一、城鎮(zhèn)化的意義　 是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程1.城鎮(zhèn)化的概念:也稱城市化,一般是指鄉(xiāng)村人口向　　　　地區(qū)集聚和鄉(xiāng)村地區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)槌擎?zhèn)地區(qū)的過程。? 人口遷移的過程2.城鎮(zhèn)化的標(biāo)志(1)城鎮(zhèn)人口增加。(2)城鎮(zhèn)人口占區(qū)域總?cè)丝诘谋壤仙?3)城鎮(zhèn)建設(shè)用地規(guī)模擴(kuò)大。 土地城鎮(zhèn)化其中衡量城鎮(zhèn)化水平的最重要指標(biāo)是　　　　　　　　　　　　　。?
城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诘谋壤?br/>二、世界城鎮(zhèn)化進(jìn)程1.地區(qū)差異
2.世界城鎮(zhèn)化進(jìn)程　 水平高低和速度快慢
教材圖表·再利用閱讀教材必修第二冊第32頁圖2.12“部分國家城鎮(zhèn)化水平與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平(2021年)”,思考以下問題。(1)英美等發(fā)達(dá)國家城鎮(zhèn)化的進(jìn)程有何特點(diǎn)?(2)中國等發(fā)展中國家城鎮(zhèn)化的進(jìn)程有何特點(diǎn)?(3)為何發(fā)展中國家與發(fā)達(dá)國家城鎮(zhèn)化水平不同?
提示 起步早,水平高,現(xiàn)階段發(fā)展緩慢。
提示 起步晚,水平低,現(xiàn)階段發(fā)展快。
提示 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同。
三、城鎮(zhèn)化過程中出現(xiàn)的問題 往往伴隨的是城鎮(zhèn)化發(fā)展過快
思維拓展·再提升讀下圖,完成下列各題。
(1)圖中“城市病”的表現(xiàn)有哪些?(2)上述“城市病”的“病因”是什么?
提示 環(huán)境質(zhì)量下降;交通擁堵;居住條件差;就業(yè)壓力大。
提示 城鎮(zhèn)化速度過快,城市規(guī)模過大,與經(jīng)濟(jì)發(fā)展不協(xié)調(diào)。
四、地理信息技術(shù)在城市管理中的應(yīng)用
旁欄邊角·再利用閱讀教材必修第二冊第39頁圖2.26“地理信息系統(tǒng)在城市生活中的應(yīng)用示例”,思考:圖中顯示了地理信息系統(tǒng)在城市生活中哪些方面的應(yīng)用?
提示 城市交通、土地利用、線路查詢等。
1.城鎮(zhèn)化發(fā)展路徑2021年我國城鎮(zhèn)化率約為65%。為實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展,不同地區(qū)根據(jù)自身?xiàng)l件合理地推進(jìn)城鎮(zhèn)化。下圖示意我國某地區(qū)城鎮(zhèn)化發(fā)展路徑。
(1)該地區(qū)城鎮(zhèn)化率長期低于全國平均水平的主要原因是什么?(2)如何合理推進(jìn)該地區(qū)城鎮(zhèn)化發(fā)展?
提示 根據(jù)圖中城鎮(zhèn)化發(fā)展路徑“守土固邊型、宿鎮(zhèn)牧鄉(xiāng)型、護(hù)衛(wèi)水塔型”等信息,可以推知該地區(qū)為青藏高原,地區(qū)城鎮(zhèn)化率長期低于全國平均水平,主要原因是位于青藏高原上,受地形阻隔,南北交通不便,工業(yè)不發(fā)達(dá)。
提示 可以依托獨(dú)特生態(tài)環(huán)境,積極發(fā)展生態(tài)旅游,做好文化傳承保護(hù),大力發(fā)展智慧農(nóng)業(yè),促進(jìn)城鎮(zhèn)綠色發(fā)展,提高農(nóng)業(yè)科技水平。
2.過剩通勤在不改變城市現(xiàn)狀空間結(jié)構(gòu)條件下,城市實(shí)際通勤距離與通過置換通勤者的職住地位置而得到的理論最小通勤距離之間的差值叫作過剩通勤。下表示意廣州與歐美部分城市過剩通勤比較。
(1)根據(jù)過剩通勤的概念分析表中過剩通勤率最低的城市。(2)表中廣州的過剩通勤率較高,且仍在不斷增高,試分析其可能的原因。
提示 過剩通勤率是實(shí)際通勤距離與理論最小通勤距離的差值與實(shí)際通勤距離的比值,計(jì)算公式為:過剩通勤率=(實(shí)際通勤距離-理論最小通勤距離)/實(shí)際通勤距離×100%。通過計(jì)算得知,過剩通勤率費(fèi)城約67%,夏洛特約47%,利物浦約54%,廣州約76%。所以最低的是夏洛特。
提示 過剩通勤率提高,即實(shí)際通勤距離與理論最小通勤距離之間的差值在不斷擴(kuò)大,反映了市民通勤距離不斷延長,主要是因?yàn)榈罔F通車?yán)锍痰难娱L,降低了通勤時(shí)間成本,從而使得遠(yuǎn)距離通勤越來越多;同時(shí),城市建成區(qū)的擴(kuò)大,也為遠(yuǎn)距離通勤提供了條件。
1.世界城鎮(zhèn)化進(jìn)程的差異(1)時(shí)間差異
2.城鎮(zhèn)化不同階段的表現(xiàn)、成因與聯(lián)系
3.城鎮(zhèn)化對地理環(huán)境的影響、成因及應(yīng)對措施
(2023·廣東卷)下圖示意長江三角洲地區(qū)某特大城市近幾十年來城市各要素向郊區(qū)擴(kuò)散的三個(gè)階段。據(jù)此完成下列各題。
(1)由階段Ⅰ發(fā)展到階段Ⅱ,城市各要素向郊區(qū)擴(kuò)散的推動(dòng)力主要是(　　)A.人口增長、社區(qū)改造 B.社區(qū)改造、政府引導(dǎo)C.企業(yè)參與、人口增長 D.政府引導(dǎo)、企業(yè)參與(2)與階段Ⅰ相比,階段Ⅲ郊區(qū)演變的最顯著特征是(　　)A.產(chǎn)業(yè)分布均衡B.產(chǎn)城融合加強(qiáng)C.空間結(jié)構(gòu)單一D.居住功能弱化
答案 (1)D　(2)B
[變式訓(xùn)練] 推測階段Ⅱ城鎮(zhèn)化帶來的主要問題。
提示 階段Ⅱ生產(chǎn)要素主要向近郊區(qū)流動(dòng),應(yīng)該屬于郊區(qū)城市化階段,該階段隨著人口和產(chǎn)業(yè)的不斷集中,城區(qū)可能會(huì)出現(xiàn)勞動(dòng)力過剩、交通擁擠、住房緊張、環(huán)境惡化等問題。
考向一　城鎮(zhèn)化與區(qū)域發(fā)展(2023·廣東深圳高三期末)西安都市圈規(guī)劃范圍包括西安市全域及咸陽市、銅川市、渭南市三市部分區(qū)縣和楊凌示范區(qū),面積2.06萬平方千米。規(guī)劃到2025年,西安國家中心城市輻射帶動(dòng)能力進(jìn)一步提升,大中小城市和小城鎮(zhèn)發(fā)展更加協(xié)調(diào),形成“一核、兩軸、多組團(tuán)”的都市圈空間格局(下圖)。“一核”為西安市中心城區(qū);“兩軸”為推動(dòng)形成東西、南北兩條發(fā)展軸;“多組團(tuán)”為推動(dòng)重點(diǎn)功能組團(tuán)發(fā)展。據(jù)此完成1~2題。
1.西安市在都市圈中的輻射帶動(dòng)作用是(　　)A.輸出科技人才,均衡布局各類產(chǎn)業(yè)B.形成組團(tuán)格局,擴(kuò)散醫(yī)療資源C.產(chǎn)業(yè)梯級(jí)轉(zhuǎn)移,促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展D.傳承歷史文脈,保護(hù)風(fēng)景名勝2.西安都市圈多組團(tuán)城市格局的優(yōu)點(diǎn)有(　　)①發(fā)揮各自優(yōu)勢,避免產(chǎn)業(yè)、人口過于集中帶來的城市問題?、跍p輕環(huán)境壓力,控制城市用地規(guī)?！、劢ㄔO(shè)宜居宜業(yè)的城市環(huán)境,就近組織生產(chǎn)、生活　④利于組團(tuán)之間的產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作,實(shí)現(xiàn)均衡協(xié)調(diào)發(fā)展A.①②B.③④C.②③D.①④
解析 第1題,特大城市通過資本、技術(shù)、人才、市場信息等要素的流動(dòng)和轉(zhuǎn)移,對周邊區(qū)域產(chǎn)生正向引導(dǎo)帶動(dòng)作用,使區(qū)域間經(jīng)濟(jì)差距逐漸縮小,最終達(dá)到均衡發(fā)展的目的。西安市將產(chǎn)業(yè)實(shí)行梯級(jí)轉(zhuǎn)移,從而帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展,C正確;由材料可知,都市圈通過“多組團(tuán)”推動(dòng)重點(diǎn)功能組團(tuán)發(fā)展,故不可能均衡布局各類產(chǎn)業(yè),A錯(cuò)誤;組團(tuán)格局是根據(jù)各區(qū)域的功能進(jìn)行設(shè)置,對于醫(yī)療資源的擴(kuò)散作用不大,B錯(cuò)誤;都市圈設(shè)立的主要目的是促進(jìn)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,在發(fā)展過程中可傳承歷史文脈,但這不是都市圈設(shè)立的主要目的和西安市輻射帶動(dòng)作用的主要表現(xiàn),D錯(cuò)誤。故選C。第2題,城市組團(tuán)各自承擔(dān)一定的城市功能,可避免因中心城市人口、產(chǎn)業(yè)過于集中帶來的交通擁堵、環(huán)境惡化、公共服務(wù)設(shè)施不足、房價(jià)昂貴等城市問題,①正確;組團(tuán)式格局并沒有減少整個(gè)西安都市圈的用地規(guī)模,②錯(cuò)誤;產(chǎn)城融合的組團(tuán)并不一定帶來宜居宜業(yè)的城市環(huán)境,但利于組團(tuán)之間產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作,實(shí)現(xiàn)均衡協(xié)調(diào)發(fā)展,③錯(cuò)誤,④正確。故選D。
考向二　智慧城市與城鎮(zhèn)化問題(2024·安徽A10聯(lián)盟開學(xué)摸底考試)新加坡面積僅700余平方千米,人口達(dá)564萬(2022年),城鎮(zhèn)化水平高,是位居全球前列的智慧城市。在城市交通領(lǐng)域,新加坡將區(qū)域通行證系統(tǒng)(ALS)發(fā)展為智能化的電子道路收費(fèi)系統(tǒng)(ERP),能根據(jù)車型、日期、時(shí)段及區(qū)域車輛行駛速度調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。下圖示意ALS和ERP系統(tǒng)收費(fèi)對比。據(jù)此完成3~5題。
3.新加坡積極建設(shè)智慧城市的主要原因是(　　)A.經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)B.技術(shù)水平高C.政策支持D.人口稠密4.新加坡發(fā)展電子道路收費(fèi)系統(tǒng)的主要目的是(　　)A.增加城市財(cái)政收入B.減少進(jìn)入城市車輛C.完善城市基礎(chǔ)設(shè)施D.緩解城市就業(yè)壓力5.與傳統(tǒng)的ALS相比,ERP在城市建設(shè)中的優(yōu)勢是(　　)A.延長免費(fèi)通行時(shí)間B.提高車輛通行速度C.優(yōu)化道路資源利用D.減少車輛通行費(fèi)用

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