2、鍛煉同學(xué)的考試心理，訓(xùn)練學(xué)生快速進(jìn)入考試狀態(tài)。高考的最佳心理狀態(tài)是緊張中有樂(lè)觀，壓力下有自信，平靜中有興奮。
3、掌握應(yīng)試技巧，積累經(jīng)驗(yàn)。模擬考試可以訓(xùn)練答題時(shí)間和速度。
4、幫助同學(xué)正確評(píng)估自己。高考是一種選撥性考試，目的是排序和擇優(yōu)，起決定作用的是自己在整體中的相對(duì)位置。
絕密★啟用前
2025年高考考前信息物理必刷卷02
（上海專用：力學(xué)+機(jī)械波）
（考試時(shí)間：90分鐘 試卷滿分：100分）
考情速遞
高考·新動(dòng)向：知識(shí)面更廣，壓軸題難度有所降低，沒(méi)有特別復(fù)雜的理論計(jì)算，但強(qiáng)調(diào)對(duì)應(yīng)用情景的綜合分析，考點(diǎn)綜合性增強(qiáng)，主要考查靈活運(yùn)用物理知識(shí)分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。比如，引力場(chǎng)中物體的勢(shì)能并非主要考點(diǎn)，但也會(huì)考到，而傳統(tǒng)的電磁感應(yīng)難題并未出題。
高考·新考法：由傳統(tǒng)的選擇題、填空題、計(jì)算題轉(zhuǎn)化為5~6道情景綜合題，由于以應(yīng)用場(chǎng)景為背景進(jìn)行出題，所以特別復(fù)雜的理論計(jì)算題的相對(duì)減少，為保證知識(shí)點(diǎn)的覆蓋面，在一道題中綜合多個(gè)知識(shí)點(diǎn)的題型概率比較大，例如帶電粒子在圓形電磁場(chǎng)中做圓周運(yùn)動(dòng)，功率和電路在自發(fā)電自行車(chē)中的結(jié)合等。
高考·新情境：結(jié)合最新熱門(mén)話題，比如以?shī)W運(yùn)會(huì)、人工智能AI、自動(dòng)駕駛、智能手機(jī)等為情景進(jìn)行命題的可能性較大。
命題·大預(yù)測(cè)：
1．以最新熱門(mén)話題、新科技創(chuàng)新、航空航天為情景出題的可能性較大。
2．去年較難題的內(nèi)容是帶電粒子的運(yùn)動(dòng)和電路和功率的綜合題，今年機(jī)械能、動(dòng)量、電磁感應(yīng)出難題可能性較大。
3．去年實(shí)驗(yàn)題考查了熱學(xué)波義耳定律，今年考查力學(xué)牛頓第二定律、單擺、電源電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻測(cè)量的可能性較大。
注意事項(xiàng)：
1．答卷前，考生務(wù)必將自己的姓名、考生號(hào)等填寫(xiě)在答題卡和試卷指定位置上。
2．回答選擇題時(shí)，選出每小題答案后，用鉛筆把答題卡對(duì)應(yīng)題目的答案標(biāo)號(hào)涂黑。如需改動(dòng)，用橡皮擦干凈后，再選涂其他答案標(biāo)號(hào)。回答非選擇題時(shí)，將答案寫(xiě)在答題卡上。寫(xiě)在本試卷上無(wú)效。
3．考試結(jié)束后，將本試卷和答題卡一并交回。
一、汽車(chē)中的物理知識(shí)（2+3+6+9=20分）
汽車(chē)越來(lái)越普及，汽車(chē)中的物理知識(shí)豐富，值得我們學(xué)習(xí)研究。
1．浦東大道地道全長(zhǎng)6.1km。研究一輛汽車(chē)以設(shè)計(jì)時(shí)速通過(guò)整條浦東大道地道所需時(shí)間時(shí)， （選填：A．“能”或B．“不能”）將汽車(chē)視為質(zhì)點(diǎn)。
2．如圖“50TFSI”為某品牌汽車(chē)的尾部標(biāo)識(shí)，其中“50”稱G值，G值越大，加速越快。G值的大小為車(chē)輛從靜止加速到100km/h（百公里加速）的平均加速度的10倍。此品牌跑車(chē)百公里加速時(shí)間僅為6.2s，由此推算，該車(chē)的新尾標(biāo)應(yīng)該是（ ）
A．25TFSIB．35TFSIC．45TFSID．55TFSI
3．如圖所示，水平向右行駛的車(chē)廂中用細(xì)線懸掛小球，通過(guò)細(xì)線的傾斜程度來(lái)檢測(cè)車(chē)輛在行進(jìn)過(guò)程中的加速度。質(zhì)量相同的兩個(gè)光滑小球通過(guò)輕質(zhì)細(xì)線分別系于車(chē)的頂部，兩個(gè)小球都與車(chē)廂保持相對(duì)靜止，左側(cè)小球與車(chē)廂左側(cè)壁接觸，兩細(xì)線與豎直方向的夾角相同。當(dāng)汽車(chē)加速度增大時(shí)：
（1）細(xì)線1的拉力變化為（ ）
A．增大 B．減小 C．不變
（2）細(xì)線2的拉力變化為（ ）
A．增大 B．減小 C．不變
4．避險(xiǎn)車(chē)道是避免惡性交通事故的重要設(shè)施，由制動(dòng)坡床和防撞設(shè)施等組成，如圖，豎直平面內(nèi)，制動(dòng)坡床視為與水平面夾角為θ的斜面。一輛車(chē)廂長(zhǎng)9m的載有木箱的貨車(chē)因剎車(chē)失靈從干道駛?cè)胫苿?dòng)坡床，當(dāng)車(chē)速為20m/s時(shí)，車(chē)尾位于制動(dòng)坡床的底端，木箱（忽略大?。╅_(kāi)始在車(chē)廂內(nèi)從車(chē)尾向車(chē)頭滑動(dòng)。已知貨車(chē)質(zhì)量是木箱質(zhì)量的4倍，木箱與車(chē)廂間的動(dòng)摩擦因數(shù)為0.4；貨車(chē)在制動(dòng)坡床上運(yùn)動(dòng)受到的坡床阻力大小為貨車(chē)和木箱總重的0.44倍，木箱與貨車(chē)可分別視為小滑塊和平板，（取csθ=1，sinθ=0.1，g=10m/s2）。求：
（1）木箱在車(chē)廂內(nèi)滑動(dòng)時(shí)加速度的大小和方向；
（2）木箱在車(chē)廂內(nèi)滑動(dòng)時(shí)貨車(chē)的加速度大?。?br>（3）制動(dòng)坡床的長(zhǎng)度至少多少米，能夠保證貨車(chē)與防撞設(shè)施不發(fā)生碰撞？
【答案】1．A 2．C 3．C A 4．（1），方向沿著坡床向下；（2）；（3）
【解析】1．研究一輛汽車(chē)以設(shè)計(jì)時(shí)速通過(guò)整條浦東大道地道所需時(shí)間，其形狀大小可以忽略不計(jì)，
汽車(chē)能被視為質(zhì)點(diǎn)。 故選A。
2．該車(chē)的平均加速度為 值為：
該車(chē)的新尾標(biāo)應(yīng)該是45TFSI。 故選C。
3．（1）[1]設(shè)細(xì)線與豎直方向的夾角為，對(duì)球1受力分析，根據(jù)平衡條件和牛頓第二定律可得
，
汽車(chē)加速度增大時(shí)，細(xì)線1與豎直方向的夾角不變，細(xì)線1的拉力不變。
故選C。
（2）[2]設(shè)細(xì)線2與豎直方向的夾角為，對(duì)小球2受力分析，根據(jù)平衡條件和牛頓第二定律可得
，
當(dāng)汽車(chē)加速度增大時(shí)，細(xì)線與豎直方向的夾角增大，則細(xì)線2的拉力增大。 故選A。
4．（1）因?yàn)槟鞠鋵?duì)貨車(chē)的摩擦系數(shù)小于貨車(chē)對(duì)地面的摩擦系數(shù)，所以木箱相對(duì)于貨車(chē)下滑，
設(shè)貨物的質(zhì)量為，則其滑動(dòng)時(shí)加速度的大小為
方向沿著坡床向下。
（2）貨物在車(chē)廂內(nèi)滑動(dòng)時(shí)貨車(chē)的加速度大小為
方向沿著坡床向下。
（3）由于
所以貨物最終會(huì)靜止在車(chē)廂內(nèi)，不會(huì)在重力作用下沿車(chē)廂下滑；貨車(chē)先停下來(lái)，由于
所以滑動(dòng)的貨物不會(huì)帶動(dòng)已經(jīng)靜止的車(chē)廂重新運(yùn)動(dòng)。貨車(chē)的位移為
所以制動(dòng)坡床的長(zhǎng)度至少，才能夠保證貨車(chē)與防撞設(shè)施不發(fā)生碰撞。
二、跳臺(tái)滑雪（3+4+3+3+3=16分）
如圖所示，一名跳臺(tái)滑雪運(yùn)動(dòng)員經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的加速滑行后從O點(diǎn)水平飛出，經(jīng)過(guò)3s落到斜坡上的A點(diǎn)。已知O點(diǎn)是斜坡的起點(diǎn)，斜坡與水平面的夾角θ=37°，運(yùn)動(dòng)員的質(zhì)量m=50kg。不計(jì)空氣阻力（sin37°=0.6，cs37°=0.8；g取10m/s2）。
5．滑雪運(yùn)動(dòng)員在空中運(yùn)動(dòng)時(shí)每秒的速度增量（ ）
A．大小相等，方向相同 B．大小不等，方向不同
C．大小相等，方向不同 D．大小不等，方向相同
6．A點(diǎn)與O點(diǎn)的距離的豎直高度差為 m，A點(diǎn)與O點(diǎn)的距離為 m 。
7．運(yùn)動(dòng)員離開(kāi)O點(diǎn)時(shí)的速度大小為（ ）
A．10m/sB．15m/sC．20m/sD．25m/s
8．運(yùn)動(dòng)員在空中離斜坡距離最遠(yuǎn)時(shí)的速度方向（ ）
A．有垂直斜面向上的分速度B．有垂直斜面向下的分速度
C．平行于斜面方向D．與初速度有關(guān)，所以無(wú)法判斷
9．如果滑雪運(yùn)動(dòng)員離開(kāi)O點(diǎn)時(shí)的水平速度變大，則在斜面上著落時(shí)的速度方向與斜面的夾角與原來(lái)相比得（ ）
A．變大 B．變小 C．不變
【答案】5．A 6．45 75 7．C 8．C 9．C
【解析】5．運(yùn)動(dòng)員做平拋運(yùn)動(dòng)，則合外力為重力，方向豎直向下，則加速度為豎直向下的g，
根據(jù) 可知相等時(shí)間內(nèi)速度變化量大小相等，方向總是豎直向下不變。 故選A。
6．[1][2]人在水平方向做勻速運(yùn)動(dòng)，豎直方向做自由落體運(yùn)動(dòng)，則A點(diǎn)與O點(diǎn)的距離的豎直高度差為
A點(diǎn)與O點(diǎn)的距離為
7．運(yùn)動(dòng)員離開(kāi)O點(diǎn)時(shí)的速度大小為 故選C。
8．運(yùn)動(dòng)員在空中離斜坡距離最遠(yuǎn)時(shí)垂直斜面方向的速度為零，此時(shí)的速度方向與斜面平行，故選C。
9．落在斜面上時(shí)
在斜面上著落時(shí)的速度方向與水平方向的夾角
則在斜面上著落時(shí)的速度方向與斜面的夾角，是一定的。 故選C。
三、月球探測(cè)（3+3+9=15分）
我國(guó)已先后成功實(shí)施四次月球探測(cè)任務(wù)，計(jì)劃在2030年前實(shí)現(xiàn)首次登陸月球。已知月球表面重力加速度為g月。
10．通過(guò)我們對(duì)月球的探測(cè)，已經(jīng)可以獲取月球相關(guān)的很多信息。已知地球和月球的半徑之比約為，表面的重力加速度約為，則地球和月球的質(zhì)量之比為（ ）
A．6:1B．4:1C．24:1D．96:1
11．2024年5月，我國(guó)發(fā)射了“嫦娥六號(hào)”探測(cè)器?！版隙鹆?hào)”登陸月球經(jīng)歷如圖所示的三次變軌過(guò)程（其中Ⅰ為圓軌道，Ⅱ、Ⅲ為橢圓軌道），之后擇機(jī)進(jìn)入著陸過(guò)程，然后進(jìn)入月球表面。已知P點(diǎn)為四條軌道的共切點(diǎn)，Q點(diǎn)為軌道Ⅱ上的遠(yuǎn)月點(diǎn)，引力常量為G?！版隙鹆?hào)”（ ）
A．在軌道上運(yùn)動(dòng)時(shí)，運(yùn)行周期TⅢ＜TⅡ＜TⅠ
B．若軌道Ⅰ近似貼近月球表面，則“嫦娥六號(hào)”在軌道Ⅰ上運(yùn)動(dòng)的周期可以推知月球的密度
C．在軌道Ⅱ上經(jīng)過(guò)P點(diǎn)與軌道Ⅰ上經(jīng)過(guò)該點(diǎn)，由于軌道不同，加速度也不同
D．在軌道Ⅱ上由P點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到Q點(diǎn)的過(guò)程中，由于引力做負(fù)功，其機(jī)械能逐漸減小
12．未來(lái)，航天工作者可以在月球基地進(jìn)行物理實(shí)驗(yàn)。如圖（a）所示，彈簧振子沿軸線AB自由振動(dòng)，一垂直于 AB 的彈性長(zhǎng)繩與振子相連，沿繩方向?yàn)閤軸，沿彈簧軸線方向?yàn)閥軸。
（1）彈簧振子振動(dòng)后，某時(shí)刻記為 t=0 時(shí)刻，振子的位移 y 隨時(shí)間 t 變化的關(guān)系式為，繩上產(chǎn)生一列沿 x軸正方向傳播的簡(jiǎn)諧橫波，則 t=T時(shí)的波形圖為（ ）
A． B． C． D．
（2）如圖（b）所示，實(shí)線為t0時(shí)刻繩子的波形，虛線為t0+0.2s時(shí)刻繩子的波形，P為 處的質(zhì)點(diǎn)。繩波的傳播速度可能為 m/s。在t0+1.0s時(shí)刻，質(zhì)點(diǎn) P所處位置的坐標(biāo)為 。
【答案】10．D 11．B 12．A （4m，-0.1m）
【解析】10．在星球表面，萬(wàn)有引力等于重力，則
則 則 故選D。
11．A．根據(jù)開(kāi)普勒第三定律可知，半長(zhǎng)軸越長(zhǎng)，周期越長(zhǎng)，故“嫦娥六號(hào)”在軌道上運(yùn)動(dòng)時(shí)，
運(yùn)行的周期 TⅢ>TⅡ>TⅠ 故A錯(cuò)誤；
B．根據(jù)萬(wàn)有引力提供向心力，貼近月球表面運(yùn)動(dòng)時(shí)
根據(jù)密度和質(zhì)量的關(guān)系
聯(lián)立解得 故B正確；
C．根據(jù) 可知，嫦娥六號(hào)在軌道Ⅰ和軌道Ⅱ運(yùn)行至P點(diǎn)時(shí)加速度大小相等，故C錯(cuò)誤；
D．“嫦娥六號(hào)”在軌道Ⅱ上由P點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到Q點(diǎn)的過(guò)程中，只有引力做功，其機(jī)械能不變，故D錯(cuò)誤。
故選B。
12．（1）[1]由 可知時(shí)的位移為-A，可知原點(diǎn)處的質(zhì)點(diǎn)起始振動(dòng)方向沿y軸負(fù)方向，所以t=T時(shí)，波形圖如圖A所示。 故選A；
（2）[2]由圖可知 可得
則波速為
[3]以t0時(shí)刻為計(jì)時(shí)起點(diǎn)，質(zhì)點(diǎn)P的位移隨時(shí)間變化關(guān)系為
在t0+1.0s時(shí)刻，質(zhì)點(diǎn)P的位移
可得 質(zhì)點(diǎn) P所處位置的坐標(biāo)為（4m，-0.1m）。
四、雨滴的研究（3+3+3+3+3+10=25分）
在實(shí)際情況中，空氣阻力的影響總是不可避免的。水滴從樹(shù)梢上滴落的過(guò)程能被近似為自由落體運(yùn)動(dòng)；而雨滴從云層上下落的過(guò)程就不能忽略空氣阻力的影響。（已知球體體積公式：）
13．質(zhì)量為m的雨滴由靜止開(kāi)始，下落高度h時(shí)速度為v，求這一過(guò)程中克服空氣阻力所做的功 ；（重力加速度用g表示）
14．雨滴在下降過(guò)程中，由于水汽的凝聚，雨滴質(zhì)量將逐漸增大，同時(shí)由于速度逐漸增大，空氣阻力也將越來(lái)越大，最后雨滴將以某一收尾速度勻速下降，在此過(guò)程中（ ）
A．雨滴所受到的重力逐漸增大，重力產(chǎn)生的加速度也逐漸增大
B．雨滴所受到的重力逐漸增大，但重力產(chǎn)生的加速度逐漸減小
C．由于雨滴質(zhì)量逐漸增大，下落的加速度逐漸減小
D．由于空氣阻力增大，雨滴下落的加速度逐漸減小
15．雨滴由靜止開(kāi)始下落（不計(jì)空氣阻力），遇到水平方向吹來(lái)的風(fēng)，設(shè)風(fēng)對(duì)雨滴持續(xù)作用，下列說(shuō)法中正確的是（ ）
A．雨滴質(zhì)量越大，下落時(shí)間將越短B．雨滴質(zhì)量越小，下落時(shí)間將越短
C．同一雨滴風(fēng)速越大，著地時(shí)動(dòng)能越小 D．同一雨滴風(fēng)速越大，著地時(shí)動(dòng)能越大
16．高空云層中水氣遇冷后凝聚成雨滴下落，設(shè)有大小不同的兩個(gè)雨滴a、b（a雨滴較大）。它們?cè)谙?，落的過(guò)程中受到的阻力，其中S是雨滴的橫截面積，v是雨滴下落的速度，k為一常數(shù)。取雨落下落時(shí)為，設(shè)雨滴為球形，則a、b兩雨滴下落過(guò)程中的速度隨時(shí)間變化的圖像為（ ）
A． B． C．D．
17．“水往低處流”是自然現(xiàn)象，但下雨天落在快速行駛的小車(chē)的前擋風(fēng)玻璃上的雨滴，相對(duì)于車(chē)卻是向上流動(dòng)的，對(duì)這一現(xiàn)象的正確解釋是（ ）
A．車(chē)速快使雨滴落在擋風(fēng)玻璃上的初速度方向向上，雨滴由于慣性向上運(yùn)動(dòng)
B．車(chē)速快使空氣對(duì)雨滴產(chǎn)生較大的作用力，空氣的作用力使雨滴向上運(yùn)動(dòng)
C．車(chē)速快使擋風(fēng)玻璃對(duì)雨滴產(chǎn)生較大的吸引力，吸引力吸引雨滴向上運(yùn)動(dòng)
D．車(chē)速快使擋風(fēng)玻璃對(duì)雨滴產(chǎn)生較大的支持力，支持力使雨滴向上運(yùn)動(dòng)
18．雨滴下落時(shí)由于空氣阻力的作用，經(jīng)過(guò)一段加速后會(huì)趨近勻速下落。為解釋雨滴下落過(guò)程中的各種現(xiàn)象，某同學(xué)查閱資料發(fā)現(xiàn)，若將雨滴視作半徑為r的球體，則在豎直下落過(guò)程中雨滴所受的阻力滿足公式，其中k為常數(shù)，v為雨滴下落的速度大小。已知雨滴的密度為，重力加速度為g。
（1）取雨滴由靜止開(kāi)始下落的時(shí)刻作為計(jì)時(shí)起點(diǎn)，請(qǐng)?jiān)谙旅娴膱D中定性畫(huà)出雨滴從高空開(kāi)始下落后直至落地前的過(guò)程中，其速度隨時(shí)間的變化圖像（取豎直向下為正方向，且不考慮與其它雨滴的碰撞）；
（2）若某一雨滴的半徑為，某時(shí)刻在豎直方向加速下落的速度大小為，求此刻雨滴加速度的大小a；
（3）高空中的雨滴豎直下落后打在沙灘上會(huì)留下深淺不一的小坑，該同學(xué)查閱資料后認(rèn)為坑的深淺取決于雨滴撞擊地面時(shí)的平均壓強(qiáng)。為簡(jiǎn)化問(wèn)題，雨滴撞擊地面時(shí)可視為圓柱體形狀，且撞擊時(shí)間極短，撞擊后的速度為零。請(qǐng)你幫助該同學(xué)推導(dǎo)此雨滴撞擊地面時(shí)平均壓強(qiáng)p的表達(dá)式（結(jié)果用、g、k和r表示）
【答案】13． 14．D 15．D 16．C 17．B 18．（1）見(jiàn)解析；（2）；（3）
【解析】13．根據(jù)動(dòng)能定理可得
解得克服空氣阻力所做的功為
14．AB．重力產(chǎn)生的加速度為
可知雨滴所受到的重力逐漸增大，但重力產(chǎn)生的加速度不變，故AB錯(cuò)誤；
CD．根據(jù)牛頓第二定律可得
下落過(guò)程雨滴的質(zhì)量和空氣阻力都逐漸增大，但空氣阻力增大比雨滴質(zhì)量增大得更快，
使得雨滴下落的加速度逐漸減小，故C錯(cuò)誤，D正確。
故選D。
15．AB．由于不計(jì)空氣阻力，豎直方向的加速度為
可知下落時(shí)間與雨滴質(zhì)量無(wú)關(guān)，與風(fēng)速無(wú)關(guān)，即下落時(shí)間保持不變；故AB錯(cuò)誤；
CD．同一雨滴風(fēng)速越大，雨滴水平方向受到的風(fēng)力越大，水平方向通過(guò)的位移越大，
則風(fēng)力做功越多，由于重力做功一定，根據(jù)動(dòng)能定理可知，雨滴著地時(shí)動(dòng)能越大，故C錯(cuò)誤，D正確。
故選D。
16．根據(jù)牛頓第二定律可知，雨滴的加速度為
下降的過(guò)程中，速度增大，則阻力增大，加速度減小，即雨滴做加速度減小的加速運(yùn)動(dòng)；
則圖像的切線斜率逐漸減小，當(dāng)加速度減小到零時(shí)，雨滴做勻速直線運(yùn)動(dòng)，
此時(shí)有 解得 可知雨滴越大，最終速度越大。
故選C。
17．下雨天落在快速行駛的小車(chē)的前擋風(fēng)玻璃上的雨滴，由于車(chē)速快使空氣對(duì)雨滴產(chǎn)生較大的作用力，
空氣的作用力使雨滴向上運(yùn)動(dòng)。 故選B。
18．（1）速度隨時(shí)間的變化圖像如圖所示
（2）該雨滴的質(zhì)量為
速度為vc時(shí)，雨滴所受的阻力為
由牛頓第二定律有 可得
（3）雨滴撞擊地面時(shí)，取極短時(shí)間Δt內(nèi)與地面作用的質(zhì)量為Δm的一小部分為研究對(duì)象，
由于時(shí)間極短，可不計(jì)重力影響。取豎直向下為正方向，
由動(dòng)量定理有 其中
根據(jù)牛頓第三定律可得雨滴對(duì)地面的壓力大小也為F，由壓強(qiáng)公式有
聯(lián)立以上各式可得
依據(jù)題意有 其中
聯(lián)立可得
五、網(wǎng)球比賽（3+3+3+9=18分）
在巴黎奧運(yùn)會(huì)網(wǎng)球比賽中，鄭欽文獲得女單網(wǎng)球冠軍，創(chuàng)造了歷史性的一刻。假設(shè)網(wǎng)球的質(zhì)量為，在某次擊球過(guò)程中，網(wǎng)球水平飛來(lái)的速度大小為，被水平擊回的速度大小為，擊球點(diǎn)離地面高度為，忽略空氣阻力和網(wǎng)球的旋轉(zhuǎn)。
19．擊球時(shí)，球拍對(duì)網(wǎng)球水平方向的作用力為，則的作用時(shí)間為（ ）
A．B． C．D．
20．球拍擊打網(wǎng)球的過(guò)程中，對(duì)網(wǎng)球做的功為（ ）
A． B． C． D．
21．網(wǎng)球從被擊出到落地的過(guò)程中，隨時(shí)間保持不變的物理量是（ ）
A．位移的變化率 B．速度的變化率 C．動(dòng)量的變化率 D．動(dòng)能的變化率
22．計(jì)算：（1）網(wǎng)球落地時(shí)速度大??；
（2）從擊球點(diǎn)到落地點(diǎn)的水平距離x；
（3）網(wǎng)球落到地面時(shí)，重力的瞬時(shí)功率P。
【答案】19．C 20．A 21．BC 22．（1） （2） （3）
【解析】19．由題意，取網(wǎng)球水平被擊回的速度為正方向，
對(duì)網(wǎng)球根據(jù)動(dòng)量定理有
可得的作用時(shí)間為 故選C。
20．球拍擊打網(wǎng)球的過(guò)程中，根據(jù)功能關(guān)系，可得球拍對(duì)網(wǎng)球做的功為
故選A。
21．A．網(wǎng)球從被擊出到落地的過(guò)程中，網(wǎng)球位移的變化率為
顯然，網(wǎng)球的速度大小和方向均是不斷變化的，故A錯(cuò)誤；
B．網(wǎng)球從被擊出到落地的過(guò)程中，網(wǎng)球做平拋運(yùn)動(dòng)，其速度的變化率為
保持不變，故B正確；
C．網(wǎng)球從被擊出到落地的過(guò)程中，網(wǎng)球做平拋運(yùn)動(dòng)，其動(dòng)量的變化率為
保持不變，故C正確；
D．網(wǎng)球從被擊出到落地的過(guò)程中，網(wǎng)球做平拋運(yùn)動(dòng)，根據(jù)動(dòng)能定理，
可得其動(dòng)能的變化率為 顯然隨時(shí)間是變化的，故D錯(cuò)誤。
故選BC。
22．（1）根據(jù)，可得網(wǎng)球落地時(shí)豎直方向的速度大小為
則落地時(shí)的速度大小為
（2）根據(jù)，可得網(wǎng)球被擊出后在空中的
則從擊球點(diǎn)到落地點(diǎn)的水平距離
（3）網(wǎng)球落到地面時(shí)，重力的瞬時(shí)功率為
六、相對(duì)論（2+2+2=6分）
隨著科技不斷發(fā)展，越來(lái)越多的實(shí)驗(yàn)證明了相對(duì)論的正確性。（真空中的光速為c）如圖，若某車(chē)廂以0.9c速度在地面上向右做勻速直線運(yùn)動(dòng)，車(chē)廂中央有一點(diǎn)光源，車(chē)廂內(nèi)可視為真空。
23．下列現(xiàn)象中屬于狹義相對(duì)論效應(yīng)的是（ ）
A．質(zhì)量不變 B．質(zhì)量減小 C．時(shí)間膨脹 D．時(shí)間不變
24．地面觀察者看來(lái)，點(diǎn)光源發(fā)出的一閃光（ ）
A．先到達(dá)車(chē)廂前壁 B．先到達(dá)車(chē)廂后壁 C．同時(shí)到達(dá)車(chē)廂前壁和后壁
25．若該車(chē)廂的固有長(zhǎng)度為L(zhǎng)0，地面觀察者測(cè)得該車(chē)廂的長(zhǎng)度為L(zhǎng)，則（ ）
A．L>L0B．L

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