課時練習(xí)[25]第十章　交通運(yùn)輸布局及其影響第1講　交通運(yùn)輸方式和布局一、單項選擇題(2022·江蘇無錫模擬)黑龍江省黑河市與俄羅斯遠(yuǎn)東城市布拉戈維中斯克隔黑龍江相望，兩城市間的客、貨運(yùn)一直以水運(yùn)為主。2016年，中俄黑龍江首座現(xiàn)代公路大橋開工建設(shè)，2019年大橋順利合龍。據(jù)此完成1～2題。1．與原有的水運(yùn)相比，大橋開通后的公路運(yùn)輸主要優(yōu)勢有(　B　)①運(yùn)量大　②全年可通行時間長　 ③成本低　④安全性高A．①②③　 B．②③④C．①③④　 D．①②④2．大橋修建耗時長的主要自然原因是(　D　)A．春季洪水　 B．夏季高溫C．秋季流冰　 D．冬季冰封[解析]　第1題．黑龍江有結(jié)冰期，春秋季流冰期，航運(yùn)危險性較大，公路運(yùn)輸安全性更高，大橋開通后，可實(shí)現(xiàn)全年通行，通行時間長；黑龍江省黑河市與布拉戈維中斯克兩城市間是跨江水運(yùn)，運(yùn)輸距離短，且涉及運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變，會產(chǎn)生倉儲和裝卸等費(fèi)用，公路運(yùn)輸連續(xù)性好，成本低，公路運(yùn)輸運(yùn)量小于水運(yùn)。第2題，此處冬季寒冷漫長，會延長大橋的施工時間，故大橋修建時間長的自然原因是冬季冰封。(2021·廣東地理)隨著我國高鐵與民航快速發(fā)展，兩城市互通高鐵直達(dá)列車和航空航班的現(xiàn)象越來越普遍，形成日趨復(fù)雜的高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)。下圖示意我國高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間拓展模式。據(jù)此完成3～4題。3．我國高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間演變特征為(　B　)A．空間競爭由分散到集中B．空間競爭范圍由小變大C．空間網(wǎng)絡(luò)趨向于雙極化D．邊緣城市參與機(jī)會漸少4．該拓展模式主要體現(xiàn)了地理事物空間擴(kuò)張的(　D　)A．均衡性　 B．集中性C．臨近性　 D．等級性[解析]　第3題，由圖可知，我國高鐵民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間由早期的京滬到中期的省會、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，再到后期的邊緣城市，網(wǎng)絡(luò)空間從集中到分散，競爭網(wǎng)絡(luò)空間范圍由小變大，高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間趨向于多極化，邊緣城市參與我國高鐵民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間的機(jī)會逐漸增多。第4題，由圖可知，我國高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間的拓展模式首先是直轄市北京、上海，其次是省會、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市和旅游城市，最后擴(kuò)展到邊緣城市，體現(xiàn)了地理事物空間擴(kuò)張的等級性。(2022·四川成都模擬)為避免交通事故發(fā)生，我國道路交通法禁止司機(jī)在高速公路上隨意停車。山區(qū)高速公路某些路段的一側(cè)會設(shè)置一種專用車道，該車道通常為長幾十米到幾百米的斜坡。下面左圖是某高速公路和專用車道景觀圖，下右圖是山區(qū)某段高速公路示意圖。據(jù)此完成5～7題。5．專用車道的主要作用為(　D　)A．分流交通　 B．停車下人C．中轉(zhuǎn)貨物　 D．緊急避險6．設(shè)計該專用車道最合理的位置在(　 B　)A．①處　 B．②處C．③處　 D．④處7．在大貨車較多的路段，該專用車道應(yīng)該(　C　)A．降低坡度　　 B．鋪設(shè)沙礫C．增加長度　 D．增加寬度[解析]　第5題，在高速公路上中轉(zhuǎn)貨物或停車下人易引發(fā)交通事故，是道路交通法禁止的行為，該專用車道一般長幾十米到幾百米，且車道的一端被山體阻擋，不能通車(不能分流交通)；山區(qū)高速公路坡度較陡，若長時間下坡可能導(dǎo)致車輛剎車失靈，為盡快使車輛停下來，剎車失靈的車輛可以進(jìn)入專用車道的斜坡(上坡)路段，進(jìn)行緊急避險。第6題，該專用車道主要是為了車輛緊急停車而設(shè)置的，由圖可知，②位于高速公路下坡方向的右側(cè)，長時間下坡的車輛剎車易失靈，車輛可緊急向右進(jìn)入該專用車道使車輛停下來；(注意我國道路交通法規(guī)定車輛靠右行駛)；③位于高速公路上坡方向的右側(cè)，踩剎車時間短，①和④路段較平緩，車輛無需長時間剎車行駛。第7題，大貨車質(zhì)量重，慣性大，減速停車耗時長，為了讓大貨車安全停車，該專用車道應(yīng)增加長度或增加坡度(減小大貨車上坡速度)；鋪設(shè)沙礫不利于減速剎車，且易導(dǎo)致車輛打滑，增加該專用車道的寬度和大貨車減速停車關(guān)系不大。(2021·河北地理)加強(qiáng)中國與歐洲的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系是“一帶一路”建設(shè)的重要組成部分，海運(yùn)是中歐貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式。據(jù)1995年、2005年和2015年中歐港口的節(jié)點(diǎn)度(以港口吞吐量和航線數(shù)量等指標(biāo)衡量)及聯(lián)系強(qiáng)度(反映港口間貨物流量)，確定各年份分級標(biāo)準(zhǔn)，繪制中歐航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)核心組織結(jié)構(gòu)圖(下圖)。在中歐海運(yùn)貿(mào)易量總體增長的背景下，中國港口的相對地位明顯提高，樞紐節(jié)點(diǎn)從無到有，形成了以南方港口為樞紐的網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)。據(jù)此完成8～9題。8．1995～2015年中歐航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中(　C　)A．歐洲樞紐節(jié)點(diǎn)貨物吞吐量減少B．歐洲樞紐節(jié)點(diǎn)間聯(lián)系強(qiáng)度減弱C．中國樞紐節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)輻射力增強(qiáng)D．中國樞紐節(jié)點(diǎn)的數(shù)量持續(xù)增長9．2015年中國一端的一級——二級樞紐節(jié)點(diǎn)的組合是(　B　)A．上海港—寧波港、深圳港B．上海港—天津港、寧波港C．香港港—深圳港、廣州港D．香港港—廣州港、廈門港[解析]　第8題，節(jié)點(diǎn)度是以港口吞吐量和航線數(shù)量等指標(biāo)衡量來確定各年份分級標(biāo)準(zhǔn)。由圖可知1995～2015年，雖然部分歐洲一級樞紐節(jié)點(diǎn)變?yōu)槎墭屑~節(jié)點(diǎn)，但只能表明該年(如2005年或2015年)該二級樞紐節(jié)點(diǎn)的港口吞吐量小于一級樞紐節(jié)點(diǎn)，并不能反映該年(如2005年或2015年)的樞紐節(jié)點(diǎn)貨物吞吐量較1995年減少；聯(lián)系強(qiáng)度是以港口間貨物流量等指標(biāo)衡量來確定各年份分級標(biāo)準(zhǔn)。中國樞紐節(jié)點(diǎn)數(shù)量增加，表明樞紐節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)輻射力增強(qiáng)，圖示只反映了三年的相關(guān)數(shù)據(jù)，無法反映出1995～2015年中國樞紐節(jié)點(diǎn)數(shù)量“持續(xù)”增長。第9題，由圖可知2015年中國一端的一級樞紐節(jié)點(diǎn)位于兩個二級樞紐節(jié)點(diǎn)中間，兩個二級樞紐節(jié)點(diǎn)分別分布于一級樞紐節(jié)點(diǎn)的南北兩側(cè)，且一級樞紐節(jié)點(diǎn)的港口吞吐量和航線數(shù)量大于二級樞紐節(jié)點(diǎn)，結(jié)合選項各港口的規(guī)模以及空間分布等知識可知，上海港的港口吞吐量大，航線數(shù)量多，為一節(jié)樞紐節(jié)點(diǎn)，天津港、寧波港為二級樞紐節(jié)點(diǎn)，且分別分布于上海港的北側(cè)和南側(cè)，寧波港、深圳港均位于上海港的南側(cè)，香港港、深圳港、廣州港彼此空間距離近，難以形成圖示等級有序的節(jié)點(diǎn)空間聯(lián)系和分布。(2021·遼寧新高考適應(yīng)性測試)隨著世界貿(mào)易量的增長，海運(yùn)業(yè)船舶大型化日趨明顯，對化石燃料消耗越來越多。近年來，世界主要港口利用岸上電力為靠泊的大型船舶提供能源。據(jù)此完成10～11題。10．船舶大型化的發(fā)展(　C　)A．提高了電力輸送能力　 B．增加了造船的訂單量C．提高了海洋運(yùn)輸能力　 D．增加了港口的吞吐量11．利用岸上電力為大型船舶提供能源的主要目的是(　D　)A．降低運(yùn)輸成本　 B．節(jié)約化石燃料C．促進(jìn)碼頭自動化　 D．減少港口環(huán)境污染[解析]　第10題，船舶大型化的發(fā)展，船舶運(yùn)載量大大提高，利于提高海洋運(yùn)輸能力，船舶大型化的發(fā)展，與提高電力輸送能力無關(guān)；船舶大型化的發(fā)展，減少了造船廠的訂單量，港口吞吐量與港口腹地大小及港口腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有關(guān)，船舶大型化不能改變港口吞吐量。第11題，船舶靠泊時如無岸上電力為船舶提供能源，船舶需利用化石燃料發(fā)電滿足自身需求，故利用岸上電力為大型船舶提供能源，可減少大型船舶在港口靠泊時化石燃料的消耗量，減少大型船舶對港口的環(huán)境污染；利用岸上電力為大型船舶提供能源，不能節(jié)約化石燃料(岸上電力也可能來源于化石燃料)，利用岸上電力為大型船舶提供能源，與降低運(yùn)輸成本及促進(jìn)碼頭自動化無關(guān)。二、綜合題12．(2021·山東地理)閱讀以下圖文資料，完成下列問題。“翻壩”運(yùn)輸是指來往的客船、集裝箱船、汽車滾裝船等船舶或運(yùn)輸緊急物資和鮮活食品的船舶，在候閘船舶過多的情況下，為避免花費(fèi)較長時間候閘過壩，而采用的“水運(yùn)→陸運(yùn)→水運(yùn)”或“水運(yùn)→陸運(yùn)”的轉(zhuǎn)運(yùn)方式。作為三峽水利樞紐的重要組成部分，翻壩物流系統(tǒng)提高了三峽水利樞紐的通過能力。圖1示意三峽翻壩物流系統(tǒng)，其中秭歸三峽翻壩物流圖(含茅坪港)屬于貨運(yùn)樞紐型的港口物流園區(qū)(圖2)，是長江南岸三峽翻壩物流轉(zhuǎn)運(yùn)的空間載體和依托。(1)從航運(yùn)角度分析三峽大壩建成后其上游物流量擴(kuò)大的原因。(2)說明與候閘過壩運(yùn)輸相比，三峽翻壩物流系統(tǒng)的優(yōu)勢。[解析]　第(1)題，三峽大壩建成后，攔截河流流水，在庫區(qū)上游蓄水，導(dǎo)致庫區(qū)上游河流水深增加，河道拓寬，河流的通航里程和通航能力增加，河流運(yùn)力提升；三峽大壩建成之后，河道拓寬，原有港口水深增加，停泊能力提升，港口規(guī)模擴(kuò)大；三峽大壩建成之后，原來不適宜建設(shè)港口的地點(diǎn)，因河流航運(yùn)條件改善，適宜建設(shè)港口，港口數(shù)量增加，港口腹地擴(kuò)大。第(2)題，由材料“為避免花費(fèi)較長時間候閘過壩”可知，“翻壩”可節(jié)省貨物運(yùn)輸?shù)臅r間，提高運(yùn)輸效率；由材料“翻壩物流系統(tǒng)提高了三峽水利樞紐的通過能力”可知，“翻壩”可緩解船閘壓力，提高三峽水利樞紐的通行能力；由材料“采用的‘水運(yùn)→陸運(yùn)→水運(yùn)’或‘水運(yùn)→陸運(yùn)’的轉(zhuǎn)運(yùn)方式”可知，三峽翻壩物流系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)水運(yùn)與公路、鐵路、管道等交通運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸方式更加靈活；由圖示信息可知，三峽翻壩物流系統(tǒng)促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展(促進(jìn)了物流園區(qū)倉儲，加工和商貿(mào)的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展)，延長產(chǎn)業(yè)鏈，提高經(jīng)濟(jì)收益，促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。[答案]　(1)水域面積擴(kuò)大，水深增加，通航里程增加，通航能力增強(qiáng)(航道條件改善)；港口規(guī)模擴(kuò)大，數(shù)量增加，港口腹地擴(kuò)大。(2)通過與公路、鐵路、管道的連接，實(shí)現(xiàn)了多種交通運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸方式靈活；縮短物流時間，提高運(yùn)輸效率；通過秭歸翻壩物流產(chǎn)業(yè)園，實(shí)現(xiàn)對貨物倉儲、加工和貿(mào)易，延長物流產(chǎn)業(yè)鏈。13．(2022·重慶模擬)閱讀以下圖文資料，完成下列要求。非洲莫桑比克境內(nèi)馬普托灣兩岸的馬普托和卡滕貝地區(qū)直線距離僅3公里，但長期以來兩岸交通聯(lián)系只有短途輪渡和汽車?yán)@道兩種方式可供選擇，短途輪渡需1～2小時，汽車?yán)@道需3～4小時。由中國提供7.8億美元貸款并承建的馬普托—卡滕貝大橋，于2014年6月開始施工。該橋通過馬普托灣時采用懸索架空、減少橋樁的方式。2018年11月10日正式通車，通車后兩地直達(dá)僅十幾分鐘，該橋主跨長達(dá)680米，主塔高137米，橋高60米，建設(shè)工程量大，當(dāng)?shù)夭糠纸ㄖ牧线_(dá)不到國際標(biāo)準(zhǔn)。(1)在馬普托－卡滕貝大橋修建之前，兩地聯(lián)系多選擇輪渡方式，試分析其原因。(2)馬普托－卡滕貝大橋建設(shè)項目規(guī)劃多年，但莫桑比克政府長期擱置，分析其可能原因。(3)說明馬普托－卡滕貝大橋經(jīng)過馬普托灣時，采用懸索架空、減少橋樁設(shè)計的原因。(4)簡述馬普托－卡滕貝大橋建設(shè)過程中對周邊區(qū)域發(fā)展的經(jīng)濟(jì)與社會價值。[解析]　 第(1)題，由材料“短途輪渡需1－2小時，汽車?yán)@道需3－4小時”可知，與汽車?yán)@道相比輪渡花費(fèi)時間相對較少，節(jié)省燃油，交通費(fèi)用低，故兩地聯(lián)系多選擇輪渡方式。第(2)題，由材料“線路全長3千米，主跨長680米，高出水面60米，是非洲主跨徑最大的懸索橋”可知，馬普托－卡滕貝大橋長度長，跨度大，施工難度大；建設(shè)資金需求大，莫桑比克經(jīng)濟(jì)較落后，缺乏投資能力；莫桑比克工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，馬普托－卡滕貝大橋所需的部分設(shè)備、建筑材料(當(dāng)?shù)夭糠纸ㄖ牧线_(dá)不到國際標(biāo)準(zhǔn))需要從國外購買并運(yùn)回，所需費(fèi)用高；大橋建設(shè)屬于大型工程，莫桑比克自身技術(shù)不足且缺乏建設(shè)管理經(jīng)驗和大量技術(shù)工人。第(3)題，馬普托灣是當(dāng)?shù)氐暮＿\(yùn)通道，懸索架空方式有利于過往船只通行；減少橋樁能有效減少海浪的沖擊和侵蝕，對大風(fēng)天氣適應(yīng)性較強(qiáng)；當(dāng)?shù)睾乘驐l件復(fù)雜，打樁難度大，可減少投資，節(jié)約成本。第(4)題，該項目建設(shè)可為周邊地區(qū)增加就業(yè)機(jī)會，為周邊地區(qū)培養(yǎng)各類大型工程建設(shè)所需的技術(shù)工人，提升建設(shè)管理經(jīng)驗，提高勞動力素質(zhì)；建設(shè)馬普托－卡滕貝大橋，建筑材料需求多，可促進(jìn)周邊區(qū)域相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；部分建筑材料及設(shè)備需從國外輸入，可增加馬普托港口貨物運(yùn)輸量并促進(jìn)其航運(yùn)發(fā)展。[答案]　(1)與汽車?yán)@道相比，輪渡花費(fèi)時間相對較少，節(jié)省燃油，交通費(fèi)用低。(2)馬普托－卡滕貝大橋長度長，跨度大，施工難度大；建橋資金需求大，莫桑比克經(jīng)濟(jì)較落后，缺乏投資能力；莫桑比克工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，建設(shè)馬普托－卡滕貝大橋所需的部分設(shè)備、建筑材料(當(dāng)?shù)夭糠纸ㄖ牧线_(dá)不到國際標(biāo)準(zhǔn))需要從國外購買并運(yùn)回，所需費(fèi)用高；大橋建設(shè)屬大型工程，莫桑比克自身技術(shù)不足且缺乏建設(shè)管理經(jīng)驗和大量技術(shù)工人。(3)懸索架空方式有利于過往船只通行；能有效減少海浪的沖擊和侵蝕；對大風(fēng)天氣適應(yīng)性較強(qiáng)；海灣水域條件復(fù)雜，打樁難度大。(4)部分建筑材料及設(shè)備需從國外輸入，可增加馬普托港口貨物運(yùn)輸量，促進(jìn)其航運(yùn)發(fā)展；工程規(guī)模大，所需材料多，促進(jìn)周邊區(qū)域相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；為周邊區(qū)域增加就業(yè)機(jī)會，培養(yǎng)各類大型工程建設(shè)所需技術(shù)工人，提升建設(shè)管理經(jīng)驗，提高勞動力素質(zhì)。  

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