2022年1月,湯加洪阿哈阿帕伊島火山劇烈噴發(fā),引發(fā)全球關(guān)注。下圖為湯加位置示意圖。據(jù)此完成1~2題。
1.湯加附近火山、地震多發(fā)的主要原因是(　　)A.板塊張裂B.板塊碰撞C.位于海嶺處D.位于海盆處2.圖示范圍內(nèi),沿赤道自西向東,海底巖石的年齡變化是(　　)A.逐漸變新B.逐漸變老C.先變老,后變新D.先變新,后變老
解析 第1題,從圖中信息并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知,湯加位于板塊消亡邊界附近,是太平洋板塊與印度洋板塊的交界處。兩大板塊碰撞擠壓,導(dǎo)致該地火山、地震多發(fā)。第2題,消亡邊界處巖石年齡最老,生長(zhǎng)邊界處巖石年齡最新。圖示范圍內(nèi),沿赤道自西向東,逐漸由板塊消亡邊界過渡到生長(zhǎng)邊界,海底巖石的年齡逐漸變新。
(2023·廣東高三專題練習(xí))2023年2月6日,土耳其南部發(fā)生強(qiáng)烈地震,余震不斷,災(zāi)情嚴(yán)重,北京時(shí)間2月7日22時(shí)許,中國(guó)救援隊(duì)從北京出發(fā)飛赴地震災(zāi)區(qū),于當(dāng)?shù)貢r(shí)間(東三區(qū)區(qū)時(shí))2月8日4時(shí)30分抵達(dá)阿達(dá)納市。下圖示意2023年2月6—8日土耳其部分地區(qū)地震震中位置。據(jù)此完成3~5題。
3.圖中虛線最可能示意(　　)A.海岸線B.大洲界線C.等震線D.板塊界線4.受土耳其地震影響,可能發(fā)布海嘯預(yù)警的國(guó)家是(　　)A.英國(guó)B.澳大利亞C.意大利D.印度尼西亞5.中國(guó)救援隊(duì)所乘航班從北京到阿達(dá)納市的飛行時(shí)間約為(　　)A.6小時(shí)B.11小時(shí)C.13小時(shí)D.16小時(shí)
解析 第3題,圖中的圓圈代表此次土耳其部分地區(qū)地震震中位置,虛線附近多地震,而位于板塊的交界處,尤其是板塊的消亡邊界附近,多地震帶分布,結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知,土耳其位于地中?！柴R拉雅地震帶,位于板塊的消亡邊界附近,所以圖中虛線最可能是板塊界線,D正確;圖中虛線與土耳其周邊的海岸線和大洲界線均不符,A、B錯(cuò)誤;等震線一般以震中為中心呈同心弧分布,與圖中虛線形態(tài)不同,C錯(cuò)誤。故選D。第4題,土耳其位于地中海沿岸,由地震引發(fā)的海嘯影響最大的海域應(yīng)是地中海,而四個(gè)國(guó)家中只有意大利位于地中海沿岸,所以可能發(fā)布海嘯預(yù)警的國(guó)家是意大利,C正確。
第5題,東八區(qū)區(qū)時(shí)北京時(shí)間2月7日22時(shí)許中國(guó)救援隊(duì)出發(fā),阿達(dá)納市所在的東三區(qū)區(qū)時(shí)比東八區(qū)區(qū)時(shí)晚約5小時(shí),所以中國(guó)救援隊(duì)從北京出發(fā)時(shí)東三區(qū)區(qū)時(shí)約為2月7日17時(shí),而飛機(jī)于當(dāng)?shù)貣|三區(qū)區(qū)時(shí)2月8日4時(shí)30分抵達(dá),由2月7日17時(shí)左右到2月8日4時(shí)30分,大約經(jīng)過了11小時(shí)30分,四個(gè)選項(xiàng)中最接近這個(gè)時(shí)間的是11小時(shí),B正確,A、C、D錯(cuò)誤。故選B。
深淵專指海洋中深度大于6 000米的區(qū)域,是海洋中最深的地方。下圖為局部海域水深示意圖。據(jù)此完成6~7題。
6.深淵軸部的地質(zhì)構(gòu)造為(　　)A.海溝B.海嶺 C.褶皺 D.斷層7.該深淵南、北坡可能分別位于(　　)A.大洋板塊、大洋板塊B.大洋板塊、大陸板塊C.大陸板塊、大洋板塊D.大陸板塊、大陸板塊
解析 第6題,根據(jù)對(duì)深淵的描述“海洋中最深的地方”,調(diào)動(dòng)所學(xué)知識(shí)可知,該種地貌地處海洋板塊俯沖到大陸板塊下方的消亡邊界,為海溝。海溝地貌從地質(zhì)構(gòu)造的角度看,屬于斷層。第7題,結(jié)合上題分析可知,海溝位于大洋板塊與大陸板塊的消亡邊界。根據(jù)示意圖可知,深淵軸部以北水深較淺,以南水深較深,因此南部為大洋板塊,北部為大陸板塊。
(2023·廣東廣州高三華南師大附中?？?厄瓜多爾耗時(shí)10年于1908年建成了第一條從首都基多到經(jīng)濟(jì)中心瓜亞基爾的鐵路,其中一段穿過安第斯山脈時(shí)幾乎是在垂直的懸崖峭壁上修建的,12千米的路程火車爬升1千米需要耗時(shí)約2小時(shí),是世界上較壯觀的鐵路線路之一,被稱為“魔鬼之鼻”。隨著科技的發(fā)展,基多和瓜亞基爾之間又逐漸建立起高速公路和航空系統(tǒng)。下圖為厄瓜多爾示意圖和“魔鬼之鼻”鐵路景觀圖。據(jù)此完成8~10題。
8.厄瓜多爾修建這段“魔鬼之鼻”鐵路時(shí)需要克服的困難有(　　)A.高寒缺氧B.臺(tái)風(fēng)、暴雨C.干旱缺水D.滑坡、崩塌9.現(xiàn)在這段“魔鬼之鼻”鐵路的主要作用是(　　)A.方便當(dāng)?shù)鼐用癯鲂蠦.接待國(guó)內(nèi)外旅游者C.運(yùn)輸大量生活物資D.出口熱帶經(jīng)濟(jì)作物10.從基多到瓜亞基爾鐵路沿線城市眾多的自然原因是(　　)A.氣候涼爽B.地勢(shì)低平C.河流眾多D.降水豐富
解析 第8題,由材料可知,厄瓜多爾修建這段“魔鬼之鼻”鐵路時(shí)幾乎是在垂直的懸崖峭壁上修建的,地勢(shì)險(xiǎn)要,坡度大,工程建設(shè)會(huì)引起滑坡、崩塌,是需要克服的主要困難,D正確。該段鐵路是在山腰修建,沒有通過山頂,高寒缺氧不明顯,A錯(cuò)誤。該段鐵路位于內(nèi)陸山區(qū),不易受臺(tái)風(fēng)影響,B錯(cuò)誤。該地臨近赤道,降水相對(duì)較多,干旱缺水不明顯,C錯(cuò)誤。故選D。第9題,由材料可知,隨著科技的發(fā)展,基多和瓜亞基爾之間又逐漸建立起高速公路和航空系統(tǒng),交通方式更多,“魔鬼之鼻”是世界上較壯觀的鐵路線路之一,地勢(shì)險(xiǎn)要,通行速度慢,其運(yùn)輸作用逐漸下降,A、C、D錯(cuò)誤。但其作為旅游資源,具有較高的旅游價(jià)值,所以現(xiàn)在這段“魔鬼之鼻”鐵路的主要作用是接待國(guó)內(nèi)外旅游者,B正確。故選B。第10題,由圖可知,從基多到瓜亞基爾鐵路沿線穿越安第斯山脈,該地地處熱帶,海拔高的地區(qū)氣候涼爽,適合人類居住,城市眾多,A正確。故選A。
11.(2023·廣東模擬預(yù)測(cè))閱讀圖文材料,完成下列各題。印尼海道的開合控制著西太平洋與東印度洋暖池(多年平均海表溫度在28 ℃以上的暖海區(qū))之間水體和熱量的輸送。晚中新世以來(lái),強(qiáng)烈板塊構(gòu)造運(yùn)動(dòng)使印尼海道逐漸關(guān)閉,從而改變了西太平洋和東印度洋之間的洋流體系,使連接西太平洋暖池和東印度洋暖池的印尼貫穿流水體由高溫高鹽的南赤道太平洋水團(tuán)轉(zhuǎn)變?yōu)榈蜏氐望}的北赤道太平洋水團(tuán)。印尼海道和印尼貫穿流的演化也影響著澳大利亞西北部的氣候。下圖為印尼海道位置及印尼貫穿流演化路徑示意圖。
(1)從板塊運(yùn)動(dòng)方向的角度,分析印尼海道關(guān)閉的過程。
(2)指出印尼海道逐漸關(guān)閉對(duì)西太平洋暖池的影響并說明理由。
(3)分析印尼貫穿流的演化對(duì)澳大利亞西北部氣候的影響。
太平洋板塊向西朝亞歐板塊持續(xù)俯沖(或碰撞、擠壓);印度洋板塊向北朝亞歐板塊持續(xù)俯沖(或碰撞、擠壓);板塊碰撞使印尼海區(qū)逐漸發(fā)生構(gòu)造變形,使印尼海道逐漸關(guān)閉。
西太平洋的暖池效應(yīng)加強(qiáng)(變暖)。原因:印尼海道的關(guān)閉,改變了太平洋與印度洋之間的能量交換,高溫高鹽的南赤道太平洋海流受阻;暖的海水在西太平洋堆積,使西太平洋區(qū)域溫度升高。
印尼貫穿流性質(zhì)由高溫變?yōu)榈蜏?使澳大利亞西北部海水溫度下降,從而使其西北部降水減少,氣溫下降。

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