考點1 區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響
(全國文綜Ⅰ)下圖示意我國東北某區(qū)域鐵路線的分布。該區(qū)域鐵路修建的年代較早，近些年幾乎廢棄。據(jù)此完成1～3題。
1．該區(qū)域鐵路線主要沿( )
A．等高線分布 B．河谷分布
C．山脊線分布 D．山麓分布
2．該區(qū)域修建鐵路主要是為了運輸( )
A．原木 B．農(nóng)產(chǎn)品 C．工業(yè)品 D．石材
3.近些年來，該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要原因是( )
A．設(shè)施陳舊 B．運速太慢
C．線路過密 D．運輸需求太小
[關(guān)鍵能力] 獲取和解讀地理信息的能力
[設(shè)問分析]
答案 1.B 2.A 3.D
解析 第1題，讀圖可知，五條河流發(fā)源于中央的山脈，故可直觀地判斷出該區(qū)域鐵路主要是沿河谷分布的，B正確。第2題，該區(qū)域為我國東北地區(qū)東部長白山區(qū)，自然植被是森林，是我國林業(yè)生產(chǎn)的主要地區(qū)。因此該區(qū)域修建鐵路主要是為了運輸木材，A 正確。選項B指向種植業(yè)，選項C指向工業(yè)，選項D為石材，這些產(chǎn)品都不需要在小范圍內(nèi)修建三條不同方向的鐵路來運輸，B、C、D錯誤。第3題，結(jié)合我國林業(yè)生產(chǎn)的基本現(xiàn)狀和當前環(huán)境保護政策可知，原木的運輸需求已經(jīng)幾乎不存在了。隨著伐木生產(chǎn)的停止，伐木工人也會離開該林區(qū)，工人日常通勤的需求也會隨之消失。因此，盡管所有選項都符合實際情況，但導致該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要原因是運輸需求太小，故選D。
1．交通運輸需求與交通運輸布局
2．資金與交通運輸布局

3．交通線建設(shè)的分析思路
考向1 通過“交通運輸需求與交通運輸布局”考查“綜合思維”
(2022·河北張家口模擬)城市軌道交通是城市公共交通的主干線、客流運送的大動脈，直接關(guān)系到城市居民的出行、工作、購物和生活。目前，我國許多大城市都在積極規(guī)劃和建設(shè)城市軌道交通。下圖為“廣西壯族自治區(qū)南寧市城市軌道交通線(地鐵)網(wǎng)規(guī)劃圖”。據(jù)此完成1～2題。
1．南寧市地鐵軌道布局的特點是( )
A．層層嵌套，呈環(huán)狀
B．由中心向外，呈放射狀
C．呈放射狀—環(huán)狀
D．縱橫交織，呈棋盤狀
2．南寧市地鐵線路( )
A．基本與城市主干道走向一致
B．盡可能避開河流和溝谷
C．沿邕江呈東西延伸
D．站點與公交車站上下對接
答案 1.D 2.A
解析 第1題，由圖可知，南寧市地鐵軌道交通線路構(gòu)成了基本呈直角相交的棋盤狀布局，D正確。第2題，城市軌道交通，即地鐵是城市公共交通的主干線、客流運送的大動脈，為緩解地上交通擁堵而建，因而往往與地上城市主干道走向一致，A正確。
考向2 通過“鐵路建設(shè)區(qū)位條件”考查“區(qū)域認知”
(2022·福建泉州模擬)中老昆萬鐵路是一條連接中國昆明市與老撾萬象市的客貨混運鐵路，是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略對接項目，2021年12月全線通車。下圖示意中老鐵路走向及各區(qū)間段相關(guān)信息。據(jù)此完成3～5題。
3．影響中老鐵路建設(shè)的主導因素是( )
A．自然條件 B．國家政策
C．建造技術(shù) D．經(jīng)濟結(jié)構(gòu)
4．中老鐵路的設(shè)計速度為160～200千米/時，遠低于我國高速鐵路運營時速，主要是因為( )
①沿線地形復雜 ②沿線站點密集 ③客貨混合運輸 ④單線里程較長
A．①③ B．②④
C．②③ D．①④
5．中老鐵路先修北段昆明—玉溪段，通車后再一直向南鋪設(shè)的主要意義是( )
①帶動沿線發(fā)展 ②加快建設(shè)進度 ③降低建設(shè)成本 ④提供借鑒經(jīng)驗
A．①③ B．②④
C．②③ D．①④
答案 3.B 4.A 5.C
解析 第3題，由材料“是中國‘一帶一路’倡議與老撾‘變陸鎖國為陸聯(lián)國’戰(zhàn)略對接項目”可知，影響中老鐵路建設(shè)的主導因素是國家政策，B正確。第4題，中老鐵路的設(shè)計速度遠低于我國高速鐵路運營時速，主要是因為沿線地形復雜，山高谷深，不宜時速過高；是客貨混合運輸，為運輸更多的貨物，增加沿途貨物裝卸站點，運營時速低，①③正確；沿線部分路段站點密集，也有部分路段站點稀疏，因此時速設(shè)計與站點分布無關(guān)，②錯誤；單線運行里程對鐵路運行速度影響不大，④錯誤。故選A。第5題，中老鐵路先修北段昆明—玉溪段，通車后再一直向南鋪設(shè)的主要意義是：中老鐵路主要是由中鐵隧道局集團承建的，在老撾境內(nèi)缺少建筑材料和施工設(shè)備，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，因此先修北段昆明—玉溪段，方便中方設(shè)備向南推進，從而加快建設(shè)進度和降低建設(shè)成本，②③正確；帶動沿線發(fā)展是建成后的意義，不是分段建設(shè)的意義；整體鐵路是中方承建的，與提供借鑒經(jīng)驗無關(guān)，①④錯誤。故選C。
考點練
機場區(qū)域分布的數(shù)量規(guī)模與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平成正相關(guān)。當城市發(fā)現(xiàn)一個機場不足以滿足其發(fā)展需要時，便開始規(guī)劃和興建第二個機場。全球擁有兩座及以上民用機場的城市有60個(以下簡稱雙機場城市)，其中擁有兩座4F級別民用機場的城市僅20個。4F級別機場是機場等級中最高的一種，可以起降各種大型飛機。據(jù)此完成1～3題。
1．全球雙機場城市在空間分布上具有明顯的( )
A．臨海性 B．內(nèi)陸性
C．低緯度指向 D．高緯度指向
2．非洲雙機場城市數(shù)量與其他大洲存在顯著差異，造成這種差異的主要因素是( )
A．政策 B．資源
C．人口 D．經(jīng)濟
3．中美兩國擁有雙4F級別機場的城市在空間布局上具有極大的相似性，主要表現(xiàn)在( )
A．首都均有布局 B．數(shù)量相同
C．布局方位相似 D．北多南少
答案 1.A 2.D 3.C
解析 第1題，據(jù)圖可知，雙機場城市集中分布于亞洲東部、歐洲西部、北美洲等沿海地區(qū)，具有明顯的臨海性，A正確。第2題，與其他大洲相比，非洲經(jīng)濟落后，交通運輸需求量小，所以雙機場城市數(shù)量少于其他大洲，D正確。第3題，據(jù)圖可知，中國雙4F級別機場的城市分別是位于北方的北京、東部的上海和西部的成都，而美國是位于北部的芝加哥、東部的紐約和西部的洛杉磯。由此可知，中美兩國擁有雙4F級別機場的城市在空間布局上方位相似，C正確。
(2022·山東省煙臺市聯(lián)考)長江是中國第一大河，素有“黃金水道”之稱。2016年，《長江經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃綱要》正式印發(fā)，強調(diào)以長江黃金水道為依托，發(fā)揮上海、武漢、重慶的核心作用，以沿江主要城鎮(zhèn)為節(jié)點，構(gòu)建沿江綠色發(fā)展軸。長江沿岸的滬漢蓉高鐵加上四通八達的高速公路，形成密集的綜合交通網(wǎng)。圖1示意“黃金水道”的水深變化，圖2示意滬漢蓉高鐵運行速度變化。據(jù)此完成4～6題。
4．據(jù)圖1可知，長江“黃金水道”( )
A．已經(jīng)實現(xiàn)了梯級開發(fā)
B．重慶和枝城間運量最大
C．枝城以下運量逐漸增加
D．枝城附近建有巨大水庫
5．圖2反映滬漢蓉高鐵線路( )
A．南京至上海、合肥距離相等
B．自東向西地勢呈三大階梯
C．西部人口密度大，設(shè)置站點多
D．重慶至萬州段地形最為復雜
6．滬漢蓉高鐵與長江“黃金水道”( )
A．速度與水深呈正相關(guān) B．運輸?shù)膶ο笙嗤?br>C．二者可實現(xiàn)優(yōu)勢互補 D．受天氣影響均很大
答案 4.D 5.D 6.C
解析 第4題，圖1表示長江“黃金水道”的水深變化，不能說明流域已經(jīng)實現(xiàn)了梯級開發(fā)。運量雖然與水深有關(guān)，但并不是成正比關(guān)系，重慶至枝城段水深明顯比上、下游深，是因為枝城上游修建了三峽大壩，使該河段航道的水深大大增加。選項D正確。第5題，圖2反映的是滬漢蓉高鐵運行速度的變化。其中重慶至萬州段運行速度最低，是由于該段地形復雜，限制高鐵的運行速度，選項D正確。第6題，長江沿線的高鐵主要是客運，而長江水運主要是貨運，二者可以實現(xiàn)客、貨優(yōu)勢互補，選項C正確。
7．(2022·福建莆田市教學質(zhì)量檢測)閱讀圖文材料，完成下列要求。(24分)
胡志明市是越南南部最大的城市，擁有多座港口，海上航運已有數(shù)百年歷史。越南國際集裝箱港口成立于1998年，隨著泰來港的開通而走向衰敗。泰來港是目前越南集裝箱吞吐量最大的港口，早在2007年開航初期就開通了夜間航行的業(yè)務(wù)。新港口成立于2011年，盡管港口通航條件更優(yōu)，但目前吞吐量遠低于泰來港。下圖示意胡志明市港口群的分布。
(1)分析泰來港集裝箱吞吐量最大的原因。(6分)
(2)通常情況下，河港的夜航業(yè)務(wù)較少，而泰來港早在開航初期就開通了夜航業(yè)務(wù)。請對此做出合理的解釋。(6分)
(3)與泰來港相比，分析新港口的競爭優(yōu)勢。(6分)
(4)請為將新港口的區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢提出合理建議。(6分)
答案 (1)成立較早，積累了較為穩(wěn)定的貨源；夜航業(yè)務(wù)開通早，晝夜不停航；距離胡志明市區(qū)近，便于貨物集散。
(2)泰來港在開航初期便承接了國際集裝箱港口的疏解工作，業(yè)務(wù)繁忙；早期胡志明市港口群缺乏海港，運量集中在河港；胡志明市港口群具有豐富的航運經(jīng)驗，能夠保障夜航安全。
(3)地處郊區(qū)，用地更加充足，便于貨物堆放；土地成本低，運輸費用低；地處河口，直通外海，航道水深條件更好。
(4)利用充足的土地發(fā)展港航配套工業(yè)，延長產(chǎn)業(yè)鏈；完善市區(qū)與港區(qū)的交通設(shè)施，吸引集裝箱運量的增長；利用深水航道優(yōu)勢，重點發(fā)展巨型海上貨輪和大型郵輪的業(yè)務(wù)。高考考查內(nèi)容
考點
讀真題設(shè)問知高考考向
核心價值：
用聯(lián)系、發(fā)展的觀點分析區(qū)域發(fā)展與交通運輸布局的關(guān)系，正確認識社會發(fā)展規(guī)律，形成正確的世界觀和方法論。
學科素養(yǎng)：
1.綜合思維：交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展的相互關(guān)系。
2.區(qū)域認知：根據(jù)區(qū)域的條件分析交通運輸布局的條件；分析交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響。
關(guān)鍵能力：
結(jié)合區(qū)域圖和資料中的交通線、站點信息，考查學生獲取、解讀信息的基本能力，考查學生描述、闡釋交通布局與經(jīng)濟關(guān)系的能力。
必備知識：
1.不同交通運輸方式的優(yōu)缺點。
2.交通運輸站點、線路布局與社會經(jīng)濟發(fā)展的相互影響。
區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響
(2020·全國文綜Ⅱ，36)(3)推測并解釋將毛油由鐵嶺運輸?shù)綇V州精煉油生產(chǎn)基地的合理交通方式，指出使用集裝箱液袋運輸相對于使用鐵桶運輸?shù)膬?yōu)勢。
(2019·全國文綜Ⅰ)6.該區(qū)域鐵路線主要沿
7.該區(qū)域修建鐵路主要是為了運輸
8.近些年來，該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要原因是
(2019·全國文綜Ⅲ)9.該公路位于
10.該公路山區(qū)段定期封路禁行主要是因為
交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響
(2022·廣東地理)1.這三種模式中，對一般城市向區(qū)域中心城市要素集聚起促進作用
2.從丙模式判斷，各區(qū)域中心城市之間存在
(2018·全國文綜Ⅰ，36)(1)簡述俄羅斯配建港口對該項目及周邊區(qū)域發(fā)展的經(jīng)濟價值。
(2)說明采用模塊化施工方式對該項目建設(shè)的益處。
(3)分析開發(fā)白令海峽—北冰洋航線對提高該項目產(chǎn)品(液化天然氣)市場競爭力的作用。
(4)指出在該項目合作中體現(xiàn)的中俄兩國各自的優(yōu)勢。
獲取信息
解讀信息
文字信息
我國東北某區(qū)域
鐵路運輸物資應(yīng)該是東北地區(qū)大量出產(chǎn)的物資，如煤炭、工業(yè)品、林木等
修建的年代較早，近些年幾乎廢棄
鐵路近些年幾乎廢棄，說明該物資的運輸量在較短的時間里大幅度減少，甚至不再有運輸需求
圖像信息
圖中經(jīng)緯度、鐵路和河流的分布、比例尺
①圖中有5條河流，河的端點相聚于圖中心位置，附近有海拔1 393米的山峰，可以確定該區(qū)域是河流源頭，5條河流呈放射狀向四周流淌。
②鐵路走向與河流一致，即沿河谷分布；由圖中比例尺可知，圖示范圍較小，且附近就是山峰，該區(qū)域地勢應(yīng)該起伏較大
第1題
“該區(qū)域”限定了圖示范圍內(nèi)的空間區(qū)域。圖中顯示，鐵路線與圖例中的河流走向一致
第2題
根據(jù)圖中信息可以判斷該區(qū)域主要是山區(qū)地形，植被以森林為主，推測出本山區(qū)出產(chǎn)的、適宜鐵路運輸?shù)拇笞谪浳锸悄静?br>第3題
“近些年來”限定了時間范圍，判斷鐵路幾乎廢棄的原因需要結(jié)合近年來該區(qū)域的發(fā)展背景，需要聯(lián)系我國東北地區(qū)區(qū)域發(fā)展方向，即生態(tài)建設(shè)、保護森林的現(xiàn)狀
需求特點
對交通布局的影響
實例
需求量大小
需求量決定交通線的標準和場站規(guī)模
北京站、廣州站規(guī)模大，而一般的縣級火車站規(guī)模很小
需求量的區(qū)域差異
運輸需求量大的點和線是交通運輸布局的重點，區(qū)域主要交通運輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市
北京、天津兩個大城市之間建有高鐵、高速公路等多種、多條交通線路
需求本身的差異性
運輸需求有運距、運時、運量、運價、運向的差異，要求區(qū)域交通運輸布局要充分發(fā)揮不同運輸方式的特點，合理銜接、轉(zhuǎn)運，實行聯(lián)合運輸
上海虹橋綜合交通樞紐可以實現(xiàn)高鐵與航空便利轉(zhuǎn)運
需求的增長
需求的增長特點決定了區(qū)域交通運輸布局的變化
義烏對航空需求提高，民航機場得以建設(shè)
需求的分布
需求的分布特點決定了交通布局的特點
非洲鐵路多布局在沿海，從沿海向內(nèi)陸延伸，沒有形成交通網(wǎng)
影響
原因
結(jié)果
資金影響交通運輸線路、站點的等級、規(guī)模
①交通線和場站屬于基礎(chǔ)設(shè)施，投資額大，但不能短時間直接收回投資，一般由政府組織建設(shè)；②工業(yè)化初期，交通運輸需求量猛增，此時經(jīng)濟發(fā)展水平較低，政府缺乏資金解決建設(shè)問題；③只有政府擁有足夠的資金，才能全面提高交通運輸?shù)乃?br>經(jīng)濟較為落后的地區(qū)，交通線和站點較為稀疏，且質(zhì)量較低；經(jīng)濟較為發(fā)達的地區(qū)，交通線和站點較為密集，且質(zhì)量較高
足夠的資金可以為攻克交通運輸建設(shè)的相關(guān)技術(shù)提供支撐
①交通線和站點建設(shè)涉及氣象、水文、地質(zhì)、工程、材料、機械等技術(shù)領(lǐng)域和施工水平；②交通運輸?shù)碾姎饣?、快速化、專業(yè)化，對各項技術(shù)要求更高
區(qū)域經(jīng)濟水平提升，有足夠資金推動交通運輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)的提高，布局受自然條件的限制減弱

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