專題十一　交通運(yùn)輸布局及其影響


高考命題規(guī)律
2020年高考必備
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Ⅱ卷
Ⅰ卷
Ⅱ卷
Ⅲ卷
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Ⅱ卷
Ⅲ卷
Ⅰ卷
Ⅱ卷
Ⅲ卷
Ⅰ卷
Ⅱ卷
Ⅲ卷
命題角度1
交通運(yùn)輸布局及其變化
4~5







9


6~8

9~11
命題角度2
交通運(yùn)輸區(qū)位分析與評(píng)價(jià)

36,
22分


36(2)
(3),
14分

37,
22分

31,
24分







命題角度1交通運(yùn)輸布局及其變化　
高考真題體驗(yàn)·對(duì)方向
(2019全國(guó)Ⅰ·6~8)下圖示意我國(guó)東北某區(qū)域鐵路線的分布。該區(qū)域鐵路修建的年代較早,近些年幾乎廢棄。據(jù)此完成第1~3題。

1.該區(qū)域鐵路線主要沿(　　)
　 　　　　　　　　　　　　　
A.等高線分布 B.河谷分布
C.山脊線分布 D.山麓分布
2.該區(qū)域修建鐵路主要是為了運(yùn)輸(　　)
A.原木 B.農(nóng)產(chǎn)品 C.工業(yè)品 D.石材
3.近些年來(lái),該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要原因是(　　)
A.設(shè)施陳舊 B.運(yùn)速太慢
C.線路過(guò)密 D.運(yùn)輸需求太小
答案:1.B　2.A　3.D
解析:第1題,讀圖可知,該區(qū)域鐵路線主要呈現(xiàn)沿河谷分布(根據(jù)圖中的河流與鐵路線分布可以判斷)的特點(diǎn)。因此B項(xiàng)正確。第2題,讀圖可知,鐵路線呈放射狀從山地延伸到四周,再結(jié)合該區(qū)域的地理背景(東北林區(qū)),可推測(cè)該區(qū)域修建鐵路主要是為了運(yùn)輸木材,因此A項(xiàng)正確。第3題,隨著我國(guó)對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)及國(guó)家的相關(guān)要求,林區(qū)采伐減少,運(yùn)輸需求減小,原有鐵路因功能的喪失而逐漸廢棄。
(2019全國(guó)Ⅲ·9~11)我國(guó)某公路長(zhǎng)500多千米,南北貫穿了多冰川的山脈,并跨越了多條河流。公路南端海拔約1 070米,為山前洪積平原上的綠洲。該公路山區(qū)段每年9月底至次年5月底封路禁行。據(jù)此完成第4~6題。
4.該公路位于(　　)
A.吉林 B.內(nèi)蒙古
C.西藏 D.新疆
5.該公路山區(qū)段定期封路禁行主要是因?yàn)?　　)
A.洪水頻發(fā) B.路面積雪嚴(yán)重
C.泥石流多發(fā) D.路面凍融沉降
6.該公路北端海拔約750米,其所處的自然帶是(　　)
A.針葉林帶 B.山地草原帶
C.高寒草甸帶 D.灌叢荒漠帶
答案:4.D　 5.B　6.D
解析:第4題,根據(jù)材料可知,該公路穿越多冰川的山脈,且南端為山前洪積平原上的綠洲,說(shuō)明該地多高大山脈且氣候干旱,最符合新疆的地理特征,D項(xiàng)正確。第5題,由上題可知,該公路位于新疆地區(qū),冬季多降雪,且穿越山地,地形崎嶇,因積雪路面濕滑,不利于車(chē)輛通行,故該公路山區(qū)段定期封路禁行,B項(xiàng)正確。禁行時(shí)段降水量小,洪水、泥石流發(fā)生概率小,A、C兩項(xiàng)錯(cuò)誤。封路禁行時(shí)段該地氣溫相對(duì)較低,路面不會(huì)發(fā)生凍融沉降,D項(xiàng)錯(cuò)誤。第6題,該公路北端海拔約750米,海拔較低,水汽受地形抬升作用小,降水少,故其所處的自然帶為灌叢荒漠帶,D項(xiàng)正確。該公路北端750米處水分條件差,無(wú)法適應(yīng)針葉林生長(zhǎng),A項(xiàng)錯(cuò)誤。山地草原和高寒草甸生長(zhǎng)在高海拔地區(qū),B、C兩項(xiàng)錯(cuò)誤。
(2018全國(guó)Ⅰ·9)小明同學(xué)7月從重慶出發(fā)到貴州畢節(jié)旅游,收集到的相關(guān)高速公路信息如下圖所示。據(jù)此完成第7題。

7.乙路段和丁路段平均限速均較低的原因可能是這兩條路段(　　)
　 　　　　　　　　　　　　　
A.車(chē)流量大
B.平均坡度大
C.霧霾天多
D.兩側(cè)村莊多
答案:B
解析:高速公路等級(jí)高、全封閉,因此D項(xiàng)錯(cuò)誤;坡度對(duì)高速公路限速影響較大,再結(jié)合圖示區(qū)域多山區(qū),可判斷B項(xiàng)正確;題目中缺少車(chē)流量和霧霾的信息,因此A、C兩項(xiàng)為干擾項(xiàng)。
典題演練提能·刷高分
(2019湖南衡陽(yáng)聯(lián)考)下圖為我國(guó)不同交通運(yùn)輸方式旅客周轉(zhuǎn)量所占比重示意圖。據(jù)此完成第1~2題。

1.①②③④代表的交通運(yùn)輸方式,正確的是(　　)
A.①為水路 B.②為鐵路
C.③為公路 D.④為航空
2.高鐵開(kāi)通之后,對(duì)下列區(qū)間交通運(yùn)輸方式?jīng)_擊最大的是(　　)
A.長(zhǎng)沙—株洲的汽車(chē)班次
B.北京—廣州的飛機(jī)航班
C.鄭州—烏魯木齊的飛機(jī)航班
D.長(zhǎng)沙—廣州的飛機(jī)航班
答案:1.B　2.D
解析:第1題,公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)靈活,是“從門(mén)口到門(mén)口”的運(yùn)輸,一般擔(dān)負(fù)短途運(yùn)輸,缺點(diǎn)是運(yùn)費(fèi)高,運(yùn)量小;航空運(yùn)輸運(yùn)量小,運(yùn)費(fèi)低;水路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)最低,運(yùn)量最大;鐵路運(yùn)費(fèi)、運(yùn)量次于水路運(yùn)輸,所以②為鐵路。第2題,航空運(yùn)輸運(yùn)輸速度最為快捷,高速鐵路的一個(gè)顯著特征就是速度快,因此受高鐵沖擊最大的交通運(yùn)輸方式是航空運(yùn)輸。北京—廣州、鄭州—烏魯木齊的距離較遠(yuǎn),而長(zhǎng)沙—廣州的距離相對(duì)較近,故高鐵開(kāi)通之后,長(zhǎng)沙—廣州的飛機(jī)航班沖擊最大。
天然氣經(jīng)過(guò)超低溫冷卻,當(dāng)溫度下降到-161.5 ℃變成液體后,將其壓縮儲(chǔ)存在低溫儲(chǔ)存罐內(nèi),這就是液化天然氣。亞馬爾半島位于俄羅斯西西伯利亞平原西北部,東臨鄂畢灣(如下圖),蘊(yùn)藏著豐富的天然氣資源。中國(guó)與俄羅斯兩國(guó)在此合作興建了全球最大的液化天然氣項(xiàng)目。預(yù)計(jì)到2019年,“北極氣”將從這里輸往中國(guó)。結(jié)合圖文材料完成第3~4題。

3.亞馬爾半島環(huán)境獨(dú)特,當(dāng)?shù)貙?duì)降低液化天然氣生產(chǎn)成本最有利的因素是(　　)
A.暖流流經(jīng) B.海運(yùn)便利
C.凍土廣布 D.氣候嚴(yán)寒
4.“北極氣”從俄羅斯輸往我國(guó),有關(guān)其最適宜運(yùn)輸方式的敘述,正確的是(　　)
A.宜選用公路運(yùn)輸——機(jī)動(dòng)靈活,裝卸方便,對(duì)自然條件的適應(yīng)性強(qiáng)
B.宜選用海洋運(yùn)輸——可利用北冰洋航線,但運(yùn)費(fèi)會(huì)隨季節(jié)發(fā)生波動(dòng)
C.宜選用內(nèi)河航運(yùn)——沿鄂畢河—額爾齊斯河,輸送至我國(guó)新疆境內(nèi)
D.宜選用管道運(yùn)輸——?dú)怏w不揮發(fā),損耗小,安全性能高,連續(xù)性強(qiáng)
答案:3.D　4.B
解析:第3題,由材料可知,液化天然氣需要將天然氣超低溫冷卻進(jìn)行存儲(chǔ)。而北極極寒環(huán)境就是一個(gè)天然的冷卻場(chǎng),在這里生產(chǎn)液化天然氣,冷卻工序更簡(jiǎn)單、成本更低。第4題,“北極氣”是超低溫液化之后儲(chǔ)存在低溫罐內(nèi)的天然氣,不能采用管道運(yùn)輸,可以采用海洋運(yùn)輸。北極海冰面積在冬夏季節(jié)有很大差異,所以輪船在不同季節(jié)要選擇不同航線,導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)波動(dòng)。
港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門(mén)的超大型跨海通道,全長(zhǎng)55千米,建成后將成為世界最長(zhǎng)的跨海大橋,其中海底隧道長(zhǎng)約6.75千米,如下圖所示。港珠澳大橋的建成對(duì)香港、澳門(mén)、珠海三地經(jīng)濟(jì)、社會(huì)一體化發(fā)展意義深遠(yuǎn)。據(jù)此完成第5~7題。

5.圖中段以海底隧道代替橋梁的主要原因是(　　)
A.保障主航道通航能力 B.保障飛機(jī)的起降安全
C.避免氣象災(zāi)害的影響 D.減少泥沙淤積
6.港珠澳一體化發(fā)展的基礎(chǔ)條件是(　　)
A.經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的相似性 B.經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的差異性
C.地域文化的相似性 D.地域文化的差異性
7.圖中兩個(gè)人工島設(shè)計(jì)的主要目的是(　　)
A.設(shè)立橋隧養(yǎng)護(hù)站 B.橋隧間的承轉(zhuǎn)過(guò)渡
C.設(shè)立觀光點(diǎn) D.設(shè)立管理救援站
答案:5.A　6.B　7.B
解析:第5題,讀圖分析可知,海底隧道建設(shè)在珠江口的主航道處,主要是為了不影響珠江主航道的正常通航。第6題,珠江三角洲位于我國(guó)的東南沿海地區(qū),與香港和澳門(mén)在地理位置上緊密相連,歷來(lái)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)生活緊密相融,地域文化相似。珠江三角洲整體發(fā)展面臨著發(fā)展空間受限、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)需要調(diào)整的局面,香港和澳門(mén)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),具有對(duì)外貿(mào)易發(fā)達(dá)的優(yōu)勢(shì),兩地在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)上有明顯的差異。由此看來(lái),港珠澳具備緊密合作和一體化發(fā)展的良好基礎(chǔ)。第7題,從圖中可以看出,兩人工島之間為海底隧道,而其他地段為橋梁,該人工島主要功能是為橋梁和隧道轉(zhuǎn)換提供場(chǎng)所。
拉日鐵路全長(zhǎng)253千米,設(shè)拉薩、曲水、尼木、仁布、日喀則等14個(gè)客運(yùn)站、會(huì)讓站。它是青藏鐵路的支線,全程單線,最高時(shí)速120千米,海拔在3 600~4 000米之間,橋隧占總工程量的46.69%。讀圖,完成第8~10題。

8.影響拉日鐵路選線的主要因素有(　　)
A.技術(shù)、氣候 B.氣候、地形
C.聚落、技術(shù) D.地形、聚落
9.拉日鐵路沿線橋隧占比高,眾多橋隧可發(fā)揮的作用是 (　　)
A.保護(hù)生態(tài)環(huán)境 B.增大交通流量
C.節(jié)省投資成本 D.降低高寒缺氧危害
10.拉日鐵路采取單線修建的原因是(　　)
A.技術(shù)條件限制 B.運(yùn)輸量有限
C.提高運(yùn)行速度 D.勞動(dòng)力不足
答案:8.D　9.A　10.B
解析:第8題,拉日鐵路建設(shè),目的是方便沿線聚落對(duì)外聯(lián)系,帶動(dòng)沿線聚落的發(fā)展;拉日鐵路穿過(guò)高山區(qū),橋隧工程量大。故影響拉日鐵路選線的主要因素有地形、聚落。第9題,拉日鐵路沿線橋隧占比高,眾多橋隧可發(fā)揮的作用是保護(hù)生態(tài)環(huán)境,減少對(duì)地表植被的破壞。第10題,拉日鐵路位于青藏高原上,區(qū)域內(nèi)地廣人稀,經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后,運(yùn)輸量有限,故其采取單線修建。
港航服務(wù)業(yè)是港口和航運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展,是服務(wù)于港口和航運(yùn)的服務(wù)業(yè)。近20年來(lái),上海市港航服務(wù)業(yè)發(fā)展迅速,其功能結(jié)構(gòu)不斷向高價(jià)值鏈方向發(fā)展。下圖為港航服務(wù)業(yè)分類(lèi)及部分企業(yè)示意圖。據(jù)此完成第11~13題。

11.上海市港航服務(wù)業(yè)快速發(fā)展,主要是因?yàn)樯虾８?　　)
A.水域條件優(yōu)越
B.陸地交通發(fā)達(dá)
C.經(jīng)濟(jì)腹地廣闊
D.地形平坦開(kāi)闊
12.高級(jí)服務(wù)類(lèi)港航服務(wù)企業(yè),適宜布局在上海市(　　)
A.中央商務(wù)區(qū)
B.工業(yè)區(qū)
C.文化區(qū)
D.住宅區(qū)
13.推測(cè)近20年來(lái),上海市三類(lèi)港航服務(wù)業(yè)的變化趨勢(shì)為(　　)
A.高級(jí)服務(wù)類(lèi)企業(yè)產(chǎn)值占比先升后降
B.代理與技術(shù)服務(wù)類(lèi)企業(yè)產(chǎn)值始終占主導(dǎo)地位
C.運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)類(lèi)企業(yè)產(chǎn)值占比持續(xù)降低
D.港航服務(wù)業(yè)各類(lèi)企業(yè)數(shù)量的比重變化不大
答案:11.C　12.A　13.C
解析:第11題,由材料可知,港航服務(wù)業(yè)是港口和航運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展,是服務(wù)于港口和航運(yùn)的服務(wù)業(yè)。上海市港航服務(wù)業(yè)快速發(fā)展主要原因是以上海港為依托,而上海港的發(fā)展主要得益于上海的經(jīng)濟(jì)腹地廣闊,故選C項(xiàng)。第12題,讀圖可知,高級(jí)服務(wù)類(lèi)港航服務(wù)企業(yè),在價(jià)值鏈的高層,占地面積小,適宜布局在人口密集、交通便利、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)頻繁的中心商務(wù)區(qū),故選A項(xiàng)。第13題,讀圖可知,高級(jí)服務(wù)類(lèi)港航服務(wù)業(yè)處于價(jià)值鏈的最頂層,而代理與技術(shù)服務(wù)類(lèi)位于中層,運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)類(lèi)位于最底層。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,價(jià)值鏈最底層的占比應(yīng)當(dāng)略有降低,而高級(jí)服務(wù)類(lèi)占比應(yīng)上升。故選C項(xiàng)。
下圖示意城市化不同階段某鐵路車(chē)站與城區(qū)的相對(duì)位置。據(jù)此完成第14~15題。

14.關(guān)于鐵路車(chē)站位置的合理分析是(　　)
A.城市化初期,鐵路車(chē)站遠(yuǎn)離城市,市民出行非常不便
B.城市化中期,為了方便市民的出行,鐵路車(chē)站搬遷至城市內(nèi)部
C.城市化后期,隨著車(chē)站位置不斷接近城市中心,市民的乘車(chē)更加不便
D.城市化初期—中期—后期,車(chē)站周邊交通擁堵加劇,周邊房?jī)r(jià)不斷下跌
15.城市化后期車(chē)站若搬遷至郊區(qū),對(duì)城市的影響有 (　　)
A.車(chē)站周邊的常住人口數(shù)量減少
B.車(chē)站周邊商業(yè)的收入銳減
C.市民前往車(chē)站的時(shí)間大為減少
D.車(chē)站周邊的住宅地價(jià)暴跌
答案:14.C　15.B
解析:第14題,城市化初期,城市人口規(guī)模較小,交通擁堵現(xiàn)象不嚴(yán)重,因此雖然鐵路車(chē)站遠(yuǎn)離城市,但是交通還是比較暢通的,A項(xiàng)錯(cuò)誤;城市化中期,隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大,車(chē)站逐漸移向城市的內(nèi)部,B項(xiàng)錯(cuò)誤;城市化后期,隨著城市規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大,車(chē)站位置不斷接近城市中心,大量的人流、物流引入市中心,交通擁堵現(xiàn)象不斷加劇,市民乘車(chē)更加不便,C項(xiàng)正確;城市化初期—中期—后期,車(chē)站周邊交通擁堵加劇,周邊房?jī)r(jià)不斷上漲,D項(xiàng)錯(cuò)誤。第15題,城市化后期車(chē)站若搬遷至郊區(qū),會(huì)導(dǎo)致原來(lái)車(chē)站形成的商業(yè)圈的服務(wù)功能減弱,商業(yè)的收入銳減;車(chē)站周邊的住宅區(qū)的功能不會(huì)變,因此常住人口數(shù)量不會(huì)減少;由于緩解進(jìn)入市區(qū)的人口流量,交通擁堵問(wèn)題會(huì)得到緩解,但是由于距離車(chē)站的距離加大,因此市民前往車(chē)站的時(shí)間應(yīng)該增加;車(chē)站周邊的土地價(jià)格會(huì)有所影響,但是主要是對(duì)商業(yè)用地影響大。
古代蕪湖得兩江交匯、舟楫之利,經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)。如今,歷史遺留下來(lái)的“蕪湖古城”部分巷道仍保持著明清時(shí)期的整體格局。下圖為蕪湖市主城區(qū)地理位置及主要公路分布示意圖。據(jù)此完成第16~17題。

16.“蕪湖古城”最可能位于(　　)
A.甲地 B.乙地
C.丙地 D.丁地
17.蕪湖市主城區(qū)大型批發(fā)市場(chǎng)更多地集中于城市主干道附近而非高速公路沿線,這主要是因?yàn)橄鄬?duì)于高速公路,城市主干道(　　)
A.運(yùn)輸速度更快
B.運(yùn)輸更加機(jī)動(dòng)靈活
C.路面更加寬闊
D.附近地價(jià)更加低廉
答案:16.C　17.B
解析:第16題,古代蕪湖得兩江交匯、舟楫之利,經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá),說(shuō)明其處于在河流的交匯處。從圖中看丙地處于長(zhǎng)江和青弋江交匯處。第17題,相對(duì)于高速公路,城市主干道連接市區(qū)主要交通線,便于人流的匯集,運(yùn)輸更加機(jī)動(dòng)靈活,方便貨物的流動(dòng)。
命題角度2交通運(yùn)輸區(qū)位分析與評(píng)價(jià)　
高考真題體驗(yàn)·對(duì)方向
1.(2018全國(guó)Ⅰ·36)閱讀圖文資料,完成下列各題。
俄羅斯是世界重要的天然氣開(kāi)采和出口國(guó)。2017年12月8日,中俄能源合作重大項(xiàng)目——亞馬爾液化天然氣項(xiàng)目正式投產(chǎn)。該項(xiàng)目集天然氣勘探開(kāi)采、液化、運(yùn)輸、銷(xiāo)售于一體,是中國(guó)提出“一帶一路”倡議后實(shí)施的首個(gè)海外特大型項(xiàng)目。俄羅斯為該項(xiàng)目配建了港口。由于自然條件的限制,該項(xiàng)目采用模塊化施工方式,即將生產(chǎn)線和相關(guān)建筑設(shè)計(jì)成一系列的模塊,由全球多地工廠制造,然后運(yùn)至項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)拼裝。模塊體積大,重量大,最大的模塊重量與艾菲爾鐵塔相當(dāng)。該項(xiàng)目以中國(guó)、日本等亞洲太平洋沿岸國(guó)家為主要目標(biāo)市場(chǎng)。中方企業(yè)全方位參與設(shè)計(jì)和建造,數(shù)十家企業(yè)承攬了85%模塊的建造。該項(xiàng)目超過(guò)60%的模塊和零部件經(jīng)白令海峽—北冰洋航線運(yùn)至項(xiàng)目施工地。下圖示意該項(xiàng)目的位置。

(1)簡(jiǎn)述俄羅斯配建港口對(duì)該項(xiàng)目及周邊區(qū)域發(fā)展的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
(2)說(shuō)明采用模塊化施工方式對(duì)該項(xiàng)目建設(shè)的益處。
(3)分析開(kāi)發(fā)白令海峽—北冰洋航線對(duì)提高該項(xiàng)目產(chǎn)品(液化天然氣)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的作用。
(4)指出在該項(xiàng)目合作中體現(xiàn)的中俄兩國(guó)各自的優(yōu)勢(shì)。
答案:(1)對(duì)本項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)價(jià)值:(該項(xiàng)目)運(yùn)輸量巨大,保證該項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營(yíng),可以獲得長(zhǎng)期、穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)收益。
對(duì)周邊區(qū)域發(fā)展的經(jīng)濟(jì)價(jià)值:為俄羅斯北冰洋沿岸地區(qū)及北冰洋上的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供基地;促進(jìn)鄂畢河沿岸地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展,為鄂畢河出海航運(yùn)提供中轉(zhuǎn)服務(wù)。
(2)(該項(xiàng)目)工程量巨大,設(shè)計(jì)成不同模塊,可以由不同地區(qū)的工廠同時(shí)生產(chǎn),縮短工期;模塊運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)拼裝,減少現(xiàn)場(chǎng)(惡劣自然條件下)施工的時(shí)間和難度。
(3)中國(guó)、日本(太平洋西岸的亞洲國(guó)家)是其主要銷(xiāo)售市場(chǎng);開(kāi)通白令海峽—北冰洋航線,(與蘇伊士運(yùn)河—大西洋航線相比,)大大縮減產(chǎn)品的運(yùn)輸距離和運(yùn)輸時(shí)間,降低運(yùn)輸成本,從而降低產(chǎn)品銷(xiāo)售價(jià)格,提高其在全球天然氣市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
(4)俄羅斯優(yōu)勢(shì):資源(能源、天然氣)豐富,(天然氣勘探開(kāi)采、液化)技術(shù)強(qiáng)。
中國(guó)優(yōu)勢(shì):資金雄厚、制造業(yè)實(shí)力強(qiáng)、運(yùn)輸能力強(qiáng)、市場(chǎng)需求大等。
解析:第(1)題,對(duì)本項(xiàng)目發(fā)展的經(jīng)濟(jì)價(jià)值主要從建設(shè)(運(yùn)進(jìn)材料和器械等)和建成后的運(yùn)營(yíng)(輸出產(chǎn)品)兩個(gè)方面進(jìn)行作答。對(duì)區(qū)域發(fā)展的經(jīng)濟(jì)價(jià)值主要從港口的交通和服務(wù)功能作答。配建港口可以促進(jìn)貨物進(jìn)出口和貨物中轉(zhuǎn),為往來(lái)船只和人員提供各種服務(wù),也可以為其他活動(dòng)提供支撐。第(2)題,主要從該區(qū)域施工環(huán)境對(duì)時(shí)間的要求和模塊化生產(chǎn)的時(shí)間效益進(jìn)行分析。該區(qū)域自然條件惡劣,施工難度大,有效施工時(shí)間短,模塊化生產(chǎn)可以避免這些情況。第(3)題,一是要確定液化天然氣的主要運(yùn)輸方式是海運(yùn);二是鎖定主要市場(chǎng)(中、日等亞太國(guó)家和亞馬爾之間的海上通道有兩條);三是比較兩條通道的運(yùn)輸距離、時(shí)間和經(jīng)濟(jì)效益。第(4)題,考查工業(yè)區(qū)位因素。俄羅斯的主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在天然氣資源及其相關(guān)技術(shù)方面,中國(guó)主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在資金、市場(chǎng)、制造業(yè)和海運(yùn)能力方面。
2.(2017全國(guó)Ⅱ·37)閱讀圖文資料,完成下列各題。
白令海峽(下圖)寬35~86千米,平均水深42米,最大水深52米,海峽兩側(cè)為山地。在第四紀(jì)冰期全盛時(shí),亞歐大陸與美洲大陸相連,印第安人祖先由此進(jìn)入美洲。冰后期,溫度上升,海平面升高,白令海峽形成,亞歐大陸與美洲大陸間聯(lián)系受到阻礙。即使在冬季白令海峽封凍時(shí),人們?nèi)噪y以徒步跨越。

(1)分析目前在封凍時(shí),人們難以徒步跨越白令海峽的自然原因。
(2)推測(cè)冰期全盛時(shí)印第安人祖先從亞歐大陸進(jìn)入美洲大陸的季節(jié),并說(shuō)明理由。
(3)有人提議在白令海峽建設(shè)跨海大橋,但由于建橋成本高等原因,未獲支持。分析在白令海峽建設(shè)跨海大橋成本高的原因。
答案:(1)白晝短(或近極夜),極為寒冷,(受低壓控制)多暴雪,(海峽狹管效應(yīng))風(fēng)速快。
(2)夏季(暖季)。(當(dāng)時(shí)亞歐大陸與美洲大陸)陸地相連,夏季(暖季)較溫和,利于通過(guò)。
(3)(位于環(huán)太平洋地震帶附近,)對(duì)橋梁防震要求高;海冰影響強(qiáng),對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)要求高;大橋長(zhǎng)度(跨度)大,施工難度大;(建筑材料等)運(yùn)輸距離長(zhǎng),基礎(chǔ)設(shè)施差,運(yùn)輸費(fèi)用高;氣候極端,施工條件差,施工期短,對(duì)材料性能要求高,人工費(fèi)用高。
解析:本題主要考查自然地理環(huán)境對(duì)人類(lèi)活動(dòng)的影響及交通建設(shè)的區(qū)位因素。第(1)題,主要考查影響人們徒步穿越白令海峽的自然障礙,主要從該地的晝夜?fàn)顩r和嚴(yán)寒、大風(fēng)、暴雪等條件分析。第(2)題,在冰期全盛時(shí)期,亞歐大陸和北美大陸陸地相連,在相對(duì)溫暖的夏季,印第安人祖先比較容易通過(guò)白令海峽。第(3)題,主要考查白令海峽跨海大橋建設(shè)成本高的原因。白令海峽位于環(huán)太平洋火山地震帶上,地質(zhì)條件復(fù)雜,對(duì)橋梁防震要求高。修建該大橋跨度大,施工難度大。該地緯度高,冬季漫長(zhǎng),自然環(huán)境惡劣,施工時(shí)間較短。該地人口稀少,交通不便,基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,對(duì)建筑材料的性能要求高,交通費(fèi)用和人力資源成本高。
3.〔2016全國(guó)Ⅲ·36(2)(3)〕閱讀圖文材料,完成下列各題。
一位被熱帶雨林風(fēng)光吸引的游客從馬瑙斯出發(fā),乘船沿內(nèi)格羅河(下圖)溯源而上,見(jiàn)兩岸植被繁茂,河上很少有橋。行至內(nèi)格羅河與布朗庫(kù)河交匯處,發(fā)現(xiàn)兩條河流的河水因顏色迥異,呈一黑黃分明的界線,景色令人震撼。船繼續(xù)前行,岸邊的沼澤漸漸映入眼簾……當(dāng)晚他查閱資料,得知內(nèi)格羅河河水因富含腐殖質(zhì),顏色烏黑,而布朗庫(kù)河因含大量泥沙而呈黃色。

(1)試對(duì)“河上很少有橋”這一現(xiàn)象作出合理解釋。
(2)你是否贊同在該地區(qū)拓展旅游觀光業(yè)?請(qǐng)表明態(tài)度并說(shuō)明理由。
答案:(1)人口稀少,跨河運(yùn)輸需求小;水網(wǎng)稠密,水運(yùn)便利;河面寬,水量大,修路搭橋成本高,技術(shù)難度大,對(duì)雨林環(huán)境破壞大。
(2)贊同理由:熱帶雨林旅游資源獨(dú)特,具有全球吸引力;旅游開(kāi)發(fā)與運(yùn)營(yíng)成本低,經(jīng)濟(jì)效益好;增加當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè),帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展等。
不贊同理由:對(duì)熱帶雨林環(huán)境造成破壞,產(chǎn)生污染;對(duì)當(dāng)?shù)鼐用裆?、文化等帶?lái)沖擊;來(lái)自自然的威脅(疾病、野生動(dòng)物襲擊等)較大。
(其他合理答案:也可)
解析:第(1)題,交通建設(shè)受自然因素和社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素的影響。河上很少有橋,說(shuō)明陸路運(yùn)輸需求量小,以水路運(yùn)輸為主,熱帶雨林地區(qū)人口稀少、經(jīng)濟(jì)落后,客貨運(yùn)輸量小;熱帶雨林地區(qū)(位于亞馬孫平原)河流河面寬,水量穩(wěn)定,利于航運(yùn),但橋梁建設(shè)成本高、技術(shù)難度大,此外河流兩岸植被繁茂,橋梁建設(shè)會(huì)對(duì)雨林植被產(chǎn)生嚴(yán)重破壞,因此河流上橋梁較少。第(2)題,屬于開(kāi)放性探討論證類(lèi)問(wèn)題,應(yīng)先表明觀點(diǎn),然后從區(qū)位條件和帶來(lái)的影響兩方面分析。拓展旅游觀光業(yè)就是擴(kuò)大旅游觀光業(yè)的規(guī)模,若贊成,有利條件是獨(dú)特的熱帶雨林景觀,有利影響主要是對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用;若不贊成,主要從熱帶雨林環(huán)境的自然威脅及對(duì)環(huán)境、社會(huì)產(chǎn)生的不利影響角度分析。
4.(2015全國(guó)Ⅱ·36)閱讀圖文材料,完成下列各題。
尼日利亞人口超過(guò)1億,經(jīng)濟(jì)以農(nóng)礦業(yè)為主。2014年11月20日,尼日利亞與我國(guó)正式簽署了沿海鐵路項(xiàng)目商務(wù)合同。該項(xiàng)目總金額達(dá)119.7億美元,全線采用中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),是截至當(dāng)時(shí)中國(guó)對(duì)外工程承包史上單體合同金額最大的項(xiàng)目。下圖示意尼日利亞鐵路的分布。

(1)歸納尼日利亞現(xiàn)有鐵路路網(wǎng)特點(diǎn)及作用。
(2)指出尼日利亞擬建沿海鐵路的布局特點(diǎn)。
(3)簡(jiǎn)述尼日利亞沿海地區(qū)的氣候特點(diǎn),以及針對(duì)此氣候特點(diǎn),我國(guó)相關(guān)人員在建設(shè)該鐵路時(shí),為保障身體安康,需要防范的問(wèn)題。
(4)指出因尼日利亞沿海鐵路項(xiàng)目而可能獲益的我國(guó)主要工業(yè)部門(mén)。
答案:(1)路網(wǎng)特點(diǎn):線路較少(密度較低);連接內(nèi)陸和沿海港口。
作用:方便農(nóng)礦產(chǎn)品出口和進(jìn)口商品的運(yùn)輸。
(2)橫貫沿海地區(qū)(或幾乎與海岸線平行);連接?xùn)|、西兩條(通向內(nèi)陸地區(qū)的縱向)鐵路,構(gòu)成鐵路網(wǎng)。
(3)氣候特點(diǎn):(緯度低,屬熱帶雨林氣候)全年高溫多雨。
需要防范的問(wèn)題:中暑;曬傷;食物中毒;毒蟲(chóng)叮咬;野生動(dòng)物侵襲;疫病;瘴氣等。
(4)鋼鐵、機(jī)械、機(jī)車(chē)制造、電子通信、管線、建材等與鐵路建設(shè)和列車(chē)制造有關(guān)的部門(mén)。
解析:第(1)題,讀圖可知尼日利亞現(xiàn)在僅有兩條從內(nèi)陸到沿海港口的鐵路,再結(jié)合材料“以農(nóng)礦業(yè)為主”推斷鐵路的作用主要是方便運(yùn)輸農(nóng)礦產(chǎn)品和進(jìn)口商品。第(2)題,讀圖可知擬建沿海鐵路幾乎與海岸線平行,溝通了沿海兩大港口和原有的兩條鐵路。第(3)題,結(jié)合尼日利亞緯度和海陸位置推斷,氣候類(lèi)型為濕熱的熱帶雨林氣候。因此要注意防范中暑、曬傷、毒蟲(chóng)叮咬、野生動(dòng)物侵襲等。第(4)題,與鐵路建設(shè)相關(guān)的工業(yè)部門(mén)主要有鋼鐵、機(jī)械、機(jī)車(chē)制造、電子通信、管線制造等。
典題演練提能·刷高分
1.閱讀圖文資料,完成下列各題。
2018年1月26日,中國(guó)政府發(fā)表首份北極政策文件——《中國(guó)的北極政策》白皮書(shū),這標(biāo)志著“冰上絲綢之路”的建設(shè)從理念正式進(jìn)入到行動(dòng)階段?！氨辖z綢之路”是指穿越北極圈,連接北美、東亞和西歐三大經(jīng)濟(jì)中心的海運(yùn)航道,它能為促進(jìn)北極地區(qū)互聯(lián)互通和經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)合作機(jī)遇。白皮書(shū)還指出,中國(guó)對(duì)北極資源的合理利用包括參與北極航道開(kāi)發(fā)利用,參與油氣和礦產(chǎn)等非生物資源的開(kāi)發(fā)利用,參與漁業(yè)等生物資源的養(yǎng)護(hù)和利用,參與旅游資源開(kāi)發(fā)等?！氨辖z綢之路”的建設(shè),給我國(guó)北方港口帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。下表是幾個(gè)國(guó)家主要港口有關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)比。
主要港口
大連
天津
青島
符拉迪沃
斯托克
(海參崴)
釜山
橫濱
新加坡
到西歐
和北美
各港距
離總和
與區(qū)位
排名
傳統(tǒng)航線
距離km
93 126
94 312
92 183
91 754
90 792
90 647
74 719
排名
6
7
5
4
3
2
1
北極航線
距離km
61 150
62 342
60 742
56 158
54 390
52 198
75 776
排名
5
6
4
3
2
1
7


(1)分析“冰上絲綢之路”建設(shè)的可行性。
(2)說(shuō)明“冰上絲綢之路”存在的不足之處。
(3)“冰上絲綢之路”建設(shè)對(duì)我國(guó)北方港口的有利影響有哪些?
(4)簡(jiǎn)述建設(shè)“冰上絲綢之路”對(duì)中國(guó)的意義。
答案:(1)比傳統(tǒng)航線航程短(節(jié)省成本);極晝季節(jié),極冰融化,航道可通航;全球變暖,極冰融化增多,通航時(shí)間變長(zhǎng);貨運(yùn)量大的中、俄、美、加等國(guó)家和區(qū)域,同位于北半球中高緯度,市場(chǎng)需求量大;科技發(fā)達(dá),破冰技術(shù)提高,為航行提供條件。
(2)緯度高,結(jié)冰期長(zhǎng),通航時(shí)間短;有大量浮冰、冰山,給船舶航行帶來(lái)巨大挑戰(zhàn);沿途補(bǔ)給點(diǎn)少(基礎(chǔ)設(shè)施落后);(沿線港口少)對(duì)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)有限。
(3)(帶來(lái)豐沛貨源)擴(kuò)大腹地范圍,完善交通網(wǎng)絡(luò),提升在航運(yùn)網(wǎng)中的地位;推動(dòng)臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展;(提供發(fā)展機(jī)遇)提升技術(shù)水平。
(4)開(kāi)辟新航線,擴(kuò)大對(duì)外貿(mào)易(促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展);促進(jìn)與沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)、文化交流;緩解能源緊缺狀況(促進(jìn)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整);(促進(jìn)對(duì)北極資源的合理開(kāi)發(fā)和利用)拓寬資源供給渠道;促進(jìn)北極科考和旅游業(yè)發(fā)展。
解析:第(1)題,“冰上絲綢之路”建設(shè)的可行性,主要從成本、運(yùn)距、效率、通航時(shí)間、市場(chǎng)需求、技術(shù)保障等方面分析。第(2)題,“冰上絲綢之路”的缺點(diǎn)主要從通航時(shí)間、安全、補(bǔ)給等方面分析。第(3)題,“冰上絲綢之路”開(kāi)通使我國(guó)港口吞吐貨物的能力提高,使港口影響范圍擴(kuò)大,進(jìn)而推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,使港口地區(qū)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)更大的發(fā)展機(jī)遇。第(4)題,“冰上絲綢之路”建設(shè)的意義,主要從經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文化交流、區(qū)域開(kāi)發(fā)、科考等方面分析。
2.閱讀圖文材料,完成下列各題。
材料一　目前,新疆是全國(guó)擁有機(jī)場(chǎng)最多的省區(qū),以烏魯木齊機(jī)場(chǎng)為核心的“疆內(nèi)成網(wǎng),東西成扇,東聯(lián)西出”的航線網(wǎng)絡(luò)格局已基本形成。始建于20世紀(jì)50年代,后遷至艾丁湖畔的吐魯番機(jī)場(chǎng),堪稱中國(guó)海拔最低的機(jī)場(chǎng),也是近年新疆修建難度最大的機(jī)場(chǎng),作為距離烏魯木齊最近的備降機(jī)場(chǎng),該機(jī)場(chǎng)在停飛多年后,2010年又正式復(fù)航。由于看好新疆航空運(yùn)輸?shù)木薮鬂摿?中國(guó)四大航空公司競(jìng)相通過(guò)新開(kāi)航線、加密航班,積極開(kāi)設(shè)經(jīng)停新疆的空運(yùn)航線。
材料二　新疆機(jī)場(chǎng)分布圖與新疆地形圖。

新疆主要機(jī)場(chǎng)分布圖


新疆地形圖

(1)指出新疆航空運(yùn)輸發(fā)展速度快的原因。
(2)在新疆乃至全國(guó)的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中,烏魯木齊機(jī)場(chǎng)有著舉足輕重的作用,試分析烏魯木齊機(jī)場(chǎng)在航空運(yùn)輸網(wǎng)中的重要性。
(3)吐魯番機(jī)場(chǎng)一度停飛多年后又重新復(fù)航,試分析其原因。
(4)簡(jiǎn)述新疆吐魯番新機(jī)場(chǎng)在建設(shè)過(guò)程中遇到的主要不利自然因素。
答案:(1)多沙漠和戈壁,境內(nèi)多高大山地阻隔,鐵路和公路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)難度大;地廣人稀,城市較分散,各城市之間往來(lái)聯(lián)系采用陸路運(yùn)輸耗時(shí)長(zhǎng);外貿(mào)優(yōu)勢(shì)突出,旅游資源豐富且分布分散,外貿(mào)和旅游都對(duì)耗時(shí)較短的航空運(yùn)輸?shù)男枨蠛芷惹?多晴天,能見(jiàn)度高,發(fā)展航空運(yùn)輸?shù)臈l件優(yōu)越;航空運(yùn)輸受地面狀況的影響小,可以突破地域廣、距離遠(yuǎn)的制約。
(2)烏魯木齊機(jī)場(chǎng)是新疆的航空運(yùn)輸?shù)臉屑~機(jī)場(chǎng);是中國(guó)面向中亞、西亞和連接歐亞的中轉(zhuǎn)站,起著國(guó)家門(mén)戶樞紐機(jī)場(chǎng)的作用。
(3)前期停飛的原因:城市規(guī)模小,客貨流量小;距離烏魯木齊機(jī)場(chǎng)很近,客源較少。后來(lái)復(fù)航的原因:隨著烏魯木齊航班的增加,遇到惡劣天氣時(shí)需要備降機(jī)場(chǎng);隨著旅游業(yè)的發(fā)展,到吐魯番旅游的人數(shù)增加。
(4)夏季極端高溫天氣;(地處艾丁湖畔)冬春多大風(fēng)、沙塵天氣。
解析:第(1)題,可從新疆氣候與地形地貌對(duì)鐵路和公路建設(shè)的不利影響、新疆的面積大小及人口和城市分布對(duì)運(yùn)輸距離與運(yùn)輸時(shí)效方面的需求、新疆與東部地區(qū)的運(yùn)輸距離及其在國(guó)際交往中的地位、航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)等方面來(lái)分析。第(2)題,可從烏魯木齊機(jī)場(chǎng)在新疆航空運(yùn)輸網(wǎng)中的地位、在中外航空運(yùn)輸聯(lián)系中的作用和特殊位置等方面來(lái)分析。第(3)題,停飛的原因可從城市規(guī)模、客貨流量、距離烏魯木齊機(jī)場(chǎng)的遠(yuǎn)近、客源數(shù)量等方面來(lái)分析;后來(lái)復(fù)航的原因可從對(duì)烏魯木齊機(jī)場(chǎng)的航運(yùn)分流、意外情況下的應(yīng)對(duì)影響、吐魯番旅游需要等方面來(lái)分析。第(4)題,可從當(dāng)?shù)夭煌竟?jié)獨(dú)特的氣溫、風(fēng)力等氣象要素的不利影響方面來(lái)分析。
3.閱讀圖文資料,完成下列各題。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2017年5月31日,全長(zhǎng)480千米,由中國(guó)企業(yè)承建的連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢與東非第一大港蒙巴薩的蒙內(nèi)鐵路舉行通車(chē)儀式。蒙內(nèi)鐵路是東非鐵路網(wǎng)的起始段,鐵路穿越東非裂谷帶和多個(gè)野生動(dòng)物保護(hù)區(qū),沿線火山灰土分布廣泛,土質(zhì)疏松,雨季土壤遇水易軟化。東非鐵路建設(shè)的遠(yuǎn)期規(guī)劃是連接肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達(dá)、盧旺達(dá)、布隆迪和南蘇丹等東非6國(guó)。下圖為東非局部地區(qū)簡(jiǎn)圖。

(1)描述圖示地區(qū)鐵路線及其布局的特點(diǎn)。
(2)說(shuō)出蒙內(nèi)鐵路建設(shè)過(guò)程中可能面臨的主要自然障礙。
(3)簡(jiǎn)述蒙內(nèi)鐵路的通車(chē)對(duì)東非地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義。
答案:(1)連接內(nèi)陸和沿海港口;大致為東西走向;分布不均,線路較少。
(2)地勢(shì)起伏較大;斷裂發(fā)育,地質(zhì)條件復(fù)雜;土壤疏松,遇水軟化,地基不穩(wěn);干季淡水缺乏;野生動(dòng)物、蚊蟲(chóng)侵襲等。
(3)蒙內(nèi)鐵路的建成,將進(jìn)一步完善東非地區(qū)鐵路網(wǎng);增加?xùn)|非國(guó)家的運(yùn)輸能力;促進(jìn)該地區(qū)資源的開(kāi)發(fā);促進(jìn)東非各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展;推進(jìn)東非地區(qū)的互聯(lián)互通和一體化建設(shè)。
解析:第(1)題,圖示地區(qū)鐵路線及其布局的特點(diǎn)可從圖中直接讀取,注意位置、走向、密度的分析。第(2)題,主要從氣候、地質(zhì)、地形、土壤等角度分析蒙內(nèi)鐵路建設(shè)過(guò)程中遇到的問(wèn)題。第(3)題,蒙內(nèi)鐵路通車(chē)對(duì)東非地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義可以從交通條件的改善、促進(jìn)資源的開(kāi)發(fā)、有利于經(jīng)濟(jì)聯(lián)系等方面分析。
4.閱讀材料信息,完成下列各題。
材料一　木拱廊橋是我國(guó)“河上架橋,橋上建廊,護(hù)橋,橋廊一體”的古老而獨(dú)特的橋梁樣式,主要分布在我國(guó)閩浙山區(qū)。建橋過(guò)程中不用釘鐘,完全靠自身的強(qiáng)度、摩擦力和水平距離等巧妙搭接而成。曾風(fēng)行于北宋,如今傳世已經(jīng)不多,全國(guó)僅存百座左右。
材料二　慶元縣位于浙江省西南部。全境山嶺連綿,林木茂盛,河流眾多。古時(shí)慶元“深僻幽阻,舟車(chē)不通”。兩宋之際,大批官宦、商、民眾南遷至此,境內(nèi)曾興建多達(dá)230多座各式廊橋,其中木拱廊橋是其重要的一類(lèi)。
材料三　慶元縣的如龍橋(下圖),橋身高大,且在橋上加蓋了廊屋,古時(shí)是路人休息、遮風(fēng)避雨、避暑乘涼、聚會(huì)交易、祭祀等人類(lèi)活動(dòng)的主要場(chǎng)所。如龍橋是現(xiàn)存木拱廊橋中不可多得的典型范例,具有較強(qiáng)的代表性和較高的歷史、藝術(shù)、科學(xué)價(jià)值。2001年被公布為全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

(1)分析宋代以來(lái)在慶元建設(shè)眾多木拱廊橋的原因。
(2)推測(cè)古代木拱廊橋存世量較少的可能原因。
(3)為弘揚(yáng)木拱廊橋文化,慶元當(dāng)?shù)販?zhǔn)備在某河流上新建一座木拱廊橋,有A、B、C三個(gè)選址方案?jìng)溥x(如下圖)。請(qǐng)選擇合適的地點(diǎn)并闡述理由。

答案:(1)由于該地多為低山丘陵,河流眾多,興建廊橋可解決出行困難(交通不暢)問(wèn)題,便于人們之間及與外界的聯(lián)系交往;同時(shí)該地(為亞熱帶季風(fēng)氣候)夏季高溫多雨,且當(dāng)?shù)啬静牡仍县S富,隨著人口增多,興建木拱廊橋可提供遮風(fēng)避雨、避暑乘涼、聚會(huì)交易、祭祀的場(chǎng)所及社交娛樂(lè)之處。
(2)以木材作為造橋原料,耐腐蝕性較差;地處亞熱帶季風(fēng)氣候條件下,空氣濕度大,木制品易腐爛;蟻蟲(chóng)啃咬;人為的破壞;修繕不及時(shí);(山洪、火災(zāi)等)災(zāi)害損毀;建造年代過(guò)于久遠(yuǎn);造橋技術(shù)難度大,在全國(guó)范圍內(nèi)建造的總數(shù)少。
(3)選B。(亞熱帶季風(fēng)氣候,夏季降水量大且集中,易產(chǎn)生山洪)A址位于河流曲流處,凹岸易被流水侵蝕,損傷橋墩;C址距離支流匯入處的下游,河流水量大,易對(duì)廊橋產(chǎn)生破壞。
解析:第(1)題,建設(shè)眾多木拱廊橋的原因,要結(jié)合材料從當(dāng)?shù)氐牡匦?、交通狀況、建橋材料及用途方面進(jìn)行分析。第(2)題,木拱廊橋存世量較少的可能原因有自然原因和人為原因,從木材的特征、當(dāng)?shù)氐臍夂颉⒆匀粸?zāi)害及人類(lèi)活動(dòng)影響等方面進(jìn)行分析。第(3)題,從河流的水文特征,如流量、流速和河流的侵蝕作用等方面分析對(duì)廊橋的影響。
5.閱讀圖文材料,完成下列各題。
2018年3月“兩會(huì)”期間,浙江代表團(tuán)4名代表提交了《關(guān)于將杭州灣大灣區(qū)提升到國(guó)家戰(zhàn)略建議》。紐約灣是以金融為代表的大灣區(qū),東京灣是工業(yè)時(shí)代的產(chǎn)物,舊金山灣則是IT和互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的產(chǎn)物。進(jìn)入21世紀(jì),為了發(fā)揮以杭州為代表的數(shù)字經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì),杭州灣大灣區(qū)應(yīng)該提升為數(shù)字化大灣區(qū),成為中國(guó)在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代引領(lǐng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的橋頭堡。下圖為杭州灣大灣區(qū)簡(jiǎn)圖。

阿里巴巴網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司(簡(jiǎn)稱阿里巴巴集團(tuán))的中國(guó)區(qū)總部設(shè)在杭州,以杭州為依托開(kāi)展全球業(yè)務(wù)。
(1)簡(jiǎn)述杭州發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)條件。
2008年5月通車(chē)的杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭,南至寧波市慈溪水路灣,全長(zhǎng)36千米。
(2)分析杭州灣跨海大橋建成對(duì)杭州灣大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。
2013年1月國(guó)務(wù)院正式批復(fù)《浙江舟山群島新區(qū)發(fā)展規(guī)劃》,全力打造大宗商品儲(chǔ)運(yùn)、中轉(zhuǎn)、加工、交易的國(guó)家級(jí)港航物流核心圈。
(3)簡(jiǎn)述舟山群島打造國(guó)家級(jí)港航物流基地的有利條件。
(4)把杭州灣大灣區(qū)建設(shè)成世界級(jí)大灣區(qū),需要采取哪些措施?
答案:(1)杭州有多所一流大學(xué),科學(xué)技術(shù)水平高,創(chuàng)新能力強(qiáng);電子商務(wù)、移動(dòng)支付等產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá),信息與通信便捷;航空運(yùn)輸、高速鐵路和高速公路等多種交通運(yùn)輸方式聯(lián)動(dòng),交通快速便利;是國(guó)家歷史文化名城和著名的風(fēng)景旅游城市,環(huán)境優(yōu)美。(任答三點(diǎn)即可)
(2)完善杭州灣大灣區(qū)交通網(wǎng);縮短了嘉興與寧波之間的陸路距離;加強(qiáng)了杭州灣南北岸間的聯(lián)系;促進(jìn)了嘉興、寧波經(jīng)濟(jì)的發(fā)展;促進(jìn)了杭州灣兩岸地區(qū)城市化的進(jìn)程;促進(jìn)了杭州灣南岸地區(qū)旅游資源的開(kāi)發(fā)和利用。(任答三點(diǎn)即可)
(3)海岸線長(zhǎng),港闊水深,優(yōu)良港口多;水陸交通發(fā)達(dá),轉(zhuǎn)運(yùn)便利;依托杭州灣大灣區(qū),市場(chǎng)廣闊;國(guó)家政策支持。(任答三點(diǎn)即可)
(4)建立吸引世界高端人才的機(jī)制;把握數(shù)字經(jīng)濟(jì)變革新時(shí)代的機(jī)遇,推動(dòng)經(jīng)濟(jì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型;加大科技創(chuàng)新投入,提高科技水平,提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,培育有競(jìng)爭(zhēng)力的大型企業(yè);發(fā)展金融科技、信息技術(shù)、生物技術(shù)、高端制造、新材料、新能源等產(chǎn)業(yè),形成新興產(chǎn)業(yè)集群;優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),提高第三產(chǎn)業(yè)的比重。(任答三點(diǎn)即可)
解析:第(1)題,數(shù)字經(jīng)濟(jì)是一種高科技產(chǎn)業(yè)的集聚,必須具備科技優(yōu)勢(shì)、現(xiàn)代化交通優(yōu)勢(shì)及潔凈優(yōu)美的環(huán)境,據(jù)此結(jié)合杭州市的具體條件分析即可。第(2)題,杭州灣跨海大橋的建成可以完善區(qū)域交通網(wǎng);加強(qiáng)橋頭及兩岸區(qū)域的聯(lián)系;縮短了嘉興與寧波之間的陸路距離;促進(jìn)區(qū)域城市化的進(jìn)程;促進(jìn)杭州灣南岸地區(qū)旅游資源的開(kāi)發(fā)和利用。第(3)題,舟山群島打造國(guó)家級(jí)港航物流基地的有利條件可結(jié)合圖文信息從海域條件、交通條件、陸域條件、國(guó)家政策等方面分析。第(4)題,把杭州灣大灣區(qū)建設(shè)成世界級(jí)大灣區(qū),定位高遠(yuǎn),必須靠科技、人才、高精尖產(chǎn)業(yè)才可以實(shí)現(xiàn)。必須建立吸引世界高端人才的機(jī)制;把握數(shù)字經(jīng)濟(jì)變革新時(shí)代的機(jī)遇,推動(dòng)經(jīng)濟(jì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型;加大科技創(chuàng)新投入,提高科技水平,提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,培育有競(jìng)爭(zhēng)力的大型企業(yè);發(fā)展金融科技、高端制造等產(chǎn)業(yè),形成新興產(chǎn)業(yè)集群;優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),提高第三產(chǎn)業(yè)的比重。
6.閱讀圖文資料,完成下列各題。
蘭新鐵路小草湖至了墩站間的南北側(cè)多沙漠、戈壁,植被稀少,年大風(fēng)(≥8級(jí))日數(shù)100天左右(A處的十三間房站可達(dá)149天),多集中在春夏季。春夏季來(lái)自西伯利亞的西北風(fēng)順著天山東進(jìn),到博格達(dá)山北麓東部迅速產(chǎn)生堆積。下圖示意蘭新鐵路和蘭新高鐵部分路段地區(qū)的地形。

(1)分析小草湖至了墩站間的地區(qū)多大風(fēng)的原因。
(2)簡(jiǎn)析蘭新高鐵在哈密—小草湖間選線的原因。
答案:(1)春夏季山地南坡氣溫回升快,造成博格達(dá)山南北溫差大,氣壓差大;小草湖至了墩站間的北部有西北—東南向的峽谷(鞍部)和巴里坤山西北段的阻擋,狹管效應(yīng)加大風(fēng)速;該路段在北高南低的寬闊坡面,植被稀少,重力作用加大風(fēng)速。
(2)路線直,縮短距離;沿等高線修建,路線坡度小;北側(cè)附近有鐵路、公路,便于運(yùn)輸建筑材料;利用原有交通線的擋風(fēng)沙設(shè)備,可減輕風(fēng)沙影響。
解析:第(1)題,小草湖至了墩站間的地區(qū)多大風(fēng)的原因可從溫差(南北坡溫差大)、狹管效應(yīng)(峽谷分布和谷口朝向)、植被覆蓋率(摩擦力)等方面分析。第(2)題,讀圖可知,蘭新高鐵哈密—小草湖段線路平直,有利于縮短距離;該段等高線稀疏,地形平坦,有利于施工;北側(cè)附近有鐵路、公路,便于運(yùn)輸建筑材料;利用原有交通線的擋風(fēng)沙設(shè)備,可減輕風(fēng)沙影響。

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