一、交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)與選擇
1．將下列情境與最優(yōu)的交通運(yùn)輸方式連線。
2．分析舟山群島新區(qū)成為我國(guó)鐵礦砂等大宗商品重要中轉(zhuǎn)基地的主要原因。
提示：舟山群島新區(qū)港口航道深、岸線長(zhǎng)，有利于大型船舶停泊；長(zhǎng)江中下游地區(qū)鐵礦砂等大宗商品進(jìn)口量大，多選擇水運(yùn)中轉(zhuǎn)。
二、交通運(yùn)輸布局的一般原則
1．目的
實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
2．布局原則
3．發(fā)展特點(diǎn)
區(qū)域交通運(yùn)輸布局總是處于變化之中，使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。
三、交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素
1．在平原地區(qū)修建交通線成本一定低嗎？
提示：不一定。一般而言成本較低，但像長(zhǎng)江中下游地區(qū)這樣河網(wǎng)密布、有大量農(nóng)田的平原，則需要建設(shè)橋梁，建設(shè)成本會(huì)增加。
2．增設(shè)地鐵線路時(shí)考慮的主要因素是什么？
提示：增設(shè)的地鐵線路是客流量大即需求量大的線路。所以地鐵線路的增設(shè)考慮的主要因素為社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素。
[微點(diǎn)撥]
自然因素始終影響甚至制約著交通運(yùn)輸網(wǎng)的建設(shè)和發(fā)展，但隨著現(xiàn)代科技的進(jìn)步，自然因素對(duì)于交通運(yùn)輸布局尤其是交通運(yùn)輸線的阻礙逐漸被打破，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素已成為決定性因素。
命題視角(一) 交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)與選擇
演繹法學(xué)習(xí)
1．現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)
2.交通運(yùn)輸方式的合理選擇
(1)客運(yùn)：人們旅行時(shí)對(duì)所乘交通工具的選擇，大多從運(yùn)行速度、費(fèi)用、安全性、舒適度等因素考慮。遠(yuǎn)距離選乘飛機(jī)或火車，近距離選乘汽車；為了欣賞沿河兩岸的風(fēng)景或海上的風(fēng)光，有時(shí)也選乘輪船。
(2)貨運(yùn)：要本著“多、快、好、省”的原則進(jìn)行選擇。具體選擇如下：
總的來(lái)看，公路適合小批量貨物、中短途運(yùn)輸，價(jià)格較鐵路貴，較航空便宜；鐵路適合長(zhǎng)途運(yùn)輸，價(jià)格便宜，速度快，也更安全；航空速度最快，適合高附加值和對(duì)時(shí)間要求嚴(yán)格的貨物；水運(yùn)價(jià)格低、速度慢，且只適用于靠近水的地方，有較大限制；管道多用于運(yùn)輸氣體和液體。
命題點(diǎn)全訓(xùn)
當(dāng)城際出行存在多種交通方式時(shí)，不同交通方式之間會(huì)存在潛在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，尤其是長(zhǎng)途汽車、高鐵和飛機(jī)之間相互競(jìng)爭(zhēng)激烈。下圖示意某年我國(guó)居民選擇不同出行方式的日客流量。據(jù)此完成1～2題。
1．圖中甲、乙、丙分別表示的交通工具是( )
A．高鐵、飛機(jī)、長(zhǎng)途汽車B．長(zhǎng)途汽車、高鐵、飛機(jī)
C．飛機(jī)、長(zhǎng)途汽車、高鐵 D．長(zhǎng)途汽車、飛機(jī)、高鐵
2．城際出行時(shí)，長(zhǎng)途汽車與高鐵的競(jìng)爭(zhēng)最為激烈，且遠(yuǎn)超飛機(jī)，其原因是( )
①長(zhǎng)途汽車比高鐵的車票費(fèi)用低廉 ②長(zhǎng)途汽車與飛機(jī)的出行距離差異大 ③長(zhǎng)途汽車與高鐵的交通網(wǎng)絡(luò)相近 ④高鐵與飛機(jī)的出行時(shí)間成本較接近
A．①② B．②③
C．③④ D．①④
解析：1.A 2.B 第1題，相對(duì)于高鐵和飛機(jī)，長(zhǎng)途汽車的舒適度較差，時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，所以長(zhǎng)途汽車的客運(yùn)量相對(duì)較小，故丙應(yīng)表示長(zhǎng)途汽車。在中長(zhǎng)距離范圍內(nèi)高鐵競(jìng)爭(zhēng)力大于飛機(jī)，由圖可知，甲在600 km內(nèi)的客流量大于乙，故甲應(yīng)表示高鐵，乙應(yīng)表示飛機(jī)。故選A。第2題，長(zhǎng)途汽車與高鐵相比，勝在靈活性較強(qiáng)，但是舒適度較差，時(shí)間較長(zhǎng)。兩者的交通網(wǎng)絡(luò)重合度較高，費(fèi)用方面兩者差異較?。欢w機(jī)的速度、出行距離遠(yuǎn)超長(zhǎng)途汽車與高鐵，所以長(zhǎng)途汽車與之競(jìng)爭(zhēng)小，②③正確。故選B。
(2023·遼寧高考)物流在商品汽車產(chǎn)銷中發(fā)揮重要作用。汽車裝配廠通常先將商品汽車入庫(kù)，再依據(jù)訂單數(shù)量及來(lái)源地通過(guò)鐵路、公路、水路運(yùn)給經(jīng)銷商。目前，鐵路部門(mén)將汽車裝配廠的商品汽車有計(jì)劃、成規(guī)模地運(yùn)至物流基地(下圖中的“中轉(zhuǎn)庫(kù)”)，再依據(jù)訂單由公路運(yùn)給周邊地區(qū)經(jīng)銷商，這種商品汽車物流方式稱為“庫(kù)前移模式”。據(jù)此完成3～4 題。
3．建設(shè)中轉(zhuǎn)庫(kù)主要為了發(fā)揮( )
A．鐵路運(yùn)輸安全快捷優(yōu)勢(shì)B．公路鐵路聯(lián)合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)
C．鐵路運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì) D．公路運(yùn)輸靈活便利優(yōu)勢(shì)
4．與舊模式相比，“庫(kù)前移模式”能夠提高( )
A．裝配廠的汽車生產(chǎn)量 B．經(jīng)銷商的銷售時(shí)效性
C．裝配廠的市場(chǎng)占有率 D．經(jīng)銷商的汽車銷售量
解析：3.B 4.B 第3題，根據(jù)材料信息可知，中轉(zhuǎn)庫(kù)是位于火車站和經(jīng)銷商之間的環(huán)節(jié)，是鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)你暯狱c(diǎn)，能夠發(fā)揮公鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，更好的為經(jīng)銷商服務(wù)。故選B。第4題，根據(jù)材料信息可知，“庫(kù)前移模式”能夠?qū)⑸唐菲噦}(cāng)儲(chǔ)地由汽車裝配廠附近轉(zhuǎn)移到中轉(zhuǎn)庫(kù)，距離經(jīng)銷商更近，能夠提高經(jīng)銷商的銷售時(shí)效性，B正確；對(duì)于裝配廠的產(chǎn)量、市場(chǎng)占有率影響較小，A、C錯(cuò)誤；對(duì)于經(jīng)銷商汽車的銷售量影響較小，D錯(cuò)誤。故選B。
命題視角(二) 交通運(yùn)輸線的布局及其影響因素
實(shí)踐性學(xué)習(xí)
交通運(yùn)輸線的布局
早在2011年，三峽大壩年貨運(yùn)量就超過(guò)了1億噸的設(shè)計(jì)能力。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，三峽船閘造成的黃金水道“腸梗阻”的狀況更加突出。針對(duì)超過(guò)船閘設(shè)計(jì)能力的貨運(yùn)“缺口”，宜昌給出了“大分流、小轉(zhuǎn)運(yùn)”解決方案，架起中部地區(qū)開(kāi)放通道新“立交橋”，全力沖刺國(guó)家物流樞紐建設(shè)，高效服務(wù)于國(guó)內(nèi)、國(guó)際雙循環(huán)各種要素流動(dòng)。2021年9月28日，三峽翻壩江北高速正式開(kāi)通，其在畫(huà)屏般峽江美景里向遠(yuǎn)方伸展，令人心馳神往。作為三峽翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)體系中一條重要通道，該高速公路的通車，提高了三峽樞紐綜合通過(guò)能力，發(fā)揮水陸綜合運(yùn)輸?shù)恼w效益，實(shí)現(xiàn)南北分流的長(zhǎng)期翻壩格局。另外，該高速還是宜昌多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目重要組成部分，它的通車對(duì)聯(lián)動(dòng)重慶、武漢、上海三大航運(yùn)中心，構(gòu)建三峽綜合交通運(yùn)輸體系，促進(jìn)宜昌發(fā)展具有重要意義。
[思考探究]
1．影響三峽翻壩江北高速修建的主要區(qū)位因素有哪些？
提示：自然因素、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素和技術(shù)因素。
2．三峽翻壩江北高速在修建過(guò)程中會(huì)受到哪些自然因素的限制？
提示：穿越巫山，地形崎嶇，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜；多暴雨、滑坡等災(zāi)害；生態(tài)環(huán)境保護(hù)要求高。
3．分析三峽翻壩江北高速修建的積極意義。
提示：減輕長(zhǎng)江航運(yùn)的壓力，提高航運(yùn)效率；完善三峽綜合交通運(yùn)輸體系；帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展；促進(jìn)宜昌社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
一、交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的分析思路
1．為什么修——決定因素
建設(shè)交通線一般是為了滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是交通建設(shè)的決定因素。
2.在哪里修——制約因素
在線路選擇時(shí)，要盡量選擇有利地形，避開(kāi)不利地段，這樣可以降低工程造價(jià)，保證行車安全，所以要考慮地形、地質(zhì)、氣候、水文等自然因素。
3.能不能修——保障因素
有些地區(qū)即使自然條件惡劣，也建設(shè)了交通運(yùn)輸線，建設(shè)過(guò)程中技術(shù)因素起了重要作用?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展，使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服了自然條件對(duì)線路建設(shè)的障礙，并減少其對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅。
二、交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇原則——“低”“高”“大”“小”
命題點(diǎn)全訓(xùn)
題點(diǎn)(一) 交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素分析
高速鐵路彎道少，彎道半徑大，大量采用高架橋梁和隧道，以保證平順性和縮短距離。西成高速鐵路自北向南穿越關(guān)中平原、秦嶺山區(qū)、漢中平原、大巴山區(qū)和成都平原，地形地質(zhì)條件極為復(fù)雜，全線橋梁多達(dá)48座。據(jù)此完成1～2題。
1．西成高鐵橋梁多達(dá)48座的主要原因不包括( )
A．沿線多高山峽谷，架橋能減小坡度
B．跨越眾多河流，架橋能縮短距離
C．沿線多凍土和暴雪，架橋能減少凍土、暴雪的影響
D．減少對(duì)沿線耕地的占用
2．秦巴山地對(duì)西成高鐵建設(shè)的影響主要有( )
①多沼澤，增加了高鐵的建設(shè)成本 ②修建大量的橋梁和隧道，縮短了距離，降低了建設(shè)成本 ③地勢(shì)陡峻，對(duì)西城高鐵修建的技術(shù)要求高，難度大 ④多滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，對(duì)高鐵建設(shè)造成威脅
A．①② B．①④
C．②③ D．③④
解析：1.C 2.D 第1題，沿線主要經(jīng)過(guò)亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)和溫帶季風(fēng)氣候區(qū)，幾乎沒(méi)有凍土，暴雪也較少，故選C。第2題，山地地形，利于排水，一般沒(méi)有沼澤，①錯(cuò)誤；西成高鐵穿越秦巴山地，需修建大量的橋梁和隧道，造價(jià)高，資金需求量大，②錯(cuò)誤。故選D。
(2023·全國(guó)新課標(biāo)卷)近十幾年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和家用汽車普及，我國(guó)區(qū)域公路干線(國(guó)道或省道)在經(jīng)過(guò)平原地區(qū)的縣城時(shí)，一般經(jīng)歷了從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過(guò)某縣城的國(guó)道布局變化，其中新國(guó)道建成通車后，舊國(guó)道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成3～5題。
3．如圖所示舊國(guó)道布局的主要目的是( )
A．方便縣城對(duì)外運(yùn)輸 B．方便縣城內(nèi)部運(yùn)輸
C．促進(jìn)縣城用地?cái)U(kuò)展 D．吸引縣城商業(yè)集聚
4．新國(guó)道通車前，舊國(guó)道面臨的主要問(wèn)題是( )
①等級(jí)過(guò)低 ②線路過(guò)長(zhǎng) ③車流量過(guò)大
④路口過(guò)多
A．①② B．②③
C．③④ D．①④
5．推測(cè)新國(guó)道通車后( )
A．車輛過(guò)境速度提高 B．車輛穿城用時(shí)增加
C．縣城汽車保有量減少 D．縣城商業(yè)萎縮
解析：3.A 4.C 5.A 第3題，讀圖可知，舊國(guó)道從該縣城城區(qū)穿過(guò)，方便縣城對(duì)外運(yùn)輸，A正確。舊國(guó)道穿城而過(guò)，作為縣城交通網(wǎng)絡(luò)的一部分，方便縣城內(nèi)部運(yùn)輸，但不是其布局的主要目的，B錯(cuò)誤。促進(jìn)縣城用地?cái)U(kuò)展和吸引縣城商業(yè)集聚是舊國(guó)道建設(shè)后的影響，C、D錯(cuò)誤。
第4題，根據(jù)材料可知，經(jīng)過(guò)平原地區(qū)縣城的公路干線經(jīng)歷從穿城到繞城的變化，主要是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展和家用汽車的普及。舊國(guó)道從縣城內(nèi)部穿過(guò)，與城市內(nèi)部道路多處相交，路口過(guò)多，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，車流量增大，道路通暢性降低，③④正確；舊國(guó)道與新國(guó)道等級(jí)相同，①錯(cuò)誤；讀圖可知，新國(guó)道線路更長(zhǎng)，②錯(cuò)誤。故選C。第5題，新國(guó)道雖然線路增長(zhǎng)，但繞城而過(guò)，路口減少，道路通暢性增加，車輛過(guò)境速度提高，經(jīng)過(guò)該處的用時(shí)縮短，A正確，B錯(cuò)誤。該縣城道路變化對(duì)縣城汽車保有量的影響不大，C錯(cuò)誤。該縣城交通便利，經(jīng)濟(jì)應(yīng)持續(xù)發(fā)展，縣城商業(yè)不會(huì)萎縮，D錯(cuò)誤。
題點(diǎn)(二) 交通運(yùn)輸?shù)暮侠硪?guī)劃布局
為避免交通事故發(fā)生，我國(guó)道路交通相關(guān)法律法規(guī)禁止司機(jī)在高速公路上隨意停車。山區(qū)高速公路某些路段的一側(cè)會(huì)設(shè)置一種專用車道，該車道通常為長(zhǎng)幾十米到幾百米的斜坡。圖1是某高速公路和專用車道景觀圖，圖2是山區(qū)某段高速公路示意圖。據(jù)此完成5～7題。
5．專用車道的主要作用為( )
A．分流交通 B．停車下人
C．中轉(zhuǎn)貨物 D．緊急避險(xiǎn)
6．設(shè)計(jì)該專用車道最合理的位置在( )
A．①處 B．②處
C．③處 D．④處
7．在大貨車較多的路段，該專用車道應(yīng)該( )
A．降低坡度 B．鋪設(shè)沙礫
C．增加長(zhǎng)度 D．增加寬度
解析：5.D 6.B 7.C 第5題，山區(qū)高速公路坡度較陡，若長(zhǎng)時(shí)間下坡可能導(dǎo)致車輛剎車失靈，為盡快使車輛停下來(lái)，剎車失靈的車輛可以進(jìn)入專用車道的斜坡(上坡)路段，進(jìn)行緊急避險(xiǎn)；該專用車道一般長(zhǎng)幾十米到幾百米，且車道的一端被山體阻擋，不能通車，故不能分流交通；在高速公路上中轉(zhuǎn)貨物或停車下人易引發(fā)交通事故。第6題，該專用車道主要是為了車輛緊急停車而設(shè)置的，由圖可知，②位于高速公路下坡方向的右側(cè)，長(zhǎng)時(shí)間下坡的車輛剎車易失靈，車輛可緊急向右進(jìn)入該專用車道使車輛停下來(lái)；③位于高速公路上坡方向的右側(cè)，踩剎車時(shí)間短，①和④路段較平緩，車輛無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間剎車行駛。第7題，大貨車質(zhì)量重，慣性大，減速停車耗時(shí)長(zhǎng)，為了讓大貨車安全停車，該專用車道應(yīng)增加長(zhǎng)度或增加坡度(減小大貨車上坡速度)；鋪設(shè)沙礫不利于減速剎車；增加該專用車道的寬度和大貨車減速停車關(guān)系不大。
命題視角(三) 交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素
演繹法學(xué)習(xí)
交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素分析和選址要求
[典例] (2021·浙江6月選考)閱讀材料，回答下列問(wèn)題。
材料一 珠江由磨刀門(mén)、虎門(mén)等八門(mén)入海，其中磨刀門(mén)是泄洪排沙的主通道，年徑流量和輸沙量分別占珠江的28%和33%。下圖為珠江三角洲所在區(qū)域略圖。
材料二 岸線、土地等自然資源是港口建設(shè)的基礎(chǔ)性資源，港口與城市發(fā)展相互依賴，港口的發(fā)展加快了關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的集聚。下表為珠江口部分城市岸線資源、2019年單位岸線貨運(yùn)量和地區(qū)生產(chǎn)總值表。
(1)說(shuō)明珠江口東岸、大鵬灣和大亞灣易形成深水港的自然條件。
(2)簡(jiǎn)述珠江口東岸地區(qū)港口單位岸線貨運(yùn)量較大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因。
(3)從港口建設(shè)基礎(chǔ)性資源角度，簡(jiǎn)析珠江口西岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿^大的原因。
[解析] 第(1)題，形成深水港的自然條件可以從岸線、河流輸沙量、地形、風(fēng)浪狀況等角度進(jìn)行分析。第(2)題，影響港口單位岸線貨運(yùn)量的社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素主要有經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、經(jīng)濟(jì)腹地、交通通達(dá)度等。第(3)題，要注意從港口建設(shè)基礎(chǔ)性資源角度的要求，就是圍繞岸線、土地等自然資源的開(kāi)發(fā)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用進(jìn)行分析。
[答案] (1)港灣多，波浪小，潮汐作用強(qiáng)；泥沙主要由西岸入海，對(duì)東岸影響??；基巖海岸，水下地形穩(wěn)定。 (2)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，單位岸線承載的地區(qū)生產(chǎn)總值大；毗鄰香港；陸上交通集散能力強(qiáng)。 (3)未開(kāi)發(fā)和可供開(kāi)發(fā)的岸線資源較多，開(kāi)發(fā)潛力大；土地資源相對(duì)豐富；港口建設(shè)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
命題點(diǎn)全訓(xùn)
(2023·湖南高考)港口地域組合是指一定地域范圍內(nèi)的諸多港口長(zhǎng)期相互作用，形成具有某種分布格局、結(jié)構(gòu)形式和功能類型的組合。下圖示意海島港口地域組合演變的不同階段。據(jù)此完成1～2題。
1．海島港口地域組合演變階段的順序是( )
A．④①③② B．②④③①
C．②④①③ D．④②③①
2．圖中④示意的階段，島域內(nèi)港口( )
A．功能尚未出現(xiàn)分化 B．腹地界線較清晰
C．分布格局趨向集中 D．演化出不同等級(jí)
解析：1.B 2.D 第1題，由材料可知，港口地域組合是諸多港口長(zhǎng)期相互作用下，形成的具有某種分布格局、結(jié)構(gòu)形式和功能類型的組合，推斷其演變應(yīng)該是由簡(jiǎn)單到復(fù)雜，由無(wú)結(jié)構(gòu)格局走向有結(jié)構(gòu)格局。據(jù)圖可知，②階段只有一個(gè)港口，結(jié)構(gòu)形式最簡(jiǎn)單，為最初階段；④階段出現(xiàn)了兩個(gè)港口，開(kāi)始呈現(xiàn)一定的結(jié)構(gòu)形式；③階段海島內(nèi)部出現(xiàn)三個(gè)港口，不同海島之間開(kāi)始有了聯(lián)系，結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜；①階段的港口與陸域之間搭建了路橋，輻射帶動(dòng)區(qū)域更加廣泛。故演變階段的順序是②④③①，故選B。第2題，題圖中④示意的階段出現(xiàn)了兩個(gè)港口，且兩個(gè)港口有大小之分，左側(cè)的港口客貨流箭頭單向指向右側(cè)的港口，可知該島域內(nèi)左側(cè)港口等級(jí)更高，即港口演化出不同等級(jí)，故選D。
美國(guó)民航的航線設(shè)置由早期的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式”逐漸演變?yōu)楝F(xiàn)代的“樞紐模式”，航線通常為“出發(fā)地→樞紐機(jī)場(chǎng)→目的地”。亞特蘭大國(guó)際機(jī)場(chǎng)是著名的樞紐機(jī)場(chǎng)，被稱為“世界最繁忙的機(jī)場(chǎng)”，2018年客流量達(dá)到1.07億人次。圖1示意航線模式，圖2示意亞特蘭大國(guó)際機(jī)場(chǎng)和紐約國(guó)際機(jī)場(chǎng)的位置及內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)。據(jù)此完成3～4題。
3．與點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式相比，樞紐模式( )
A．航行時(shí)間短 B．轉(zhuǎn)機(jī)次數(shù)少
C．直達(dá)航線多 D．航線效率高
4．與亞特蘭大機(jī)場(chǎng)相比，紐約機(jī)場(chǎng)跑道設(shè)置的優(yōu)勢(shì)是( )
A．受冰雪災(zāi)害影響小 B．對(duì)風(fēng)向適應(yīng)能力強(qiáng)
C．起降航班噸位大 D．可同時(shí)起降航班多
解析：3.D 4.B 第3題，由圖1可知，與點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式相比，樞紐模式航線分布更為合理，減少了不合理運(yùn)輸，航線效率更高，D正確。第4題，由圖2可知，亞特蘭大機(jī)場(chǎng)跑道方向單一，主要為東西方向，紐約機(jī)場(chǎng)跑道方向較多樣，飛機(jī)起飛或者降落時(shí)，逆風(fēng)較為安全，因此紐約機(jī)場(chǎng)跑道對(duì)風(fēng)向的適應(yīng)能力更強(qiáng)，B正確。
[課時(shí)跟蹤檢測(cè)]
一、選擇題
因紐特人生活在北極地區(qū)，世世代代以狩獵為主。因紐特人的水上交通工具為皮劃艇，基本上用木頭做成框架，然后用幾張海豹皮或海象皮覆蓋，只有格陵蘭島東部的因紐特人用骨頭和動(dòng)物的筋做框架，船體載重大且輕便，一只帆就能啟動(dòng)。據(jù)此完成1～2題。
1．格陵蘭島東部的因紐特人不用木頭而使用骨頭和動(dòng)物的筋做船體框架，主要原因是( )
A．缺乏木材 B．動(dòng)物種類豐富
C．堅(jiān)固耐用 D．狩獵技術(shù)好
2．因紐特人的傳統(tǒng)生活以狩獵為主，其船體的特點(diǎn)不包括( )
A．船體狹窄 B．船體寬大
C．操作靈活 D．速度快
解析：1.A 2.B 第1題，格陵蘭島東部以極地苔原氣候和極地冰原氣候?yàn)橹?，故植被主要為苔原，缺乏木材；氣候寒冷，?dòng)植物資源不豐富；使用木頭做船體框架也很堅(jiān)固耐用；狩獵技術(shù)與船體材料的關(guān)系不大。故選A。第2題，因紐特人以狩獵為主，這種船主要用于打獵，用它追逐獵物要求速度快，操作靈活，所以船體應(yīng)該是狹窄的而不是寬大的。故選B。
中國(guó)智軌列車采用純電動(dòng)技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)智能駕駛，可在普通路面專用道上行駛，為城市出行提供了一種兼顧運(yùn)量和投資的全新選擇。目前，全球首條智軌T1線在四川宜賓部分建成并開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。據(jù)此完成3～5題。
3．作為中等城市的宜賓，選擇發(fā)展智軌交通而非地鐵的主要原因是智軌交通( )
A．建設(shè)周期短 B．建設(shè)成本低
C．運(yùn)營(yíng)成本低 D．乘坐更方便
4．與傳統(tǒng)的公交相比，智軌交通的突出優(yōu)勢(shì)是( )
A．運(yùn)費(fèi)更低 B．維護(hù)方便
C．機(jī)動(dòng)靈活 D．安全高效
5．與宜賓智軌交通站點(diǎn)密度關(guān)聯(lián)度最大的要素是( )
A．客運(yùn)總量 B．經(jīng)濟(jì)水平
C．人流密度 D．住宅密度
解析：3.B 4.D 5.C 第3題，由材料可知，智軌列車可在普通路面上行駛，與地鐵相比，其建設(shè)成本更低，而作為中等城市(地級(jí)市)的宜賓選擇智軌的主要原因是建設(shè)成本低。與建設(shè)周期短、運(yùn)營(yíng)成本低、乘坐方便等有一定關(guān)系，但非主要原因。故選B。第4題，由材料可知，智軌列車能夠?qū)崿F(xiàn)智能運(yùn)行，因此智軌交通突出優(yōu)勢(shì)是安全高效，D正確。第5題，根據(jù)所學(xué)知識(shí)可知，智軌交通站點(diǎn)密度主要取決于沿線人流密度；從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平來(lái)看，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，人口越多，區(qū)域之間的聯(lián)系越多，對(duì)交通的需求量越大；因此，智軌交通站點(diǎn)密度關(guān)聯(lián)度最大的要素是人流密度，C正確。
比雷埃夫斯港位于希臘雅典西南8千米的海灣之畔，是我國(guó)企業(yè)首次在海外接管的整個(gè)港口，目前已成為全球發(fā)展最快的集裝箱港口之一，也是“中歐陸海快線”的重要節(jié)點(diǎn)。如圖為比雷埃夫斯港及周邊地區(qū)示意圖。據(jù)此完成6～7題。
6．比雷埃夫斯港建港的有利條件有( )
①位于國(guó)際航線附近，交通位置重要 ②常年受副高控制，風(fēng)浪較小 ③鄰近首都雅典，為港口提供支持
④鐵路連接中東歐，經(jīng)濟(jì)腹地廣
A．①②③ B．①②④
C．①③④ D．②③④
7．中國(guó)企業(yè)接管比雷埃夫斯港有利于( )
①促進(jìn)希臘的資金和技術(shù)輸出 ②促進(jìn)希臘進(jìn)出口貿(mào)易的增長(zhǎng) ③縮短希臘和歐洲國(guó)家聯(lián)運(yùn)距離 ④形成中國(guó)在歐洲的海運(yùn)樞紐
A．①② B．①④
C．②③ D．②④
解析：6.C 7.D 第6題，希臘靠近蘇伊士運(yùn)河，位于國(guó)際航線附近，交通位置重要，①正確。希臘是地中海氣候，夏季受副高控制，冬季受西風(fēng)控制，②錯(cuò)誤。其首都雅典距離港口僅8千米，可以為港口建設(shè)和運(yùn)營(yíng)提供支持，③正確。中歐陸海快線連接港口，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，④正確。故選C。第7題，中國(guó)企業(yè)接管有利于促進(jìn)中國(guó)的資金和技術(shù)輸出，①錯(cuò)誤。希臘可通過(guò)該港口促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易的增長(zhǎng)，②正確。港口建設(shè)并不能縮短地理空間距離，③錯(cuò)誤。中國(guó)在歐洲布局港口，有利于形成中國(guó)在歐洲的海運(yùn)樞紐，④正確。故選D。
(2023·廣東高考)進(jìn)入21世紀(jì)，長(zhǎng)江下游跨江橋隧建設(shè)發(fā)展迅速。有研究統(tǒng)計(jì)，2000年長(zhǎng)江下游公路跨江橋隧通道僅4條，2008年為9條，2016年增至17條。下圖示意這三個(gè)年份長(zhǎng)江下游兩岸部分市縣距江岸不同直線距離區(qū)間的車輛，到達(dá)對(duì)岸所需平均時(shí)間的變化。據(jù)此完成8～9題。
8．與2000—2008年相比，2008—2016年長(zhǎng)江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時(shí)的縮減量均表現(xiàn)為( )
A．大幅增加 B．保持不變
C．略有增加 D．有所減少
9．由圖中信息可判斷，長(zhǎng)江下游南岸市縣比北岸市縣( )
A．公路網(wǎng)更完善 B．車流量更大
C．人口更為稠密 D．河網(wǎng)更密集
解析：8.D 9.A 第8題，讀圖可知，2000—2008年，長(zhǎng)江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時(shí)的縮減時(shí)間都約為1.5小時(shí)，屬于大幅減少，2008—2016年兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時(shí)的縮減時(shí)間均約為0.5小時(shí)，因此與2000—2008年相比，2008—2016年兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時(shí)的縮減量均表現(xiàn)為有所縮減，D正確。第9題，讀圖可知，長(zhǎng)江下游南岸2000年、2008年及2016年距江岸相同距離的平均跨江耗時(shí)均比北岸略短。影響車輛跨江耗時(shí)的因素有路程、通行速度等。由材料可知，南岸和北岸跨江直線距離相同，南岸跨江耗時(shí)比北岸耗時(shí)短，可推知跨江耗時(shí)的影響因素為通行速度，公路網(wǎng)的完善有利于車輛的快速通行，從而縮短跨江通行時(shí)間，A正確。
二、非選擇題
10．閱讀圖文材料，回答下列問(wèn)題。
上帕薩扎地區(qū)地處厄瓜多爾東南部，位于亞馬孫河上游支流沿岸，人口居住空間分散，地面交通發(fā)展滯緩。該地區(qū)大多數(shù)社區(qū)都有可容納小型飛機(jī)的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)，部分社區(qū)擁有碼頭，通過(guò)機(jī)動(dòng)獨(dú)木舟運(yùn)輸貨物，極少數(shù)社區(qū)瀕臨小道，能通過(guò)卡車運(yùn)送物資。下圖為該區(qū)域主要交通設(shè)施分布圖。
(1)從自然環(huán)境角度，簡(jiǎn)述厄瓜多爾上帕薩扎地區(qū)發(fā)展地面交通面臨的困難。
(2)比較卡車、獨(dú)木舟、小型飛機(jī)運(yùn)輸線路建設(shè)成本，并說(shuō)明理由。
(3)說(shuō)明該區(qū)域機(jī)場(chǎng)、碼頭密集交錯(cuò)分布的原因。
解析：第(1)題，影響該地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)淖匀灰蛩貞?yīng)從氣候、地形、土壤、水文等方面分析。第(2)題，結(jié)合本地實(shí)際情況，地面交通建設(shè)阻礙因素多，而卡車需要在熱帶雨林中開(kāi)辟公路，面臨復(fù)雜的下墊面條件，且修筑路程長(zhǎng)，所以成本最高；小型飛機(jī)僅需建小型機(jī)場(chǎng)就可使用，小型機(jī)場(chǎng)施工面積較小，所以成本不太高；獨(dú)木舟依托天然河流，僅需在沿岸修筑簡(jiǎn)易停放設(shè)施，施工量最小，成本最低。第(3)題，從材料“人口居住空間分散，地面交通發(fā)展滯緩”可知，社區(qū)分布零散，地面交通不便，所以出行主要依靠空運(yùn)和水運(yùn)；所以鄰近河流的社區(qū)多修筑碼頭，其他內(nèi)陸社區(qū)則修筑機(jī)場(chǎng)，因此形成交錯(cuò)分布的格局。
答案：(1)熱帶雨林茂密，氣候濕熱，阻礙交通線路建設(shè)；沼澤、河流眾多，橋梁工程量大；多野生動(dòng)物，地面交通安全難以保障；雨林生態(tài)環(huán)境脆弱，環(huán)境保護(hù)壓力大。 (2)成本由高到低：卡車、小型飛機(jī)、獨(dú)木舟。理由：卡車需要在熱帶雨林中開(kāi)辟公路，面臨復(fù)雜的下墊面條件，且修筑路程長(zhǎng)；小型飛機(jī)僅需開(kāi)辟較小面積的小型機(jī)場(chǎng)，清除植被、硬化地面；獨(dú)木舟可依托天然河流，僅需在沿岸修筑簡(jiǎn)易停放設(shè)施，成本最低。 (3)社區(qū)數(shù)量較多且分布零散；地面交通不便，出行主要依靠空運(yùn)和水運(yùn)；鄰近河流的社區(qū)多修筑碼頭，其他社區(qū)則修筑機(jī)場(chǎng)，形成交錯(cuò)分布的格局。
11．閱讀圖文材料，回答下列問(wèn)題。
100多年前，云南有了第一條鐵路——滇越鐵路，這是當(dāng)時(shí)中國(guó)第一條國(guó)際鐵路。雖然在中國(guó)近代史上較早擁有了鐵路，但由于云南地質(zhì)條件復(fù)雜以及其他一些原因，中華人民共和國(guó)成立以來(lái)云南鐵路發(fā)展緩慢。下圖分別是云南省鐵路分布圖和云南省地形分布與地形構(gòu)成圖。
(1)在建設(shè)云南通往西藏的交通線時(shí)，國(guó)家堅(jiān)持了先公路后鐵路的原則，分析其原因。
(2)云南省鐵路線路的分布東密西疏，分析該省西部鐵路線路稀疏的原因。
解析：第(1)題，云南通往西藏的交通線經(jīng)過(guò)的地形復(fù)雜，地勢(shì)較高，多山地，地勢(shì)起伏大；公路機(jī)動(dòng)靈活，修建方便，適應(yīng)性強(qiáng)；公路建設(shè)的工程造價(jià)、技術(shù)要求都比鐵路低。第(2)題，可以結(jié)合材料從自然和社會(huì)經(jīng)濟(jì)兩個(gè)方面進(jìn)行對(duì)比分析。
答案：(1)公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活；公路對(duì)地勢(shì)起伏的適應(yīng)性遠(yuǎn)比鐵路強(qiáng)；公路建設(shè)的工程造價(jià)遠(yuǎn)比鐵路低；公路建設(shè)技術(shù)要求較低。 (2)西部多高山峽谷，地勢(shì)起伏大，鐵路建設(shè)工程量大；處于板塊交界地帶，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜；生態(tài)環(huán)境脆弱，建設(shè)難度大；夏秋季節(jié)多暴雨，且易誘發(fā)滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害；河流眾多，修建不便；開(kāi)發(fā)時(shí)間晚，經(jīng)濟(jì)落后，運(yùn)輸需求量小。
第二節(jié) 交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響
一、區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?br>1．判斷下列說(shuō)法的正誤。
(1)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化推動(dòng)了區(qū)域發(fā)展，但區(qū)域發(fā)展不能促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展。(×)
(2)便捷的交通運(yùn)輸使一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)可以輻射附近區(qū)域，但不會(huì)輻射世界各地。(×)
(3)交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，但其本身不是產(chǎn)業(yè)。(×)
(4)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較落后的區(qū)域，因資金緊張，交通線和場(chǎng)站的建設(shè)相對(duì)落后。(√)
2．京滬之間已有京滬高鐵，我國(guó)為什么還要規(guī)劃修建京滬高鐵二線？
提示：有利于疏解北京和上海的鐵路運(yùn)輸壓力；京滬高鐵二線將使京津唐地區(qū)、山東魯中南地區(qū)、淮海地區(qū)和長(zhǎng)江三角洲地區(qū)連為有機(jī)整體；促進(jìn)我國(guó)城鎮(zhèn)化的發(fā)展；拉動(dòng)淮海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
二、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響
1．將鐵路樞紐與相應(yīng)的鐵路進(jìn)行連線。
2．2021年3月23日，巨型貨輪“長(zhǎng)賜”號(hào)在蘇伊士運(yùn)河南段擱淺，造成航道堵塞，使原本就已處于壓力之下的全球物資供應(yīng)進(jìn)一步陷入混亂。這次運(yùn)河堵塞事件對(duì)世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了怎樣的影響？
提示：會(huì)導(dǎo)致海運(yùn)成本上漲、貨物交付延期、石油價(jià)格攀升等。
3．湖南株洲、河北石家莊等為什么被稱為“火車?yán)瓉?lái)的城市”？
提示：都是因?yàn)殍F路建設(shè)之后，成為鐵路樞紐而興起的城市。
[微點(diǎn)撥]
交通運(yùn)輸建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響
交通運(yùn)輸建設(shè)的過(guò)程伴隨著對(duì)自然環(huán)境的改造和建設(shè)，不可避免地出現(xiàn)土地占用、生態(tài)環(huán)境阻隔等現(xiàn)象。同時(shí)在施工建設(shè)中場(chǎng)地清理、土石方開(kāi)挖、隧道開(kāi)鑿和橋梁架設(shè)等活動(dòng)還會(huì)改變當(dāng)?shù)氐匦?，使得河谷消失、植被破壞，加劇了生物生存環(huán)境的惡化，造成水土流失和生態(tài)系統(tǒng)的崩潰，嚴(yán)重影響區(qū)域內(nèi)居民的生產(chǎn)和生活。
命題視角(一) 區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響
演繹法學(xué)習(xí)
1．交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局
(1)交通運(yùn)輸需求的變化，促使交通運(yùn)輸布局變化。
(2)區(qū)域內(nèi)的交通需求差異，促使交通運(yùn)輸布局不同。
(3)區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)的特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)。例如，改革開(kāi)放以來(lái)，義烏逐漸發(fā)展成我國(guó)乃至世界最大的小商品生產(chǎn)和銷售中心，對(duì)航空運(yùn)輸需求快速增長(zhǎng)，促使義烏航空港的開(kāi)通和逐步擴(kuò)建。
(4)區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)。例如，非洲長(zhǎng)期淪為西方國(guó)家的殖民地，西方國(guó)家為掠奪這些國(guó)家的農(nóng)礦資源，多建設(shè)從內(nèi)陸地區(qū)或礦山通往沿海港口的鐵路線，方便農(nóng)產(chǎn)品出口，并傾銷工業(yè)制成品。
2．資金與交通運(yùn)輸布局
命題點(diǎn)全訓(xùn)
現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)是指在城市中利用電力使車輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)，一般包括地鐵、輕軌以及有軌電車。軌道交通站點(diǎn)地區(qū)的功能也由單一的交通換乘地帶轉(zhuǎn)變?yōu)榧嬗匈?gòu)物、娛樂(lè)等綜合社會(huì)活動(dòng)發(fā)生的場(chǎng)所。下圖為武漢市主要軌道交通站點(diǎn)換乘線路數(shù)量及部分商業(yè)中心分布示意圖。據(jù)此完成1～2題。
1．現(xiàn)代軌道交通不僅能夠有效疏散人流和產(chǎn)業(yè)流，還能對(duì)城市空間的發(fā)展起到有效的支撐和引導(dǎo)作用。該城市軌道交通的發(fā)展會(huì)( )
A．使城市空間結(jié)構(gòu)緊湊
B．導(dǎo)致人口向農(nóng)村地區(qū)遷移
C．延緩職住分離的趨勢(shì)
D．加快郊區(qū)的商業(yè)中心形成
2．圖中商業(yè)中心服務(wù)范圍不同，可以推斷甲處( )
A．大氣環(huán)境質(zhì)量最優(yōu) B．換乘線路數(shù)量最多
C．常住人口密度最大 D．消費(fèi)人群分布最廣
解析：1.D 2.D 第1題，交通站點(diǎn)功能由單一的交通換乘地帶轉(zhuǎn)變?yōu)榧嬗匈?gòu)物、娛樂(lè)等綜合社會(huì)活動(dòng)發(fā)生的場(chǎng)所，人流量增加，會(huì)加快郊區(qū)的商業(yè)中心形成，D正確。第2題，甲處地處城市中心，商業(yè)中心的等級(jí)最高，服務(wù)范圍最廣，周圍消費(fèi)人群的分布也是最廣，D正確。
城市人口覆蓋率是指機(jī)場(chǎng)地面交通不同時(shí)間圈覆蓋人口與城市總?cè)丝诘谋嚷?，用以綜合反映城市居民航空出行便利性。以2019年12月15日上午10時(shí)的路況為例，對(duì)北京“一市兩場(chǎng)”(“兩場(chǎng)”指首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)和大興國(guó)際機(jī)場(chǎng))地面交通空間可達(dá)性進(jìn)行定量評(píng)估，得出同等時(shí)間內(nèi)兩種模式(駕車出行模式和公共交通模式)下覆蓋人口累積曲線圖(如下圖)。據(jù)此完成3～5題。
3．讀左圖(駕車出行模式)，下列敘述正確的是( )
A．大興機(jī)場(chǎng)2小時(shí)圈覆蓋北京市全部人口
B．首都機(jī)場(chǎng)對(duì)北京市域整體服務(wù)效率更高
C．大興機(jī)場(chǎng)修建時(shí)間更早，服務(wù)設(shè)施更齊全
D．耗時(shí)4小時(shí)駕車出行就能抵達(dá)首都機(jī)場(chǎng)
4．首都機(jī)場(chǎng)公共交通人口覆蓋累積曲線整體在大興機(jī)場(chǎng)曲線上方的主要原因是( )
A．首都機(jī)場(chǎng)靠近最大的海陸聯(lián)運(yùn)樞紐站
B．首都機(jī)場(chǎng)歷史悠久，可選航空線較多
C．首都機(jī)場(chǎng)公共交通輻射能力整體更強(qiáng)
D．首都機(jī)場(chǎng)附近務(wù)工者多，經(jīng)濟(jì)能力差
5．同等時(shí)間內(nèi)北京兩機(jī)場(chǎng)公共交通出行輻射人口均遠(yuǎn)小于駕車出行模式的主要原因是( )
A．公共交通運(yùn)行速度低于汽車
B．公共交通模式換乘更耗時(shí)間
C．大興機(jī)場(chǎng)距離居住區(qū)更遙遠(yuǎn)
D．公共交通載客量大、舒適度高
解析：3.B 4.C 5.B 第3題，據(jù)圖可知，首都機(jī)場(chǎng)對(duì)北京市域整體服務(wù)效率更高，時(shí)間更短，提前覆蓋所有人口，B正確。其他三項(xiàng)描述均不正確。第4題，首都機(jī)場(chǎng)公共交通人口覆蓋累積曲線整體在大興機(jī)場(chǎng)曲線上方的主要原因是首都機(jī)場(chǎng)公共交通輻射能力整體更強(qiáng)，C正確。第5題，同等時(shí)間內(nèi)北京兩機(jī)場(chǎng)公共交通出行輻射人口均遠(yuǎn)小于駕車出行模式的主要原因是公共交通模式換乘更耗時(shí)間，需要消耗更多時(shí)間才可以輻射同樣人口，B正確。
命題視角(二) 交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響
演繹法學(xué)習(xí)
交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響
命題點(diǎn)全訓(xùn)
(2023·海南高考)由中國(guó)承建運(yùn)營(yíng)的蒙內(nèi)(蒙巴薩至內(nèi)羅畢)鐵路是肯尼亞在近100年間建設(shè)的第一條鐵路。該鐵路的建設(shè)為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬(wàn)個(gè)工作崗位，對(duì)肯尼亞國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)超過(guò)1.5%。下圖為非洲部分區(qū)域圖。據(jù)此完成1～3題。
1．從鐵路布局推測(cè)，圖示區(qū)域建設(shè)鐵路的主要目的是( )
A．方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出 B．加速區(qū)域城市化
C．加強(qiáng)人員對(duì)外交流 D．完善區(qū)域鐵路網(wǎng)
2．蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間對(duì)肯尼亞產(chǎn)生的直接影響是( )
A．促進(jìn)人口向外流動(dòng) B．縮小南北地區(qū)差距
C．改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境 D．帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
3．肯尼亞西南部高原比沿海平原更適宜人類居住的主要原因是( )
A．海拔較高，氣候適宜
B．資源豐富，就業(yè)機(jī)會(huì)更多
C．黑土廣布，作物產(chǎn)量高
D．交通便利，對(duì)外貿(mào)易發(fā)達(dá)
解析：1.A 2.D 3.A 第1題，非洲很多國(guó)家農(nóng)礦資源豐富，為方便農(nóng)礦產(chǎn)品出口，并傾銷工業(yè)制成品，多建設(shè)從內(nèi)陸或礦山通往沿海港口的鐵路線。所以鐵路建設(shè)的主要目的是方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出。故選A。第2題，蒙內(nèi)鐵路建設(shè)過(guò)程中，為當(dāng)?shù)靥峁┐罅烤蜆I(yè)崗位(社會(huì)意義)，對(duì)肯尼亞國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)超1.5%(經(jīng)濟(jì)意義)，說(shuō)明該鐵路建設(shè)期間對(duì)肯尼亞產(chǎn)生的直接影響是帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。故選D。第3題，由圖示信息可知，肯尼亞地處熱帶地區(qū)，氣候濕熱，人口主要分布在氣候相對(duì)涼爽的高原山地。故選A。
馬爾代夫由散布在印度洋上的1 000多個(gè)珊瑚島組成，屬于發(fā)展中國(guó)家，國(guó)土南北長(zhǎng)820千米，東西寬130千米，其首都馬累所在的馬累島面積約1.5平方千米。中馬友誼大橋(如圖)由中國(guó)承建，是世界首座建在珊瑚礁上的跨海大橋，它連接馬爾代夫首都馬累和機(jī)場(chǎng)島。據(jù)此完成4～5題。
4．中馬友誼大橋修建之前，馬爾代夫島嶼之間幾乎沒(méi)有大橋連接的主要原因是 ( )
A．經(jīng)濟(jì)落后 B．地殼運(yùn)動(dòng)活躍
C．人口稀少 D．科技水平較低
5．大橋建成后對(duì)當(dāng)?shù)氐姆e極影響主要有 ( )
①增強(qiáng)馬累島與其他島嶼之間的陸上聯(lián)系 ②帶動(dòng)周邊島嶼的物流業(yè)、旅游業(yè)等發(fā)展 ③緩解首都馬累的交通壓力 ④縮短馬累和機(jī)場(chǎng)島的空間距離
A．①② B．②③
C．③④ D．①④
解析：4.A 5.B 第4題，馬爾代夫島嶼眾多，且島嶼面積較小，為發(fā)展中國(guó)家，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)落后，導(dǎo)致馬爾代夫島嶼之間幾乎沒(méi)有大橋連接，A正確。第5題，中馬友誼大橋?qū)⒂行Ь徑怦R累島上的交通狀況，為馬累市的城市功能拓展和經(jīng)濟(jì)騰飛奠定基礎(chǔ)；修通馬累島連接機(jī)場(chǎng)島的大橋，使馬爾代夫主要島嶼的發(fā)展空間發(fā)生質(zhì)的飛躍，帶動(dòng)周邊島嶼的發(fā)展，②③正確，B正確。
命題視角(三) 交通運(yùn)輸對(duì)聚落的影響
演繹法學(xué)習(xí)
1．交通運(yùn)輸方式變化的影響
(1)聚落空間形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展
(2)主要交通方式的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響
2.交通運(yùn)輸網(wǎng)聯(lián)系城市形成大城市帶
由高速公路和鐵路等運(yùn)輸干線組成的運(yùn)輸網(wǎng)，將各聚落更緊密地聯(lián)系起來(lái)，促使多個(gè)城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶。如美國(guó)的波士頓—紐約—華盛頓大城市帶以紐約為中心，北至波士頓，南達(dá)華盛頓，區(qū)域內(nèi)大小城市數(shù)十個(gè)，由主要的高速公路及鐵路等運(yùn)輸干線相連。如下圖所示：
命題點(diǎn)全訓(xùn)
窯灣古鎮(zhèn)西依大運(yùn)河，東臨駱馬湖，三面環(huán)水。秦漢時(shí)，作為軍需品燒窯處，周邊窯多，故稱窯灣。古鎮(zhèn)鼎盛于明清時(shí)期，為重要的商品集散地。讀窯灣古鎮(zhèn)地理位置圖，回答1～2題。
1．窯灣古鎮(zhèn)明清時(shí)期是重要的商品集散地，主要得益于( )
A．漕運(yùn)的興盛 B．發(fā)達(dá)的制造業(yè)
C．廣闊的消費(fèi)市場(chǎng) D．豐富的農(nóng)礦產(chǎn)品
2．當(dāng)今窯灣古鎮(zhèn)難以恢復(fù)往日繁榮的景象，主要原因是( )
A．京杭運(yùn)河泥沙淤積嚴(yán)重
B．受其他交通運(yùn)輸方式?jīng)_擊
C．古鎮(zhèn)青壯年人口大量外遷
D．戰(zhàn)亂對(duì)古鎮(zhèn)的破壞較嚴(yán)重
解析：1.A 2.B 第1題，根據(jù)材料，窯灣古鎮(zhèn)西依大運(yùn)河，東臨駱馬湖，三面環(huán)水，地理位置優(yōu)越，漕運(yùn)的興盛帶動(dòng)了窯灣古鎮(zhèn)工商業(yè)的迅速繁榮，使其逐漸發(fā)展成為京杭大運(yùn)河上的重要碼頭和商業(yè)重鎮(zhèn)，成為重要的商品集散地。故選A。第2題，由于近現(xiàn)代以來(lái)鐵路、公路交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，大運(yùn)河溝通南北人流、物流的功能逐步被取代，古鎮(zhèn)失去了在交通運(yùn)輸市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，隨之衰落，故選B。
隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，城市交通方式逐漸多元化，深刻地影響著城市的空間結(jié)構(gòu)。讀我國(guó)某城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)圖，回答3～5題。
3．城際火車站點(diǎn)和城際公共汽車站點(diǎn)相鄰布局的主要原因是( )
A．共用空間節(jié)省土地 B．減少建設(shè)投資費(fèi)用
C．方便乘客中轉(zhuǎn)換乘 D．促進(jìn)運(yùn)輸合理競(jìng)爭(zhēng)
4．地鐵2號(hào)線石橋站點(diǎn)最適宜布局的產(chǎn)業(yè)活動(dòng)是( )
A．苗圃和園藝 B．工業(yè)園區(qū)
C．商業(yè)區(qū) D．物流中轉(zhuǎn)站
5．大量地鐵線路的修建將( )
A．使市民跨省旅行更加方便
B．使城際交通運(yùn)輸衰落
C．加快郊區(qū)城鎮(zhèn)化進(jìn)程
D．導(dǎo)致中心城區(qū)衰落
解析：3.C 4.D 5.C 第3題，車站相鄰布局便于乘客的中轉(zhuǎn)換乘。第4題，圖示石橋緊靠港口，大量貨物在港口碼頭區(qū)域裝卸中轉(zhuǎn)，因此可作為物流中轉(zhuǎn)站。第5題，地鐵不是城市和外省的交通方式，對(duì)跨省旅行和城際交通影響不大，但可以促進(jìn)郊區(qū)城鎮(zhèn)化進(jìn)程；大量地鐵線路修建，都需要從市中心中轉(zhuǎn)，故不會(huì)導(dǎo)致中心城區(qū)衰落。
[課時(shí)跟蹤檢測(cè)]
一、選擇題
江蘇省為我國(guó)東部沿海省份，擁有900多千米的海岸線，但是沿海幾乎沒(méi)有大型港口。近年來(lái)江蘇省大力發(fā)展沿海港口建設(shè)，在規(guī)劃和新建的港口多采用棧橋式碼頭(由裝卸平臺(tái)、系船墩、靠船墩等組成，適用于深水線離岸較遠(yuǎn)的河海港口)供船舶?？?如圖)。據(jù)此完成1～3題。
1．下列關(guān)于江蘇省港口建設(shè)的不利條件的敘述，正確的是( )
①多基巖海岸，海岸陡峭 ②海岸線平直，建港條件差 ③沿岸灘涂面積廣闊，需加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)
④沿岸泥沙淤積，易淤塞航道
A．①②④ B．①③④
C．②③④ D．①②③
2．江蘇省目前規(guī)劃和建設(shè)的港口多采用棧橋式碼頭的主要原因是( )
A．減少對(duì)沿岸灘涂濕地的破壞
B．避免船舶的擁堵，提高運(yùn)輸效率
C．減少對(duì)陸地占用，提高土地利用效率
D．改善水深條件，利于大型船舶?？?br>3．江蘇省大力發(fā)展沿海港口建設(shè)，有利于( )
A．增加江蘇省貨物的吞吐量
B．提升江蘇省國(guó)際國(guó)內(nèi)航運(yùn)中心的地位
C．促使江蘇省人口向東部遷移
D．改善人們?nèi)粘３鲂?br>解析：1.C 2.D 3.A 第1題，多河流流經(jīng)江蘇流入大洋，且江蘇地勢(shì)平坦，淤泥易堆積，使江蘇沿海以淤泥質(zhì)海岸為主，地勢(shì)平緩，基巖海岸少，故①錯(cuò)誤。海岸線平直，避風(fēng)條件差，建港條件差，②正確。沿岸灘涂濕地生態(tài)系統(tǒng)具有重要的生態(tài)功能和意義，應(yīng)加強(qiáng)保護(hù)，③正確。江蘇省的海岸以淤泥質(zhì)海岸為主，泥沙淤積嚴(yán)重，航道水深條件差，非常不利于港口建設(shè)，④正確。故選C。第2題，結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，江蘇省沿岸多泥沙淤積，港口的水深條件差，航道淤塞，不利于大型船舶的?？?，遠(yuǎn)離海岸的地區(qū)水深條件較好，采用棧橋式碼頭，離海岸遠(yuǎn)，水深條件好，利于大型船舶?？?，D正確。第3題，江蘇省大力發(fā)展沿海港口建設(shè)，主要目的是提升運(yùn)力，增加貨物的吞吐量，A正確。
(2022·湖北高考)近年來(lái)，河南某縣不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施、整合運(yùn)力資源，推進(jìn)全域公交，方便群眾出行，讓生活在偏遠(yuǎn)山區(qū)的群眾也能夠?qū)崿F(xiàn)“出門(mén)見(jiàn)路、抬腳上車”，在保證行車安全的前提下，將快遞物流與城鄉(xiāng)客運(yùn)有機(jī)融合，構(gòu)建全域公交和貨運(yùn)班車帶貨下鄉(xiāng)、捎農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的雙向運(yùn)營(yíng)模式。如今，便民惠民、助推發(fā)展的城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化網(wǎng)絡(luò)正在形成。據(jù)此完成4～6題。
4．該縣為實(shí)現(xiàn)全域老百姓“出門(mén)見(jiàn)路、抬腳上車”，需要( )
A．增加公交發(fā)車頻次 B．完善公交覆蓋網(wǎng)絡(luò)
C．開(kāi)發(fā)移動(dòng)購(gòu)票程序 D．實(shí)行政府補(bǔ)貼票價(jià)
5．公交車帶貨下鄉(xiāng)、捎農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城，可以( )
①降低公交運(yùn)營(yíng)成本 ②提高公交使用效率
③降低物流運(yùn)輸成本 ④提高農(nóng)產(chǎn)品附加值
A．①③ B．①④
C．②③ D．②④
6．該縣建設(shè)城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化網(wǎng)絡(luò)主要是為了( )
A．助力鄉(xiāng)村振興 B．促進(jìn)物流發(fā)展
C．提高城鎮(zhèn)化率 D．保護(hù)生態(tài)環(huán)境
解析：4.B 5.C 6.A 第4題，增加公交車發(fā)車頻次只能使交通線附近的居民實(shí)現(xiàn)“抬腳上車”，與“出門(mén)見(jiàn)路”無(wú)關(guān)，A錯(cuò)誤；完善公交覆蓋網(wǎng)絡(luò)包括增加交通線，能使居民選擇多種線路到達(dá)目的地，有利于實(shí)現(xiàn)百姓“出門(mén)見(jiàn)路、抬腳上車”，B正確；開(kāi)發(fā)移動(dòng)購(gòu)票程序、實(shí)行政府補(bǔ)貼票價(jià)與題意不符，C、D錯(cuò)誤。第5題，公交車本以客運(yùn)為主，帶貨下鄉(xiāng)和捎農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城使其增加了貨運(yùn)功能，可以提高公交使用效率，②正確；增加客貨運(yùn)輸量可以降低單人或單件貨物的物流運(yùn)輸成本，③正確；公交運(yùn)營(yíng)成本沒(méi)有降低，也不能提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值，①④錯(cuò)誤。綜上所述，C正確。第6題，由材料“如今，便民惠民、助推發(fā)展的城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化網(wǎng)絡(luò)正在形成”可知，城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)主要是為了“便民惠民、助推發(fā)展”，滿足城鄉(xiāng)居民出行需求；相較于個(gè)體營(yíng)運(yùn)，政府組織營(yíng)運(yùn)能夠規(guī)范城鄉(xiāng)客運(yùn)市場(chǎng)，利于保障運(yùn)輸安全，同時(shí)可以加強(qiáng)城鄉(xiāng)之間的聯(lián)系，推動(dòng)城鄉(xiāng)建設(shè)，助力鄉(xiāng)村振興。四個(gè)選項(xiàng)相比較而言，其最主要的目的是促進(jìn)鄉(xiāng)村振興，鄉(xiāng)村振興也是其余三個(gè)選項(xiàng)的最終歸宿與目的所在，A正確，B、C、D錯(cuò)誤。
(2024·浙江1月選考)下圖為我國(guó)某都市圈軌道交通與城市空間形態(tài)關(guān)系示意圖。據(jù)此完成7～8題。
7．甲、乙、丙分別是( )
A．市區(qū)地鐵、市郊鐵路、高速鐵路
B．市郊鐵路、市區(qū)地鐵、高速鐵路
C．市區(qū)地鐵、高速鐵路、市郊鐵路
D．市郊鐵路、高速鐵路、市區(qū)地鐵
8．軌道交通發(fā)展帶來(lái)的影響是( )
A．都市圈內(nèi)部通勤距離縮短
B．近郊產(chǎn)業(yè)沿軸線集聚
C．中心城區(qū)的環(huán)境質(zhì)量下降
D．遠(yuǎn)郊空間呈連綿發(fā)展
解析：7.A 8.B 第7題，根據(jù)圖示信息可知，甲軌道交通主要聯(lián)系中心城區(qū)和距離中心城區(qū)較近的近郊，且站點(diǎn)密集，應(yīng)為市區(qū)地鐵；乙軌道交通主要聯(lián)系中心城區(qū)、近郊和距離中心城區(qū)較近的遠(yuǎn)郊及周邊城鎮(zhèn)，應(yīng)為市郊鐵路；丙軌道交通站點(diǎn)較少，且延伸距離較遠(yuǎn)，應(yīng)為高速鐵路，A正確。第8題，軌道交通的發(fā)展不能縮短都市圈內(nèi)部通勤距離，A錯(cuò)誤；軌道交通的發(fā)展，可以提高近郊地區(qū)沿線交通通達(dá)度，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)沿軸線集聚，B正確；地鐵等軌道交通的發(fā)展可以減少私家車的出行頻次，改善中心城區(qū)的環(huán)境質(zhì)量，C錯(cuò)誤；根據(jù)圖示信息可知，遠(yuǎn)郊空間呈珠鏈發(fā)展，D錯(cuò)誤。
賒店鎮(zhèn)位于河南省西南部。該鎮(zhèn)興起于明清時(shí)期，中原、江南數(shù)省貨物在此集散，商業(yè)鼎盛。后因運(yùn)輸樞紐轉(zhuǎn)移，繁榮數(shù)百年的商業(yè)巨鎮(zhèn)逐漸衰落。下圖示意賒店古鎮(zhèn)位置。據(jù)此完成9～11題。
9．明清時(shí)期，賒店鎮(zhèn)興起的主要原因是( )
A．水陸轉(zhuǎn)運(yùn)便利 B．農(nóng)業(yè)物產(chǎn)豐富
C．人口流動(dòng)頻繁 D．行政中心所在
10．清咸豐時(shí)期，該鎮(zhèn)商鎮(zhèn)集中布局在圖中( )
A．甲處 B．乙處 C．丙處 D．丁處
11．明清時(shí)期，來(lái)自江南的大批貨物在該鎮(zhèn)集散，其中最主要的貨物可能是( )
A．柑橘 B．海鮮
C．原木 D．茶葉
解析：9.A 10.B 11.D 第9題，我國(guó)古代的運(yùn)輸方式是南方以水運(yùn)為主，北方以陸運(yùn)為主，南船北馬。賒店鎮(zhèn)位于我國(guó)南北過(guò)渡地帶，河流匯合之處是水陸轉(zhuǎn)運(yùn)的節(jié)點(diǎn)，航運(yùn)起止點(diǎn)，所以南北方貨物在此集散，商業(yè)繁榮，聚落興起，A正確。第10題，該鎮(zhèn)依托水陸轉(zhuǎn)運(yùn)興起，因此商鋪多布局在沿河碼頭附近的乙處，方便貨物裝卸、集散。故選B。第11題，來(lái)自江南的貨物主要運(yùn)往北方，應(yīng)該是江南生產(chǎn)而北方缺乏的物產(chǎn)，原木在南方和北方都有較多生產(chǎn)，而茶葉則產(chǎn)于江南，北方無(wú)法生產(chǎn)，需要大量北運(yùn)，D正確。
二、非選擇題
12．閱讀圖文材料，回答下列問(wèn)題。
金港高速公路是中國(guó)和柬埔寨在“一帶一路”框架下合作的重點(diǎn)項(xiàng)目。公路起于柬埔寨首都金邊，止于最大深水港西哈努克港，沿途經(jīng)過(guò)享譽(yù)全球的香米產(chǎn)區(qū)(如下圖所示)。金港高速采用“建設(shè)—經(jīng)營(yíng)—移交”模式修建，即由中國(guó)企業(yè)負(fù)責(zé)完成從設(shè)計(jì)到施工的建設(shè)全過(guò)程，并在公路建成后一段時(shí)間內(nèi)享有經(jīng)營(yíng)權(quán)，后期再將公路無(wú)償移交給柬埔寨政府。
(1)說(shuō)明金港高速公路的建設(shè)對(duì)柬埔寨社會(huì)經(jīng)濟(jì)的積極影響。
(2)闡釋“建設(shè)—經(jīng)營(yíng)—移交”模式能保證金港高速公路項(xiàng)目順利達(dá)成的理由。
(3)指出金港高速公路的順利貫通對(duì)我國(guó)的意義。
解析：第(1)題，從提高金邊影響力、促進(jìn)該國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)就業(yè)、完善交通網(wǎng)等方面分析。第(2)題，中國(guó)企業(yè)可以為公路建設(shè)提供充足的資金，中國(guó)路橋建設(shè)經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)先進(jìn)，能保證公路按時(shí)完工，同時(shí)對(duì)品質(zhì)有保障；而且公路建成后，中國(guó)企業(yè)利用豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)經(jīng)營(yíng)獲取利潤(rùn)，達(dá)到回收建設(shè)成本同時(shí)實(shí)現(xiàn)盈利；移交后公路成為柬埔寨國(guó)家的國(guó)有資產(chǎn)，可以進(jìn)一步促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展?！敖ㄔO(shè)—經(jīng)營(yíng)—移交”的模式同時(shí)兼顧多方利益，實(shí)現(xiàn)共贏。第(3)題，金港高速公路是中國(guó)和柬埔寨在“一帶一路”框架下合作的重點(diǎn)項(xiàng)目，金港高速公路的順利貫通可以推動(dòng)我國(guó)“一帶一路”建設(shè)進(jìn)程；同時(shí)可以推廣中國(guó)技術(shù)和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)我國(guó)在基建領(lǐng)域的影響力，打造良好的品牌形象；進(jìn)一步加強(qiáng)了與東南亞國(guó)家的交流、協(xié)作；為我國(guó)的基建相關(guān)產(chǎn)業(yè)開(kāi)拓新的消費(fèi)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移目的地；為中國(guó)產(chǎn)業(yè)與國(guó)外合作探索可行模式積累經(jīng)驗(yàn)。
答案：(1)增強(qiáng)內(nèi)陸與沿海地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系；擴(kuò)大首都金邊的區(qū)域影響力；促進(jìn)沿線旅游業(yè)的發(fā)展；促進(jìn)柬埔寨香米出口；帶動(dòng)建材、運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；提供大量就業(yè)崗位；提高當(dāng)?shù)鼐用袷杖?；完善“公路—水路運(yùn)輸”的綜合運(yùn)輸網(wǎng)，提高交通運(yùn)輸效率。 (2)兼顧多方利益，實(shí)現(xiàn)共贏；中國(guó)企業(yè)資金充足；中國(guó)路橋建設(shè)經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)先進(jìn)，公路能按時(shí)完工，品質(zhì)有保障；公路建成后，中國(guó)企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)豐富，通過(guò)經(jīng)營(yíng)獲取利潤(rùn)；回收建設(shè)成本并實(shí)現(xiàn)盈利；移交后，金港公路成為柬埔寨國(guó)家的國(guó)有資產(chǎn)，進(jìn)一步促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展。 (3)推動(dòng)我國(guó)“一帶一路”建設(shè)進(jìn)程；加強(qiáng)與東南亞國(guó)家的交流、協(xié)作；推廣中國(guó)技術(shù)和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)我國(guó)在基建領(lǐng)域的影響力；打造品牌(或良好形象)；為我國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)開(kāi)拓新的消費(fèi)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移目的地(或?qū)崿F(xiàn)區(qū)際優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，或消化過(guò)剩產(chǎn)能)；為中國(guó)產(chǎn)業(yè)與國(guó)外合作探索可行模式積累經(jīng)驗(yàn)。
13．(2024年1月·廣西高考適應(yīng)性演練)閱讀圖文材料，回答下列問(wèn)題。
閩江是福建省內(nèi)最大的河流，全長(zhǎng)約570千米，流域面積約占全省陸地面積的二分之一。多年來(lái)，受水電站建設(shè)等因素影響，閩江基本處于斷航狀態(tài)。2022年底，延平港至閩江口約270千米干流河段全線復(fù)航，可通行500噸級(jí)船舶。復(fù)航以來(lái)，閩江航運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益初步顯現(xiàn)。下圖為福建省內(nèi)閩江流域示意圖。
(1)概括圖中閩江流域陸路交通網(wǎng)絡(luò)的分布特征。
(2)說(shuō)明閩江復(fù)航對(duì)流域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極影響。
(3)為進(jìn)一步提升閩江航運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益，從交通運(yùn)輸角度提出可行建議。
解析：第(1)題，根據(jù)圖示信息可知，閩江流域陸路交通網(wǎng)絡(luò)空間分布不均勻，西部的路網(wǎng)密度較低，東部、南部和北部的路網(wǎng)密度稍高；鐵路、高速公路等陸路交通干線多呈西北—東南走向，與閩江干流流向基本一致，其他走向線路分布較少；高速公路的路網(wǎng)密度、通車?yán)锍桃哂阼F路；該區(qū)域陸路交通網(wǎng)大致是以延平港為中心向周圍呈放射狀延伸；幾乎沒(méi)有貫穿南北的干線，缺少南北向交通干線。第(2)題，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極影響，可從加強(qiáng)水運(yùn)聯(lián)系、降低運(yùn)輸成本、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)分工合作與轉(zhuǎn)移、帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面回答。第(3)題，本題可從優(yōu)化交通布局、完善水陸聯(lián)運(yùn)、形成水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、完善基礎(chǔ)設(shè)施、引進(jìn)新能源等方面回答。
答案：(1)交通干線多呈西北—東南走向，與閩江干流流向基本一致；高速公路的里程和密度比鐵路大；大致以延平港為中心呈放射狀延伸；空間分布不均，流域西部交通網(wǎng)絡(luò)密度較低，缺南北走向(東北—西南走向)干線。
(2)加強(qiáng)了閩江沿岸的水運(yùn)聯(lián)系，豐富運(yùn)輸方式的選擇；水運(yùn)成本低、運(yùn)量大，能擴(kuò)大流域內(nèi)的運(yùn)輸規(guī)模，降低運(yùn)輸成本；加強(qiáng)閩江上、中、下游的交流，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)分工合作與轉(zhuǎn)移；降低閩江流域陸路交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸壓力；帶動(dòng)物流、貿(mào)易、旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)資源開(kāi)發(fā)，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，增加就業(yè)機(jī)會(huì)與收入。
(3)優(yōu)化布局鐵路、公路，完善與閩江水運(yùn)的接駁，實(shí)現(xiàn)水陸聯(lián)運(yùn)；建設(shè)深水航道和良港，實(shí)現(xiàn)與海運(yùn)的銜接；優(yōu)化閩江流域港口布局，形成有序的港口分工體系；提升閩江支流航道等級(jí)，形成水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)；完善水電站的船閘設(shè)施，提高翻壩效率；引進(jìn)新能源船舶，降低燃料成本。
第三節(jié) 全析交通問(wèn)題的兩類考法(創(chuàng)新應(yīng)用)
考法一 以區(qū)位條件為考查重點(diǎn)的傳統(tǒng)模式
[典題感悟] (2016·全國(guó)卷Ⅲ)閱讀圖文材料，回答問(wèn)題。
一名被熱帶雨林風(fēng)光吸引的游客從馬瑙斯出發(fā)，乘船沿內(nèi)格羅河(下圖)溯源而上，見(jiàn)兩岸植被繁茂，河上很少有橋。行至內(nèi)格羅河與布朗庫(kù)河交匯處，發(fā)現(xiàn)兩條河流的河水因顏色迥異，呈一黑黃分明的界線，景色令人震撼。船繼續(xù)前行，岸邊的沼澤漸漸映入眼簾……當(dāng)晚他查閱資料，得知內(nèi)格羅河河水因富含腐殖質(zhì)，顏色烏黑，而布朗庫(kù)河因含大量泥沙而呈黃色。
試對(duì)“河上很少有橋”這一現(xiàn)象作出合理解釋。
[解題指導(dǎo)]
[答案] 人口稀少，跨河運(yùn)輸需求??；水網(wǎng)稠密，水運(yùn)便利；河面寬，水量大，修路搭橋成本高，技術(shù)難度大；對(duì)雨林環(huán)境破壞大。
[思維建模]
1．常見(jiàn)的分析思路
(1)交通運(yùn)輸線、點(diǎn)建設(shè)的區(qū)位分析
(2)交通運(yùn)輸線、點(diǎn)布局的合理性分析
2．常用的答題術(shù)語(yǔ)
[針對(duì)訓(xùn)練]
閱讀圖文材料，回答下列問(wèn)題。
漢堡港是德國(guó)第一大港，位于德國(guó)北部易北河下游，離北海入口處約100千米，是歐洲重要的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)港口，集裝箱量為歐洲第二。從20世紀(jì)60年代起，港口經(jīng)濟(jì)陷入萎縮，老港區(qū)的土地閑置。1997年，漢堡啟動(dòng)全歐洲最大規(guī)模的舊區(qū)改造工程，在港口新城規(guī)劃建設(shè)住宅、寫(xiě)字樓、文化創(chuàng)意、休閑設(shè)施、餐飲和零售、科技文化類占主要地位的用地類型，港口新城將產(chǎn)業(yè)區(qū)與生活區(qū)融合在一起。經(jīng)過(guò)改造，老港區(qū)活力四射。圖1示意漢堡位置，圖2示意漢堡港口新城。
(1)從地理位置角度，說(shuō)明漢堡港作為內(nèi)陸河港能成為歐洲大港的有利條件。
(2)與資源型的德國(guó)魯爾工業(yè)區(qū)相比，分析漢堡港更有利于轉(zhuǎn)型發(fā)展的原因。
(3)分析港口新城建設(shè)中將產(chǎn)業(yè)區(qū)與生活區(qū)融合在一起的主要原因。
解析：第(1)題，從圖示信息可知，漢堡地處歐洲西部，受西風(fēng)帶和北大西洋暖流的影響，終年不凍，全年可通航；漢堡不是沿海港口，位于陸地內(nèi)部，是天然避風(fēng)良港；歐洲西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，運(yùn)輸需求量大，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊。第(2)題，漢堡產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型主要發(fā)展高科技、信息產(chǎn)業(yè)以及航運(yùn)融資、海事保險(xiǎn)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，具備的有利區(qū)位條件應(yīng)從科技、地理位置、基礎(chǔ)設(shè)施和政策等方面分析。第(3)題，港口新城建設(shè)中將生活區(qū)與產(chǎn)業(yè)區(qū)融合在一起，可以從產(chǎn)業(yè)區(qū)影響小以及提供便利兩個(gè)角度進(jìn)行分析。
答案：(1)位于西風(fēng)帶，受北大西洋暖流影響，港口終年不凍，全年可通航；漢堡港的內(nèi)陸位置使其具備貨源充沛的天然優(yōu)勢(shì)；漢堡位于河流下游入?？诟浇?，兼有海港和河港的功能，海陸交通便利，可實(shí)現(xiàn)河海聯(lián)運(yùn)；漢堡位于內(nèi)陸，可以避開(kāi)北海大風(fēng)的威脅，靠泊更安全；位于歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，運(yùn)輸量大；位于陸上交通的樞紐，位居區(qū)域市場(chǎng)中心，成為歐洲重要的中轉(zhuǎn)海港。 (2)發(fā)達(dá)的港口交通和物流體系可以便于發(fā)展新興臨港產(chǎn)業(yè)(臨海型產(chǎn)業(yè)); 漢堡港閑置土地資源較多，利于充分利用；港區(qū)的土地利用特點(diǎn)以第三產(chǎn)業(yè)(服務(wù)業(yè))用地為主，比工業(yè)用地更容易改造，有利于空間功能利用改造；港區(qū)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)以第三產(chǎn)業(yè)(服務(wù)業(yè))為主，更便于轉(zhuǎn)型；港區(qū)的集聚、輻射功能強(qiáng)，便于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。 (3)港口新城產(chǎn)業(yè)以高端服務(wù)業(yè)為主，環(huán)境污染小，對(duì)生活區(qū)的干擾?。蝗诤喜季钟欣蜆I(yè)，便于上下班，利于生產(chǎn)和生活的聯(lián)系；距離消費(fèi)市場(chǎng)近，便于居民就近休閑消費(fèi)。
考法二 以交通新發(fā)展為命題背景的創(chuàng)新題型
一、交通運(yùn)營(yíng)方式的創(chuàng)新題型
[典題感悟] (2021·全國(guó)乙卷)陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的，代表海港行使報(bào)關(guān)、報(bào)檢等功能的物流中心。按其距海港距離可分為近海陸港(小于100千米)、遠(yuǎn)海陸港(一般500千米以上)等。據(jù)此完成(1)～(3)題。
(1)建設(shè)陸港使海港( )
①擴(kuò)大承載規(guī)模 ②緩解用地緊張 ③增加用地成本 ④提高設(shè)備水平
A．①② B．①③
C．②④ D．③④
(2)與近海陸港相比，遠(yuǎn)海陸港更能使海港( )
A．緩解交通擁堵 B．提高通關(guān)效率
C．拓展腹地范圍 D．減少環(huán)境污染
(3)以下產(chǎn)業(yè)中，更宜依托遠(yuǎn)海陸港發(fā)展的是( )
A．服務(wù)外包產(chǎn)業(yè) B．高科技產(chǎn)業(yè)
C．資源加工產(chǎn)業(yè) D．前瞻性產(chǎn)業(yè)
[解析] 第(1)題，陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的，代表海港行使報(bào)關(guān)、報(bào)檢等功能的物流中心，提升了港口的服務(wù)能力，擴(kuò)大了承載規(guī)模，①正確。在海港以外地區(qū)建設(shè)不用擴(kuò)大海港的規(guī)模，減少土地使用，緩解用地緊張的問(wèn)題，用地成本下降，②正確。故選擇A項(xiàng)。第(2)題，陸港對(duì)交通狀況沒(méi)有影響，A錯(cuò)誤。通關(guān)效率主要受工作人員的操作能力和管理水平影響，B錯(cuò)誤。陸港可以使港口的影響范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，拓展腹地范圍，C正確。陸港遠(yuǎn)近與環(huán)境污染無(wú)關(guān)，D錯(cuò)誤。第(3)題，遠(yuǎn)海陸港距離海港遠(yuǎn)，交通不便，資源加工產(chǎn)業(yè)對(duì)時(shí)間要求不嚴(yán)格，可以依托遠(yuǎn)海陸港發(fā)展，C正確。
[答案] (1)A (2)C (3)C
[知識(shí)拓展]
具有綜合功能的陸港
陸港是設(shè)在內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市鐵路、公路交會(huì)處，便于貨物裝卸、暫存的車站，是依照有關(guān)國(guó)際運(yùn)輸法規(guī)、條約和慣例設(shè)立的對(duì)外開(kāi)放的通商口岸。
1．陸港的特點(diǎn)
(1)地處內(nèi)陸無(wú)水地區(qū)。陸港與一般港口的最大區(qū)別在于陸港既不靠海，也不靠近內(nèi)河，它位于內(nèi)陸無(wú)水地區(qū)。例如位于石家莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的石家莊內(nèi)陸港，以及距離大連港大窯灣集裝箱碼頭20千米的大連陸港物流基地。
(2)能方便地辦理通關(guān)手續(xù)。大大加強(qiáng)了貨物流轉(zhuǎn)效率，降低了相應(yīng)的運(yùn)作成本，同時(shí)極大地提升了陸港在國(guó)際貿(mào)易中的地位，有利于國(guó)際陸港的不斷發(fā)展壯大。
(3)是沿海港口或沿邊口岸功能在內(nèi)陸的延伸地。在國(guó)際陸港內(nèi)，貨主可享受集裝箱拆拼箱以及集裝箱集散、存儲(chǔ)、通關(guān)等一系列服務(wù)。
(4)與沿海港口或沿邊口岸等具有方便快捷的運(yùn)輸通道。一般都有高速公路或鐵路與沿海港口或沿邊口岸相連，通過(guò)公鐵聯(lián)運(yùn)，比貨主直接將貨物通過(guò)公路送達(dá)港口成本更低。
2．陸港的作用
(1)促進(jìn)物流資源整合和物流產(chǎn)業(yè)集聚。國(guó)際陸港的建設(shè)有利于整合分散的物流資源，使物流資源得以集中，以發(fā)揮其協(xié)同作用的效應(yīng)。
(2)有利于實(shí)現(xiàn)效率與利益的最大化。通過(guò)港口、公路、鐵路各種方式和貨運(yùn)樞紐場(chǎng)站的聯(lián)合布局，可促進(jìn)貨運(yùn)的“無(wú)縫銜接”，提高貨運(yùn)的效率。
(3)實(shí)現(xiàn)“一站式”服務(wù)。建設(shè)陸港后，內(nèi)陸地區(qū)的貨物可以實(shí)現(xiàn)一站式報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、訂艙、集疏運(yùn)、儲(chǔ)運(yùn)、包裝、分送等，實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸地區(qū)與沿海港口的“無(wú)縫對(duì)接”，使沿海港口的運(yùn)輸、裝卸、物流服務(wù)功能進(jìn)一步延伸至貨源腹地。
(4)促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。陸港使內(nèi)陸城市有了便捷的國(guó)際物流通道，減少了進(jìn)出口貨物的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，加快了通關(guān)速度，為當(dāng)?shù)氐膰?guó)際貿(mào)易提供了方便的口岸與物流綜合服務(wù)，提高了內(nèi)陸城市的對(duì)外開(kāi)放水平。
(5)互利共贏，實(shí)現(xiàn)多贏局面。
[針對(duì)訓(xùn)練]
閱讀圖文材料，回答下列問(wèn)題。
國(guó)際陸港地處內(nèi)陸無(wú)水地區(qū)，與沿海港口、沿邊口岸或空港有便利的運(yùn)輸通道，它不再依賴于水和船舶，但具備物流、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、增值服務(wù)等港口元素，它也是具有港口服務(wù)功能的物流節(jié)點(diǎn)，是口岸功能在內(nèi)陸的延伸地。西安市是中國(guó)國(guó)際陸港的首倡者和實(shí)踐方，2008年西安成立西安國(guó)際港務(wù)區(qū)(如圖)，設(shè)立中國(guó)首個(gè)國(guó)際陸港，是全國(guó)唯一一個(gè)擁有國(guó)際、國(guó)內(nèi)雙代碼的內(nèi)陸港，吸引了國(guó)內(nèi)外一大批龍頭企業(yè)落戶。2013年，西安國(guó)際港務(wù)區(qū)開(kāi)通中歐鐵路班列“長(zhǎng)安”號(hào)，2020年開(kāi)行突破3 000列，國(guó)際運(yùn)送貨物總重超過(guò)230.9萬(wàn)噸，連續(xù)11個(gè)月蟬聯(lián)中歐班列質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)全國(guó)第一，成為全國(guó)著名的國(guó)際物流通道之一。
(1)與海港相比，國(guó)際陸港在交通運(yùn)輸方面的優(yōu)勢(shì)條件有哪些？
(2)說(shuō)出西安國(guó)際陸港建設(shè)對(duì)陜西省外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極意義。
解析：第(1)題，結(jié)合材料和所學(xué)知識(shí)分析，國(guó)際陸港以鐵路運(yùn)輸為主，運(yùn)輸速度快，時(shí)間短；運(yùn)輸距離短；受自然環(huán)境制約較小，連續(xù)性好，時(shí)效性好；運(yùn)輸周轉(zhuǎn)次數(shù)少，運(yùn)輸效率較高。第(2)題，結(jié)合材料分析，西安國(guó)際陸港建設(shè)一方面使西安成為位于內(nèi)陸的“沿?！背鞘校瑸殛兾魇√峁┝吮憬莸膰?guó)際物流通道，減少了企業(yè)進(jìn)出口貨物的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，加快了通關(guān)速度，為陜西省國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展提供了方便的口岸與物流綜合服務(wù)，提高了陜西省的對(duì)外開(kāi)放水平；另一方面吸引了大量外向型產(chǎn)業(yè)在陸港周邊集聚，擴(kuò)大了外貿(mào)經(jīng)濟(jì)的規(guī)模。
答案：(1)國(guó)際陸港以鐵路運(yùn)輸為主，運(yùn)輸受自然環(huán)境制約較??；運(yùn)輸速度較快，運(yùn)輸時(shí)間較短；時(shí)效性好，連續(xù)性強(qiáng)；以單項(xiàng)(鐵路、公路)運(yùn)輸方式為主，運(yùn)輸周轉(zhuǎn)次數(shù)少。
(2)為陜西省提供了便捷的國(guó)際物流通道；減少了企業(yè)進(jìn)出口貨物的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，加快了通關(guān)速度，為陜西省國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展提供了方便的口岸與物流綜合服務(wù)；提高了陜西省對(duì)外開(kāi)放的水平；增強(qiáng)了陜西省承接國(guó)際和國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的吸引力，提高了外貿(mào)經(jīng)濟(jì)總量。
二、交通運(yùn)輸建設(shè)技術(shù)的創(chuàng)新題型
[典題感悟] 目前，中國(guó)高鐵建設(shè)突飛猛進(jìn)，運(yùn)營(yíng)里程已占全球的2/3，中國(guó)的高鐵建設(shè)正在走向世界。2019年11月，中國(guó)拿下了英國(guó)560億英磅的2號(hào)高速鐵路(HS2)項(xiàng)目訂單。HS2項(xiàng)目是歐洲最大的基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目，運(yùn)營(yíng)里程550千米，運(yùn)行速度400千米/時(shí)。HS2項(xiàng)目分兩期完成，該項(xiàng)目建成后，從倫敦出發(fā)到利茲、曼徹斯特、伯明翰等城市的時(shí)間將比乘坐現(xiàn)有鐵路縮短一半。下圖示意英國(guó)HS2高鐵線路。據(jù)此完成(1)～(2)題。
(1)中國(guó)能夠獲得英國(guó)的HS2項(xiàng)目訂單，憑借的是( )
A．企業(yè)資金雄厚，施工效率高
B．施工技術(shù)先進(jìn)，施工經(jīng)驗(yàn)豐富
C．技術(shù)力量雄厚，創(chuàng)新意識(shí)強(qiáng)
D．國(guó)家政策支持，鼓勵(lì)走出國(guó)門(mén)
(2)HS2項(xiàng)目工程量大，工期長(zhǎng)，主要是由于( )
①沿途崇山峻嶺，濕地遍布 ②沿線歷史古跡眾多，遷移量大 ③冬季嚴(yán)寒，施工難度大 ④生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施多而復(fù)雜
A．①④ B．②③
C．①③ D．②④
[解析] 第(1)題，根據(jù)材料信息可知，中國(guó)高鐵建設(shè)的速度快、效率高，與技術(shù)先進(jìn)和施工經(jīng)驗(yàn)豐富密切相關(guān)。資金、政策和創(chuàng)新意識(shí)都不是能夠獲得英國(guó)HS2項(xiàng)目訂單的主要原因。故選B。第(2)題，英國(guó)大不列顛島上沒(méi)有海拔較高的山地，①錯(cuò)誤。終年氣候溫和，③錯(cuò)誤。線路經(jīng)過(guò)英國(guó)開(kāi)發(fā)歷史悠久、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，沿線歷史古跡的保護(hù)與遷移量較大，對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)要求較高，②④正確。故選D。
[答案] (1)B (2)D
[知識(shí)拓展]
中國(guó)高鐵的四大優(yōu)勢(shì)
[針對(duì)訓(xùn)練]
2020年11月28日，我國(guó)高鐵首次“整體出口”，印尼雅萬(wàn)高鐵(如圖)將全部采用中國(guó)裝備，這是中國(guó)高鐵第一次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國(guó)門(mén)，走向世界。雅萬(wàn)高鐵位于印度尼西亞人口最多的爪哇島上，連接首都雅加達(dá)和重要城市萬(wàn)隆。據(jù)此完成1～2題。
1．我國(guó)高鐵能夠“整體出口”，成為“國(guó)家名片”，前提是( )
A．國(guó)內(nèi)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì) B．制造價(jià)格的比較優(yōu)勢(shì)
C．國(guó)外訂單充足 D．具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)
2．決定雅萬(wàn)高鐵走向的主要因素是( )
A．地形起伏 B．資金
C．聚落密度 D．水源
解析：1.D 2.C 第1題，我國(guó)高鐵“整體出口”，走出國(guó)門(mén)，走向世界，成為“國(guó)家名片”，前提是具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、國(guó)外訂單充足和價(jià)格的比較優(yōu)勢(shì)不是成為“國(guó)家名片”的前提。故B正確。第2題，由圖可知，雅萬(wàn)高鐵連接了多個(gè)城市，可推測(cè)其線路走向取決于城市分布，即聚落密度，故C正確。
2020年12月23日，國(guó)產(chǎn)世界首列貨運(yùn)高速動(dòng)車組在唐山正式下線，在全球首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速350千米高鐵貨物快運(yùn)。據(jù)此完成3～5題。
3．相對(duì)于航空、公路運(yùn)輸，貨運(yùn)高速動(dòng)車組( )
①受自然因素影響較小 ②貨運(yùn)單位重量能耗低 ③運(yùn)輸速度更快 ④靈活性更強(qiáng)
A．①② B．③④
C．①③ D．②④
4．貨運(yùn)高速動(dòng)車組的研制成功，主要得益于( )
A．巨大的市場(chǎng)需求 B．國(guó)家政策的支持
C．完整的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈 D．關(guān)鍵技術(shù)的突破
5．貨運(yùn)高速動(dòng)車組投入運(yùn)營(yíng)后，可能產(chǎn)生的影響是( )
A．公路貨運(yùn)逐漸被取代B．外賣范圍得到大大拓展
C．與航空貨運(yùn)形成全面競(jìng)爭(zhēng)D．快遞速度得到進(jìn)一步提升
解析：3.A 4.D 5.D 第3題，航空運(yùn)輸受氣象條件的影響大，公路運(yùn)輸受氣象、地質(zhì)災(zāi)害等影響大，相比而言，貨運(yùn)高速動(dòng)車組受自然因素影響較??；同時(shí)，航空、公路運(yùn)輸運(yùn)量相對(duì)較小，而貨運(yùn)高速動(dòng)車組運(yùn)量大，貨運(yùn)單位重量能耗低，①②正確。航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸速度更快，公路運(yùn)輸?shù)撵`活性更強(qiáng)，③④錯(cuò)。故選A。第4題，貨運(yùn)高速動(dòng)車組的技術(shù)難度大，其研制成功主要得益于關(guān)鍵技術(shù)的突破，D正確。第5題，貨運(yùn)高速動(dòng)車組投入運(yùn)營(yíng)后，有利于提高貨運(yùn)的運(yùn)輸量和運(yùn)輸速度，快遞速度得到進(jìn)一步提升，D正確。
[課時(shí)跟蹤檢測(cè)]
一、選擇題
高溫?zé)岷κ切藿ùú罔F路隧道面臨的主要難題之一。下圖為折多山隧道軸向地形地質(zhì)剖面分布圖。據(jù)此完成1～3題。
1．折多山隧道多高溫?zé)岷?zāi)害的原因是( )
A．太陽(yáng)輻射量大 B．位于板塊生長(zhǎng)邊界
C．地表起伏較大 D．構(gòu)造活動(dòng)強(qiáng)烈
2．與乙段比，甲段隧道( )
A．熱害更嚴(yán)重 B．巖質(zhì)較堅(jiān)硬
C．埋藏深度淺 D．地質(zhì)不穩(wěn)定
3．由于川藏鐵路無(wú)法徹底繞開(kāi)高溫?zé)岷^(qū)，修建隧道時(shí)應(yīng)( )
A．減少隧道埋深 B．遠(yuǎn)離斷裂地帶
C．增加隧道長(zhǎng)度 D．選擇平緩地區(qū)
解析：1.D 2.A 3.A 第1題，折多山隧道高溫?zé)岷?zāi)害的能量來(lái)源為地?zé)崮?，是該地地質(zhì)構(gòu)造活動(dòng)強(qiáng)烈所致。故選D。第2題，與乙段比，甲段隧道巖石溫度更高、熱害更嚴(yán)重。甲、乙兩處均為花崗巖，巖質(zhì)差異不大，甲處隧道埋藏深度更深，乙處多斷裂發(fā)育、地質(zhì)不穩(wěn)定。故選A。 第3題，由于川藏鐵路無(wú)法徹底繞開(kāi)高溫?zé)岷^(qū)，修建隧道時(shí)可減少隧道埋深、盡量沿?cái)嗔丫€走向平行修建，減少隧道長(zhǎng)度，地表起伏對(duì)隧道修建影響不大。故選A。
無(wú)人機(jī)物流快遞業(yè)務(wù)是無(wú)人機(jī)應(yīng)用向行業(yè)領(lǐng)域拓展的重要方向之一。近年來(lái)，某電商企業(yè)提出了由干線、支線和末端三級(jí)無(wú)人機(jī)構(gòu)成的物流體系設(shè)想(下圖)，并在我國(guó)陜南、川西等地區(qū)試點(diǎn)了末端無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)。據(jù)此完成4～5題。
4．試點(diǎn)末端級(jí)物流無(wú)人機(jī)送貨選擇陜南、川西等地的可能原因是當(dāng)?shù)? )
A．大氣降水少，飛行限制少
B．地形起伏大，地面交通差
C．土地面積大，運(yùn)送距離遠(yuǎn)
D．人口密度大，送貨數(shù)量多
5．如果支線級(jí)物流無(wú)人機(jī)在該地區(qū)投入運(yùn)營(yíng)，受沖擊最大的運(yùn)輸行業(yè)將是( )
A．公路運(yùn)輸 B．鐵路運(yùn)輸
C．內(nèi)河運(yùn)輸 D．信息通信
解析：4.B 5.A 第4題，陜南地處黃土高原，千溝萬(wàn)壑、支離破碎的地貌多，川西地處青藏高原邊緣，地勢(shì)起伏大，兩者交通都不便，故試點(diǎn)末端級(jí)物流無(wú)人機(jī)送貨選擇陜南、川西等地的可能原因是當(dāng)?shù)氐匦纹鸱?，地面交通差，B正確。第5題，從圖中可以看出，支線級(jí)物流無(wú)人機(jī)載重量在200千克到2噸之間，服務(wù)半徑在500千米以內(nèi)，與之載重量以及服務(wù)范圍相當(dāng)?shù)氖枪愤\(yùn)輸，且地面運(yùn)輸受制于地形，故支線級(jí)物流無(wú)人機(jī)具有明顯優(yōu)勢(shì)，受沖擊最大的運(yùn)輸行業(yè)將是公路運(yùn)輸，A正確。
(2023·江蘇高考)目前，江蘇省13個(gè)設(shè)區(qū)市實(shí)現(xiàn)了高鐵(各類型動(dòng)車組)市市相通。下圖為江蘇省高鐵線路分布示意圖。據(jù)此完成6～8題。
6．江蘇省高鐵選線途經(jīng)哪些城市，常有多種優(yōu)選方案，其原因最可能是( )
A．替代交通方式多樣 B．城市等級(jí)體系完善
C．人口流動(dòng)方向多變 D．城市發(fā)展比較均衡
7．徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運(yùn)河走向一致，主要考慮的是( )
A．已有城市分布格局的影響
B．能夠避開(kāi)大型湖泊的影響
C．京杭運(yùn)河對(duì)鐵路工程影響
D．利于鐵路與京杭運(yùn)河聯(lián)運(yùn)
8．未來(lái)構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，其主要目的是( )
A．降低物流運(yùn)輸成本 B．優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)
C．加快鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進(jìn)程 D．促進(jìn)區(qū)域發(fā)展一體化
解析：6.D 7.A 8.D 第6題，江蘇省高鐵選線常有多種優(yōu)選方案，說(shuō)明不同選線差異較小，主要原因是江蘇整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，城市發(fā)展比較均衡，D正確；高鐵的替代交通方式較少，A錯(cuò)誤；城市等級(jí)體系完善不是江蘇省高鐵選線方案較多的原因，B錯(cuò)誤；人口流動(dòng)方向?qū)τ诟哞F線路選址影響較小，C錯(cuò)誤。第7題，根據(jù)圖示信息可知，京杭運(yùn)河沿岸地區(qū)城市較多，交通運(yùn)輸需求量較大，所以徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運(yùn)河走向一致，A正確；避開(kāi)大型湖泊的影響不一定要與京杭運(yùn)河走向一致，B錯(cuò)誤；京杭運(yùn)河對(duì)鐵路工程影響較小，C錯(cuò)誤；高鐵與京杭運(yùn)河聯(lián)運(yùn)程度較低，D錯(cuò)誤。第8題，構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，可以提高江蘇省不同區(qū)域之間的交通通達(dá)度，便于資金、人才等生產(chǎn)要素在省內(nèi)的流通，能促進(jìn)區(qū)域發(fā)展一體化，D正確；高鐵一般不承擔(dān)貨運(yùn)職能，A錯(cuò)誤；構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)對(duì)于優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、加快鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進(jìn)程影響較小，B、C錯(cuò)誤。
二、非選擇題
9．(2023·湖北高考)閱讀圖文材料，回答下列問(wèn)題。
四川綿(竹)茂(縣)公路屬于汶川地震災(zāi)后恢復(fù)重建項(xiàng)目，于2009年9月9日正式動(dòng)工，2022年12月27日建成通車。公路起于綿竹市漢旺鎮(zhèn)，沿綿遠(yuǎn)河上行，與茂北公路相接，全長(zhǎng)56千米。沿線穿越龍門(mén)山4條斷裂帶，巖石破碎，暴雨多發(fā)，地質(zhì)災(zāi)害頻繁，河道演變劇烈，水文條件復(fù)雜，給項(xiàng)目選線、設(shè)計(jì)和施工建設(shè)帶來(lái)嚴(yán)重影響。圖1示意綿茂公路位置，圖2示意綿茂公路局部景觀。
(1)分析震后綿茂公路沿線河床發(fā)生的變化及形成原因。
(2)綿茂公路不可避免地要穿越大熊貓國(guó)家公園，工程該如何協(xié)調(diào)建設(shè)與保護(hù)的關(guān)系？請(qǐng)談?wù)勀愕目捶ā?
(3)該工程攻克了一系列世界級(jí)難題，創(chuàng)造了又一個(gè)中國(guó)奇跡，被新華社評(píng)為2021年度“大國(guó)工程”。假設(shè)你是評(píng)委，請(qǐng)你給出推薦理由。
解析：第(1)題，結(jié)合材料可知，地震導(dǎo)致山體巖石破碎，抗侵蝕能力減弱，流水侵蝕增強(qiáng)，導(dǎo)致河流下切；河流沿線地勢(shì)起伏增大，夏季降水集中，多暴雨，容易誘發(fā)泥石流、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害，碎屑物質(zhì)在河道中堆積形成堰塞湖，使部分河段河面展寬，河道寬窄交替。第(2)題，要將生態(tài)保護(hù)作為重點(diǎn)，工程建設(shè)要以盡量減少破壞環(huán)境為前提。建設(shè)前要合理規(guī)劃，道路選線盡量縮短在大熊貓國(guó)家公園中的線路長(zhǎng)度，在不可避免要經(jīng)過(guò)大熊貓國(guó)家公園時(shí)，提高橋梁、隧道比重，減少對(duì)大熊貓棲息地的影響；修建道路時(shí)盡量減少對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境的破壞，道路建成后修復(fù)因道路施工而遭到破壞的環(huán)境。第(3)題，可從該工程成功克服了若干選線、設(shè)計(jì)、工程技術(shù)難題，并且在修建過(guò)程中注重環(huán)境保護(hù)，達(dá)到工程建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的雙重目的，為同類型地區(qū)基礎(chǔ)工程建設(shè)提供經(jīng)驗(yàn)等方面進(jìn)行闡釋。
答案：(1)變化：河床下切，沿線地勢(shì)起伏變大；多堰塞湖，河道寬窄交替。
原因：地震導(dǎo)致山體巖石破碎，抗侵蝕能力減弱，流水侵蝕增強(qiáng)；誘發(fā)滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，容易形成堰塞湖，局部水位上升，河面展寬，河道寬窄交替。
(2)合理規(guī)劃，道路選線盡量縮短在大熊貓國(guó)家公園中的線路長(zhǎng)度；在經(jīng)過(guò)大熊貓國(guó)家公園時(shí)，提高橋梁、隧道比重，減少對(duì)大熊貓棲息地的影響；修建道路時(shí)盡量減少對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境的破壞，道路建成后對(duì)沿線環(huán)境進(jìn)行一定程度的修復(fù)。
(3)攻克了若干選線、設(shè)計(jì)、工程技術(shù)難題；實(shí)現(xiàn)了交通建設(shè)與生態(tài)保護(hù)的統(tǒng)籌；為地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供中國(guó)經(jīng)驗(yàn)；通過(guò)保護(hù)“國(guó)寶”熊貓，展示負(fù)責(zé)任的大國(guó)形象，體現(xiàn)中國(guó)智慧、中國(guó)力量。
10．閱讀圖文材料，回答下列問(wèn)題。
通勤鐵路是一種聯(lián)系市中心商業(yè)區(qū)與郊區(qū)(主城與衛(wèi)星城)的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，以服務(wù)上班、上學(xué)為主，乘客眾多且集中。非洲某內(nèi)陸國(guó)計(jì)劃建設(shè)首都至最大衛(wèi)星城之間的通勤鐵路(見(jiàn)下圖)，并對(duì)外招商，吸引了眾多投資者關(guān)注。該通勤鐵路設(shè)計(jì)全長(zhǎng)26千米，設(shè)有11個(gè)車站。為降低建設(shè)成本，大部分線路位于地面。有專家預(yù)估，該鐵路建成后運(yùn)行速度較慢，維護(hù)成本較高。
(1)簡(jiǎn)析該通勤鐵路吸引眾多投資者關(guān)注的原因。
(2)推測(cè)該通勤鐵路建成后運(yùn)行速度較慢的原因。
(3)分析該通勤鐵路運(yùn)行后維護(hù)成本較高的原因。
(4)評(píng)價(jià)該通勤鐵路的建設(shè)對(duì)圖示區(qū)域交通規(guī)劃的影響。
解析：第(1)題，結(jié)合材料，從鐵路聯(lián)通的地理位置可知，聯(lián)系市中心商業(yè)區(qū)與郊區(qū)，便于上班和上學(xué)，乘客多，運(yùn)輸需求量大，該國(guó)政府計(jì)劃建設(shè)該鐵路并且向外招商，具有政策的支持。第(2)題，結(jié)合圖與材料可知，該道路線路大多位于地面，而地面有大量的城市道路，擬建的通勤鐵路穿越大量城市道路，導(dǎo)致運(yùn)行速度慢，同時(shí)鐵路線路全長(zhǎng)不長(zhǎng)，但是車站眾多，使得停站頻繁，難以提速。第(3)題，結(jié)合材料可知，該鐵路線路大部分位于地面，受自然條件影響大，風(fēng)吹雨打的侵蝕和破壞嚴(yán)重，維護(hù)成本較高；該鐵路在市中心商業(yè)區(qū)和郊區(qū)之間運(yùn)行，運(yùn)輸需求量大，運(yùn)行頻繁，維護(hù)成本高；地面運(yùn)行與多種交通方式混合，事故率較高。第(4)題，該鐵路的建設(shè)有利于完善區(qū)域交通布局，緩解城市道路壓力；會(huì)推動(dòng)沿線車站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；但會(huì)改變?cè)袇^(qū)域交通規(guī)劃，影響周邊城市道路的布局。
答案：(1)在地面建設(shè)，工程難度較小，技術(shù)要求較低；線路較短，工程量較小，投資總成本較低，建設(shè)周期短，投產(chǎn)快；首都客流量大且集中，市場(chǎng)廣闊，成本回收快。 (2)線路較短，站點(diǎn)多，車站間距較?。坏孛孢\(yùn)行易受其他交通參與者的影響。 (3)客流量較大，使用頻率高，損耗較快；地面運(yùn)行與多種交通方式混合，事故率較高；非洲內(nèi)陸國(guó)，維護(hù)材料進(jìn)口比重大、運(yùn)費(fèi)高；維護(hù)鐵路專業(yè)技術(shù)人才較少。
(4)豐富城市交通方式，完善城市交通網(wǎng)；大部分線路位于地面，影響后期交通規(guī)劃建設(shè)。
方式
優(yōu)點(diǎn)
缺點(diǎn)
適合運(yùn)輸?shù)呢浳?br>鐵路運(yùn)輸
運(yùn)量大，速度較快，運(yùn)費(fèi)較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好
造價(jià)高，消耗金屬材料多，占地面積大，短途運(yùn)輸成本高
大宗、笨重、需長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)呢浳铮绲V石、金屬、木材、牲畜等
公路運(yùn)輸
發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)快，裝卸方便，對(duì)自然條件適應(yīng)性強(qiáng)
運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴
短程、量小的貨物
水路運(yùn)輸
河運(yùn)
歷史悠久，運(yùn)量大，投資少，成本低
速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受自然條件影響大
大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物，如糧食、礦產(chǎn)等
海運(yùn)
航空運(yùn)輸
速度快，運(yùn)輸效率高，最快捷
運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格
急需、貴重、運(yùn)量不大的物品
管道運(yùn)輸
氣體不揮發(fā)、液體不外流，損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，平穩(wěn)安全，管理方便，運(yùn)量大
設(shè)備投資大，靈活性差
原油、成品油、天然氣等氣體或液體狀貨物
區(qū)位因素
影響分析
經(jīng)濟(jì)因素
合理布局交通運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道線基本以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等
社會(huì)因素
鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等
區(qū)位因素
影響分析
地形
平原
對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系
山地
線路盡量沿等高線修建，盡量避開(kāi)地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開(kāi)鑿隧道
水文
線路應(yīng)避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度
地質(zhì)
注意避開(kāi)斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開(kāi)鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開(kāi)斷層帶，從背斜部位穿過(guò)
氣候
工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等惡劣天氣出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)
成本低
山區(qū)線路起伏要少，盡量沿等高線修建，盡量減少隧道修建量；平原道路要直，橋梁少
安全性高
山區(qū)線路避開(kāi)陡坡、陡崖、地質(zhì)條件不穩(wěn)定區(qū)；平原避開(kāi)沼澤區(qū)
經(jīng)濟(jì)效益大
地方性公路盡量多經(jīng)過(guò)居民點(diǎn)；國(guó)道與高速公路以直達(dá)為主
生態(tài)破壞小
平原少占好地，避開(kāi)農(nóng)田水利設(shè)施；山區(qū)注意植被保護(hù)；避開(kāi)生態(tài)保護(hù)區(qū)與生態(tài)脆弱區(qū)
項(xiàng)目
港口
汽車站
航空港
自然因素
入港航道要有足夠的水深和水域?qū)挾龋黄皆匦螌?duì)港口設(shè)備、建筑和布局有利，但航道往往容易淤積
受自然因素影響較小，但要求地勢(shì)開(kāi)闊平坦、位置適宜
受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大
社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)因素
受腹地條件和城市依托影響較大，腹地范圍越廣、經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對(duì)港口建設(shè)越有利，另外還需完善的配套設(shè)施和高效率運(yùn)作服務(wù)
數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約
人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)以及人流、物流頻繁地區(qū)最為有利
選址要求
河港要求河寬水深，靠近城市或陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，且靠近交通便利的地方
城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)
地形開(kāi)闊平坦，坡度適當(dāng)，天氣較好，地勢(shì)較高，距城市較遠(yuǎn)但交通便利的地方
區(qū)域
城市
岸線總長(zhǎng)度/千米
深水岸線長(zhǎng)度/千米
單位岸線貨運(yùn)量/(萬(wàn)噸·千米－1)
地區(qū)生產(chǎn)總值/百億元
東岸地區(qū)
廣州
99.2
62.0
264.3
228.6
東莞
37.5
33.9
88.2
82.8
深圳
60.1
49.4
73.0
242.2
惠州
86.5
60.5
95.3
41.0
西岸地區(qū)
珠海
75.0
42.9
23.9
29.1
中山
15.0
15.0
43.8
36.3
江門(mén)
82.3
68.8
0.3
29.0
交通運(yùn)輸需求量
交通運(yùn)輸布局
小
交通線標(biāo)準(zhǔn)低，場(chǎng)站規(guī)模小
大
交通線標(biāo)準(zhǔn)高，場(chǎng)站規(guī)模大
交通運(yùn)輸需求差異
交通運(yùn)輸布局
運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向的差異
要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)
形成綜合性交通運(yùn)輸網(wǎng)
客貨運(yùn)輸任務(wù)的需求不同
需要的運(yùn)輸方式不同
經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展
對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟛粌H關(guān)注單種運(yùn)輸方式的運(yùn)速，更關(guān)注從起點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)效
區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度影響交通運(yùn)輸布局
經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較落后的區(qū)域，因資金緊張，交通線和場(chǎng)站的建設(shè)相對(duì)落后
區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提高，交通運(yùn)輸布局更加靈活
交通線和站點(diǎn)建設(shè)涉及氣象、水文、地質(zhì)、工程、材料、機(jī)械等技術(shù)領(lǐng)域以及施工水平。交通運(yùn)輸?shù)碾姎饣?、快速化、專業(yè)化，對(duì)各項(xiàng)技術(shù)的要求更高。只有區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提高，才有足夠資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高
對(duì)農(nóng)業(yè)的影響
商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布；乳畜業(yè)和園藝業(yè)的產(chǎn)品易變質(zhì)，需要便利的交通運(yùn)輸；自給農(nóng)業(yè)受交通影響??；交通運(yùn)輸條件的改善，會(huì)擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品的銷售范圍
對(duì)工業(yè)的影響
交通便利，有利于原材料和產(chǎn)品的運(yùn)輸；沿海、沿江、港口以及鐵路樞紐、高速公路沿線地帶，對(duì)工業(yè)布局具有極強(qiáng)的吸引力
對(duì)交通的影響
新建交通站點(diǎn)、交通線，有利于改善區(qū)域交通條件，有利于優(yōu)化區(qū)域交通布局，形成合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)
對(duì)商業(yè)的影響
交通便利，有利于商品的集散和人口的流動(dòng)，促進(jìn)商品流通和商業(yè)的發(fā)展，有利于商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局，促進(jìn)商業(yè)中心的形成和發(fā)展，擴(kuò)大商品的銷售范圍
對(duì)旅游業(yè)的影響
交通便利，有利于旅游資源的開(kāi)發(fā)，增加游客數(shù)量，帶動(dòng)旅游業(yè)的發(fā)展
對(duì)城鎮(zhèn)化的影響
交通運(yùn)輸便利，有利于城市的形成和發(fā)展，擴(kuò)大城市規(guī)模，推動(dòng)城鎮(zhèn)化進(jìn)程，促進(jìn)城市群的形成
對(duì)資源開(kāi)發(fā)的影響
交通便利，有利于擴(kuò)大資源開(kāi)發(fā)，加快資源利用
對(duì)人口的影響
交通便利，人口稠密，有利于人口流動(dòng)，擴(kuò)大人口遷移規(guī)模
對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響
促進(jìn)落后地區(qū)脫貧致富，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)帶(區(qū))的發(fā)展，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
表現(xiàn)
實(shí)例
新的交通方式的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化
嘉興的城市形態(tài)隨水路和陸路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化
某種交通方式的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變
沿京杭運(yùn)河分布的城市因運(yùn)河淤塞、海運(yùn)發(fā)展和京滬鐵路建成而發(fā)展緩慢，基本保持沿河延伸的空間形態(tài)
信息獲取
從圖文材料中可獲取水文和氣候等條件：熱帶雨林地區(qū)，水網(wǎng)稠密；內(nèi)格羅河為東西流向，流經(jīng)亞馬孫河平原地區(qū)
信息解讀
亞馬孫河流域水運(yùn)便利，河面寬，水量大，修路搭橋成本高，技術(shù)難度大，該地為熱帶雨林氣候區(qū)，人口稀少，運(yùn)輸需求量小，經(jīng)濟(jì)落后，技術(shù)落后，缺乏資金，且修路搭橋會(huì)對(duì)雨林造成破壞
思考方向
答題術(shù)語(yǔ)
自然因素
地形
平原地區(qū)(山區(qū)沿等高線修建或沿河谷分布)，地形相對(duì)平坦，施工難度小，工程量小(看是否占用耕地)
水文
避開(kāi)沼澤地，少跨越河流，工程量小
地質(zhì)
地質(zhì)穩(wěn)定，避開(kāi)斷層和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)
氣候
暴雨、大風(fēng)出現(xiàn)次數(shù)少；多凍土；受風(fēng)雪影響大
社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素
人口
聯(lián)系較多的居民點(diǎn)，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展(適用于地方性道路)；經(jīng)過(guò)居民點(diǎn)較少，人口搬遷少
經(jīng)濟(jì)
把資源優(yōu)勢(shì)變成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
里程
距離短，工程量小，節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間
社會(huì)
帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展(促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力)；加強(qiáng)沿線地區(qū)人員、物資、文化交流；帶動(dòng)少數(shù)民族脫貧致富，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)；鞏固國(guó)防，利于社會(huì)長(zhǎng)治久安
環(huán)境
少穿過(guò)自然保護(hù)區(qū)(重要文物古跡)和生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū)，減少對(duì)自然環(huán)境的影響
技術(shù)
解決凍土(高架橋)等技術(shù)難題
技術(shù)優(yōu)勢(shì)
通過(guò)對(duì)國(guó)外高新技術(shù)的不斷引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新和提高，中國(guó)已經(jīng)成為世界上少數(shù)幾個(gè)全面掌握高鐵完整技術(shù)的國(guó)家之一，積累了豐富的高鐵運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，能夠克服高寒的氣候、復(fù)雜的地質(zhì)等不利條件
資金優(yōu)勢(shì)
隨著亞投行作用的逐漸發(fā)揮，英、德、意、法等歐洲技術(shù)和經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)的加入，帶動(dòng)形成了更為完善的金融體系
機(jī)制優(yōu)勢(shì)
中國(guó)政府作為牽頭部門(mén)，加大了國(guó)家的支持力度，放寬了境外投資審批權(quán)限，全力推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)“走出去”
成本優(yōu)勢(shì)
中國(guó)高鐵性價(jià)比優(yōu)勢(shì)來(lái)自對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的控制能力，來(lái)自強(qiáng)大的成本管理能力以及批量化工業(yè)制造能力。有中國(guó)龐大的市場(chǎng)作為支撐，能夠?qū)崿F(xiàn)批量化生產(chǎn)

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