　　)
A．①處 B．②處
C．③處 D．④處
9．關(guān)于圖中兩條公路選線方案的說法，正確的是 (　　)
A．方案一因采用了直達運輸?shù)姆绞?，運輸價值比方案二高
B．方案二在a、b、c、d四處拐彎中，有一處是不合理的
C．方案二比方案一更能滿足地方經(jīng)濟發(fā)展與居民需要
D．省道因等級高，一般采用方案一這種直達運輸?shù)姆绞?br /> 解析：第8題，圖中①處既有寬廣的海灣可供船舶航行與?？?，又靠近交通干線，便于物資集散，適合建港口，而其他三處或缺乏海灣，或遠(yuǎn)離交通干線，不利于港口建設(shè)。第9題，省道等地方性公路以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展與居民需要為主：方案一經(jīng)過的居民點少，運輸價值不及方案二；方案二在a、d、c處拐彎是為了滿足居民點的需要，在b處拐彎是為了避開陡坡，其做法都是合理的。
答案：8.A　9.C
(2019·皖南八校聯(lián)考)2017年8月3日，張家口至呼和浩特高速鐵路開通運營。張家口至呼和浩特高速鐵路，是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主通道中京蘭通道的重要組成部分，將與建設(shè)中的京張高鐵構(gòu)成內(nèi)蒙古自治區(qū)乃至西北地區(qū)通往京津冀地區(qū)的高速鐵路主通道。下圖為張呼高鐵示意圖。讀圖回答10～11題。

10．張呼高鐵客運專線修建過程中需克服的難題是 (　　)
A．地形　　　　　　　　　 B．水源
C．技術(shù) D．資金
11．張呼高鐵開通運營后產(chǎn)生的積極影響有 (　　)
①擴大呼和浩特向華北地區(qū)輻射范圍
②加強西北地區(qū)與京津冀經(jīng)濟圈的聯(lián)系
③加大西北地區(qū)礦產(chǎn)資源的出口量
④帶動沿線地區(qū)旅游業(yè)的快速發(fā)展
A．①② B．②③
C．①④ D．②④
解析：第10題，由圖可知，張呼高鐵客運專線穿過太行山脈和內(nèi)蒙古高原兩大地形區(qū)，地勢起伏大且地形復(fù)雜，故修建需要克服的困難是地形。第11題，張呼高鐵開通運營后，不能擴大呼和浩特向華北的輻射范圍；連接了西北與京津冀，故加強西北地區(qū)與京津冀經(jīng)濟圈的聯(lián)系；張呼高鐵主要以客運為主，不會加大西北地區(qū)礦產(chǎn)資源的出口量；張呼高鐵促進了客流量，能帶動沿線地區(qū)旅游業(yè)的快速發(fā)展。
答案：10.A　11.D
二、非選擇題
12．(2020·福州質(zhì)檢)閱讀圖文資料，完成下列要求。
黃河流域的浮橋多，古代浮橋用木船、皮筏子等支撐橋面，現(xiàn)代浮橋則用鋼鐵浮箱。鋼鐵浮箱使用壽命一般為4年。2006年修建的武惠浮橋位于小浪底水利樞紐下游河段，橋長400米，連接焦作市武陟縣和鄭州市惠濟區(qū)，比原先繞行黃河公路大橋節(jié)省20多千米。武惠浮橋有些季節(jié)需要多次被拆裝，拆除工作一般可在2.5小時左右完成。武陟縣水豐地肥，林茂糧豐，是著名的糧食生產(chǎn)大縣。武惠浮橋建成后，武陟縣Z鎮(zhèn)擴大綠色無公害蔬菜種植面積和奶牛、肉雞、生豬等養(yǎng)殖規(guī)模。下圖是武惠浮橋位置示意圖。

(1)現(xiàn)代浮橋用鋼鐵浮箱替代木船、皮筏子等支撐橋面。分析建橋材料演變的原因。
(2)武惠浮橋每年需要多次被拆裝。推測該浮橋可能需要被拆除的季節(jié)，并從水文的角度加以分析。
(3)分析武惠浮橋建成通車對武陟縣Z鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)發(fā)展的積極影響。
(4)有人建議新建一座公路橋取代武惠浮橋。你是否贊同，請說明理由。
解析：(1)可從能夠替換、替換帶來的好處角度分析；注意材料中“使用壽命一般為4年”，則材料需求大；“需要多次被拆裝”，則要考慮安裝效率。(2)浮橋建在河流水面上，則水位高影響其通行安全，故在汛期要拆除。水文角度對其影響最大的因素就是水位，可從水位上漲原因角度分析。(3)“比原先繞行黃河公路大橋節(jié)省20多千米”，則可節(jié)省產(chǎn)品運往鄭州的運費，降低成本，增強其產(chǎn)品市場競爭力。(4)開放性題目，贊同可從公路橋相對浮橋的優(yōu)點(安全性、連續(xù)性、承載力等)角度分析；若不贊同，可從兩地需求小、浮橋的優(yōu)點角度分析。
答案：(1)由于技術(shù)進步，生產(chǎn)材料來源廣泛，可用鋼鐵浮箱取代木船、皮筏子等；鋼鐵浮箱承載力較高，通行能力較好，安全性較強；鋼材構(gòu)件有利于標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，便于拆裝，效率高；用鋼鐵浮箱替代木船等可節(jié)省木材，保護植被。
(2)夏季。夏季汛期，黃河水位上漲；流域內(nèi)調(diào)水調(diào)沙，水庫放水，水位上漲，為保證浮橋和人員生命財產(chǎn)安全，浮橋需要被拆除，保證河流暢通；洪水發(fā)生的頻率高，需要被多次拆裝。
秋末冬初和冬末春初。武惠浮橋上下游河段，可能出現(xiàn)流凌或凌汛現(xiàn)象，為保證安全，需拆除浮橋，保證河道暢通和浮橋安全。
(3)建成通車后，縮短了Z鎮(zhèn)至鄭州的路程，節(jié)約運輸成本，有利于發(fā)展近郊農(nóng)業(yè)，改善農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)，擴大生產(chǎn)規(guī)模，提高產(chǎn)品競爭力。
(4)贊同。與武惠浮橋相比，公路橋受水文、天氣與氣候條件影響小，連續(xù)性好，使用周期更長；安全性更高，舒適度更好，且更便捷；承載力更大，通行效率更高，社會經(jīng)濟發(fā)展，客貨流量的需求增大。
或不贊同。與公路橋相比，武惠浮橋技術(shù)難度更低，搭建簡便，造價更低廉；附近已有公路橋，客貨流量有限，武惠浮橋能滿足通行需求；多次拆裝浮橋，不易淤積。
13．閱讀圖文材料，回答下列問題。
2018年3月16日，由中國交通建設(shè)股份有限公司參與投資建設(shè)的圣路易斯港項目奠基儀式在巴西東北部馬拉尼昂州州府圣路易斯市舉行。該項目是中國企業(yè)參與巴西交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的首個投資建設(shè)項目，圣路易斯港建成后將成為巴西最大的散雜貨深水港之一。下圖為巴西農(nóng)礦產(chǎn)分布圖及圣路易斯港位置圖。

(1)指出在圣路易斯市建海港的有利自然條件。
(2)說明目前中國參與投資建設(shè)圣路易斯港項目的不利條件。
(3)分析將圣路易斯港打造成“散雜貨大港”的理由。
(4)闡釋圣路易斯港建成后，對巴西東北部地區(qū)的影響。
解析：(1)在圣路易斯市建海港的有利自然條件，主要從港口的位置、地形地勢及盛行風(fēng)向等方面分析。(2)說明目前中國參與投資建設(shè)圣路易斯港項目的不利條件，關(guān)鍵在于分析當(dāng)?shù)氐纳鐣?jīng)濟條件。巴西東北部緯度低，人口相對稀少，經(jīng)濟基礎(chǔ)相對薄弱；周邊地區(qū)城市較少，缺乏完善的交通運輸網(wǎng)絡(luò)。(3)分析將圣路易斯港打造成“散雜貨大港”的理由時，主要從港口的腹地范圍、物產(chǎn)的類型及豐富程度、周邊地區(qū)的經(jīng)濟狀況等角度去思考。(4)圣路易斯港建成后，對巴西東北部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的影響，主要從港口對周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的帶動作用、對勞動力的需求及對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的促進作用等角度作答。
答案：(1)緯度較低，受颶風(fēng)的影響小；地處港灣，海岸線與主導(dǎo)風(fēng)向平行，受東南信風(fēng)的影響??；港闊水深，海港周邊的陸地地勢平坦開闊。
(2)巴西東北部地區(qū)經(jīng)濟基礎(chǔ)相對薄弱，客貨分布分散；圣路易斯港周邊地區(qū)城市較少，缺乏完善的交通運輸網(wǎng)絡(luò)。
(3)腹地廣闊，物產(chǎn)多樣且數(shù)量多，散雜貨(非單一貨物)海運需求量大；當(dāng)?shù)亟?jīng)濟基礎(chǔ)薄弱，難以發(fā)展成其他類型大港(如集裝箱港等)。
(4)圣路易斯港建成后，為巴西東北部增加一個重要的出海通道，帶動周邊地區(qū)生產(chǎn)能力的提高和經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展；增加就業(yè)崗位；促進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。