(2022·廣東地理)交通是城市間要素流動的重要載體，不同的交通流模式能夠反映出城市間的相互聯(lián)系狀況。有學者基于G省2019年9月的日平均車流量數(shù)據(jù)信息，提出了該省高速公路交通流三種模式(下圖)。據(jù)此完成1～2題。
1．這三種模式中，對一般城市向區(qū)域中心城市要素集聚起促進作用( )
A．最大的是甲模式 B．最大的是乙模式
C．最大的是丙模式 D．三種模式一樣大
2．從丙模式判斷，各區(qū)域中心城市之間存在( )
A．職能一致性 B．區(qū)域均衡性
C．空間封閉性 D．等級差異性
[關鍵能力] 獲取和解讀地理信息的能力
[設問分析]
答案 1.B 2.D
解析 第1題，根據(jù)圖示判讀，甲模式主要交通流集中在一般城市之間，區(qū)域中心城市與一般城市之間為一般交通流，區(qū)域中心城市集聚作用并不明顯，A錯誤；乙模式主要交通流集中在區(qū)域中心城市與一般城市之間，對區(qū)域中心城市的要素集聚可最大程度地起到促進作用，B正確、D錯誤；丙模式區(qū)域中心城市較多，且區(qū)域中心城市之間為主要交通流，一般城市與區(qū)域中心城市之間為一般交通流，分散了集聚作用，C錯誤。第2題，從丙模式可看出其主要交通流為各區(qū)域中心城市間的流動，說明各區(qū)域中心城市的城市職能并不一致，若城市職能相似，各區(qū)域中心城市間的要素流動會減少，A錯誤；丙模式中各區(qū)域中心城市間的交通流為主要交通流，說明區(qū)域中心城市之間發(fā)展差異較大，并不均衡，B錯誤；各區(qū)域中心城市間能夠產(chǎn)生較大的交通流，說明各區(qū)域空間并不具有封閉性，而是具有一定的開放性，C錯誤；從丙模式圖中可看出各區(qū)域中心城市間的主要交通流多為單向流動，可能與區(qū)域中心城市等級差異有關，D正確。
1．交通運輸建設的作用或意義(宏觀角度)
2.交通運輸對聚落的影響
考向1 通過“交通運輸布局促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展”考查“區(qū)域認知”
(2022·福建廈門模擬)膠萊運河(下圖)位于山東半島地勢最低的膠萊盆地，北段經(jīng)膠河下游連接萊州灣，南段經(jīng)大沽河下游與膠州灣聯(lián)通；河道無法通行大船，需以小船轉運貨物。元明時期，該運河幾經(jīng)興廢，現(xiàn)僅可供灌溉使用。2005年，有人提議將原膠萊運河深挖至海平面以下，修建成膠萊人工海河，但該設想一經(jīng)提出即招致反對。據(jù)此完成1～3題。
1．推測元明時期膠萊運河廢棄的主要原因是( )
A．泥沙淤積堵塞河道
B．其他運輸方式替代
C．周邊地區(qū)污染排放
D．沿岸地區(qū)經(jīng)濟衰落
2．若膠萊人工海河得以建成，將( )
A．改善黃海水域環(huán)境
B．緩解京杭運河漕運壓力
C．提高青島港吞吐量
D．改變膠東沿岸流的方向
3．反對膠萊人工海河的設想，主要是擔憂修建和運行過程中容易引發(fā)( )
A．河道泥沙淤積
B．海洋生態(tài)惡化
C．沿岸地面沉降
D．沿岸土壤鹽化
答案 1.A 2.C 3.D
解析 第1題，根據(jù)材料可知，膠萊運河河窄水淺，泥沙易淤積，導致元明時期膠萊運河廢棄，A正確；當時沒有其他運輸方式替代，B錯誤；當時工業(yè)不發(fā)達，污染物排放量小，污染不能影響到河道的廢棄，C錯誤；運河幾經(jīng)興廢，廢棄后還要再疏通興起，說明有運輸需求，并且元明時期商貿(mào)活動比較發(fā)達，因此廢棄的原因不可能是沿岸地區(qū)經(jīng)濟衰落，D錯誤。第2題，若膠萊人工海河得以建成，人工海河可溝通渤海與黃海，形成膠東沿岸環(huán)流，加快萊州灣與膠州灣的水體交換，緩解萊州灣的海水污染問題，改善渤海水域環(huán)境，A錯誤；與京杭運河相距較遠，不能緩解京杭運河漕運壓力，B錯誤；膠萊運河可縮短船舶航行繞行山東半島的航線里程，青島港位于膠萊運河沿岸，可提高青島港吞吐量，C正確；不能改變膠東沿岸流的方向，D錯誤。第3題，根據(jù)材料“有人提議將原膠萊運河深挖至海平面以下，修建成膠萊人工海河”可知，人工海河水位低于海平面，會導致大量海水流入人工海河，從而加劇沿岸土壤鹽化，D正確。
考向2 通過“交通運輸布局影響聚落發(fā)展”考查“綜合思維”
(2022·山西大同模擬)讀“東京地鐵線路發(fā)展歷程圖”，完成4～5題。
4．東京地鐵網(wǎng)( )
A．從單一路線逐漸形成方格狀
B．先修建環(huán)路，后建設放射線路
C．周末進入城區(qū)的客流更集中
D．有效地促進城郊間人員流動
5．東京地鐵網(wǎng)絡建設總是先于城鎮(zhèn)化進程，這樣利于( )
A．引導外圍新城的建設
B．依據(jù)人口的分布選線
C．控制城市的占地規(guī)模
D．產(chǎn)業(yè)園區(qū)在城區(qū)布局
答案 4.D 5.A
解析 第4題，從“東京地鐵線路發(fā)展歷程”分析，東京地鐵網(wǎng)從單一路線逐漸形成方格、環(huán)形、放射狀，A錯誤。先修建放射線路，后建設環(huán)路，B錯誤。由題干材料無法判斷周末進入城區(qū)的客流是否更集中，C錯誤。方格、環(huán)形、放射狀地鐵網(wǎng)可以有效地促進城郊間人員流動，故選D。第5題，東京地鐵網(wǎng)絡建設總是先于城鎮(zhèn)化進程，這樣有利于促進沿線城鎮(zhèn)化進程，引導外圍新城的建設，A正確。人口的分布只是選線依據(jù)之一，地質、經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿Φ榷紩绊戇x線，B錯誤。東京地鐵網(wǎng)絡建設可能會促使城市的占地規(guī)模擴大，C錯誤。利于產(chǎn)業(yè)園區(qū)在城郊布局，D錯誤。故選A。
考點練
(2022·河南省百所名校聯(lián)考)內陸港是設在內陸經(jīng)濟中心城市鐵路、公路交會處，代表海港行使報關、報驗等功能的物流中心。近年來，深圳市改變傳統(tǒng)的公路集疏運體系，形成“內陸港－專用鐵路－沿海港口”三位一體的新型內陸港集疏運體系。下圖示意新舊集疏運體系對比。據(jù)此完成1～3題。
1．新型內陸港集疏運體系主要有利于深圳市( )
①緩解城市交通擁堵 ②提高對外開放水平 ③促進城市用地擴張 ④緩解城市大氣污染
A．①② B．②③ C．③④ D．①④
2．與傳統(tǒng)的公路集疏運體系相比，新型內陸港集疏運體系使深圳港( )
A．降低通關效率 B．減少用地成本
C．用地變得緊張 D．提高設備水平
3．與傳統(tǒng)貨運鐵路相比，新型內陸港集疏運體系中內陸港至深圳港之間的鐵路專用線( )
A．發(fā)車頻次低 B．運行速度慢
C．停靠站點少 D．連續(xù)性較差
答案 1.D 2.B 3.C
解析 第1題，采用新型內陸港集疏運體系后，專用鐵路將貨物運輸至深圳港后進行貨物集散，可以減少穿越城市的汽車數(shù)量，從而緩解城市交通擁堵，減少汽車尾氣排放，緩解城市大氣污染，選D。第2題，新型內陸港集疏運體系中，內陸港通過專用鐵路的連接與沿海港口一體化運作，使貨物在內陸港完成相關報關、報驗等手續(xù)后由專用鐵路運輸至深圳港，實現(xiàn)了“內陸港－專用鐵路－沿海港口”的統(tǒng)一指揮調度和管理，減少了深圳港貨物的積壓量，從而緩解用地緊張，減少用地成本，B對、C錯。與傳統(tǒng)公路集疏運體系相比，提高了通關效率，并未提高港口現(xiàn)有設備水平，A、D錯。第3題，鐵路專用線需要與深圳港的貨物集散能力相匹配，因此發(fā)車頻次高、運行速度快、停靠站點少、運載能力強、連續(xù)性好。故選C。
2019年9月25日，北京大興國際機場正式投入運營，大興國際機場位于北京、天津和雄安新區(qū)中間的位置，通過巨大的軌道交通網(wǎng)可以把京津冀周邊的旅客快速運達。大興機場與首都機場將共同把北京打造為世界首座擁有雙國際樞紐的城市。下圖示意2009～2018年北京首都、上海浦東、廣州白云三大機場吞吐量增長率變化情況。據(jù)此完成4～5題。
4．關于題中三大機場吞吐量的敘述，正確的是( )
A．2015年廣州白云機場最大
B．2017年后上海浦東機場減少
C．北京首都機場波動式降低
D．三大機場運量都呈增加趨勢
5．大興機場建成后( )
A．首都機場運輸量大幅下降
B．帶動周邊高新技術的崛起
C．縮短京津冀之間的通勤時間
D．促進京津冀地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展
答案 4.D 5.D
解析 第4題，據(jù)圖分析可知，題中所述三大機場吞吐量增長率均為正值，說明運量都是呈增加趨勢，只是增長速度不同，D正確，B、C錯誤；2015年廣州白云機場吞吐量增長率最大，但吞吐量不一定是最大，A錯誤。 第5題，據(jù)材料可知，大興國際機場位于北京、天津和雄安新區(qū)中間的位置，大興機場建成后，可分流首都機場部分運輸，但空運總量在隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展而快速增長，首都機場運輸量并不會因此而大幅下降，A錯誤；高新技術產(chǎn)業(yè)最關鍵的是技術因素，機場興建會導致交通更加便捷，但是不一定能帶動周邊高新技術崛起，B錯誤；可加強京津冀之間聯(lián)系，促進京津冀地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展；飛機適宜長途運輸，對縮短京津冀之間的通勤時間影響不大，C錯誤。
6．閱讀圖文資料，完成下列要求。(16分)
2020年12月9日，格庫鐵路(下圖)實現(xiàn)全線貫通運營，烏魯木齊和拉薩之間最近的鐵路通道就此形成，被網(wǎng)友譽為“西北最美最神奇的鐵路線”。開通首日，庫爾勒始發(fā)首趟列車滿載貨物開往格爾木。
(1)說明烏魯木齊和拉薩之間不選擇沿圖中虛線修建鐵路的主要原因。(6分)
(2)說明在格庫鐵路AB路段架設多座高架橋梁的主要作用。(4分)
(3)分析格庫鐵路修建及全線貫通運營對新疆經(jīng)濟發(fā)展的意義。(6分)
答案 (1)地勢起伏大，修建難度較大；線路經(jīng)過的城鎮(zhèn)、人口分布較少，帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展的作用較??；無現(xiàn)有鐵路可利用，建設成本較高。
(2)為野生動物提供遷徙通道，盡可能維持自然風貌，保護生物多樣性；防止風沙掩埋鐵路路基。
(3)修建鐵路需要大量原材料，能帶動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；增加出疆通道，完善鐵路網(wǎng)，促進經(jīng)貿(mào)發(fā)展；沿線旅游資源豐富，促進旅游業(yè)發(fā)展；增加就業(yè)機會，增加財政收入等。獲取信息
解讀信息
文字信息
交通是城市間要素流動的重要載體，不同的交通流模式能夠反映出城市間的相互聯(lián)系狀況
城市間要素(如人流、物流等)的流動主要是通過交通實現(xiàn)的；交通流的大小體現(xiàn)了城市間經(jīng)濟聯(lián)系的強弱
圖像信息
①甲模式：主要交通流集中在一般城市之間，區(qū)域中心城市和一般城市之間為一般交通流。
②乙模式：主要交通流集中在區(qū)域中心城市和一般城市之間，一般城市之間是一般交通流。
③丙模式：各區(qū)域中心城市之間為主要交通流，且是單向流動
①甲模式中區(qū)域中心城市與一般城市之間要素流動相較于一般城市之間少。
②乙模式中一般城市與區(qū)域中心城市之間要素流動強，一般城市向區(qū)域中心城市要素集聚起的促進作用大。
③丙模式中交通流要素的集聚遵循網(wǎng)絡的“包容與排斥”，連接的各區(qū)域中心城市所在區(qū)域形成“流動空間”，并表現(xiàn)為等級擴散
第1題
“一般城市向區(qū)域中心城市要素集聚起促進作用”，說明一般城市和區(qū)域中心城市之間經(jīng)濟聯(lián)系強，以主要交通流為主
第2題
“從丙模式判斷”，做題時需要分析丙模式特點，進而得出各區(qū)域中心城市之間存在的關系
經(jīng)濟意義
①交通可以使生產(chǎn)要素(資源、產(chǎn)品、設備、勞動力等)實現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置；交通運輸越便利，要素的流動速度越快、耗時越少、效率越高，實現(xiàn)的產(chǎn)值越大；②便利的交通縮短了區(qū)域之間的時空距離，加快經(jīng)濟的發(fā)展速度，提升發(fā)展水平；③交通運輸本身就是重要的產(chǎn)業(yè)，建設交通線路、站點會直接帶動原材料、能源、建筑、旅游等相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)機會
社會、政治意義
①完善交通運輸網(wǎng)，促進區(qū)域交通發(fā)展；②有利于社會穩(wěn)定和發(fā)展；③有利于鞏固民族團結；④增加就業(yè)，提高經(jīng)濟收入，有利于加快邊遠偏僻地區(qū)致富的速度
戰(zhàn)略意義
①有利于加快對外開放、發(fā)展外向型經(jīng)濟；②有利于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆；③促進區(qū)際聯(lián)系，加強區(qū)際合作，促進區(qū)域共同發(fā)展
影響方向
具體表現(xiàn)
交通樞紐影響聚落規(guī)模
交通樞紐是客貨集散地，各行業(yè)集聚，制造業(yè)集聚，容易形成規(guī)模較大的城市
交通線路影響聚落空間形態(tài)
聚落空間形態(tài)往往沿交通干線(鐵路、公路、河道等)擴展，這些交通干線也成為聚落發(fā)展的主軸線
交通方式變化引起聚落的興衰
新的交通運輸方式興起，可能帶動新的聚落形成；某種交通方式被替代，因其興盛的聚落也可能隨之衰落

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