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考點(diǎn)一 主要交通運(yùn)輸方式及交通運(yùn)輸布局 4
考查角度 主要交通運(yùn)輸方式及選擇
【真題研析·規(guī)律探尋】4
【核心提煉·考向探究】9
考查角度 交通運(yùn)輸線布局的影響因素
【真題研析·規(guī)律探尋】10
【核心提煉·考向探究】16
考查角度 交通運(yùn)輸點(diǎn)布局的影響因素
【真題研析·規(guī)律探尋】21
【核心提煉·考向探究】26
【題型特訓(xùn)·命題預(yù)測】27
考點(diǎn)二 交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響 23
考查角度 交通運(yùn)輸建設(shè)的影響
【真題研析·規(guī)律探尋】23
【核心提煉·考向探究】37
【題型特訓(xùn)·命題預(yù)測】38
考點(diǎn)三 中國新基建（交通） 40
考查角度 城際高速鐵路和城市軌道交通
【真題研析·規(guī)律探尋】40
【核心提煉·考向探究】41
【題型特訓(xùn)·命題預(yù)測】44
考點(diǎn)一 主要交通運(yùn)輸方式及交通運(yùn)輸布局
考查角度 主要交通運(yùn)輸方式及選擇
1．（2021·浙江6月）閱讀材料﹐完成下列問題。
材料圖一為非洲部分區(qū)域略圖﹐該區(qū)域礦產(chǎn)資源豐富﹐大部分礦產(chǎn)品通過海運(yùn)出口。圖二為圖一中①河附近兩測站年內(nèi)降水分配圖。
指出圖示區(qū)域礦產(chǎn)品運(yùn)至港口的運(yùn)輸方式，并說明理由。
【分析】
【答案】鐵路；礦產(chǎn)品適合鐵路運(yùn)輸和水運(yùn)；河流水運(yùn)價(jià)值較低；有鐵路連接礦區(qū)和港口。
2．（2021·山東卷）閱讀圖文資料，完成下列小題。
“翻壩”運(yùn)輸是指來往的客船、集裝箱船、汽車滾裝船等船舶或運(yùn)輸緊急物資和鮮活食品的船舶，在候閘船舶過多的情況下，為避免花費(fèi)較長時(shí)間候閘過壩，而采用的“水運(yùn)→陸運(yùn)→水運(yùn)”或“水運(yùn)→陸運(yùn)”的轉(zhuǎn)運(yùn)方式。
作為三峽水利樞紐的重要組成部分，翻壩物流系統(tǒng)提高了三峽水利樞紐的通過能力。下圖左示意三峽翻壩物流系統(tǒng)，其中秭歸三峽翻壩物流圖（含茅坪港）屬于貨運(yùn)樞紐型的港口物流園區(qū)（下圖右），是長江南岸三峽翻壩物流轉(zhuǎn)運(yùn)的空間載體和依托。
（1）從航運(yùn)角度分析三峽大壩建成后其上游物流量擴(kuò)大的原因。
（2）說明與候閘過壩運(yùn)輸相比，三峽翻壩物流系統(tǒng)的優(yōu)勢。
【分析】
（1）
（2）
【答案】（1）水域面積擴(kuò)大，水深增加，通航里程增加，通航能力增強(qiáng)（航道條件改善）；港口規(guī)模擴(kuò)大，數(shù)量增加，港口腹地?cái)U(kuò)大。
（2）通過與公路、鐵路、管道的連接，實(shí)現(xiàn)了多種交通運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸方式靈活；縮短物流時(shí)間，提高運(yùn)輸效率；通過秭歸翻壩物流產(chǎn)業(yè)園，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物倉儲(chǔ)、加工和貿(mào)易，延長物流產(chǎn)業(yè)鏈。
3．（2020·新課標(biāo)Ⅱ）閱讀圖文材料，完成下列要求。
玉米油是利用玉米胚芽生產(chǎn)的一種谷物油脂，營養(yǎng)豐富，口味清香。玉米油生產(chǎn)流程由毛油提取和毛油精煉等環(huán)節(jié)構(gòu)成，胚芽的毛油提取率為40%，由毛油到精煉油的轉(zhuǎn)化率為90%。山東鄒平某公司是我國建設(shè)最早、目前規(guī)模最大的玉米油產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)，其玉米油銷售量占國內(nèi)市場的50%。該公司在山東惠民、遼寧鐵嶺、內(nèi)蒙古通遼和鄂爾多斯建有毛油壓榨工廠，在公司本部、浙江杭州、廣東廣州建有精煉油和小包裝產(chǎn)品生產(chǎn)基地（下圖），將毛油運(yùn)輸至精煉油生產(chǎn)基地多使用集裝箱液袋（一次性使用的儲(chǔ)存和運(yùn)輸各種非危險(xiǎn)液體貨物的軟體包裝容器），使用罐箱或鐵桶運(yùn)輸則越來越少。
推測并解釋將毛油由鐵嶺運(yùn)輸?shù)綇V州精煉油生產(chǎn)基地的合理交通方式，指出使用集裝箱液袋運(yùn)輸相對(duì)于使用鐵桶運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢。
【分析】
【答案】合理交通方式為陸海聯(lián)運(yùn)；因?yàn)殚L距離海運(yùn)費(fèi)用較低，節(jié)約運(yùn)輸成本。相比鐵桶運(yùn)輸，使用集裝箱液袋運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)方便，只需單程運(yùn)輸，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用；液袋可充分利用集裝箱的空間，裝載量大(具有規(guī)模運(yùn)輸優(yōu)勢)。
4．（2020·北京卷）讀下圖，回答下列問題。
萊州灣蘊(yùn)藏著石油資源。原油可選擇管道運(yùn)輸和水路運(yùn)輸。
在管道運(yùn)輸和水路運(yùn)輸中任選其一，評(píng)價(jià)該運(yùn)輸方式的優(yōu)勢和不足。
【分析】
【答案】管道運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng)，損耗小等。但投資大，靈活性差等。 或水路運(yùn)輸投資少，成本低等。但連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大等。
考查角度 交通運(yùn)輸線布局的影響因素
（2023·湖北卷）由大數(shù)據(jù)和智能算法加持的智慧交通“大腦”正助力重慶市交通管理部門打通城市交通“腸梗阻”。圖示意重慶市城區(qū)局部街景。完成下面小題。
5．架設(shè)在高樓層的高空人行天橋數(shù)量和分布是重慶智慧交通“大腦”掌握的重要信息。重慶城區(qū)高空人行天橋多的主要原因是（ ）
A．地勢起伏大B．高層建筑多C．河網(wǎng)密度大D．地面車流多
6．支撐重慶智慧交通“大腦”運(yùn)行的關(guān)鍵數(shù)據(jù)包括（ ）
①交通基礎(chǔ)設(shè)施布局、土地利用和人口分布數(shù)據(jù)
②居民出行時(shí)空動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)
③不同路段的即時(shí)車流量和人流量
④物流企業(yè)數(shù)量和規(guī)模
A．①②③B．①②④C．①③④D．②③④
7．為緩解重慶市交通堵點(diǎn)壓力，下列應(yīng)用智慧交通“大腦”可實(shí)時(shí)做到的是（ ）
A．分析高層建筑的數(shù)量和高度，預(yù)測交通出行人數(shù)
B．分析居民出行的習(xí)慣和頻率，優(yōu)化居民出行方式
C．分析過江通道的數(shù)量和交通量，給出車輛通行建議
D．分析多層立交橋的通行出錯(cuò)率，合理布置交通指示牌
【解析】
5.
6.
7.
【答案】5．A 6．A 7．C
（2023·江蘇卷）目前，江蘇省13個(gè)設(shè)區(qū)市實(shí)現(xiàn)了高鐵（各類型動(dòng)車組）市市相通。下圖為“江蘇省高鐵線路分布示意圖”。據(jù)此完成下面小題。
8. 江蘇省高鐵選線途經(jīng)哪些城市，常有多種優(yōu)選方案，其原因最可能是（ ）
A. 替代交通方式多樣 B. 城市等級(jí)體系完善
C. 人口流動(dòng)方向多變 D. 城市發(fā)展比較均衡
9. 徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運(yùn)河走向一致，主要考慮的是（ ）
A. 已有城市分布格局的影響 B. 能夠避開大型湖泊的影響
C. 京杭運(yùn)河對(duì)鐵路工程影響 D. 利于鐵路與京杭運(yùn)河聯(lián)運(yùn)
10. 未來構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，其主要目的是（ ）
A. 降低物流運(yùn)輸成本 B. 優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)
C. 加快鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進(jìn)程 D. 促進(jìn)區(qū)域發(fā)展一體化
【解析】
8.
9.
10.
【答案】8. D 9. A 10. D
11．（2023·浙江1月卷）閱讀材料，完成下列問題。
材料一墨西哥是拉美地區(qū)重要的發(fā)展中國家，國內(nèi)資金缺乏，高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。20世紀(jì)90年代以來，墨西哥大量吸引外資，現(xiàn)已發(fā)展成為拉美地區(qū)重要的外國投資目的地和貿(mào)易大國。汽車產(chǎn)業(yè)是墨西哥國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，通過進(jìn)口零部件，在國內(nèi)裝配后出口，其中80%的汽車出口到美國，形成特色顯著的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。目前，墨西哥擬利用本國豐富的鋰礦資源發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
材料二下圖為墨西哥略圖。
說出制約該國高速公路建設(shè)的地形條件。
【分析】
【答案】地形以高原、山地為主，崎嶇不平；沿海狹窄平原上多河谷。
12．（2023·全國乙卷）閱讀圖文材料，完成下列要求。
庫里蒂巴是巴西東南沿海城市。自20世紀(jì)60年代，為解決城市快速發(fā)展中存在的一系列問題，該城市編制了以公交為主導(dǎo)的交通規(guī)劃和城市規(guī)劃并得以實(shí)施。經(jīng)過多年建設(shè)，庫里蒂巴形成了5條由市中心向外輻射的基于快速交通線的發(fā)展軸，同時(shí)有多種類型的公交線與快速交通線相連。沿快速交通線兩側(cè)進(jìn)行高密度開發(fā)，發(fā)展軸間為綠地?？焖俳煌ň€使用大容量低排放公交車輛。目前，庫里蒂巴人均小汽車擁有量位居巴西前列，但公交出行率遠(yuǎn)高于其他城市。庫里蒂巴將工業(yè)區(qū)布局在郊外快速交通線附近，發(fā)展低污染工業(yè)。圖為庫里蒂巴公交網(wǎng)絡(luò)模式圖。
(1)指出庫里蒂巴以公交為主導(dǎo)的交通方式對(duì)解決城市問題的作用。
(2)指出與地鐵相比，庫里蒂巴建設(shè)地面快速公交的優(yōu)點(diǎn)。
(3)說明沿快速交通線兩側(cè)進(jìn)行高密度開發(fā)對(duì)城市發(fā)展的作用。
(4)說明庫里蒂巴工業(yè)區(qū)布局的優(yōu)點(diǎn)。
【分析】
（1）
（2）
（3）
（4）
【答案】(1)(1)減少交通擁堵和通勤時(shí)間；節(jié)約能源,減少汽車尾氣排放(減少大氣污染)。
(2)投資少(建設(shè)成本低),工程量小(建設(shè)難度小),建設(shè)時(shí)間短(或“建設(shè)速度快”“建設(shè)效率高”)；(從建設(shè)成本、工程量、建設(shè)效率或建設(shè)時(shí)間選一角度作答)交通組織靈活，方便乘客換乘。
(3)使人口分布、出行量與快速交通在空間上重合,減少交通周轉(zhuǎn)量和交通擁堵節(jié)點(diǎn)(提高城市交通效率)；提高快速交通線沿線地區(qū)的土地資源利用效率(充分開發(fā)快速交通線沿線地區(qū)的城市土地或空間)；為發(fā)展軸間的廣大地區(qū)開辟各式綠地提供可能(騰出土地建設(shè)為綠地)。
(4)工業(yè)區(qū)布局在郊外,且發(fā)展低污染工業(yè),有利于提高城市環(huán)境質(zhì)量；降低地租成本,且為城市中心區(qū)(第三)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供更大空間；布局在快速交通線附近,減少至市中心的交通時(shí)間(工業(yè)區(qū)與市中心形成便捷的物流線和供應(yīng)鏈)。
橋梁建設(shè)可能遇到的困難
①地質(zhì)條件復(fù)雜，如地處板塊交界處，多地震;地勢起伏大，地表崎嶇，多滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。
②地形復(fù)雜，多高山峽谷，山高谷深。
③高山、高原凍土廣布、地基不穩(wěn)，技術(shù)要求高。
④氣候復(fù)雜，多風(fēng)沙、濕熱、暴雨等惡劣天氣。水文條件復(fù)雜，如水域廣、海水深、風(fēng)大浪急、暗流洶涌，海水鹽度高、腐蝕性強(qiáng)。
⑥生態(tài)環(huán)境脆弱，容易加劇水土流失、荒漠化等生態(tài)問題。
⑦基礎(chǔ)設(shè)施落后，交通不便，原料運(yùn)輸困難，運(yùn)輸成本高。
⑧當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)落后，資金不足。技術(shù)落后，勞動(dòng)力素質(zhì)較低。
⑩建設(shè)立交橋時(shí)，車輛通行密度大、輪船航運(yùn)頻度高，施工與交通相互影響大。
橋梁建設(shè)對(duì)區(qū)域的影響
(1)利：縮短運(yùn)輸距離，節(jié)省交通成本縮短出行時(shí)間；改善交通條件，增加道路的通行能力；帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)沿線資源開發(fā)；加強(qiáng)對(duì)外交流有利于維持地區(qū)穩(wěn)定。
(2)弊：影響生物多樣性，造成生態(tài)破壞；造成環(huán)境污染。
考查角度 交通運(yùn)輸點(diǎn)布局的影響因素
（2023·湖南卷）港口地域組合是指一定地域范圍內(nèi)的諸多港口長期相互作用。形成具有某種分布格局、結(jié)構(gòu)形式和功能類型的組合。下圖示意海島港口地域組合演變的不同階段。據(jù)此完成下面小題。
13．海島港口地域組合演變階段的順序是（ ）
A．④①③②B．②④③①C．②④①③D．④②③①
14．圖中④示意的階段，島域內(nèi)港口（ ）
A．功能尚未出現(xiàn)分化B．腹地界線較清晰
C．分布格局趨向集中D．演化出不同等級(jí)
【解析】
13.
14.
【答案】13．B 14．D
（2021·全國乙卷）陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報(bào)關(guān)、報(bào)檢等功能的物流中心。按其離海港距離可分為近海陸港（小于100千米）、遠(yuǎn)海陸港（一般500千米以上）等。據(jù)此完成下面小題。
15．建設(shè)陸港使海港（ ）
①擴(kuò)大承載規(guī)模 ②緩解用地緊張 ③增加用地成本 ④提高設(shè)備水平
A．①②B．①③C．②④D．③④
16．與近海陸港相比，遠(yuǎn)海陸港更能使海港（ ）
A．緩解交通擁堵B．提高通關(guān)效率C．拓展腹地范圍D．減少環(huán)境污染
17．以下產(chǎn)業(yè)中，更宜依托遠(yuǎn)海陸港發(fā)展的是（ ）
A．服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)B．高科技產(chǎn)業(yè)C．資源加工產(chǎn)業(yè)D．前瞻性產(chǎn)業(yè)
【分析】
15.
16.
17.
【答案】15．A 16．C 17．C
（2020·海南卷）稻城縣位于四川省西部，屬于大香格里拉旅游核心區(qū)。稻城亞丁機(jī)場（海拔4411米，下圖）的興建為旅客進(jìn)出提供了便利的通道。據(jù)此完成下面小題。
18．稻城人口稀少，在此興建機(jī)場的主導(dǎo)區(qū)位因素是（ ）
A．地質(zhì)和地貌B．人口和經(jīng)濟(jì)C．氣象和水文D．資源和文化
【解析】
【答案】18．A
19．（2021·河北卷）閱讀圖文材料，完成下列要求。
漢堡（州）是德國的金融中心、世界級(jí)城市，為進(jìn)一步提升全球地位，在老港外遷后，啟動(dòng)漢堡新城建設(shè)項(xiàng)目（下圖）。漢堡新城將半荒廢的老港工業(yè)區(qū)設(shè)計(jì)成10大特色板塊，在突出板塊主要功能的基礎(chǔ)上，融入居住、辦公、零售、餐飲、休閑、教育等功能，保留較大面積的廣場、步道、綠地，將紅磚結(jié)構(gòu)工業(yè)遺產(chǎn)重新改造利用。
（1）推測老港外遷的主要原因。
（2）簡述利于漢堡新城建設(shè)的區(qū)位條件。
（3）說明特色板塊空間利用方式對(duì)漢堡新城發(fā)展的作用。
【分析】
（1）
（2）
（3）
【答案】（1）港口的運(yùn)輸需求大，老港基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，貨物吞吐量有限，難以滿足貨物運(yùn)輸需求；政策的引導(dǎo)作用；老港工業(yè)區(qū)土地利用率低，經(jīng)濟(jì)效益低。
（2）政策支持；老港區(qū)有一定的基礎(chǔ)設(shè)施，有利于新城的建設(shè)；老港工業(yè)區(qū)地租低；新城緊鄰易北河，水運(yùn)條件好，有利于物資的輸入與城市的建設(shè)。
（3）提高土地資源的利用率，經(jīng)濟(jì)效益提高；市民休憩空間充足，提高人居環(huán)境；合理利用工業(yè)遺產(chǎn)，有利于發(fā)展工業(yè)旅游。
交通運(yùn)輸建設(shè)中成本問題的分析思路
(1)工程量和工程周期(建設(shè)難度和建設(shè)周期方面)。主要考慮某區(qū)域交通運(yùn)輸建設(shè)路段的自然條件,包括地形、地質(zhì)、水文、生態(tài)環(huán)境等。如白令海峽大橋建設(shè)：緯度較高，氣候寒冷，多暴風(fēng)雪，自然條件惡劣，夏季浮冰多，對(duì)橋墩的建設(shè)要求較高，建設(shè)難度大，成本較高；洋流的流向及海水對(duì)建筑材料的腐蝕作用都要加以考慮，海峽兩側(cè)為山地，地形崎嶇，因此建設(shè)難度大、周期長、成本高。
(2)建設(shè)投人的設(shè)備、材料、技術(shù)成本
(3)勞動(dòng)力成本
(4)基礎(chǔ)設(shè)施裝備及食物和水源的補(bǔ)給情況
考向1 交通運(yùn)輸方式的選擇
2023年7月14日首趟“天津港至北京大紅門”海鐵聯(lián)運(yùn)班列成功開行。該班列承運(yùn)的貨物由廣東、浙江、福建等地經(jīng)海運(yùn)運(yùn)至天津港，以集裝箱“一站式”交接“換乘”鐵路班列運(yùn)至北京，最后采取汽車配送的方式發(fā)送至企業(yè)和百姓手中。由此，京津構(gòu)建起了快速便利、安全高效、綠色環(huán)保的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。完成下面小題。
1．海鐵聯(lián)運(yùn)的高效性主要體現(xiàn)在（ ）
A．提速運(yùn)行B．縮短運(yùn)距C．精準(zhǔn)銜接D．減少中轉(zhuǎn)
2．與公路相比，鐵路在京津聯(lián)運(yùn)中發(fā)揮的主要優(yōu)勢是（ ）
A．運(yùn)輸速度快B．靈活直達(dá)目的地
C．運(yùn)輸成本低D．直接轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱
3．多條海鐵聯(lián)運(yùn)專線的開通為天津港帶來的有利影響主要是（ ）
A．增大了港區(qū)的倉儲(chǔ)空間B．增加了港口的年吞吐量
C．?dāng)U大了港口的服務(wù)范圍D．提高了港口運(yùn)行安全性
【答案】1．C 2．D 3．B
【解析】1．該班列承運(yùn)的貨物由廣東、浙江、福建等地經(jīng)海運(yùn)運(yùn)至天津港，又“交接“換乘”鐵路班列運(yùn)至北京，最后采取汽車配送的方式發(fā)送至企業(yè)和百姓手中，整個(gè)過程沒有縮短運(yùn)距且中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)較多，BD錯(cuò)；海鐵聯(lián)運(yùn)中海運(yùn)較慢，并未體現(xiàn)提速運(yùn)行，A錯(cuò)；根據(jù)材料信息“由廣東、浙江、福建等地經(jīng)海運(yùn)運(yùn)至天津港，以集裝箱“一站式”交接“換乘”鐵路班列運(yùn)至北京，最后采取汽車配送的方式發(fā)送至企業(yè)和百姓手中”提示并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，海鐵聯(lián)運(yùn)的高效性主要體現(xiàn)在：實(shí)現(xiàn)了海運(yùn)、鐵路與公路的無縫銜接，減少集裝箱大貨車上路，即達(dá)到了精準(zhǔn)銜接。C對(duì)。故選C。
2．根據(jù)材料信息“以集裝箱“一站式”交接“換乘”鐵路班列運(yùn)至北京”提示并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，與公路相比，鐵路在京津聯(lián)運(yùn)中發(fā)揮的主要優(yōu)勢是直接轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱；與鐵路相比，公路運(yùn)輸速度快、靈活直達(dá)目的地；與公路相比，鐵路運(yùn)輸可以減少運(yùn)輸費(fèi)用，但運(yùn)輸成本低不是鐵路在京津聯(lián)運(yùn)中發(fā)揮的主要優(yōu)勢。綜上所述，D對(duì)，排除ABC。故選D。
3．雖然“多條海鐵聯(lián)運(yùn)專線的開通”，但貨物均是以集裝箱“一站式”交接“換乘”鐵路班列運(yùn)至北京，所以沒有增大了港區(qū)的倉儲(chǔ)空間；“多條海鐵聯(lián)運(yùn)專線的開通”，增加貨物運(yùn)量，增加了港口的年吞吐量；根據(jù)材料信息““天津港至北京大紅門”海鐵聯(lián)運(yùn)”、“該班列承運(yùn)的貨物由廣東、浙江、福建等地經(jīng)海運(yùn)運(yùn)至天津港”提示，雖然“多條海鐵聯(lián)運(yùn)專線的開通”，但沒有擴(kuò)大了港口的服務(wù)范圍；多條海鐵聯(lián)運(yùn)專線的開通不能提高港口運(yùn)行安全性，提高了港口運(yùn)行安全性可強(qiáng)化安全管理、提升人員素質(zhì)、完善應(yīng)急預(yù)案等。綜上所述，B對(duì)，排除ACD。故選B。
【點(diǎn)睛】天津港集團(tuán)與平谷區(qū)政府開展密切合作，以完善物流網(wǎng)絡(luò)布局、優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、建設(shè)綠色、高效的海鐵聯(lián)運(yùn)物流通道為突破口，縱深推進(jìn)兩地物流協(xié)同發(fā)展合作?！疤旖蚋郏焦取焙ｈF聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)了海運(yùn)、鐵路與公路的無縫銜接，打通服務(wù)首都、輻射京津冀的智慧綠色物流新通道。
2023年7月11日，我國首條百萬噸、百公里二氧化碳長輸管道——齊魯石化（山東淄博）—?jiǎng)倮吞铮ㄉ綎|東營）二氧化碳輸送管道正式投入運(yùn)營。管道全長109千米，每年可將齊魯石化生產(chǎn)捕集的170萬噸二氧化碳輸送到勝利油田的地下油藏驅(qū)油封存。據(jù)此完成下面小題。
4．采用管道輸送二氧化碳主要是為了（ ）
A．提高安全性B．降低運(yùn)維成本C．縮短運(yùn)輸距離D．提高運(yùn)輸效率
5．將采集的二氧化碳用于驅(qū)油封存的意義有（ ）
①保障封存安全②提高封存效率③提升環(huán)境效益④增加石油產(chǎn)量
A．①②B．②③C．③④D．①④
【答案】4．D 5．C
【解析】4．根據(jù)管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)可知，管道運(yùn)輸效率高、連續(xù)性強(qiáng)、運(yùn)量較大，D正確；結(jié)合生活常識(shí)可知，二氧化碳不屬于易燃易爆氣體，因此采用管道運(yùn)輸主要不是為了提高安全性，A錯(cuò)誤；采用管道運(yùn)輸需要修建管道線路并對(duì)管線進(jìn)行定期維護(hù)，不能降低運(yùn)維成本，B錯(cuò)誤；受沿線地形、地貌、建筑等因素影響，管道運(yùn)輸不一定能縮短運(yùn)輸距離，且縮短運(yùn)輸距離并非采用管道運(yùn)輸?shù)闹饕康?，C錯(cuò)誤。故選D。
5．二氧化碳為氣體，用其驅(qū)油需要做好密閉措施，對(duì)保障封存安全性的作用不大，①錯(cuò)誤；提高封存效率主要與封存環(huán)境、封存技術(shù)等有關(guān)，與封存形式關(guān)系不大，排除②；將采集的二氧化碳用于驅(qū)油，增加了原油的流動(dòng)性，利于難以驅(qū)動(dòng)的原油開采，提高開采效率，增加石油產(chǎn)量，④正確；剩余的大部分二氧化碳被永久封存地下，能夠減少二氧化碳排放量，且二氧化碳的性質(zhì)穩(wěn)定，用于驅(qū)油不會(huì)污染地下水，環(huán)境效益較好，③正確。③④正確，故選C。
【點(diǎn)睛】二氧化碳除了是“溫室氣體”，還是一種優(yōu)良的驅(qū)油劑，由于二氧化碳是一種在油和水中溶解度都很高的氣體，當(dāng)它大量溶解于原油中時(shí)，可以使原油體積膨脹，黏度下降，還可以降低油水間的界面張力，與其他驅(qū)油技術(shù)相比，二氧化碳驅(qū)油具有適用范圍大、驅(qū)油成本低、采收率提高顯著等優(yōu)點(diǎn)，這項(xiàng)技術(shù)不僅能滿足油田開發(fā)的需求，還可以解決二氧化碳的封存問題，保護(hù)大氣環(huán)境。
考向2 橋隧布局的區(qū)位因素
汕汕高鐵東起汕頭站，西至汕尾站，正線全長約163千米，其中橋梁35座，隧道13座，橋隧比為89.77%。汕頭灣海底隧道是我國首座設(shè)計(jì)時(shí)速350千米的海底高鐵隧道，該隧道地處復(fù)雜深水海域，施工難度大。下圖為汕汕高鐵線路圖。完成下面小題。
6．汕汕高鐵橋隧比高主要是為了（ ）
A．縮短線路長度B．避開山地地形C．保障平穩(wěn)運(yùn)行D．減少建設(shè)投資
7．汕頭灣海底隧道修建時(shí)可能面臨的主要困難有（ ）
①海水滲漏②技術(shù)不足③資金缺乏④工程量大
A．①②B．②③C．③④D．①④
【答案】6．C 7．D
【分析】6．汕汕高鐵橋隧比高主要是為了保障道路的平直，保障列車安全運(yùn)行，并能夠提高列車運(yùn)行速度，橋隧比高雖然能夠縮短線路長度，但這并不是其主要目的，A錯(cuò)誤，C正確；汕汕高鐵位于沿海地區(qū)，沿線地形相對(duì)平坦，修建橋梁、隧道并不是為了避開山地地形，B錯(cuò)誤；橋梁、隧道的修建成本較高，D錯(cuò)誤。所以選C。
7．由材料可知，汕頭灣海底隧道地處復(fù)雜深水海域，修建時(shí)需要克服海水壓力，解決海水滲漏問題，同時(shí)面臨海底作業(yè)工程量大、工作環(huán)境苛刻等，①④正確；當(dāng)前我國隧道修建技術(shù)水平較高，因此技術(shù)并不會(huì)制約汕頭灣海底隧道的修建，②錯(cuò)誤；汕汕高鐵是由政府主導(dǎo)修建的，因此不會(huì)出現(xiàn)資金缺乏的問題，③錯(cuò)誤。所以選D。
【點(diǎn)睛】橋隧比是指在公路和鐵路建設(shè)中，橋梁和隧道占總里程的比例。這個(gè)比例可以用來衡量道路或鐵路工程的難度和成本。橋隧比越大，表明該路段的橋梁和隧道占比較大，相應(yīng)的工程難度也就越高。
通蘇嘉甬高速鐵路（以下簡稱“通甬高鐵”）連接南通、蘇州、嘉興、寧波四城。2023年3月，該鐵路杭州灣跨海鐵路橋正式開工，預(yù)計(jì)5年的建設(shè)工期。下圖為長三角部分區(qū)域高速鐵路分布圖。據(jù)此完成下面小題。
8．杭州灣跨海鐵路橋修建時(shí)需克服的不利自然條件的有（ ）
①基巖海岸巖石堅(jiān)硬②潮汐作用強(qiáng)烈③夏秋臺(tái)風(fēng)多發(fā)④海水的腐蝕性較強(qiáng)⑤運(yùn)輸成本高
A．①②③B．①③④C．②③④D．②③⑤
9．未來構(gòu)建覆蓋更廣的長三角全域高鐵網(wǎng)，其主要目的是（ ）
A．降低物流運(yùn)輸成本B．優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)
C．加快鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進(jìn)程D．促進(jìn)區(qū)域發(fā)展一體化
【答案】8．C 9．D
【分析】8．杭州灣附近海岸由泥沙淤積而成，土質(zhì)松軟，地基不穩(wěn)定，①錯(cuò)誤；靠近海洋，海水的腐蝕性強(qiáng)，潮汐作用強(qiáng)烈，②④正確；杭州灣跨海鐵路橋?qū)儆跂|南沿海地區(qū)，夏秋季節(jié)容易受臺(tái)風(fēng)的影響，③正確；運(yùn)輸成本高，不屬于自然條件，⑤錯(cuò)誤。故選C。
9．構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，可以提高江蘇省不同區(qū)域之間的交通通達(dá)度，便于資金、人才等生產(chǎn)要素在省內(nèi)的流通，能促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，D正確；高鐵一般不承擔(dān)貨運(yùn)職能，A錯(cuò)誤；構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)對(duì)于優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)影響較小，B錯(cuò)誤；構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)對(duì)于鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進(jìn)程影響較小，C錯(cuò)誤。故選D。
【點(diǎn)睛】影響交通線建設(shè)的區(qū)位因素包括自然因素、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素以及技術(shù)因素，其中自然因素（地形地質(zhì)、河流、氣候等）屬于限制性因素，技術(shù)因素是保障因素，而社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素（沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口和城市的分布等）屬于決定性因素。
考向3 中歐班列
2011年3月19日，首列中歐班列(重慶—杜伊斯堡)成功開行，至2021年底，中國境內(nèi)已有91個(gè)城市開通了中歐班列，通達(dá)歐洲23個(gè)國家180個(gè)城市。隨著我國產(chǎn)業(yè)升級(jí)，進(jìn)出商品也發(fā)生了明顯變化。下圖為2013—2021年中歐班列開行數(shù)量情況示意。據(jù)此完成下面小題。
10．與傳統(tǒng)的中歐海運(yùn)相比，中歐班列可以（ ）
A．節(jié)省運(yùn)費(fèi)B．縮短運(yùn)距C．運(yùn)輸量大D．節(jié)省投資
11．中歐班列運(yùn)輸貨物的變化（ ）
A．東行早期是手機(jī)、電腦等IT產(chǎn)品B．西行早期是木材、汽車及零配件
C．東行現(xiàn)代是食品、酒類及醫(yī)療器械D．西行現(xiàn)代是服裝、奶制品及家具
12．中歐班列開行數(shù)量西行大于東行，其原因可能是（ ）
①經(jīng)過城市西行多于東行 ②城市人口東部比西部多
③西行運(yùn)輸產(chǎn)品體積較大 ④歐洲鐵路集散能力比中國低
A．①②B．②③C．①④D．③④
【答案】10．B 11．C 12．D
【解析】10．中歐班列是火車運(yùn)輸，相比傳統(tǒng)的中歐海運(yùn)相比，海運(yùn)更節(jié)省運(yùn)費(fèi)，A錯(cuò)；相比傳統(tǒng)的中歐海運(yùn)，中歐班列縮短運(yùn)距，節(jié)約了運(yùn)輸時(shí)間，B對(duì)；航運(yùn)運(yùn)輸量大，C錯(cuò)；由于運(yùn)輸費(fèi)用較高，線路投資較大，D錯(cuò)；故選B。
11．中歐班列2011年3月開通，東行是指從歐洲輸往我國，西行指從我國輸往歐洲。中國運(yùn)往歐洲的貨物早期主要是手機(jī)、電腦組裝等勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，進(jìn)口汽車及零配件等技術(shù)密集型產(chǎn)品，隨著我國產(chǎn)業(yè)升級(jí)及人民生活水平的提高，出口產(chǎn)品中新能源汽車、電子產(chǎn)品等高附加值產(chǎn)品增加，種類增加，進(jìn)口高級(jí)食品、酒類、醫(yī)療器械等產(chǎn)品增加。東行早期是木材、汽車及零配件，A錯(cuò)C對(duì)；西行早期是手機(jī)、電腦等IT產(chǎn)品，西行現(xiàn)代是服裝、家具、汽車，但奶制品是歐洲輸往中國，BD錯(cuò)；故選C。
12．中國境內(nèi)已有91個(gè)城市開通了中歐班列，通達(dá)歐洲23個(gè)國家180個(gè)城市，中國城市數(shù)量比歐洲少，①錯(cuò)；中歐班列是運(yùn)輸貨物，并非客運(yùn)，城市人口多少對(duì)中歐班列直接影響不大，②錯(cuò)；從中歐班列運(yùn)輸貨物的變化，我國輸往歐洲的產(chǎn)品種類多，且服裝、家具建材等產(chǎn)品體積較大，歐洲輸往我國產(chǎn)品種類較少，醫(yī)療器械等產(chǎn)品附加值高，重量較輕，③對(duì)；歐洲有龐大的水運(yùn)體系，貨運(yùn)中水運(yùn)和公路運(yùn)輸占比高，鐵路運(yùn)輸占比較低，鐵路集散能力弱，而我國貨運(yùn)中鐵路運(yùn)輸占比高，貨物集散能力較強(qiáng)，④對(duì)；故選D。
【點(diǎn)睛】中歐班列是由中國鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開行，運(yùn)行于中國與歐洲以及“一帶一路”共建國家間的集裝箱等鐵路國際聯(lián)運(yùn)列車，是深化國家與沿線國家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體和推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的重要抓手。
考向4 陸港/無水港區(qū)位因素
無水港（如下圖）是指在內(nèi)陸地區(qū)建立的具有港口服務(wù)功能的物流中心，內(nèi)陸的進(jìn)出口商品可以在無水港內(nèi)完成訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)檢等手續(xù)，通過多式聯(lián)運(yùn)將貨物運(yùn)送到沿海港口，集裝箱直接裝船出海。近年來，天津港陸續(xù)在內(nèi)陸腹地辟建了一批無水港。據(jù)此完成下面小題。
13．無水港業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，主要得益于（ ）
A．高鐵運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展B．海運(yùn)速度不斷加快
C．河運(yùn)的運(yùn)量不斷增加D．集裝箱運(yùn)輸迅速發(fā)展
14．天津港在內(nèi)地大力發(fā)展“無水港”業(yè)務(wù)的主要目的是（ ）
A．降低運(yùn)輸成本B．減輕港口負(fù)擔(dān)C．?dāng)U大港口腹地D．節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間
【答案】13．D 14．C
【解析】13．由材料信息可知，“無水港”是指在內(nèi)陸地區(qū)建立的有港口服務(wù)功能的物流中心，內(nèi)陸的進(jìn)出口商品可以在當(dāng)?shù)赝瓿捎喤?、?bào)關(guān)、報(bào)檢等手續(xù)，要求貨物運(yùn)輸是標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱運(yùn)輸，可推測出“無水港”業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，主要得益于集裝箱運(yùn)輸迅速發(fā)展，D符合題意；高鐵運(yùn)輸以客運(yùn)為主，A錯(cuò)；海運(yùn)速度和河運(yùn)運(yùn)量與無水港業(yè)務(wù)發(fā)展無關(guān)，BC錯(cuò)。故選D。
14．由材料可知，無水港業(yè)務(wù)可使內(nèi)陸商品在無水港提前完成出口的相關(guān)手續(xù)工作，運(yùn)到沿海港口之后，直接用集裝箱裝船出口，主要目的是擴(kuò)大港口經(jīng)濟(jì)腹地，而不是減輕港口負(fù)擔(dān)，C正確、B錯(cuò)；可能會(huì)降低運(yùn)輸成本和節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間，但不是主要目的，AD錯(cuò)。故選C。
【點(diǎn)睛】港口的區(qū)位因素：自然因素：入港航道要有足夠的深度和寬度；平原地形對(duì)港口平面布置有利，但航道往往容易淤積；社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件：腹地范圍越廣，依托城市經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對(duì)港口建設(shè)越有利，另外還需要有完善的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作機(jī)制。選址要求：河港要求河寬水深，位于或靠近城市，陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方。
考點(diǎn)二 交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響
考查角度 交通運(yùn)輸建設(shè)的影響
（2023·新課標(biāo)卷）近十幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和家用汽車普及，我國區(qū)域公路干線（國道或省道）在經(jīng)過平原地區(qū)縣城時(shí)，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過某縣城的國道布局變化，其中新國道建成通車后，舊國道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成下面小題。
1．圖1所示舊國道布局的主要目的是（ ）
A．方便縣城對(duì)外運(yùn)輸B．方便縣城內(nèi)部運(yùn)輸
C．促進(jìn)縣城用地?cái)U(kuò)展D．吸引縣城商業(yè)集聚
2．新國道通車前，舊國道面臨的主要問題是（ ）
①等級(jí)過低②線路過長③車流量過大④路口過多
A．①②B．②③C．③④D．①④
3．推測新國道通車后（ ）
A．車輛過境速度提高B．車輛穿城用時(shí)增加
C．縣城汽車保有量減少D．縣城商業(yè)萎縮
【解析】
1.
2.
3.
【答案】1．A 2．C 3．A
（2023·廣東卷）進(jìn)入21世紀(jì)，長江下游跨江橋隧建設(shè)發(fā)展迅速。有研究統(tǒng)計(jì)，2000年長江下游公路跨江橋隧通道僅4條，2008年為9條，2016年增至17條。圖示意這三個(gè)年份長江下游兩岸部分市縣距江岸不同直線距離區(qū)間的車輛，到達(dá)對(duì)岸所需平均時(shí)間的變化。據(jù)此完成下面小題。
4．與2000—2008年相比，2008—2016年期間長江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時(shí)的縮減量均表現(xiàn)為（ ）
A．大幅增加B．保持不變C．略有增加D．有所減少
5．由圖中信息可判斷，長江下游南岸市縣比北岸市縣（ ）
A．公路網(wǎng)更完善B．車流量更大
C．人口更為稠密D．河網(wǎng)更密集
【解析】
4.
5.
【答案】4．D 5．A
（2023·海南卷）由中國承建運(yùn)營的蒙內(nèi)（蒙巴薩至內(nèi)羅畢）鐵路是肯尼亞在近100年間建設(shè)的第一條鐵路。在鐵路建設(shè)過程中，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬個(gè)工作崗位，對(duì)肯尼亞國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)超過1.5%。圖為非洲部分區(qū)域圖。據(jù)此完成下面小題。
6．從鐵路布局推測圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是（ ）
A．方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出B．加速區(qū)域城市化
C．加強(qiáng)人員對(duì)外交流D．完善區(qū)域鐵路網(wǎng)
7．蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間對(duì)肯尼亞產(chǎn)生的直接影響是（ ）
A．促進(jìn)人口向外流動(dòng)B．縮小南北地區(qū)差距
C．改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境D．帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
【解析】
6.
7.
【答案】6．A 7．D
（2022·湖北卷）近年來，河南某縣不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施、整合運(yùn)力資源，推進(jìn)全域公交，方便群眾出行，讓生活在偏遠(yuǎn)山區(qū)的群眾也能夠?qū)崿F(xiàn)“出門見路、抬腳上車”，在保證行車安全的前提下，將快遞物流與城鄉(xiāng)客運(yùn)有機(jī)融合，構(gòu)建全域公交和貨運(yùn)班車帶貨下鄉(xiāng)、捎農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的雙向運(yùn)營模式。如今，便民惠民、助推發(fā)展的城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化網(wǎng)絡(luò)正在形成。據(jù)此完成下面小題。
8．該縣為實(shí)現(xiàn)全域老百姓“出門見路、抬腳上車”，需要（ ）
A．增加公交發(fā)車頻次B．完善公交覆蓋網(wǎng)絡(luò)
C．開發(fā)移動(dòng)購票程序D．實(shí)行政府補(bǔ)貼票價(jià)
9．公交車帶貨下鄉(xiāng)、捎農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城，可以（ ）
①降低公交運(yùn)營成本②提高公交使用效率③降低物流運(yùn)輸成本④提高農(nóng)產(chǎn)品附加值
A．①③B．①④C．②③D．②④
10．該縣建設(shè)城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化網(wǎng)絡(luò)主要是為了（ ）
A．助力鄉(xiāng)村振興B．促進(jìn)物流發(fā)展C．提高城鎮(zhèn)化率D．保護(hù)生態(tài)環(huán)境
【解析】
8.
9.
10.
【答案】8．B 9．C 10．A
考向 交通運(yùn)輸發(fā)展的影響
水泥粉煤灰碎石樁（簡稱CFG樁）是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂，加水拌和形成的高黏結(jié)強(qiáng)度樁，樁、樁間土、褥墊層一起形成復(fù)合地基。滬寧（上海至南京）城際鐵路多段地基均采用水泥粉煤灰碎石樁施工技術(shù)。下圖是CFG樁復(fù)合地基示意圖。完成下面小題。
1．滬寧城際鐵路采用CFG樁復(fù)合地基的主要目的是防止（ ）
A．冬季凍土膨脹B．軟土地基沉降
C．過多占用耕地D．洪水毀壞路基
2．滬寧城際鐵路建成通車，沿線區(qū)域交通運(yùn)輸壓力明顯減輕的是（ ）
A．鐵路運(yùn)輸B．長江水運(yùn)
C．航空運(yùn)輸D．城際公路
【答案】1．B 2．D
【解析】1．由圖文材料可知，CFG樁對(duì)地面混凝土褥墊層支撐作用大，可有效防止軟土地基的沉降，B項(xiàng)正確；滬寧城際鐵路所經(jīng)地區(qū)位于我國南方，熱量充足，不存在凍土膨脹問題，A項(xiàng)錯(cuò)誤；實(shí)施CFG樁復(fù)合地基是在路基之下修建，與過多占用耕地?zé)o關(guān)，C項(xiàng)錯(cuò)誤；洪水在地表發(fā)生，CFG樁對(duì)地面混凝土褥墊層支撐作用大，主要起支撐作用，對(duì)地表洪水毀壞路基的防范作用小，D錯(cuò)。故選B。
2．滬寧城際鐵路主要承擔(dān)沿線各個(gè)城市、中心城鎮(zhèn)之間的客運(yùn)，可明顯減輕城際公路的交通運(yùn)輸壓力，D正確；鐵路運(yùn)輸、長江水運(yùn)、航空運(yùn)輸主要是長途運(yùn)輸，滬寧城際鐵路對(duì)其壓力減輕有限，A、B、C錯(cuò)誤。故選D。
【點(diǎn)睛】城際鐵路是相鄰城市之間專門開行城際列車、運(yùn)輸城際旅客的鐵路。我國相關(guān)規(guī)定，城際鐵路是指專門服務(wù)于相鄰城市間或城市群，旅客列車設(shè)計(jì)速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客運(yùn)專線鐵路。
隨著西部大開發(fā)步伐加快，青海省的航空運(yùn)輸業(yè)得到迅速發(fā)展。與東部省份相比，青海省更加重視民用機(jī)場的修建和航空線路尤其是省內(nèi)支線航空線路的開辟。下圖為青海省民用機(jī)場分布圖。據(jù)此完成下面小題。

3．青海省航空運(yùn)輸優(yōu)于陸路交通，其主要原因是該省（ ）
A．氣候干燥，資金雄厚，航空需求大B．地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，裸露的地表廣闊
C．地域遼闊，人煙稀少，筑路條件差D．雪山冰川連綿，陸路交通受限制
4．青海省的民用機(jī)場主要起降的是（ ）
A．干線飛機(jī)B．支線飛機(jī)C．省外飛機(jī)D．國外飛機(jī)
5．青海格爾木被稱為西藏“旱碼頭”,格爾木機(jī)場建設(shè)與運(yùn)營的重要意義是（ ）
A．利于建立區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)B．促進(jìn)各民族共同繁榮與發(fā)展
C．?dāng)U大溫室農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模D．加快資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢
【答案】3．C 4．B 5．B
【解析】3．青海省人煙稀少，聚落規(guī)模小，相距較遠(yuǎn)，需要較長的鐵路與公路相連接，但客貨量少，運(yùn)輸效率低，經(jīng)濟(jì)效益差；航空港及運(yùn)輸線路投資少，運(yùn)速快，能夠縮短聚落之間的時(shí)空距離，運(yùn)輸效率高，經(jīng)濟(jì)效益高，C正確。青海經(jīng)濟(jì)落后，資金缺乏，A錯(cuò)誤；地質(zhì)和地形目前對(duì)公路建設(shè)不是主要因素，BD錯(cuò)誤，故選C。
4．由材料“與東部省份相比，青海省更加重視民用機(jī)場的修建和航空線路，尤其是省內(nèi)支線航空線路的開辟?！笨芍?，青海省的民用機(jī)場大多起降的是省內(nèi)支線飛機(jī)，滿足的是省內(nèi)各地的交往和出行，B正確，ACD錯(cuò)誤。故選B。
5．由題干的第一句“青海格爾木被稱為西藏‘旱碼頭’”可知，格爾木承擔(dān)的是進(jìn)出藏物資的轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)，限于這一范疇，格爾木機(jī)場會(huì)繼續(xù)承擔(dān)著這一使命。因進(jìn)出藏物資的轉(zhuǎn)運(yùn)，會(huì)促進(jìn)西藏、青海及全國各省市區(qū)的經(jīng)濟(jì)交往，促進(jìn)中華各民族的共同繁榮和發(fā)展，B正確。機(jī)場的建設(shè)與運(yùn)營對(duì)建立區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)營銷小，A錯(cuò)誤；農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸主要通過鐵路，C錯(cuò)誤；機(jī)場貨運(yùn)量小，對(duì)于促進(jìn)資源開發(fā)意義不大，D錯(cuò)誤，故選B。
【點(diǎn)睛】2011至2018年間，中國共新增9個(gè)高高原支線機(jī)場，平均每年新增1.5個(gè)，而青海自2014年起相繼建成德令哈、花土溝、果洛、祁連4個(gè)高高原支線機(jī)場，平均每年新增0.7個(gè)，成為全國高高原支線機(jī)場增量最多的省份。為全省各族群眾便捷出行鋪就更寬廣的“巡天之路”。
考點(diǎn)三 中國新基建（交通）
考查角度 城際高速鐵路和城市軌道交通
（2020·浙江7月卷）市郊鐵路是連接核心城市與外圍城鎮(zhèn)的快速、便捷、公交化鐵路。下圖為我國某地市郊鐵路與市內(nèi)地鐵分布模式圖。完成下面小題。
1．與市內(nèi)地鐵相比，市郊鐵路通常（ ）
A．修建在地上B．日客運(yùn)總量大
C．發(fā)車頻次高D．站點(diǎn)間距離小
2．市郊鐵路的建設(shè)，使核心城市（ ）
A．與外圍城鎮(zhèn)間經(jīng)濟(jì)分工弱化B．與外圍城鎮(zhèn)間空間距離縮短
C．以擴(kuò)散為主轉(zhuǎn)向以集聚為主D．高等級(jí)商業(yè)的服務(wù)范圍擴(kuò)大
【解析】
1.
2.
【答案】1．A 2．D
考向 高鐵建設(shè)
城際鐵路指服務(wù)于相鄰城市間或城市群的快速客運(yùn)專線鐵路。2023年8月，杭甬城際鐵路開通運(yùn)營，下圖為杭甬城際鐵路線路圖。完成下面小題。
1．影響杭甬城際鐵路走向的主導(dǎo)因素是（ ）
A．地形地質(zhì)B．城鎮(zhèn)分布
C．科學(xué)技術(shù)D．河流流向
2．杭甬城際鐵路運(yùn)行對(duì)沿線地區(qū)的影響有（ ）
①加劇大氣污染②提高貨運(yùn)效率③緩解交通擁堵④促進(jìn)與杭融合
A．①②B．③④C．①③D．②④
【答案】1．B 2．B
【解析】1．根據(jù)材料“城際鐵路指服務(wù)于相鄰城市間或城市群的快速客運(yùn)專線鐵路”，由此推測高鐵建設(shè)的主導(dǎo)因素是區(qū)域人口運(yùn)輸需求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，B正確。該鐵路所在區(qū)域以平原為主，地形地質(zhì)不算復(fù)雜；科學(xué)技術(shù)、河流流向?qū)Υ司€路走向影響不大，ACD錯(cuò)誤。故選B。
2．杭甬城際鐵路運(yùn)行減少了私家車的使用量，降低了大氣污染，①錯(cuò)；高鐵主要用于人員運(yùn)輸，并非貨物運(yùn)輸，②錯(cuò)；減少了私家車使用量，可以緩解交通擁堵，城際鐵路速度快，能促進(jìn)與杭融合，③④對(duì)；故選B。
【點(diǎn)睛】交通運(yùn)輸布局指交通運(yùn)輸業(yè)的空間分布和地域組合，包括交通線網(wǎng)的布局和客、貨流的布局兩個(gè)相互有密切聯(lián)系的部分。影響交通運(yùn)輸布局的因素有經(jīng)濟(jì)方面（運(yùn)輸需求、資金）、社會(huì)方面（區(qū)域差異、貧富差距、民族、國防、文化等）、科學(xué)技術(shù)和自然方面（氣候、地形、地質(zhì)、水文、資源、生態(tài)環(huán)境等），科技因素是克服不利自然條件的重要保障。
商杭高鐵（圖1）是一條連接河南省商丘市、安徽省合肥市與浙江省杭州市的高速鐵路，有“華東第二通道”之稱。蕪湖長江三橋（圖2），是非對(duì)稱矮塔斜拉橋，集高鐵專線、市域軌道交通、城市主干道路于一體的公鐵合建橋梁。
3．商杭高鐵在蕪湖市區(qū)多采用高架橋的原因，主要考慮（ ）
A．盡量減少占用的耕地B．減輕洪澇災(zāi)害C．減少對(duì)陸地交通影響D．減輕噪音擾民
4．蕪湖長江三橋采用大跨度模式有利于（ ）
A．降低建設(shè)成本B．降低對(duì)水運(yùn)影響C．提高行車速度D．提升橋梁載重量
5．商杭高鐵開通后（ ）
A．降低了蕪湖﹣銅陵汽車客運(yùn)量B．?dāng)U大了合肥的輻射能力
C．方便了蕪湖沿線市民的出行D．促進(jìn)我國東西部的聯(lián)系
【答案】3．C 4．B 5．B
【解析】3．由圖可知，地面有普通鐵路以及其他公路等交通線，高架可以減少對(duì)地面交通的影響，C正確；高架不能減輕噪音污染，D錯(cuò)誤；市區(qū)一般耕地較少，采用高架橋不是因?yàn)闇p少耕地的占用，A錯(cuò)誤；采用高架橋與減輕洪澇災(zāi)害關(guān)系不大，B錯(cuò)誤。故選C。
4．長江是我國重要的河運(yùn)，大跨度模式是為了保證主航道通航，降低對(duì)水運(yùn)影響，B正確；跨度大可能對(duì)行車速度有限制，C錯(cuò)誤；跨度大，會(huì)降低橋梁的承重能力，D錯(cuò)誤；由于跨度大，技術(shù)要求高，建設(shè)難度大，成本高，A錯(cuò)誤。故選B。
5．合肥處于高鐵線的中心，高鐵的開通會(huì)擴(kuò)大其對(duì)周邊地區(qū)的輻射帶動(dòng)作用，B正確；高鐵對(duì)短途的汽車客運(yùn)影響較小，A錯(cuò)誤；沿線市民的出行一般使用公交系統(tǒng)，C錯(cuò)誤；該線為南北走向，且為長三角地區(qū)，對(duì)東西的聯(lián)系作用不大，D錯(cuò)誤。故選B。
【點(diǎn)睛】交通運(yùn)輸布局主要遵循以下5個(gè)原則：適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，要因地制宜。一般來說主要注意3個(gè)方面的問題：第一：交通運(yùn)輸方式的選擇。第二：選線和港、站、機(jī)場選址。第三：交通線的標(biāo)準(zhǔn)、投資以及運(yùn)營規(guī)模：全面發(fā)展和綜合利用各種運(yùn)輸方式、與城市規(guī)劃相結(jié)合，盡量少占土地、適應(yīng)國防的需要。
考點(diǎn)要求
考題統(tǒng)計(jì)
考情分析
主要交通運(yùn)輸方式及交通運(yùn)輸布局
2023新課標(biāo)卷4-6題，12分
2023廣東卷1-2題，6分
2023湖北卷7-9題，9分
2023湖南卷3-4題，6分
2023江蘇卷20-21題，4分
2023全國乙卷36(1)(2)題，10分
2023浙江6月卷26(3)題，6分
2023浙江1月卷26(1)題，3分
2022重慶卷4題，3分
2022湖北卷4-6題，9分
2021全國乙卷4-6題，12分
2021湖北卷12題，3分
2021山東卷16題，10分
2021浙江1月卷29題，13分
【命題規(guī)律】從近五年高考試題看，高考對(duì)交通運(yùn)輸?shù)目疾轭l率低于農(nóng)業(yè)、工業(yè)的考查，與城市專題的考查頻率相當(dāng)；從近兩年高考試題看，交通運(yùn)輸?shù)目疾轭l率增加，這可能與高考對(duì)人文地理主干考點(diǎn)輪流考查、引導(dǎo)考生全面掌握并形成完整地理知識(shí)體系有關(guān)。從從題型來看,既有選擇題,也有綜合題,選擇題頻率較大,全國卷中綜合題出現(xiàn)頻率較高。題目難度中等,沒有過難的題目設(shè)計(jì)。從考點(diǎn)分布來看,交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展的相互影響、交通運(yùn)輸線、點(diǎn)的區(qū)位選擇和交通運(yùn)輸布局是高頻考點(diǎn),對(duì)交通運(yùn)輸方式合理選擇的考查頻率相對(duì)較低。從考查形式來看,生活實(shí)踐情境類試題多選擇具體的區(qū)域交通規(guī)劃、交通建設(shè)工程、區(qū)域交通發(fā)展等案例,學(xué)習(xí)探索情境類試題多選擇切口較小、專業(yè)性較強(qiáng)的交通運(yùn)輸最新研究成果,以圖表資料創(chuàng)設(shè)情境進(jìn)行考查。
【命題預(yù)測】總體來看,今后幾年高考對(duì)交通運(yùn)輸?shù)目疾?，在考點(diǎn)分布、考查頻率、題型設(shè)置、素材選擇、情境設(shè)置、難易程度等方面，保持一定的穩(wěn)定性。選擇題多為判定交通布局的區(qū)位因素及影響，非選擇題設(shè)問多為分析成因及地理意義,側(cè)重對(duì)交通運(yùn)輸方式、布局與區(qū)域發(fā)展相互影響的考查。綜合題設(shè)問切口小,增加限定條件,以更好地考查分析問題、解決問題的能力。重視對(duì)區(qū)域交通運(yùn)輸方式和布局時(shí)空演變的考查。對(duì)地理過程的考查一直是常見的命題思路和考查方向，也必然是今后的一個(gè)重要命題趨勢。
交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響
2023海南卷9-10題，6分
2023江蘇卷22題，2分
2023全國乙卷36(3)題，6分
2023福建卷14題，3分
2023浙江6月卷26（2）題，4分
2023湖北卷18（2）題，6分
2022湖北卷4-6題，9分
2022浙江6月卷17-18題，4分
2022浙江1月卷10-11題，4分
2022天津卷17(1)題，6分
2021浙江6月卷14題，2分
2021湖南卷9-11題，9分
2020浙江7月卷14-15題，4分
2019江蘇卷15-16題，4分
2019全國Ⅰ卷6-8題，12分
中國交通新基建
2023北京卷15題，3分
2020北京11-12題，6分

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