專業(yè)課汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)與維修項目七 汽車空調(diào)常見故障的維修說課課件ppt

這是一份專業(yè)課汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)與維修項目七 汽車空調(diào)常見故障的維修說課課件ppt，共60頁。PPT課件主要包含了維修汽車空調(diào)異響故障，一系統(tǒng)檢測等內(nèi)容，歡迎下載使用。
維修汽車空調(diào)制冷不足故障
維修汽車空調(diào)不制冷故障
一輛2012年款大眾速騰轎車，客戶抱怨空調(diào)冷風(fēng)不涼，啟動十幾分鐘后仍無冷風(fēng)吹出。 維修員用故障診斷儀檢測所有系統(tǒng)都無故障碼，讀取數(shù)據(jù)流后，根據(jù)檢測的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器溫度偏高且壓縮機所需扭矩偏低。壓縮機正常工作電流為0.8 A，并且隨著室內(nèi)溫度逐漸下降，空調(diào)控制單元會逐漸減小壓縮機電流，以降低其輸出功率。此時蒸發(fā)器溫度為12℃，而壓縮機電流已調(diào)節(jié)到最大值，由此可分析出，空調(diào)控制單元判斷制冷功率不足（蒸發(fā)器溫度過高），因此以大功率輸出加強制冷。但壓縮機所需扭矩為2～3 ，比標(biāo)準(zhǔn)值低，即空調(diào)控制單元希望壓縮機100%滿負(fù)荷工作，但壓縮機實際只需50%扭矩就能達到滿負(fù)荷工作要求。
由此可以判斷，壓縮機電磁閥或壓縮機內(nèi)部活塞等機構(gòu)發(fā)生故障，導(dǎo)致壓縮機輸出功率不足而冷風(fēng)不夠涼。 經(jīng)過對壓縮機拆解檢查，發(fā)現(xiàn)電磁閥發(fā)現(xiàn)閥體上面有臟污且不易清除，維修員與客戶商定更換電磁閥，裝復(fù)后試車發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器溫度達到3.7℃，各項功能恢復(fù)正常。 汽車空調(diào)制冷不足是較為常見的故障，故障原因也多種多樣。在進行汽車空調(diào)維修時應(yīng)采用怎樣的故障診斷流程？如何才能快速找出故障原因呢？
1.1 汽車空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷流程
圖7-1 汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷的一般流程
1.2 汽車空調(diào)制冷不足故障的維修
當(dāng)環(huán)境溫度為34℃、出風(fēng)口溫度為0～5℃時，在汽車門窗關(guān)閉的情況下車內(nèi)溫度應(yīng)在20～25℃，若低于此溫度，則說明汽車空調(diào)制冷不足。制冷不足常見的故障現(xiàn)象、原因及維修方法如表7-1所示。
表7-1 制冷不足常見的故障現(xiàn)象、原因及維修方法
表7-1 制冷不足常見的故障現(xiàn)象、原因及維修方法（續(xù)）
1.3 典型汽車空調(diào)制冷不足故障案例分析
表7-2 故障車空調(diào)系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)
表7-2 故障車空調(diào)系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)（續(xù)）
維修員打開汽車空調(diào)系統(tǒng)，過了一段時間的確出現(xiàn)上述間歇性制冷的故障現(xiàn)象。
在制冷能力下降時，觀察壓縮機的工作情況，發(fā)現(xiàn)壓縮機能夠一直吸合。
連接好空調(diào)壓力表，測試系統(tǒng)內(nèi)的高、低壓端壓力，數(shù)值正常。
利用專用故障診斷儀TECH2進行檢測，空調(diào)系統(tǒng)無故障碼存儲，讀取ECU內(nèi)有關(guān)空調(diào)的數(shù)據(jù)，也未發(fā)現(xiàn)異常。
詢問車主后得知，該車前一段時間由于空調(diào)不涼在外面修理廠充加過制冷劑，于是懷疑該車制冷劑純度不夠。維修員通過制冷劑純度分析儀測試制冷劑成分后發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)存在28%的R12。
因為該車空調(diào)系統(tǒng)添加的制冷劑應(yīng)為R134a，于是排空系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑，并更換壓縮機壓力調(diào)節(jié)閥，用氮氣清洗空調(diào)管路并抽真空后，重新填充了純正的R134a制冷劑。
再次啟動空調(diào)系統(tǒng)進行測試，發(fā)現(xiàn)故障已排除。
別克轎車裝備的是變排量空調(diào)壓縮機。空調(diào)系統(tǒng)工作時，空調(diào)控制系統(tǒng)不采集蒸發(fā)器出風(fēng)口的溫度信號，而是根據(jù)空調(diào)管路內(nèi)壓力的變化信號控制壓縮機的壓縮比，以此來自動調(diào)節(jié)出風(fēng)口溫度。在制冷的全過程中，壓縮機始終是運轉(zhuǎn)的，制冷強度的調(diào)節(jié)完全依賴裝在壓縮機內(nèi)部的壓力調(diào)節(jié)閥來控制。當(dāng)空調(diào)管路內(nèi)高壓端的壓力過高時，壓力調(diào)節(jié)閥將縮短壓縮機內(nèi)活塞行程以減小壓縮比，降低制冷強度。當(dāng)高壓端內(nèi)壓力下降到一定程度、低壓端壓力上升到一定程度時，壓力調(diào)節(jié)閥則增大活塞行程以提高制冷強度。
由于該車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑內(nèi)混入了R12，造成系統(tǒng)內(nèi)壓力控制不良，制冷強度上升。在此狀態(tài)下工作一段時間后，過低的溫度使蒸發(fā)器外壁結(jié)霜，影響空調(diào)出風(fēng)口正常送風(fēng)；當(dāng)蒸發(fā)器外壁的霜溶化后系統(tǒng)又恢復(fù)正常。因為過低的溫度已經(jīng)改變了壓力調(diào)節(jié)閥內(nèi)部彈簧的彈性系數(shù)，所以壓力調(diào)節(jié)閥也應(yīng)更換。
任務(wù)實施--（1）任務(wù)描述
表7-3 任務(wù)信息表
任務(wù)實施--（2）實施步驟參考
通過詢問了解故障發(fā)生前后的汽車工況、環(huán)境狀況，了解汽車空調(diào)的使用狀況和維修記錄，了解并記錄具體的故障現(xiàn)象。 啟動汽車發(fā)動機，打開空調(diào)開關(guān)和鼓風(fēng)機開關(guān)，檢查壓縮機和鼓風(fēng)機的工作情況，以及出風(fēng)口溫度、風(fēng)量等情況，結(jié)合記錄的故障現(xiàn)象進行確定。
（5）按下OFF按鈕，系統(tǒng)進入正常運行模式。
（4）觀察溫度控制面板顯示屏上閃爍顯示的數(shù)字，該數(shù)字即為故障碼，自動空調(diào)故障碼的含義如表7-4所示。若系統(tǒng)沒有故障，顯示屏將不閃爍。
（2）設(shè)置控制溫度為26℃。
（3）在3 s內(nèi)同時按下AUTO和OFF兩個按鈕至少3次。
表7-4 自動空調(diào)故障碼的含義
檢查蒸發(fā)器進出管口溫度
修復(fù)故障后，啟動汽車空調(diào)，測試空調(diào)各項性能，檢查故障是否已排除。
任務(wù)實施--（3）任務(wù)考評
表7-5 維修汽車空調(diào)制冷不足故障任務(wù)考評信息表
一輛行駛里程44 000 km、采用自動空調(diào)系統(tǒng)的奔馳R350轎車，客戶反映空調(diào)系統(tǒng)不制冷。維修員接車后啟動汽車空調(diào)，發(fā)現(xiàn)空調(diào)面板上的指示燈均正常，各個按鈕都能正常操作，但出風(fēng)口出的是自然風(fēng)。連接壓力表檢測制冷劑壓力，發(fā)現(xiàn)高壓側(cè)在840 kPa左右，低壓側(cè)在420 kPa左右，說明壓縮機沒有工作。 根據(jù)該車自動空調(diào)系統(tǒng)的功能原理，造成壓縮機關(guān)閉的原因如下。
（1）制冷劑循環(huán)回路中壓力過低或制冷劑壓力傳感器損壞； （2）車外溫度過低或車外溫度傳感器損壞； （3）蒸發(fā)器溫度過低或蒸發(fā)器溫度傳感器故障； （4）冷卻液溫度超過110℃時，壓縮機處于緊急關(guān)閉狀態(tài)； （5）對發(fā)動機有高功率要求時控制單元關(guān)閉壓縮機； （6）壓縮機故障及空調(diào)控制單元故障等。 維修員連接診斷電腦進行快速測試，發(fā)現(xiàn)空調(diào)控制單元中報了許多故障碼，于是首先處理搭鐵點并對空調(diào)控制單元進行升級，但故障沒有改善。
由于故障碼太多并且多為存儲故障碼，維修員清除并刷新故障碼，以確定故障范圍，清除故障碼并再次讀取故障碼時，存在故障碼9006——部件A9制冷劑壓縮機有短路；900C——B12制冷劑壓力傳感器供電＞5.1 V；920A——B32/2雙陽光傳感器供電＞5.1 V。根據(jù)經(jīng)驗，維修員測量了空調(diào)控制單元后面B插頭26號針腳和搭鐵之間的電阻，阻值為9.6 Ω，正常；測量壓縮機的供電線發(fā)現(xiàn)沒有電壓，說明空調(diào)控制單元沒有發(fā)出信號控制壓縮機工作；對空調(diào)控制單元的供電線路進行測量，拔掉供電線插頭，此時轎車沒有熄火，實際測量供電電壓為13.6 V，正常。那為什么空調(diào)控制單元會報電壓低的故障呢？
通過故障診斷儀，維修員在空調(diào)控制單元供電實際值中發(fā)現(xiàn)控制單元顯示的總線端30上的電壓只有1.3 V，顯然和實際值不符，且實際值會在1～13 V之間來回變動。經(jīng)初步分析，維修員認(rèn)為空調(diào)控制單元內(nèi)部程序混亂造成其自身實際值不能正常顯示，亂報故障碼。于是把空調(diào)控制單元更換掉，空調(diào)系統(tǒng)恢復(fù)正常，故障排除。 造成汽車空調(diào)不制冷故障的原因很多，除上述控制單元故障外，還有哪些原因？在維修此類故障時又該遵循什么流程，注意哪些事項呢？
2.1 常見汽車空調(diào)不制冷故障現(xiàn)象的診斷及維修方法
表7-6 常見汽車空調(diào)不制冷故障現(xiàn)象的診斷及維修方法
表7-6 常見汽車空調(diào)不制冷故障現(xiàn)象的診斷及維修方法（續(xù)）
2.2 典型汽車空調(diào)不制冷故障案例分析
一輛2011年款豐田卡羅拉轎車，客戶反映汽車空調(diào)無法制冷，按下A/C開關(guān)后壓縮機不工作，但A/C指示燈不閃爍。
圖7-3 豐田卡羅拉轎車空調(diào)系統(tǒng)的組成
在維修過程中，當(dāng)遇到多個故障碼同時出現(xiàn)時，首先要考慮A/C控制面板總成的電源、接地及線路的共用部分。SG（C17）端子連接不良，從而造成電阻過大的現(xiàn)象，應(yīng)是其他維修人員在檢測線路時，向該端子內(nèi)插入類似于大頭針的工具造成的。
表3-7 檢修冷凝器和蒸發(fā)器任務(wù)考評信息表
1.檢修壓縮機電磁離合器
（5）測量電磁線圈的電阻，正常應(yīng)為3.7～4.35 Ω，如所測量的電阻值不符，則應(yīng)更換電磁線圈。
（4）給電磁離合器加上蓄電池（12 V）電壓，用百分表測量壓力板的位移。
（2）用手轉(zhuǎn)動壓縮機傳動帶，檢查帶輪軸承的間隙和阻力，如果出現(xiàn)間隙過大、阻力過大或轉(zhuǎn)動有噪聲現(xiàn)象，則應(yīng)更換電磁離合器。
（1）檢查壓力板有無變色、剝落、損傷等現(xiàn)象。
（3）用百分表測量帶輪與壓力板之間的間隙，標(biāo)準(zhǔn)間隙應(yīng)為0.35～0.6 mm。
2.檢修壓縮機繼電器及其控制線路
通過查閱汽車空調(diào)電路圖，找出壓縮機繼電器及相關(guān)熔斷絲的編號及安裝位置，查看熔斷絲是否熔斷，如已熔斷則更換新熔斷絲。
拆下壓縮機繼電器，給繼電器線圈加上蓄電池電壓，檢查繼電器兩觸點之間是否導(dǎo)通，正常應(yīng)導(dǎo)通，否則說明繼電器存在故障，應(yīng)進行更換。
將點火開關(guān)置于ON位置，檢測壓縮機繼電器插座上線圈端子與搭鐵（繼電器電源電路）之間的電壓，正常應(yīng)為蓄電池電壓，否則應(yīng)檢查相關(guān)線路。
3.檢修冷凝器風(fēng)扇及其控制線路
通過查閱汽車空調(diào)電路圖，找出冷凝器風(fēng)扇相關(guān)熔斷絲的編號及安裝位置，查看熔斷絲是否熔斷，如已熔斷則更換新熔斷絲。
拆下冷凝器風(fēng)扇繼電器，檢測繼電器是否正常。
將點火開關(guān)置于ON位置，檢測冷凝器風(fēng)扇繼電器插座上線圈端子與搭鐵（繼電器電源電路）之間的電壓，正常應(yīng)為蓄電池電壓，否則應(yīng)檢查相關(guān)線路。
4.檢修冷凝器風(fēng)扇及其控制線路
（1）故障碼11——車內(nèi)溫度傳感器電路故障。 （2）故障碼12——環(huán)境溫度傳感器電路故障。 （3）故障碼13——蒸發(fā)器溫度傳感器電路故障。 （4）故障碼21——陽光傳感器（乘客側(cè)）電路故障。 （5）故障碼23——壓力傳感器電路故障。 （6）故障碼43——模式控制伺服電機電路故障。
圖7-5 鼓風(fēng)機電動機電路
表7-19 維修汽車空調(diào)不制冷故障任務(wù)考評信息表
陸先生購買了一輛豐田普拉多3.5TXLN越野車，三個月后，行駛里程約為3 000 km，在行駛時打開汽車空調(diào)會有滋滋的聲響。陸先生將車開到4S店，工作人員經(jīng)過簡單檢查后答復(fù)他，說是正常現(xiàn)象，沒與發(fā)現(xiàn)問題。陸先生無奈，只好將車開回，但在隨后幾天里這種聲響越發(fā)明顯，且市場伴隨著車身輕微的抖動。陸先生再次將車開到4S店，要求工作人員進行全面檢查，找出問題所在。4S店維修人員經(jīng)過一系列檢查，最后查明，響聲時由壓縮機電磁離合器存在瑕疵所致，需要更換。4S店免費為陸先生更換了同型號的壓縮機電磁離合器，試車進行測試，空調(diào)啟動后不再發(fā)生異響。 汽車空調(diào)異響是維修汽車空調(diào)時較為常見的故障，那么汽車空調(diào)都會發(fā)生哪些異響？造成這些異響的故障原因又是什么呢？
3.1 典型汽車空調(diào)異響故障案例分析
一輛行駛里程約8萬公里的2013款一汽大眾高爾夫轎車，車主反映該車空調(diào)制冷性能不佳且有異響。接車后，維修員試車以驗證故障現(xiàn)象。 （1）接通點火開關(guān)，啟動發(fā)動機，打開空調(diào)AC開關(guān)，發(fā)現(xiàn)空調(diào)出風(fēng)口略有冷風(fēng)吹出。該車的空調(diào)系統(tǒng)并非完全不制冷，只是在空調(diào)運轉(zhuǎn)較長時間后才開始制冷，且制冷效果極差。 （2）持續(xù)對空調(diào)出風(fēng)口溫度進行監(jiān)測，數(shù)字溫度計顯示出風(fēng)口溫度為11.9℃。 （3）空調(diào)繼續(xù)運行一段時間后，發(fā)現(xiàn)空調(diào)出風(fēng)口逐漸吹出自然風(fēng)，同時壓縮機出現(xiàn)異響，且異響隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高而越來越明顯，關(guān)閉空調(diào)AC開關(guān)后，異響立刻消失。
圖7-7 大眾高爾夫汽車空調(diào)的總體結(jié)構(gòu)
1—儲液干燥器；2—壓縮機；3—冷凝器；4—高壓傳感器；5，11—支架； 6—加注回收閥（高壓側(cè)）；7—固定卡箍；8—加注回收閥（低壓側(cè)）；9—膨脹閥；10—六角螺母
維修員用壓力表對空調(diào)管路進行壓力檢測，發(fā)現(xiàn)高壓側(cè)壓力為980 kPa，低壓側(cè)壓力為300 kPa，空調(diào)系統(tǒng)工作壓力異常。
維修員用檢測儀檢測占空比信號為85%，空調(diào)壓縮機調(diào)節(jié)閥電流為0.80 A，信號控制正常。
維修員檢查冷凝器水箱，發(fā)現(xiàn)其表面臟物較多。
維修員用冷凍油專用的檢測棉對空調(diào)管路系統(tǒng)中的冷凍油質(zhì)量、數(shù)量進行檢測，發(fā)現(xiàn)冷凍油已經(jīng)發(fā)黑、酸化，且油量嚴(yán)重虧損。
（1）清洗整個空調(diào)系統(tǒng)，加注新的冷凍油、制冷劑。
（2）清潔冷凝器水箱表面的污物。
（3）清洗蒸發(fā)箱表面污物，并更換空調(diào)濾芯。
（三）故障維修 （1）清洗空調(diào)管路，維修員在清洗時發(fā)現(xiàn)故障車內(nèi)舊的冷凍油顏色深黑、渾濁，回收的舊冷凍油量為80 mL左右，制冷劑為450 g左右。 （2）完成空調(diào)管路清洗后，維修員給故障車加注525±25 g制冷劑、130±10 mL冷凍油。 （3）完成定量加注新的制冷劑、冷凍油后，啟動發(fā)動機，打開空調(diào)進行性能測試，高壓側(cè)壓力為1 400 kPa，低壓側(cè)壓力為200 kPa，出風(fēng)口溫度為4.1℃，占空比信號為90%，空調(diào)壓縮機調(diào)節(jié)閥電流為0.85 A。各項參數(shù)均已正常，且空調(diào)系統(tǒng)運行正常。
（4）空調(diào)系統(tǒng)正常運行約5 min后，壓縮機部位再次出現(xiàn)異響，且異響的聲音逐漸由小變大，甚至比維修前的聲音還要大，關(guān)掉AC開關(guān)后異響立刻消失。維修人員只好先關(guān)掉空調(diào)，并進行技術(shù)分析，認(rèn)為空調(diào)壓縮機可能出現(xiàn)了機械故障或潤滑不良。 （5）再次與車主進行溝通，車主同意更換壓縮機。于是維修員重新回收制冷劑及冷凍油，拆卸下壓縮機總成，并對壓縮機進行拆解以找出故障點。但在拆解壓縮機的過程中，維修員發(fā)現(xiàn)壓縮機內(nèi)部的潤滑油極少，打開放油口只放出不到20 mL的冷凍油，明顯不符合技術(shù)要求。
（6）為慎重起見，維修員最后決定拆解故障車的壓縮機，檢查其內(nèi)部是否存在機械性損壞。拆解后發(fā)現(xiàn)，壓縮機內(nèi)部已經(jīng)被清洗干凈，活塞和壓縮機缸筒雖然有輕微磨損，但不影響正常使用。為此，維修員重新回憶和梳理之前的每一個維修細(xì)節(jié)，以便能真正找到壓縮機異響的根源。
（7）對于汽車空調(diào)壓縮機，只要啟動發(fā)動機，即使AC開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)，其輸入軸一直在旋轉(zhuǎn)，如果缺少制冷劑和冷凍油，即使是在無需使用制冷的冬季，也會導(dǎo)致壓縮機損壞。在維修人員清洗空調(diào)系統(tǒng)管路時，將原留存在壓縮機內(nèi)部的冷凍油也清洗了出來，而在之后加注制冷劑及冷凍油時，并未單獨給壓縮機加注冷凍油，從而導(dǎo)致壓縮機內(nèi)部依舊缺少冷凍油，存在潤滑不到位的問題。找到故障原因之后，維修人員安裝好壓縮機后，又單獨從壓縮機加油口處定量加注了80 mL冷凍油。
（8）維修員重新加注制冷劑和冷凍油，加注完成后靜置5 min左右，使制冷劑和冷凍油充分融合，再按照操作工藝流程執(zhí)行操作，之后又加入一支空調(diào)增效保護劑，以期能夠修復(fù)壓縮機輕微磨損。啟動發(fā)動機，打開AC開關(guān)，空調(diào)壓縮機異響完全消失，檢測空調(diào)制冷性能，各項參數(shù)均恢復(fù)正常。至此，該故障車的空調(diào)故障已被徹底排除。
3.2 常見汽車空調(diào)異響故障的診斷及維修方法
表7-20 常見汽車空調(diào)異響故障的診斷及維修方法
表7-21 任務(wù)信息表
連接專業(yè)故障診斷儀VAS5051，選擇“引導(dǎo)型故障查詢”功能，并依次選擇：“自動空調(diào)→選擇功能→自動空調(diào)控制單元→故障存儲器→基本設(shè)置→檢測冷卻功率→執(zhí)行元件診斷→檢測溫度傳感器→編碼自動空調(diào)控制單元→更換自動控制單元→壓縮機關(guān)閉條件”，以此完成汽車空調(diào)故障自診斷，通過讀取空調(diào)控制單元J255上的故障碼來查詢故障原因。空調(diào)系統(tǒng)故障碼的含義及故障診斷如表7-22所示。
表7-22 空調(diào)系統(tǒng)故障碼的含義及故障診斷
表7-22 空調(diào)系統(tǒng)故障碼的含義及故障診斷（續(xù)）
（1）拆卸壓縮機（見圖7-8）。 （2）檢查電磁離合器間隙（見圖7-9）。 （3）檢修膨脹閥（見圖7-10）（見圖7-11）。
圖7-8 拆卸壓縮機
1，2—固定螺栓；3—定位套
圖7-9 檢查電磁離合器間隙
1—卡尺；2—多楔帶輪；3—離合器壓力板；4—離合器插接器
1—螺栓；2—制冷劑管路接頭；3，7—O形環(huán)；4—膨脹閥；5，6—O形環(huán)（需用冷凍油浸潤）
圖7-11 拆卸膨脹閥
1—螺母；2—夾子；3—隔板；4—螺栓
完成以上操作后，重新安裝壓縮機和膨脹閥，接通制冷劑管路，充注適量制冷劑，并對相關(guān)接口位置及其他關(guān)鍵部位進行檢漏，確認(rèn)無泄漏后啟動空調(diào)系統(tǒng)進行測試，檢查汽車空調(diào)的各項性能是否正常。
表7-23 任務(wù)考評信息表