一、單選題
1．.以下關(guān)于質(zhì)點(diǎn)的說(shuō)法正確的是（ ）
A．為正在參加吊環(huán)比賽的運(yùn)動(dòng)員打分時(shí)，裁判們可以把運(yùn)動(dòng)員看作質(zhì)點(diǎn)
B．研究“玉兔”號(hào)從“嫦娥”的懷抱中 “走”出來(lái)，即兩器分離過(guò)程中“玉兔”一連串技術(shù)含量極高的“慢動(dòng)作”時(shí)不能把“玉兔”看成質(zhì)點(diǎn)
C．質(zhì)點(diǎn)是客觀存在的一種物體，其體積比分子還小
D．研究自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)時(shí)，因?yàn)檐?chē)輪在轉(zhuǎn)動(dòng)，所以無(wú)論什么情況下，自行車(chē)都不能看成質(zhì)點(diǎn)．
2．如圖所示，木箱放在自動(dòng)扶梯的水平臺(tái)階上，隨臺(tái)階向上做勻速直線運(yùn)動(dòng)，則臺(tái)階對(duì)木箱的作用力( )
A．大于木箱的重力
B．大于木箱對(duì)臺(tái)階的作用力
C．小于木箱對(duì)臺(tái)階的作用力
D．與木箱對(duì)臺(tái)階的作用力大小相等
3．物體a、b在同一直線上運(yùn)動(dòng)，位移一時(shí)間圖象如圖所示，圖線相交于點(diǎn)P，虛線為曲線上過(guò)P點(diǎn)的切線，該切線交于時(shí)間軸于t=1.5s處，則（ ）
A．a(chǎn)物體的速度是0m/s
B．在0~4s內(nèi)，a物體的速度等于b物體的平均速度
C．在0~4s內(nèi)，b物體的路程大于40m
D．b物體在4s末的速度為16m/s
4．如圖所示，能表示物體對(duì)物體壓力的示意圖是（ ）
A．B．
C．D．
5．在物理學(xué)的發(fā)展過(guò)程中，許多物理學(xué)家都做出了重要的貢獻(xiàn)，他們也探索出了物理學(xué)的許多研究方法，下列關(guān)于物理研究方法的敘述中不正確的是
A．根據(jù)速度定義式，當(dāng)足夠小時(shí)，就可以表示物體在某時(shí)刻的瞬時(shí)速度，該定義應(yīng)用了極限思想方法
B．重心、合力和交變電流的有效值等概念的建立都體現(xiàn)了等效替代的思想
C．理想化模型是把實(shí)際問(wèn)題理想化，略去次要因素，突出主要因素，例如質(zhì)點(diǎn)、點(diǎn)電荷、向心加速度等都是理想化模型
D．伽利略認(rèn)為自由落體運(yùn)動(dòng)就是物體在傾角為90°的斜面上的運(yùn)動(dòng)，再根據(jù)銅球在斜面上的運(yùn)動(dòng)規(guī)律得出自由落體的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，這是采用了實(shí)驗(yàn)和邏輯推理相結(jié)合的方法
6．航天飛機(jī)在完成對(duì)哈勃空間望遠(yuǎn)鏡的維修任務(wù)后，在A點(diǎn)從圓形軌道Ⅰ進(jìn)入橢圓軌道Ⅱ，B為軌道Ⅱ上的與地球相切的一點(diǎn)，如圖所示。關(guān)于航天飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)，下列說(shuō)法中正確的有（ ）

A．在軌道Ⅱ上運(yùn)行時(shí)處于完全失重狀態(tài)，航天飛機(jī)是平衡狀態(tài)
B．在軌道Ⅱ上經(jīng)過(guò)A的速度小于在軌道Ⅰ上經(jīng)過(guò)A的速度
C．在軌道Ⅱ上運(yùn)動(dòng)的周期大于在軌道Ⅰ上運(yùn)動(dòng)的周期
D．在軌道Ⅱ上經(jīng)過(guò)A的加速度小于在軌道Ⅰ上經(jīng)過(guò)A的加速度
7．一人造地球衛(wèi)星繞地球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，假如該衛(wèi)星變軌后仍做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，動(dòng)能減小為原來(lái)的，不考慮衛(wèi)星質(zhì)量的變化，則變軌前后衛(wèi)星的（ ）
A．向心加速度大小之比為4∶1
B．角速度大小之比為2∶1
C．周期之比為1∶8
D．軌道半徑之比為1∶2
8．如圖，在北京2022年冬奧會(huì)開(kāi)幕式上，質(zhì)量約為3t的奧運(yùn)五環(huán)緩緩升起。若將升起過(guò)程看成勻速直線運(yùn)動(dòng)，則該過(guò)程中奧運(yùn)五環(huán)的（ ）
A．重力勢(shì)能不變B．動(dòng)能增大C．機(jī)械能不變D．機(jī)械能增大
9．如圖所示，電場(chǎng)中有A、B兩點(diǎn)，則下列說(shuō)法中正確的是（ ）
A．電勢(shì)，場(chǎng)強(qiáng)
B．電勢(shì)，場(chǎng)強(qiáng)
C．將電荷從A點(diǎn)移到B點(diǎn)電勢(shì)能增大
D．將電荷分別放在A、B兩點(diǎn)時(shí)具有的電勢(shì)能
10．關(guān)于科學(xué)家在電磁學(xué)中的貢獻(xiàn)，下列說(shuō)法符合歷史事實(shí)的是（ ）
A．庫(kù)倫測(cè)出了元電荷e的數(shù)值
B．安培提出了電場(chǎng)線和磁感線的概念
C．奧斯特首先發(fā)現(xiàn)了電流的磁效應(yīng)
D．洛倫茲提出了分子電流假說(shuō)
11．天空有一漂浮的處于靜止?fàn)顟B(tài)的物體，當(dāng)太空人甲單獨(dú)給予力作用該物體時(shí)，航天加速儀顯示該物體的加速度大小為；若太空人乙單獨(dú)給予力作用該物體，則航天加速儀顯示該物體的加速度大小為（ ）
A．B．C．D．
12．如圖所示，在直角三角形ACD的A點(diǎn)和D點(diǎn)分別固定一電流方向垂直紙面向外和垂直紙面向里的無(wú)限長(zhǎng)的直導(dǎo)線，其電流大小分別為IA和ID，且IA=4ID，∠DAC=30°，∠ADC=90°。已知通電長(zhǎng)直導(dǎo)線在空間某點(diǎn)的磁感應(yīng)強(qiáng)度大小，k為比例系數(shù)，r為該點(diǎn)到導(dǎo)線的距離，I為導(dǎo)線中的電流。將一小磁針?lè)旁贑點(diǎn)，則小磁針N極指向?yàn)椋? ）
A．正東方向B．正北方向C．東偏北30°方向D．東偏南30方向
二、實(shí)驗(yàn)題
13．某同學(xué)用打點(diǎn)計(jì)時(shí)器研究小車(chē)的直線運(yùn)動(dòng)，并測(cè)量小車(chē)的速度．
(1)打點(diǎn)計(jì)時(shí)器是利用 (填“直流”或“交流”)電源進(jìn)行打點(diǎn)計(jì)時(shí)的儀器，若電源頻率為50HZ，則它們每隔 s打一個(gè)點(diǎn)，其中電火花打點(diǎn)計(jì)時(shí)器所用的電壓為 V ．
(2)為了完成本實(shí)驗(yàn)，需要選擇的實(shí)驗(yàn)器材有 (填寫(xiě)器材前的字母序號(hào))．
A．220V交流電源 B．電火花打點(diǎn)計(jì)時(shí)器
C．秒表 D．小車(chē)
E．帶滑輪長(zhǎng)木板 F．紙帶
G．天平 H．刻度尺
(3)如果當(dāng)時(shí)電網(wǎng)中交變電流的頻率是f＝49Hz，而做實(shí)驗(yàn)的同學(xué)并不知道，那么由此引起的系統(tǒng)誤差將使速度的測(cè)量值比實(shí)際值偏 (填“大”或“小”)
14．如圖是一個(gè)研究向心力與哪些因素有關(guān)的實(shí)驗(yàn)裝置的示意圖，其中做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的圓柱體的質(zhì)量為m，放置在未畫(huà)出的圓盤(pán)上。圓周的軌道半徑為r，力電傳感器測(cè)定的是向心力F，光電傳感器測(cè)定的是圓柱體的線速度，實(shí)驗(yàn)中測(cè)得的數(shù)據(jù)如下表：
甲、乙、丙三圖是根據(jù)上述實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)作出的F-v、F-v2、F-v3三個(gè)圖象，那么：
（1）研究向心力與線速度的關(guān)系時(shí)，保持圓柱體質(zhì)量和運(yùn)動(dòng)半徑一定，為方便研究，應(yīng)畫(huà)的圖象是 ；
A．甲圖像，即F-v圖象 B．乙圖像，即F-v2圖象 C．丙圖像，即F-v3圖象
（2）已知表中數(shù)據(jù)是r=0.1m時(shí)所得的數(shù)據(jù)。根據(jù)所學(xué)知識(shí)和上述信息，求得圓柱體的質(zhì)量為 kg（保留兩位小數(shù)）
（3）為研究F與r的關(guān)系，實(shí)驗(yàn)時(shí)除保持圓柱體的質(zhì)量不變外，還應(yīng)保持不變的物理量是 。
15．在“探究影響導(dǎo)體電阻大小的因素”實(shí)驗(yàn)中，某小組提出了如下猜想：猜想一：導(dǎo)體電阻跟導(dǎo)體長(zhǎng)度有關(guān)；猜想二：導(dǎo)體電阻跟導(dǎo)體粗細(xì)有關(guān)；猜想三：導(dǎo)體電阻跟導(dǎo)體材料有關(guān)；
（1）本實(shí)驗(yàn)使用的實(shí)驗(yàn)方法是 ；
（2）驗(yàn)證猜想三時(shí)，則應(yīng)選取 兩段線來(lái)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。填兩段導(dǎo)線的字母
三、解答題
16．如圖為某高速公路出口的ETC通道示意圖．汽車(chē)駛?cè)隕TC通道，到達(dá)點(diǎn)的速度大小為，此時(shí)開(kāi)始剎車(chē)做減速運(yùn)動(dòng)（可視為勻減速），長(zhǎng)度為，到時(shí)速度減至，并以此速度勻速通過(guò)區(qū)．長(zhǎng)度為，視汽車(chē)為質(zhì)點(diǎn)，求：
（1）汽車(chē)勻減速運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的加速度大??；
（2）汽車(chē)從運(yùn)動(dòng)到過(guò)程中的平均速度大?。?br>17．一塔式起重機(jī)鋼索與水平懸臂的夾角θ＝37°，當(dāng)起重機(jī)吊著一件重G＝3.0×104N的貨物時(shí)，鋼索和懸臂各受多大的力？（sin37°＝0.6，cs37°＝0.8，不考慮鋼索和懸臂自身受到的重力）
18．如圖所示，MO部分為曲面，是滑雪場(chǎng)的賽道，ON部分為水平面，是緩沖帶，小明同學(xué)和滑雪車(chē)的總質(zhì)量為60kg，他乘滑雪車(chē)從賽道MO上的A點(diǎn)由靜止開(kāi)始沿賽道自由下滑，滑至賽道終點(diǎn)O時(shí)速度大小為10m/s，此時(shí)立即啟動(dòng)滑雪車(chē)上的制動(dòng)裝置，使滑雪車(chē)載恒定阻力Ff作用下，沿緩沖帶做勻減速直線運(yùn)動(dòng)，經(jīng)2s停了下來(lái)，A點(diǎn)和O點(diǎn)的高度差為6m，重力加速度g取10m/s2，
（1）求滑雪車(chē)從A點(diǎn)滑至O點(diǎn)的過(guò)程中克服阻力做的功？
（2）求啟動(dòng)制動(dòng)裝置后，滑雪車(chē)的加速度的大小和所受阻力Ff的大??？
v/（ms-1）
1
1.5
2
2.5
3
F/N
0.88
2
3.5
5.5
1.9
參考答案：
1．B
【詳解】為正在參加吊環(huán)比賽的運(yùn)動(dòng)員打分時(shí)，裁判們應(yīng)觀察運(yùn)動(dòng)員的肢體動(dòng)作，其大小和形狀是不能忽略的，故不可以把運(yùn)動(dòng)員看作質(zhì)點(diǎn)，故A錯(cuò)誤；研究比兩器分離過(guò)程中“玉兔”一連串技術(shù)含量極高的“慢動(dòng)作”時(shí)，要看動(dòng)作，不能夠看做質(zhì)點(diǎn)，故B正確；質(zhì)點(diǎn)是一種理想化的物理模型，沒(méi)有大小和形狀，故C錯(cuò)誤；研究自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)時(shí)，若只研究自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的快慢，自行車(chē)可以看成質(zhì)點(diǎn)，故D錯(cuò)誤．所以B正確，ACD錯(cuò)誤．
2．D
【詳解】由木箱的運(yùn)動(dòng)分析可知，木箱受重力和臺(tái)階的支持力作用，故臺(tái)階對(duì)木箱的支持力大小等于重力的大小，而臺(tái)階對(duì)木箱的作用力與木箱對(duì)臺(tái)階的作用力是一對(duì)作用力和反作用力，根據(jù)牛頓第三定律知它們的大小相等，方向相反，故ABC錯(cuò)誤，D正確，故選D.
3．D
【詳解】A．位移一時(shí)間圖象中，圖象的斜率表示物體運(yùn)動(dòng)的速度，由圖可知，a物體做勻速運(yùn)動(dòng)，且速度大小
A錯(cuò)誤；
B．在0~4s內(nèi)，由于兩物體的位移不同，因此a物體的速度不等于b物體的平均速度，B錯(cuò)誤；
C．物體b做單方向的直線運(yùn)動(dòng)，位移的大小等于路程，因此在0~4s內(nèi)，b物體的路程等于40m，C錯(cuò)誤；
D．b物體在4s末圖象的斜率等于該時(shí)刻的速度，因此
D正確。
故選D。
4．B
【詳解】物體P對(duì)物體Q的壓力應(yīng)與PQ的接觸面垂直作用在物體Q上；
故選B。
5．C
【詳解】根據(jù)速度定義式，當(dāng)足夠小時(shí)，就可以表示物體在某時(shí)刻的瞬時(shí)速度，該定義應(yīng)用了極限思想方法，選項(xiàng)A正確；重心、合力和交變電流的有效值等概念的建立都體現(xiàn)了等效替代的思想，選項(xiàng)B正確；理想化模型是把實(shí)際問(wèn)題理想化，略去次要因素，突出主要因素，例如質(zhì)點(diǎn)、點(diǎn)電荷、都是理想化模型，向心加速度不是理想模型，選項(xiàng)C錯(cuò)誤；伽利略認(rèn)為自由落體運(yùn)動(dòng)就是物體在傾角為90°的斜面上的運(yùn)動(dòng)，再根據(jù)銅球在斜面上的運(yùn)動(dòng)規(guī)律得出自由落體的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，這是采用了實(shí)驗(yàn)和邏輯推理相結(jié)合的方法，選項(xiàng)D正確；此題選擇不正確的選項(xiàng)，故選C.
6．B
【詳解】A．航天飛機(jī)在軌道Ⅱ上運(yùn)行時(shí)有向心加速度，不是平衡狀態(tài)，故A錯(cuò)誤；
B．根據(jù)題意可知，航天飛機(jī)在軌道Ⅱ上經(jīng)過(guò)A點(diǎn)時(shí)，需加速做離心運(yùn)動(dòng)進(jìn)入軌道Ⅰ，可知，在軌道Ⅱ上經(jīng)過(guò)A的速度小于在軌道Ⅰ上經(jīng)過(guò)A的速度，故B正確；
C．根據(jù)題意，由開(kāi)普勒第三定律有
由于
則有
即在軌道Ⅱ上運(yùn)動(dòng)的周期小于在軌道Ⅰ上運(yùn)動(dòng)的周期，故C錯(cuò)誤；
D．由萬(wàn)有引力提供向心力有
解得
可知，在軌道Ⅱ上經(jīng)過(guò)A的加速度等于在軌道Ⅰ上經(jīng)過(guò)A的加速度，故D錯(cuò)誤。
故選B。
7．C
【詳解】D．衛(wèi)星繞地球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)
衛(wèi)星動(dòng)能
衛(wèi)星動(dòng)能減小為原來(lái)的時(shí)，衛(wèi)星軌道半徑變?yōu)樵瓉?lái)的4倍，D錯(cuò)誤。
A．衛(wèi)星的速度變?yōu)樵瓉?lái)的，根據(jù)可知向心加速度變?yōu)樵瓉?lái)的，A錯(cuò)誤；
B．根據(jù)可知角速度變?yōu)樵瓉?lái)的，B錯(cuò)誤；
C．根據(jù)可知，周期變?yōu)樵瓉?lái)的8倍，C正確。
故選C。
8．D
【詳解】物體的動(dòng)能取決于質(zhì)量和運(yùn)動(dòng)速度，物體的重力勢(shì)能取決于質(zhì)量和所處位置的高度。奧運(yùn)五環(huán)的質(zhì)量不變，在勻速上升過(guò)程中速度不變、高度增大，因此動(dòng)能不變、重力勢(shì)能變大，則機(jī)械能變大。
故選D。
9．D
【詳解】A、B、電場(chǎng)線越密的地方電場(chǎng)強(qiáng)度越大，所以場(chǎng)強(qiáng)EA＜EB，沿著電場(chǎng)線電勢(shì)降低，所以電勢(shì)，故A，B錯(cuò)誤.
C、將+q電荷從A點(diǎn)移動(dòng)到B點(diǎn)所受電場(chǎng)力和電場(chǎng)線方向相同，電場(chǎng)力做正功，電勢(shì)能減??；故C錯(cuò)誤.
D、將-q電荷分別放在A、B兩點(diǎn)，根據(jù)可得，即EPA＜EPB，故D正確.
故選D.
【點(diǎn)睛】本題抓住電場(chǎng)線的物理意義：電場(chǎng)線表示電場(chǎng)線的強(qiáng)弱，電場(chǎng)線越密，場(chǎng)強(qiáng)越大．同一條直線電場(chǎng)線上各點(diǎn)的電場(chǎng)強(qiáng)度的方向都相同.
10．C
【詳解】A．密立根測(cè)出了元電荷e的數(shù)值，故A錯(cuò)誤；
B．法拉第提出了電場(chǎng)線和磁感線的概念，故B錯(cuò)誤；
C．奧斯特首先發(fā)現(xiàn)了電流的磁效應(yīng)，故C正確；
D．安培提出了分子電流假說(shuō)，故D錯(cuò)誤。
故選C。
11．B
【詳解】根據(jù)牛頓第二定律可得
即
故選B。
12．A
【詳解】設(shè)C、D間的距離為r，A點(diǎn)處的通電長(zhǎng)直導(dǎo)線、D點(diǎn)處的通電長(zhǎng)直導(dǎo)線在C點(diǎn)產(chǎn)生磁場(chǎng)的磁感應(yīng)強(qiáng)度大小分別為
又
解得
如圖所示，C處合磁感應(yīng)強(qiáng)度方向沿DC方向，故小磁針N極指向正東方向，A正確。
故選A。
13． （1）交流 0.02 220 （2）ABDEFH （3）大
【詳解】（1）根據(jù)打點(diǎn)計(jì)時(shí)器原理可以知道，打點(diǎn)計(jì)時(shí)器用的是交流電，如果頻率是50Hz，則打點(diǎn)周期為，電火花打點(diǎn)計(jì)時(shí)器用的是日常交流電即220V交流電
（2）本實(shí)驗(yàn)需要通過(guò)打點(diǎn)計(jì)時(shí)器測(cè)量小車(chē)速度，所以需要，交流電源、打點(diǎn)計(jì)時(shí)器、紙帶、被測(cè)量的小車(chē)、小車(chē)放在帶滑輪的長(zhǎng)木板上運(yùn)動(dòng)、處理紙帶的時(shí)候涉及到長(zhǎng)度測(cè)量，需要刻度尺，所以需要ABDEFH
（3）根據(jù)速度方程，如果打點(diǎn)頻率變小，則打點(diǎn)周期變大，兩點(diǎn)間的實(shí)際時(shí)間變長(zhǎng)大于0.02s，而測(cè)量仍按原來(lái)的時(shí)間0.02s計(jì)算，則測(cè)量代入時(shí)間比真實(shí)的小，導(dǎo)致測(cè)量速度值偏大
14． B 0.09 線速度（或角速度）的大小
【詳解】（1）[1]向心力與線速度的關(guān)系為
圓柱體質(zhì)量和運(yùn)動(dòng)半徑一定時(shí)，向心力和線速度的平方成正比，因此為方便研究，應(yīng)畫(huà)的圖象是圖象。
故選B。
（2）[2]利用表中數(shù)據(jù)可得
又
則
當(dāng)r=0.1m時(shí)解得
（3）[3]根據(jù)和可知，為研究F與r的關(guān)系，實(shí)驗(yàn)時(shí)除保持圓柱體的質(zhì)量不變外，還應(yīng)保持不變的物理量是線速度（或角速度）的大小。
15． 控制變量法 和
【詳解】(1)[1]本實(shí)驗(yàn)使用的是控制變量法。
(2)[2]要探究“導(dǎo)體電阻的大小與導(dǎo)體材料的關(guān)系”，就應(yīng)選擇長(zhǎng)度相同，橫截面積相同、材料不同的導(dǎo)體和，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。
16．（1） （2）
【詳解】（1）根據(jù)可得
（2）汽車(chē)經(jīng)過(guò)OM段的時(shí)間：
汽車(chē)經(jīng)過(guò)MN段的時(shí)間：
汽車(chē)從O運(yùn)動(dòng)到N過(guò)程中的平均速度大?。?br>17．5.0×104N；4.0×104N
【詳解】懸掛貨物的繩子對(duì)O點(diǎn)的拉力
產(chǎn)生兩個(gè)作用效果：一個(gè)是拉鋼索，一個(gè)是壓懸臂。把F沿鋼索方向和懸臂壓縮方向分解，如圖
根據(jù)平行四邊形定則得
18．（1）600J；（2）5m/s2，300N
【詳解】（1）滑雪車(chē)從A點(diǎn)滑至O點(diǎn)的過(guò)程，由動(dòng)能定理
解得

（2）啟動(dòng)制動(dòng)裝置后，滑雪車(chē)的加速度的大小

所受阻力Ff的大小

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江蘇省普通高中學(xué)業(yè)水平合格性考試模擬試卷（二）物理 （含解析）：

這是一份江蘇省普通高中學(xué)業(yè)水平合格性考試模擬試卷（二）物理 （含解析），共11頁(yè)。試卷主要包含了選擇題，填空題等內(nèi)容，歡迎下載使用。

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普通高中學(xué)業(yè)水平合格考模擬檢測(cè)（一）-2022年普通高中學(xué)業(yè)水平合格性考試專(zhuān)項(xiàng)復(fù)習(xí)（河北?。ê馕觯?/p>

普通高中學(xué)業(yè)水平合格考模擬檢測(cè)（二）-2022年普通高中學(xué)業(yè)水平合格性考試專(zhuān)項(xiàng)復(fù)習(xí)（河北?。ê馕觯?/p>

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