2020版新一線高考地理（湘教版）一輪復(fù)習(xí)教學(xué)案：第2部分第7章第4節(jié)交通運(yùn)輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響-學(xué)案下載-教習(xí)網(wǎng)

第4節(jié)　交通運(yùn)輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響
最新考綱
考法指南
核心素養(yǎng)
交通運(yùn)輸方式和布局的變化對聚落空間與商業(yè)網(wǎng)點布局的影響。
常以區(qū)域分布圖及統(tǒng)計圖表為載體，分析影響交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素以及交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響。如2018·全國卷Ⅰ·T9,2018·全國卷Ⅰ·T36(1)、(3)，2017·全國卷Ⅱ·T37(3)，2017·全國卷Ⅲ·T4～5,2016·全國卷Ⅱ·T37(3)，2016·全國卷Ⅲ·T36(2)，2015·全國卷Ⅰ·T4～5,2015·全國卷Ⅱ·T36,2014·全國卷Ⅰ·T4～6。
1.區(qū)域認(rèn)知：依據(jù)區(qū)域定位，分析區(qū)域環(huán)境對聚落、商業(yè)布局的影響特點。
2．綜合思維：結(jié)合案例分析，評價分析區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化對城市化、產(chǎn)業(yè)布局的影響。
3．人地協(xié)調(diào)觀：通過交通發(fā)展對城市環(huán)境的影響，探討解決城市環(huán)境問題的措施。
知識點一| 交通運(yùn)輸布局的區(qū)位選擇

1．交通運(yùn)輸概念：指利用各種運(yùn)輸工具，使旅客、貨物沿著特定線路實現(xiàn)空間位移的過程。
2．作用：連接生產(chǎn)與消費(fèi)、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的重要紐帶。
3．主要方式
運(yùn)輸方式
主要特點
鐵路
優(yōu)點
運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、連續(xù)性好
缺點
造價高、消費(fèi)金屬材料多、短途運(yùn)輸成本高
公路
優(yōu)點
機(jī)動靈活、周轉(zhuǎn)快、適應(yīng)性強(qiáng)
缺點
運(yùn)量小、耗能多、成本高、運(yùn)費(fèi)較貴
水路
優(yōu)點
運(yùn)量大、投資少、運(yùn)費(fèi)低
缺點
速度慢、靈活性和連續(xù)性差
航空
優(yōu)點
速度快、效率高
缺點
運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高、設(shè)備投資大
管道
優(yōu)點
損耗小、連續(xù)性強(qiáng)、運(yùn)量大
缺點
設(shè)備投資大、靈活性差
4.特點：種類齊全，方便快捷，經(jīng)濟(jì)安全，形成了高速化、網(wǎng)絡(luò)化、全方位的交通運(yùn)輸綜合體系。

1．影響鐵路、公路交通線布局的區(qū)位因素
區(qū)位因素
主要影響
地位
自然因素
地形
平原
平原地形對線路的限制較小，選線時要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系
影響線路的質(zhì)量、走向、分布和投資，雖是基礎(chǔ)因素，但影響在減弱
山地
線路盡量沿等高線布局，盡量避開地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎道或開鑿隧道
水文
線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減小橋涵總長度
地質(zhì)
注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時盡量避開斷層，從背斜部位穿越
氣候
工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線地區(qū)暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐谋┯陱?qiáng)度來設(shè)計
經(jīng)濟(jì)因素
合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和國道線基本以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點，通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等
決定性因素
社會因素
鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等
在少數(shù)民族聚居地區(qū)和邊境地區(qū)尤為重要
技術(shù)因素
克服自然條件對線路建設(shè)的阻礙以及減少其對車輛運(yùn)行安全的威脅
影響逐漸增強(qiáng)，為保障條件
環(huán)境因素
為保護(hù)自然保護(hù)區(qū)、森林公園，交通線應(yīng)盡量避開；過境線路不要穿過城區(qū)，以減少對市區(qū)造成交通壓力和環(huán)境污染
影響逐漸增強(qiáng)
[規(guī)律方法]　交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的原則可巧記為：
　　　　　“低、高、大、小”。
(1)成本低——山區(qū)地形起伏要小，隧道要少；平原線路要直，橋梁要少。
(2)安全性高——山區(qū)線路不能太陡，平原線路不宜經(jīng)過沼澤區(qū)。
(3)經(jīng)濟(jì)效益大——地方性公路盡量多經(jīng)過居民點，國道或高速路以直達(dá)為主。
(4)生態(tài)破壞小——平原地區(qū)少占農(nóng)田，不破壞水利設(shè)施；山區(qū)注意植被的保護(hù)。
2．交通運(yùn)輸點的區(qū)位因素和選址原則

港口
汽車站
航空港
自然因素
入港航道要有足夠的深度和寬度；平原地形對布局、為港口提供淡水有利，但航道往往容易淤積
受自然因素影響較小，但要求地面開闊、平坦，位置適宜
受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大
社會、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)因素
腹地條件和城市依托影響較大，腹地范圍越廣、經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對港口建設(shè)越有利，另外還需完善的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù)
數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約
人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁的地區(qū)最為有利
選址原則
河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干線有方便的聯(lián)系
城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通線有方便直接聯(lián)系的地點
地形開闊平坦、坡度適當(dāng)，少云、霧、暴雨，風(fēng)速較小，地勢較高，地質(zhì)條件好，距城市較遠(yuǎn)的地方

考法1　結(jié)合相關(guān)統(tǒng)計圖表分析，考查不同交通運(yùn)輸方式的特點及選擇
(2019·湖北部分重點中學(xué)考試)下圖是我國1994～2014年普通鐵路、公路、水運(yùn)、航空和高鐵旅客周轉(zhuǎn)量占比圖。讀圖，完成1～2題。

1．下列甲、乙、丙、丁所代表的交通運(yùn)輸方式，對應(yīng)正確的是(　　)
A．甲—高鐵　　　　　　 B．乙—公路
C．丙—水運(yùn) D．丁—普通鐵路
2．2012年后甲交通運(yùn)輸方式占比迅速下降的主要原因是 (　　)
A．公路機(jī)動靈活、周轉(zhuǎn)速度快
B．鐵路速度慢，旅客減少
C．水運(yùn)價格低廉，吸引大量旅客
D．新建高鐵干線通車運(yùn)營
1．C　2.D　[第1題，鐵路和公路是現(xiàn)代社會主要的交通運(yùn)輸方式，其中公路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)量所占比重最大，因此圖中甲是公路，乙是普通鐵路；水運(yùn)速度慢，在現(xiàn)代社會中客運(yùn)量所占比重很小，因此丙是水運(yùn)；高鐵是我國近年來發(fā)展很快的一種交通運(yùn)輸方式，出現(xiàn)時間晚，因此丁是高鐵。故選C。第2題，近年來，隨著我國高鐵運(yùn)輸不斷發(fā)展，以及普通鐵路速度的提升，公路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)量占比迅速下降，D對。]
考法2　結(jié)合區(qū)域圖分析，考查不同交通運(yùn)輸方式的特點及選擇
中亞位于“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的中部，中亞國家與我國之間已形成由鐵路、公路、航空和管道等多種交通運(yùn)輸方式構(gòu)成的綜合運(yùn)輸體系。讀我國與中亞部分地區(qū)略圖，完成下題。

3．我國與中亞國家之間大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸，體現(xiàn)其優(yōu)勢的是(　　)
①適宜長距離大宗貨物運(yùn)輸?、谛藿偝杀镜汀、圻\(yùn)輸快捷，靈活方便　④受氣象災(zāi)害影響相對較小
A．①③ B．②③
C．①④ D．②④
C　[我國與中亞國家之間的合作，以能源資源為主，運(yùn)輸量大，距離遠(yuǎn)，適合發(fā)展鐵路運(yùn)輸，所以①正確；在各種運(yùn)輸方式中，鐵路的修建成本并不低，靈活性不如公路，但鐵路運(yùn)輸穩(wěn)定性較強(qiáng)，受氣象災(zāi)害影響相對較小。]
浙江古代盛產(chǎn)青瓷，其中越窯生產(chǎn)的青瓷(越瓷)遠(yuǎn)銷東亞、東南亞、南亞、西亞和非洲東部地區(qū)等。古代越瓷貿(mào)易船主要以風(fēng)力和洋流為動力，晴夜觀星定向，一般出航半年內(nèi)到達(dá)非洲。下圖為“越瓷外銷西南航線示意圖”。據(jù)此完成下題。

4．與陸路運(yùn)輸相比，越瓷西南方向貿(mào)易選擇海運(yùn)方式可(　　)
①縮短路程　②增加運(yùn)量?、蹨p少貨物破損　④增強(qiáng)貿(mào)易靈活性
A．①② B．①④
C．②③ D．③④
C　[仔細(xì)讀圖可知，與陸路相比，海運(yùn)路程更長，不會縮短路程；輪船比車馬運(yùn)量大，可以增加運(yùn)量；海上風(fēng)浪雖然較大，但是變化具有規(guī)律性，相對平穩(wěn)，可以減少貨物破損；海運(yùn)受自然條件影響更大，靈活性更差。]
考法3　結(jié)合區(qū)域分布圖，考查交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素
5．(2017·全國卷Ⅱ)閱讀圖文資料，回答問題。
白令海峽(下圖)寬35～86千米，平均水深42米，最大水深52米，海峽兩側(cè)為山地。在第四紀(jì)冰期全盛時，亞歐大陸與美洲大陸相連，印第安人祖先由此進(jìn)入美洲。冰后期，溫度上升，海平面升高，白令海峽形成，亞歐大陸與美洲大陸間聯(lián)系受到阻礙。即使在冬季白令海峽封凍時，人們?nèi)噪y以徒步跨越。

有人提議在白令海峽建設(shè)跨海大橋，但由于建橋成本高等原因，未獲支持。分析在白令海峽建設(shè)跨海大橋成本高的原因。
[解圖流程]　　
審題干材料
①海峽跨度大，海水深度大，海水腐蝕性強(qiáng)，建設(shè)難度大。
②山地地形崎嶇，交通不便，運(yùn)輸建設(shè)材料困難。
分析圖表
③白令海峽位于太平洋沿岸，為地震多發(fā)區(qū)。
④該地緯度高，氣候條件惡劣，人煙稀少，基礎(chǔ)條件差。
[嘗試解答]　(位于環(huán)太平洋地震帶附近，)對橋梁防震要求高；海冰影響強(qiáng)，對橋梁結(jié)構(gòu)要求高；大橋長度(跨度)大，施工難度大；(建筑材料等)運(yùn)輸距離長，基礎(chǔ)設(shè)施差，運(yùn)輸費(fèi)用高；氣候極端，施工條件差，施工期短，對材料性能要求高，人工費(fèi)用高。
[再練一題](教師用書獨具)
(2015·全國卷Ⅰ)甘德國際機(jī)場(如下圖)曾是世界上最繁忙的航空樞紐之一，當(dāng)時幾乎所有橫跨北大西洋的航班都要經(jīng)停該機(jī)場補(bǔ)充燃料。如今，橫跨北大西洋的航班不再需要經(jīng)停此地。據(jù)此完成(1)～(2)題。

(1)導(dǎo)致甘德國際機(jī)場成為世界上最繁忙機(jī)場的主要因素是(　　)
A．地形　　　　　　　 B．經(jīng)濟(jì)
C．位置 D．人口
(2)甘德國際機(jī)場失去國際航空樞紐地位的主要原因是(　　)
A．地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢
B．橫跨北大西洋航班減少
C．飛機(jī)飛行成本降低
D．飛機(jī)制造技術(shù)進(jìn)步
(1)C　(2)D　[第(1)題，本題文字材料指出，當(dāng)時幾乎所有橫跨北大西洋的航班都要經(jīng)停甘德國際機(jī)場補(bǔ)充燃料，可見，位于紐芬蘭島的甘德國際機(jī)場曾經(jīng)是世界上最繁忙機(jī)場的主要因素是優(yōu)越的地理位置。故選C。第(2)題，隨著飛機(jī)制造技術(shù)的進(jìn)步，飛機(jī)載油量增加，飛行速度加快，單位距離能耗降低，飛機(jī)能夠遠(yuǎn)距離飛行，途經(jīng)此地的飛機(jī)已經(jīng)不需要再停機(jī)補(bǔ)充燃料，因而甘德國際機(jī)場失去了國際航空樞紐的地位。故選D。]
考法4　結(jié)合簡略示意圖，抓住時事熱點，考查交通運(yùn)輸布局分布
(2019·河南省中原名校高三聯(lián)考)西成高鐵線路全長643千米，設(shè)計速度250千米/時，途經(jīng)我國秦嶺，為世界首條穿越險峻山脈的高速鐵路，于2017年12月6日正式開通運(yùn)營。秦嶺地質(zhì)條件異常復(fù)雜，分布著5條深大斷裂帶，70余條斷層。讀圖，回答6～8題。

6．西成高鐵建設(shè)中遇到的主要困難是(　　)
A．氣候干旱，多大風(fēng)、沙塵暴
B．地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大
C．地廣人稀，物資補(bǔ)給困難
D．經(jīng)濟(jì)落后，技術(shù)水平低
7．西成高鐵開通運(yùn)營最先影響成都的(　　)
A．服務(wù)范圍 B．城市等級
C．功能分區(qū) D．行政區(qū)劃
8．西成高鐵的開通運(yùn)營將(　　)
A．加快四川天然氣開發(fā) B．加快四川農(nóng)產(chǎn)品的外運(yùn)
C．促進(jìn)西安市人口回遷 D．帶動沿線旅游業(yè)發(fā)展
6．B　7.A　8.D　[第6題，由材料可知，西成高鐵途經(jīng)秦嶺，穿越險峻山脈，而且秦嶺地質(zhì)條件異常復(fù)雜，分布著多條斷裂帶和斷層，說明鐵路沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大。第7題，西成高鐵開通運(yùn)營使城市在區(qū)域中的影響力增大，城市的服務(wù)范圍增大，但對城市等級、功能區(qū)和行政區(qū)劃沒有影響。第8題，西成高鐵為客運(yùn)專線，對天然氣開發(fā)與農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸沒有影響，西安市人口回遷與高鐵開通無關(guān)，高鐵開通帶來的大量客流會促進(jìn)沿線旅游業(yè)發(fā)展。]

(1)宏觀選線,交通線的建設(shè)一般投資大，主要考慮社會經(jīng)濟(jì)的需要(資源開發(fā)與調(diào)配、促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和科技文化交往、帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、合理布局交通網(wǎng)、維護(hù)國家統(tǒng)一和民族團(tuán)結(jié)、鞏固國防等)，自然因素(地質(zhì)、地貌、氣候、水文)影響線路的選擇(趨利避害，減少工程量，如盡量選擇平原或河谷地形，避開陡坡、斷層、沼澤等不利地形)，科技是保障，可以克服不利的自然條件的制約。
(2)微觀選線,不同性質(zhì)和等級的線路要求不同，要區(qū)別對待。如鐵路、高速公路一般要求線路平直，而一般性公路可選擇沿等高線延伸或呈“之”字形爬坡；國道以直達(dá)運(yùn)輸為主，而地方性公路則要盡量多連接一些節(jié)點。管道應(yīng)充分考慮沿線油氣供應(yīng)地和消費(fèi)市場，盡量避開山脈、河流等自然條件惡劣的地方。當(dāng)然，方便快捷、少占好地、減少對居民區(qū)的干擾是共同的原則。
(3)線的評價,應(yīng)從交通線起止點地域、沿線區(qū)域建設(shè)的條件來分析評價。從自然條件、社會效益、經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)條件等角度綜合分析。如：分析青藏鐵路建設(shè)的區(qū)位。a.促進(jìn)西藏少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，維護(hù)邊疆的穩(wěn)定和安全；b.完善全國鐵路網(wǎng)，激活蘭青線；c.促進(jìn)西藏的資源開發(fā)，特別是旅游資源的開發(fā)；d.技術(shù)上克服了凍土的難關(guān)。
考法5　結(jié)合景觀圖展示，考查交通運(yùn)輸布局的影響因素分析
(2019·江西紅色七校第一次聯(lián)考)CFG樁亦稱水泥粉煤灰碎石樁。其中褥墊層是CFG樁復(fù)合地基的一個核心技術(shù)。荷載通過褥墊層作用到樁間土上，樁、土共同承擔(dān)荷載。讀下圖，回答9～10題。

9．滬杭高鐵全線多段采用CFG樁復(fù)合地基施工技術(shù)，主要原因是 (　　)
A．盡量少占耕地 B．防止冬季凍土膨脹
C．防止洪水沖壞路基 D．防止軟土地基沉降
10．滬杭高鐵最快38分鐘可到達(dá)杭州，其開通運(yùn)營后，下列交通運(yùn)輸壓力明顯減輕的是 (　　)
A．長江水運(yùn) B．航空運(yùn)輸
C．城際公路 D．管道運(yùn)輸
9．D　10.C　[第9題，CFG樁支撐作用強(qiáng)，可有效防止軟土地基沉降。長江三角洲地區(qū)不存在凍土問題。第10題，滬杭高鐵以客運(yùn)為主，其通車可明顯減輕兩個城市之間公路交通的運(yùn)輸壓力，滬杭高鐵開通運(yùn)營對長江水運(yùn)、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸影響不大。]
11．(2016·北京高考)下圖為馬賽的地理位置及港區(qū)舊貌圖。馬賽三面被石灰?guī)r山丘所環(huán)抱，氣候宜人，擁有法國最大的海港。讀圖，回答下題。

簡述馬賽成為法國天然良港的條件。
[解析]　首先明確港口發(fā)展的條件，要從自然條件(位置、水域和陸域等)和社會經(jīng)濟(jì)條件(經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)、城市依托等)分析。其次要從圖文資料中獲取必要的信息，如該港口位于地中海沿岸、石灰?guī)r山丘環(huán)抱、海灣地帶、距離羅訥河口較近等。最后用準(zhǔn)確精練的語言進(jìn)行表述。
[答案]　位于地中海沿岸；為基巖海岸，港闊水深；海灣風(fēng)浪小，潮差小；靠近羅訥河口；腹地廣闊。
知識點二| 交通運(yùn)輸對區(qū)域發(fā)展的影響

1．交通運(yùn)輸與聚落
(1)交通運(yùn)輸與聚落的形成
在交通便利的地方，有利于開展商貿(mào)活動，通常會形成比較大的居民點。
(2)交通運(yùn)輸與聚落空間布局

時間差異
古代
我國北方地區(qū)聚落往往在陸路干道附近形成；南方以水運(yùn)交通為主，聚落臨水分布
近代
聚落多沿鐵路線和公路線發(fā)展
地區(qū)差異
北方地區(qū)
聚落布局多呈團(tuán)塊狀，形態(tài)較規(guī)則，道路呈棋盤式
南方地區(qū)
聚落沿河道、鐵路或公路分布，布局形態(tài)多呈帶狀
2.交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布
(1)河運(yùn)與城市
①古代著名的大都市，多數(shù)誕生于河流的中下游平原。
②在河流沖積平原地區(qū)，城市相對密集。
③沿河設(shè)城是我國南方城市布局的一般規(guī)律。
(2)鐵路與城市
鐵路的修建可促進(jìn)一些城市的崛起和繁榮。
(3)交通運(yùn)輸變化對城鎮(zhèn)的影響
一個地區(qū)交通運(yùn)輸條件的變化，會給本地區(qū)城市的布局和發(fā)展帶來很大影響。
3．交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點的布局
(1)交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點布局的關(guān)系
①交通運(yùn)輸對商業(yè)布局的影響主要通過人流和物流來體現(xiàn)。
②商業(yè)中心的繁榮會促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。
(2)商業(yè)中心與商業(yè)網(wǎng)點
①商業(yè)中心：是地區(qū)和城市的物資集散中心和綜合服務(wù)中心。通常位于區(qū)域的核心位置，交通便捷，既有利于商品的運(yùn)輸和銷售，也有利于人流的集散。
②商業(yè)網(wǎng)點：多散布于居民區(qū)或廣大鄉(xiāng)村。
(3)交通運(yùn)輸發(fā)展對商業(yè)布局的影響

商業(yè)中心有廣義和狹義之分，廣義上的商業(yè)中心是指主要行使商業(yè)職能的城市，如我國的上海、北京、天津、西安等都是全國著名的商業(yè)中心。狹義上的商業(yè)中心是指城市中商業(yè)活動比較集中的地區(qū)，如上海外灘、北京王府井大街等。

1．交通運(yùn)輸方式對聚落的影響
(1)交通運(yùn)輸方式的變化影響聚落形態(tài)的變化

(2)交通線的變化影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度

2．交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響
(1)交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點選址的影響

(2)交通運(yùn)輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響

(3)交通運(yùn)輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點位置的影響
交通方式和布局的變化
對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響
高速公路的大規(guī)模建設(shè)
許多商業(yè)聚集在高速公路與城市接合部
集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展
出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場、超市、連鎖店等
城市交通的改善、私人小汽車的普及
多功能的大型購物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生
城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達(dá)
大型綜合商場、購物中心、超級市場等，多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購物場所

考法1　結(jié)合示意圖分析，考查交通運(yùn)輸對聚落及商業(yè)布局的影響
讀高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖，回答1～2題。

1．分析兩種模式的高速公路對城市建成區(qū)的影響，可知(　　)
A．甲模式不占用城市建成區(qū)用地
B．乙模式需要占用城市建成區(qū)用地
C．甲模式對城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大
D．乙模式對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大
2．從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動態(tài)變化看，可推斷(　　)
A．城市化初期，高速公路遇到城市時一般會采用甲模式
B．隨著城市建成區(qū)不斷擴(kuò)展，乙模式有向甲模式演變的趨勢
C．在城市化快速推進(jìn)時期，甲模式會消失
D．大城市發(fā)展到成熟期，不會同時存在甲模式和乙模式
[解題流程]

1．C　2.B　[解答該題組的關(guān)鍵是通過讀圖，理解高速公路對城區(qū)的影響。第1題，從圖中看，甲模式高速公路從城區(qū)穿過勢必會占用城市建成區(qū)空間和用地，且會給市區(qū)環(huán)境和景觀建設(shè)帶來更大影響，A項錯誤，C項正確。而乙模式?jīng)]有從城區(qū)經(jīng)過，不需要占用城市建成區(qū)用地，對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響較小，B項和D項錯誤。第2題，在城市化初期，城市規(guī)模較小，高速公路建設(shè)一般會給城市建設(shè)留出空間，會采用乙模式，A項錯誤。隨著城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，特別是城市化快速推進(jìn)時期，已建高速公路可能會被城市包圍，出現(xiàn)甲模式這種情形，B項正確，C項錯誤。大城市發(fā)展到成熟期，也可能由于歷史的原因會同時存在甲、乙兩種模式，D項錯誤。]
(2019·邯鄲模擬)下圖為某地區(qū)等高線示意圖。讀圖，完成3～4題。

3．①②③④四地中，商業(yè)網(wǎng)點密度最小的是 (　　)
A．①地　　 B．②地　　　
C．③地　　 D．④地
4．?dāng)M在P地建立某大宗商品集散中心，主要考慮的區(qū)位條件有(　　)
①地形　②地租?、凼袌觥、芙煌?br /> A．①② B．①③
C．②④ D．①④
3．A　4.C　[第3題，①地等高線密集，為山地，交通運(yùn)輸不便，人口稀少，商業(yè)網(wǎng)點的密度小。第4題，從圖中可以看出P地位于交通干線的交會處，交通便捷；同時地處城區(qū)外緣，土地價格低。]
5．閱讀圖文材料，回答問題。
甲地某傳統(tǒng)美食歷史悠久，聞名遐邇。自從沿線高速公路建成后，以經(jīng)營該傳統(tǒng)美食為主的餐飲業(yè)在甲地逐漸衰落，而在乙地日趨興盛。下圖示意區(qū)域中心城市M至甲地的交通線。

分析高速公路建成后，經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)在甲地和乙地此衰彼盛的原因。
[解圖流程]　

[嘗試解答]　M市為主要的食客來源。高速公路快捷、方便，吸引M市更多的食客，高速公路乙地有出入口(乙地來往M市遠(yuǎn)比甲地方便)，經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐館在乙地開設(shè)更多，名氣旺盛；而甲地因交通相對不便，經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)逐漸衰落。(其他合理答案也可)

(1)看城市地價高低,在地價最高處，可能是城市中心商務(wù)區(qū)，在次高峰處，可能布局次級商業(yè)區(qū)。
(2)看城市路網(wǎng)密度,城市路網(wǎng)密度大的地區(qū)，人流、物流量大，商業(yè)網(wǎng)點密集。
(3)看城市道路網(wǎng)格局,城市干道與市區(qū)環(huán)路交會處，交通便利，便于人員流動和商品貨物集散，成為合理布局商業(yè)網(wǎng)點的理想?yún)^(qū)位。
(4)看建筑的密度,建筑物高大稠密的地區(qū)地價高，可能是城市中心商務(wù)區(qū)。
(5)看車流量,白天車流量大、停車頻率高，夜晚相反，可能是商業(yè)密集地區(qū)。
考法2　結(jié)合區(qū)域分布圖，考查交通運(yùn)輸發(fā)展對區(qū)域的影響
(2019·河南八市第二次測評)下圖是杭州市1987年和2008年城市形態(tài)分布圖，據(jù)此完成6～7題。

6．甲鐵路線對杭州市的主要影響是(　　)
A．直接促進(jìn)錢塘江南岸的發(fā)展
B．加強(qiáng)杭州與外界的聯(lián)系
C．完善了杭州的市內(nèi)交通
D．引起鐵路沿線房價的上漲
7．與1987年相比，2008年杭州市城市形態(tài)的變化為(　　)
A．城市用地充足，相對均衡地向四周發(fā)展
B．西湖西面和南面發(fā)展較慢，主要是為了保護(hù)西湖的旅游環(huán)境
C．錢塘江南岸得到快速發(fā)展，主要得益于交通運(yùn)輸條件的改善
D．錢塘江水運(yùn)便利，城市沿江發(fā)展迅速
6．B　7.C　[第6題，甲為杭州對外交通鐵路，完善了城市對外交通，加強(qiáng)了杭州與外界的聯(lián)系，帶動了沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，B對，A、C錯；鐵路建設(shè)能引起站點附近的房價上漲，而不是整個沿線的房價，D錯。第7題，據(jù)圖分析，城市空間形態(tài)主要向東北和東南發(fā)展，西南部是山區(qū)，所以限制城市向西南發(fā)展的主要因素是地形；錢塘江南岸得到快速發(fā)展，主要得益于交通運(yùn)輸條件的改善。]
學(xué)科素養(yǎng)提能——大題規(guī)范解答(五)| 交通運(yùn)輸區(qū)位條件評價分析類題目

命題視角
設(shè)問特點
分析某地交通運(yùn)輸建設(shè)的區(qū)位條件
常用“分析”“說明”“描述”“解釋”等行為動詞引領(lǐng)，結(jié)合區(qū)域地圖以及區(qū)域環(huán)境特征描述，點明設(shè)問方向及內(nèi)容。
分析某地交通建設(shè)的限制性條件
分析影響某地交通建設(shè)的原因

　　　(2016·全國卷Ⅲ)閱讀圖文材料，回答問題。
一位被熱帶雨林風(fēng)光吸引的游客從馬瑙斯出發(fā)，乘船沿內(nèi)格羅河(下圖)溯源而上，見兩岸植被繁茂，河上很少有橋。行至內(nèi)格羅河與布朗庫河交匯處，發(fā)現(xiàn)兩條河流的河水因顏色迥異，呈一黑黃分明的界線，景色令人震撼。船繼續(xù)前行，岸邊的沼澤漸漸映入眼簾……當(dāng)晚他查閱資料，得知內(nèi)格羅河河水因富含腐殖質(zhì)，顏色烏黑，而布朗庫河因含大量泥沙而呈黃色。

試對“河上很少有橋”這一現(xiàn)象作出合理解釋。
[解圖流程]　　

[嘗試解答]　人口稀少，跨河運(yùn)輸需求量小；水網(wǎng)稠密，水運(yùn)便利；河面寬，水量大，修路搭橋成本高，技術(shù)難度大，對雨林環(huán)境破壞大。

1．交通運(yùn)輸線區(qū)位條件分析答題模板

思考方向
滿分術(shù)語
自然
因素
地形
平原地區(qū)(山區(qū)沿等高線修建或沿河谷分布)，地形相對平坦，施工難度小，工程量小(看是否占用耕地)
水文
避開沼澤地，少跨越河流，工程量小
地質(zhì)
地質(zhì)穩(wěn)定，避開斷層和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)
氣候
暴雨、大風(fēng)出現(xiàn)次數(shù)少；多凍土、受風(fēng)雪影響大等
社會經(jīng)濟(jì)因素
人口
聯(lián)系較多的居民點，帶動沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展(適用于地方性道路)；經(jīng)過居民點較少，人口搬遷少
經(jīng)濟(jì)
把資源優(yōu)勢變成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
里程
距離短，工程量小，節(jié)省運(yùn)營時間
社會經(jīng)濟(jì)因素
社會
帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展(促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力)；加強(qiáng)沿線地區(qū)人員、物資、文化交流；帶動少數(shù)民族脫貧致富，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)；鞏固國防，利于社會長治久安
環(huán)境
少穿過自然保護(hù)區(qū)(重要文物古跡)和生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū)，減少對自然環(huán)境的影響
技術(shù)
解決凍土(高架橋)等技術(shù)難題
2.交通點的區(qū)位條件(以港口為例)
思考方向
滿分術(shù)語
陸域條件
地形
地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦、坡度適當(dāng)——有利于安排建筑用地、港口設(shè)備；巖港修筑難度大，但建成后不易淤積；泥港修建難度小，建成后容易淤積
經(jīng)濟(jì)腹地
以城市為依托，有鐵路(高速公路、河流等)與其他地區(qū)相聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)腹地廣
水域條件
航道
港闊水深，便于船只的航行和停泊
避風(fēng)
位于峽灣，背風(fēng)、避浪
冰期
無冰期，利于常年通航；冬季結(jié)冰，不利于通航

　(2019·臨川一中高三檢測)閱讀圖文材料，回答問題。
材料一　滾裝運(yùn)輸是貨車連同貨物以及客車連同旅客一起開上船，到達(dá)目的地之后再從船上開下，從而實現(xiàn)客、車、貨三位一體同步運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸組織形式。在內(nèi)海、海灣、海峽和沿海島嶼間的中短途水運(yùn)中，滾裝運(yùn)輸具有明顯的優(yōu)勢。我國在瓊州海峽開辟滾裝船航線，改變了傳統(tǒng)的公路—水路運(yùn)輸方式。
材料二　海南通過公路出島的貨物，多從廣州轉(zhuǎn)成鐵路運(yùn)輸，運(yùn)往全國各地。據(jù)統(tǒng)計，海南每年有600萬噸至700萬噸果蔬銷往全國。春節(jié)前后瓊州海峽滾裝運(yùn)輸壓力大，造成廣州到?？诘墓愤\(yùn)輸費(fèi)用降低。
材料三　下圖為海南島及附近地區(qū)圖。

(1)簡述滾裝運(yùn)輸替代傳統(tǒng)的公路—水路運(yùn)輸?shù)姆e極意義。
(2)分析瓊州海峽春節(jié)前后滾裝運(yùn)輸壓力大的原因。
(3)春節(jié)前后，從廣州到?？诘墓愤\(yùn)輸費(fèi)用降低，分析其原因。
[解析]　第(1)題，傳統(tǒng)的公路—水路運(yùn)輸是汽車在港口將貨物卸載后搬運(yùn)到貨船上，通過水運(yùn)到達(dá)對岸，再將貨物重新裝載上汽車。材料一中滾裝運(yùn)輸是貨車連同貨物一起上船，到達(dá)目的地之后再從船上開下貨車，無需將貨物進(jìn)行頻繁的裝卸，從而減少了裝卸環(huán)節(jié)，避免了多次裝卸貨物造成貨物損壞或丟失，節(jié)省了裝卸費(fèi)用，節(jié)省了運(yùn)輸時間，加快了貨物周轉(zhuǎn)速度，提高了效率。第(2)題，海南島冬季果蔬產(chǎn)量大，春節(jié)前后，我國大部分地區(qū)果蔬產(chǎn)量低，需從外地大量輸入。海南通過公路出島的貨物，多從廣州轉(zhuǎn)成鐵路運(yùn)輸，運(yùn)往全國各地。滾裝運(yùn)輸減少裝卸環(huán)節(jié)，節(jié)省時間和費(fèi)用，機(jī)動靈活，是海南島出島貨物運(yùn)輸至廣州的首選運(yùn)輸方式。另外海南島是冬季避寒旅游勝地，自駕旅游的游客數(shù)量眾多，汽車登島多采用滾裝運(yùn)輸，這加大了此時滾裝運(yùn)輸?shù)膲毫?。?3)題，春節(jié)前后大量來自海南的果蔬被運(yùn)到廣州進(jìn)行中轉(zhuǎn)，大量從廣州返回?？诘呢涇嚍榭哲?，運(yùn)能過剩導(dǎo)致運(yùn)價下降。
[答案]　(1)減少裝卸環(huán)節(jié)，避免貨物破損(污染、丟失)；節(jié)省裝卸費(fèi)用；加快貨物周轉(zhuǎn)速度。
(2)海南島為我國冬季蔬菜水果生產(chǎn)基地，春節(jié)前后我國北方地區(qū)蔬菜水果需求量大；冬季自駕游旅客數(shù)量多；海南到廣東的運(yùn)輸通道單一。
(3)從?？诘綇V州的貨車數(shù)量多，造成從廣州返回海口的空車較多；貨車為避免空跑，采取低價策略。
隨堂小測| 檢驗復(fù)習(xí)效果
1．(2018·全國卷Ⅰ)小明同學(xué)7月從重慶出發(fā)到貴州畢節(jié)旅游，收集到的相關(guān)高速公路信息如下圖所示。據(jù)此完成下題。

乙路段和丁路段平均限速均較低的原因可能是這兩條路段(　　)
A．車流量大　　　　　 B．平均坡度大
C．霧霾天多 D．兩側(cè)村莊多
B　[重慶地處四川盆地，貴州地處云貴高原。乙路段位于瀘州和畢節(jié)之間，丁路段位于遵義和重慶之間，結(jié)合區(qū)域地形特征分析，兩路段地形起伏均較大，平均坡度都大，平均限速均較低。高速公路平均限速高低與車流量大小關(guān)系不大。出現(xiàn)霧霾天氣能見度低時，高速公路會采取封閉等措施，高速公路平均限速高低與霧霾天氣多少也沒有太大關(guān)系。平均限速高低與兩側(cè)村莊多少無關(guān)。故選B。]
(2019·成都摸底)2015年12月19日，中泰鐵路合作項目正式啟動，下圖為昆曼鐵路規(guī)劃圖，下表中的數(shù)據(jù)為昆曼鐵路各段設(shè)計時速。據(jù)此完成2～3題。

路段
昆明—玉溪(昆玉段)
玉溪—磨憨(玉磨段)
磨丁—萬象(老撾段)
廊開—曼谷(泰國段)
設(shè)計時速(km)
200
160
160
250
2.與其他路段相比，泰國段設(shè)計時速最高的主要原因是(　　)
A．城鎮(zhèn)稀疏
B．技術(shù)先進(jìn)
C．資金雄厚
D．地勢平坦
3．昆曼鐵路沿線可能遇到的氣象災(zāi)害有 (　　)
A．暴雨 B．泥石流
C．海嘯 D．滑坡
2．D　3.A　[第2題，讀圖可知，泰國段(廊開—曼谷)沿線地區(qū)海拔在500米以下，地勢較平坦，地形條件對鐵路線建設(shè)的制約較小，因而設(shè)計時速最高。第3題，昆曼鐵路沿線地區(qū)屬于熱帶季風(fēng)氣候和亞熱帶季風(fēng)氣候，降水豐富且集中于夏秋季節(jié)，因此多暴雨；泥石流和滑坡屬于地質(zhì)災(zāi)害；海嘯是由海底地震、海底火山爆發(fā)、海底滑坡等引發(fā)的破壞性海浪，屬于海洋災(zāi)害。綜上可知，選項A正確。]
(2018·北京高考)2018年4月，川藏鐵路成都至雅安段開始鋪軌。讀下圖，回答第4題。

川藏鐵路沿線區(qū)域簡圖
4．川藏鐵路開通后，能夠(　　)
①緩解青藏鐵路運(yùn)輸壓力?、诟纳莆鞑匚镔Y供應(yīng)?、巯齾^(qū)域內(nèi)災(zāi)害的影響?、艽龠M(jìn)地域文化交流
A．①②③ B．①②④
C．①③④ D．②③④
B　[區(qū)域內(nèi)災(zāi)害主要是地質(zhì)災(zāi)害，鐵路的開通并不能消除災(zāi)害的影響。]
5．結(jié)合圖文材料，回答下題。

某商城的位置示意圖
上圖所示的大型商城，以匯集國際品牌商品、價格優(yōu)惠為經(jīng)營模式。某地理小組學(xué)生實地考察了該商城與地理環(huán)境的關(guān)系。
同學(xué)們經(jīng)考察認(rèn)識到，最利于該商城發(fā)展的區(qū)位條件是(　　)
A．靠近鐵路、公路，貨運(yùn)成本低
B．位于大城市之間，顧客來源廣
C．接近城市邊緣，土地成本較低
D．遠(yuǎn)離城市中心，環(huán)境質(zhì)量優(yōu)良
B　[如圖所示的大型商城是以匯集國際品牌商品、價格優(yōu)惠為經(jīng)營模式，該大型商城位于北京和天津兩大城市之間，又靠近城際鐵路，能夠吸引兩大城市的顧客前來購物，這是其最大的區(qū)位優(yōu)勢，故選B；北京與天津之間的城際鐵路是運(yùn)送旅客的，而非貨物，故不選A；C、D兩項所說的土地成本低、環(huán)境質(zhì)量好，也屬于商城的區(qū)位優(yōu)勢，但并非最主要的區(qū)位優(yōu)勢，故排除。]
6．(2018·北京高考)在全球化背景下，中國與多米尼加等拉丁美洲國家的經(jīng)濟(jì)交流合作不斷深化，讀下圖，回答下列問題。

列舉該國主要交通運(yùn)輸方式，任選其一概述分布特點。
[解析]　結(jié)合圖例可知該國的主要交通運(yùn)輸方式有海運(yùn)、公路、鐵路、航空運(yùn)輸。任選其中一個運(yùn)輸方式進(jìn)行回答即可。如公路整體分布不均，主要是受到地形的影響，導(dǎo)致東部密集，西部稀疏。
[答案]　海運(yùn)、鐵路、公路、航空。
海運(yùn)分布特點：沿海分布，靠近城市。
航空分布特點：機(jī)場主要分布于北部和南部沿海平原地區(qū)，靠近城市。
鐵路分布特點：北部和南部沿海平原地區(qū)。
公路分布特點：東部平原密集、西部山區(qū)稀疏。