一、地域聯(lián)系
1．地域聯(lián)系的重要性
地域聯(lián)系對(duì)發(fā)揮各區(qū)域比較優(yōu)勢、實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)各方面的發(fā)展具有重要意義。
2．地域聯(lián)系的主要方式
(1)交通運(yùn)輸
①主要交通運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)
方式
特點(diǎn)
公路運(yùn)輸
短距離運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)較低
水路運(yùn)輸
長距離運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)最低
鐵路運(yùn)輸
適合中長距離運(yùn)輸
管道運(yùn)輸
運(yùn)費(fèi)受距離影響不大，適合運(yùn)輸液體、氣體物資
②選擇依據(jù)：不僅要考慮運(yùn)費(fèi)的多少，也要體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)上的多、快、好、省，還應(yīng)考慮基本建設(shè)投資的大小、占地多少、是否產(chǎn)生環(huán)境污染等因素。
(2)通信
①分類
②發(fā)展變化：國際互聯(lián)網(wǎng)的誕生大大促進(jìn)了地域之間的信息傳播和聯(lián)系，正快速地改變著人們的生活。
(3)商業(yè)貿(mào)易
①主要環(huán)節(jié)：收購、調(diào)運(yùn)、儲(chǔ)存和出售。
②分類：在我國，對(duì)內(nèi)商務(wù)稱商業(yè)，對(duì)外商務(wù)稱貿(mào)易。
③作用：聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消費(fèi)之間的橋梁和紐帶。
④商業(yè)與城市的關(guān)系：商業(yè)依賴于城市的發(fā)展，而城市的發(fā)展也要以商業(yè)為動(dòng)力，二者互為條件，相互促進(jìn)。
二、交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響
1．交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落形態(tài)的影響
(1)水路交通與城市的興起
①城市區(qū)位：江岸渡口或兩條通航河道交匯處。
②城市形態(tài)：沿河流帶狀發(fā)展，城市用地多沿河布置。
③
(2)鐵路、公路使城市沿交通軸發(fā)展，改變了城市沿江河單一擴(kuò)展的形式。
(3)綜合交通使城市多方向分散擴(kuò)展
①由集中式的團(tuán)塊狀向分散的形態(tài)發(fā)展。
②由單一到多方向發(fā)展。
③由內(nèi)聚到沿軸放射狀發(fā)展。
2．交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響
(1)交通運(yùn)輸方式與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成
商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)中的“點(diǎn)”指能夠聚集人流、物流的各種“節(jié)點(diǎn)”。
①交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)形成的影響

②交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成的影響

(2)交通運(yùn)輸布局的變化與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)展
①私人小汽車的普及，以及高速公路和城市郊區(qū)快速道路網(wǎng)的形成，使距離已不再是決定顧客商業(yè)行為的主要因素，而道路的通行能力成為影響購物的重要條件。
②發(fā)達(dá)國家的城市郊區(qū)化，要求在郊區(qū)形成相應(yīng)的商業(yè)中心，而交通運(yùn)輸布局是滿足實(shí)現(xiàn)這種要求的前提條件。

微點(diǎn)1　不同交通運(yùn)輸方式距離與運(yùn)費(fèi)的關(guān)系

由圖可知，公路適合短途運(yùn)輸，鐵路適合中長途運(yùn)輸，水路適合長途運(yùn)輸，航空適合長途客運(yùn)。
微點(diǎn)2　采用優(yōu)選法確定貨運(yùn)方式
(1)公路適合小批量貨物中短途運(yùn)輸，價(jià)格較鐵路運(yùn)輸貴、較航空運(yùn)輸便宜。
(2)鐵路適合長途運(yùn)輸，價(jià)格便宜，速度快，也更安全。
(3)航空運(yùn)輸速度最快，適合運(yùn)輸高附加值和對(duì)時(shí)間要求嚴(yán)格的貨物。
(4)水運(yùn)速度慢且只能在靠近水的地方采用，有較大限制。
(5)管道多用于運(yùn)輸氣體和液體。
微點(diǎn)3　水運(yùn)航線區(qū)位條件
(1)自然因素：①地形：平原地形，河流水量平緩，利于通航；②氣候：氣溫決定有無結(jié)冰期；降水多少及季節(jié)變化決定河流流量大小和變化。
(2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：①人口、城市分布；②經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度決定市場需求量。
微點(diǎn)4　制約因素≠?zèng)Q定性因素
交通運(yùn)輸線、點(diǎn)的建設(shè)和發(fā)展雖然都受到自然因素的影響和制約，但隨著科技進(jìn)步，自然因素的障礙逐漸被打破，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素已成為決定性因素。
微點(diǎn)5　(1)交通運(yùn)輸對(duì)聚落形態(tài)影響很大，但并非起決定作用。聚落形態(tài)的形成受地形、河流、政策、城市規(guī)劃等因素的共同影響，并非一個(gè)因素決定的。
(2)交通運(yùn)輸方式和布局對(duì)聚落空間形態(tài)的影響是隨時(shí)間而變化的，歷史上以水運(yùn)為主，近代表現(xiàn)為以公路、鐵路為主，而現(xiàn)代高速公路、高速鐵路又賦予城市形態(tài)更多、更靈活的變化。
微點(diǎn)6　商業(yè)中心
商業(yè)中心有廣義和狹義之分，廣義上的商業(yè)中心是指主要行使商業(yè)職能的城市，如我國的上海、北京、天津、西安等都是全國著名的商業(yè)中心。狹義上的商業(yè)中心是指城市商業(yè)活動(dòng)比較集中的地區(qū)，如上海外灘、北京王府井大街等。
微點(diǎn)7　商業(yè)中心的形成條件
(1)在它的周圍要有一個(gè)穩(wěn)定的商品來源和銷售區(qū)，也就是這個(gè)商業(yè)中心的服務(wù)區(qū)。
(2)要有便利的交通條件，便于商品的集散。

　地域聯(lián)系的重要性及主要方式

(高考全國卷Ⅰ)甘德國際機(jī)場(如圖)曾是世界上最繁忙的航空樞紐之一，當(dāng)時(shí)幾乎所有橫跨北大西洋的航班都要經(jīng)停該機(jī)場補(bǔ)充燃料。如今，橫跨北大西洋的航班不再需要經(jīng)停此地。據(jù)此回答1～2題。

1．導(dǎo)致甘德國際機(jī)場成為世界上最繁忙機(jī)場的主要因素是(　　)
A．地形　　　　　　　　 B．經(jīng)濟(jì)
C．位置 D．人口
2．甘德國際機(jī)場失去國際航空樞紐地位的主要原因是(　　)
A．地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢
B．橫跨北大西洋航班減少
C．飛機(jī)飛行成本降低
D．飛機(jī)制造技術(shù)進(jìn)步
【圖解思路】


【嘗試解答】　1.C　2.D

1．交通運(yùn)輸方式的合理選擇
(1)五種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)
運(yùn)輸方式
特點(diǎn)
成本
運(yùn)量
運(yùn)價(jià)
運(yùn)速
靈活性
連續(xù)性
水路運(yùn)輸
大
↓
小
低
↓
高
慢
差
差
低
鐵路運(yùn)輸
較快
差
好
投資大，占地廣
公路運(yùn)輸
較慢
好
好
短途運(yùn)輸成本低
航空運(yùn)輸
快
差
差
投資大
管道運(yùn)輸
損耗小、平穩(wěn)安全、管理方便
差
好
投資大
(2)交通運(yùn)輸方式的選擇
①各種交通運(yùn)輸方式的適用范圍
―→
―→
―→
―→
―→
②交通運(yùn)輸方式的確定
本著“多、快、好、省”的原則，根據(jù)貨運(yùn)的需要，先看距離是遠(yuǎn)還是近，再看運(yùn)量是多還是少，運(yùn)費(fèi)是貴還是便宜，最終用優(yōu)選法來確定運(yùn)輸方式。

2．交通運(yùn)輸網(wǎng)中線布局的區(qū)位條件分析
(1)交通運(yùn)輸線(鐵路、公路)的區(qū)位因素分析
①影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素及其關(guān)系

②交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇
宏觀
決策
社會(huì)經(jīng)濟(jì)(運(yùn)輸需求)
資源開發(fā)與調(diào)配、促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、合理布局交通網(wǎng)、民族團(tuán)結(jié)和國防安全等
決定性因素
自然因素(地質(zhì)、地形、氣候、水文等)
趨利避害、減少工程量(如盡量選擇平原或河谷地形，避開陡坡、斷層、沼澤等不利地形)
影響選線
科技
克服不利自然條件的制約
保障因素
微觀
選線
鐵路、高速公路
線路平直
共同原則：方便快捷、少占耕地、減少對(duì)居民區(qū)不必要的干擾
地方性公路
盡量多連接一些居民點(diǎn)
管道
利用現(xiàn)有管道，充分考慮沿線油氣供應(yīng)地和消費(fèi)市場，盡量避開山脈、河流
(2)交通運(yùn)輸線的布局原則
交通選線要遵循“低、高、大、小”的原則。即成本要低，安全性要高，經(jīng)濟(jì)效益要大，環(huán)境破壞要小。
比較項(xiàng)目
比較內(nèi)容
建設(shè)成本
材料成本、勞動(dòng)力成本、搬遷成本等
路線長短
原有線路、建設(shè)距離等
沿線村鎮(zhèn)
沿線村鎮(zhèn)數(shù)量多少、規(guī)模大小、人口多少等
施工難度
地形起伏、橋涵多少、高寒缺氧、風(fēng)雪、凍土等
沿線災(zāi)害
地質(zhì)災(zāi)害、氣象災(zāi)害
占用耕地
占用良田多少
生態(tài)影響
生物多樣性、水土流失、土地荒漠化等
3.交通運(yùn)輸網(wǎng)中點(diǎn)的區(qū)位因素分析和選址原則

港口
汽車站
航空港
區(qū)
位
因
素
自然
因素
水域條件要利于航行、停泊；筑港條件影響港口的規(guī)劃建設(shè)；平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤積
受自然因素影響較小，但要求地面開闊平坦、位置適宜
受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大
社會(huì)
經(jīng)濟(jì)
因素
腹地范圍及其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響港口興衰；城市為港口建設(shè)提供人力、財(cái)力、物力的支持
數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約
人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利
選址原則
河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，位于與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方
與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)
地形開闊平坦，坡度適當(dāng)；云、霧、暴雨較少；風(fēng)速較??；地勢較高，地質(zhì)條件較好；距離城市較遠(yuǎn)的地方

下圖示意我國東北某區(qū)域鐵路線的分布，該區(qū)域鐵路修建的年代較早，近些年幾乎廢棄。據(jù)此回答1～3題。

1.該區(qū)域鐵路線主要沿(　　)
A．等高線分布　　　　　　 B．河谷分布
C．山脊線分布 D．山麓分布
2．該區(qū)域修建鐵路主要是為了運(yùn)輸(　　)
A．原木 B．農(nóng)產(chǎn)品
C．工業(yè)品 D．石材
3．近些年來，該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要原因是(　　)
A．設(shè)施陳舊 B．運(yùn)速太慢
C．線路過密 D．運(yùn)輸需求太小
解析：第1題，據(jù)圖示河流、山峰等信息可知，該區(qū)域河流呈放射狀流向四周，地勢中部高、四周低，等高線應(yīng)與河谷走向垂直，而圖中三條鐵路線主要沿著三條河谷修建，A項(xiàng)錯(cuò)誤、B項(xiàng)正確；山脊線不會(huì)沿著河谷地帶分布，C項(xiàng)錯(cuò)誤；山麓海拔較低，而圖示鐵路線在海拔較高的河流源頭地區(qū)也有分布，D項(xiàng)錯(cuò)誤。第2題，根據(jù)經(jīng)緯度等信息可知，圖示區(qū)域位于我國東北東部長白山區(qū)，是我國最大的林區(qū)之一，但該區(qū)域工業(yè)和商品農(nóng)業(yè)不發(fā)達(dá)，所以該區(qū)域修建鐵路主要是為了向外運(yùn)輸原木，A項(xiàng)正確，B、C項(xiàng)錯(cuò)誤；河谷兩岸地區(qū)到處是石材，開挖、運(yùn)輸石材沒有必要將鐵路線修到海拔較高的河流源頭地區(qū)，D項(xiàng)錯(cuò)誤。第3題，東北地區(qū)一直是我國原木的主要供應(yīng)地，近些年由于長白山區(qū)森林被大量砍伐，林木資源日益減少，加上保護(hù)河流源頭地區(qū)生態(tài)環(huán)境的需要，一些地區(qū)禁止森林采伐，運(yùn)輸需求減小，鐵路幾乎廢棄，D項(xiàng)正確。設(shè)施陳舊、運(yùn)速太慢會(huì)催生新的鐵路的修建，但不會(huì)使整個(gè)區(qū)域鐵路廢棄，A、B項(xiàng)錯(cuò)誤；線路過密只會(huì)加劇運(yùn)輸線路之間的競爭，部分線路可能因競爭力弱而廢棄，但不會(huì)全部廢棄，C項(xiàng)錯(cuò)誤。
答案：1.B　2.A　3.D
太興鐵路位于山西中西部地區(qū)，穿越晉西黃土高原和呂梁山，是山西境內(nèi)的一條以貨運(yùn)為主的區(qū)域性干線鐵路。太興鐵路建成后，東端通過太原與南同蒲線、北同蒲線、太焦線、石太線連通，西端與山西中南部鐵路通道連接，對(duì)帶動(dòng)晉西北革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用。下圖為太興鐵路分布示意圖。據(jù)此回答4～6題。

4．影響太興鐵路布局的主要因素是(　　)
A．河流 B．市場
C．勞動(dòng)力 D．資源
5．太興鐵路修建過程中遇到的自然障礙主要是(　　)
A．地形地質(zhì)復(fù)雜
B．全年高溫多雨
C．河流凌汛嚴(yán)重
D．地震、火山噴發(fā)多發(fā)
6．太興鐵路建成后可(　　)
A．減輕黃河通航壓力
B．更加方便沿線居民出行
C．便于煤炭資源外運(yùn)
D．填補(bǔ)山西鐵路布局空白
解析：第4題，結(jié)合圖文材料可知，太興鐵路以貨運(yùn)為主，所經(jīng)地區(qū)礦產(chǎn)資源分布較多，因此影響太興鐵路布局的主要因素是資源。第5題，太興鐵路主要經(jīng)過黃土高原，地形地質(zhì)條件復(fù)雜，對(duì)鐵路的修建阻礙較大；山西為季風(fēng)氣候，夏季高溫多雨，冬季寒冷干燥；山西地處中緯度，凌汛現(xiàn)象不突出；山西地震和火山噴發(fā)發(fā)生較少。第6題，太興鐵路沿線煤炭資源豐富，建成后便于煤炭資源外運(yùn)；從圖中可以看出太興鐵路與黃河走向不一致，不會(huì)減輕黃河通航壓力，且黃河航運(yùn)價(jià)值不高，不是該地區(qū)的主要交通方式；太興鐵路以貨運(yùn)為主，對(duì)居民出行影響較??；由圖可知，該地區(qū)鐵路布局較多。
答案：4.D　5.A　6.C
(2020·濟(jì)南模擬)新加坡是世界上數(shù)一數(shù)二的航運(yùn)中心、物流中心和金融中心。但自2010年起，新加坡的世界第一大港位置被上海替代。新加坡政府意識(shí)到，光憑貿(mào)易、物流和金融業(yè)不能夠支撐長遠(yuǎn)的發(fā)展，未來新加坡將重點(diǎn)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)安全、醫(yī)療診斷、語音和語言、薄膜和添加層制造等產(chǎn)業(yè)。據(jù)此回答7～9題。
7．新加坡成為世界航運(yùn)中心、物流中心和金融中心的主要條件是(　　)
A．自然資源豐富
B．制造業(yè)發(fā)達(dá)
C．科技水平高
D．地理位置優(yōu)越
8．新加坡的世界第一大港位置被上海替代，是因?yàn)樯虾?　　)
A．港口水深江闊
B．市場巨大
C．城市人口規(guī)模大
D．投資環(huán)境改善
9．新加坡為發(fā)展網(wǎng)絡(luò)安全、醫(yī)療診斷、語音和語言、薄膜和添加層制造等產(chǎn)業(yè)需要(　　)
A．提高研發(fā)能力
B．拓展國際市場
C．建設(shè)自由貿(mào)易區(qū)
D．改善投資環(huán)境
解析：第7題，新加坡位于馬六甲海峽地帶，地理位置優(yōu)越促使其成為世界航運(yùn)中心、物流中心和金融中心，D正確。第8題，上海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，腹地廣闊，市場巨大，因此成為世界第一大港，B正確。第9題，網(wǎng)絡(luò)安全、醫(yī)療診斷、語音和語言、薄膜和添加層制造等產(chǎn)業(yè)附加值較高、科技含量較大，新加坡為發(fā)展此類產(chǎn)業(yè)需要提高研發(fā)能力，A正確。
答案：7.D　8.B　9.A
　交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落形態(tài)、
商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響

(2017·高考天津卷)讀圖文材料，回答下列問題。

(1)結(jié)合上圖所示信息，說明京、津兩城市間鐵路線較密集的主要社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因。請回答兩項(xiàng)。
2016年唐山至承德的鐵路正式開通，使京津冀地區(qū)的鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善。
(2)唐山至承德之間鐵路修建的工程難度較大。據(jù)上圖所示信息說明原因。
(3)京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)的完善，提升了承德市的旅游服務(wù)功能，對(duì)承德市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有何促進(jìn)作用？請回答兩項(xiàng)。
【圖解思路】

【嘗試解答】　(1)京、津兩城市是重要的鐵路交通樞紐(過境和中轉(zhuǎn)的客、貨列車多)；京、津兩城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口多，客、貨運(yùn)量大(交通需求量大；交通需求的多樣化)；京、津兩城市資金實(shí)力雄厚、技術(shù)先進(jìn)。
(2)穿越山地(地表起伏大；地質(zhì)條件復(fù)雜)。
(3)增加收入；擴(kuò)大就業(yè)；完善基礎(chǔ)設(shè)施；保護(hù)旅游資源。

1．交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落的影響
(1)交通運(yùn)輸方式的變化影響聚落形態(tài)的變化

(2)交通線的變化影響聚落的形態(tài)和發(fā)展速度

(3)內(nèi)河航運(yùn)與城市的分布
河流具有運(yùn)輸功能，故世界上一些河流的兩岸，常常分布著大大小小的城市，越向下游，河流越開闊，城市也越密集。
城市區(qū)位
區(qū)位優(yōu)勢
舉例
河運(yùn)的起點(diǎn)或終點(diǎn)
河流上游水道太窄或有瀑布、急流等水運(yùn)障礙的地方，貨物在此轉(zhuǎn)運(yùn)
中國江西贛州
河流匯合處
具有三個(gè)方向上的水運(yùn)優(yōu)勢，有大量人流、物流在此集散、中轉(zhuǎn)
中國宜賓、重慶、武漢
河口處
上可與河流相通，下可轉(zhuǎn)向海外，河海聯(lián)運(yùn)便利
中國上海、廣州
過河點(diǎn)位置
水陸交通便利，人流、物流集中
英國倫敦、柬埔寨金邊
2.交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響
(1)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響

(2)交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響
交通運(yùn)輸方式和布局的變化
對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響
高速公路的大規(guī)模建設(shè)
許多商業(yè)聚集在高速公路與城市結(jié)合部
集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展
出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場、超市、連鎖店等
城市交通的改善、私人小汽車的普及
多功能的大型購物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生
城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達(dá)
大型綜合商場、購物中心、超級(jí)市場等，多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購物場所

(2020·深圳模擬)近年來，高速列車以300千米的時(shí)速穿越我國廣大國土，促進(jìn)了沿線城市的發(fā)展，以高鐵為血脈，以站點(diǎn)為關(guān)節(jié)，沿線一個(gè)個(gè)新城在城郊崛起。據(jù)此回答1～2題。
1．高鐵站點(diǎn)吸引新城向其“靠攏”的主要原因是(　　)
A．產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好　　　　　 B．生態(tài)環(huán)境優(yōu)
C．人流量大 D．人口密度大
2．部分高鐵新城入住人口較少的主要原因是(　　)
A．房價(jià)較高，消費(fèi)水平高
B．商務(wù)功能較強(qiáng)，居住功能較弱
C．就業(yè)門檻較高，就業(yè)難
D．距離市中心遠(yuǎn)，基礎(chǔ)設(shè)施不足
解析：第1題，高鐵速度快，高鐵站點(diǎn)人流量大，促進(jìn)了沿線一個(gè)個(gè)新城崛起。新城產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)應(yīng)較差、人口密度應(yīng)較小，生態(tài)環(huán)境對(duì)新城崛起影響較小。C正確。第2題，部分高鐵新城距離市中心遠(yuǎn)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，既不方便工作，又不方便生活，所以入住人口較少。D正確。
答案：1.C　2.D
(2020·太原五中檢測)窯灣古鎮(zhèn)西依大運(yùn)河，東臨駱馬湖，三面環(huán)水。秦漢時(shí)，作為軍需品燒窯處，周邊窯多，故稱窯灣。古鎮(zhèn)鼎盛于明清時(shí)期，為重要的商品集散地。讀窯灣古鎮(zhèn)地理位置圖，回答3～4題。

3．窯灣古鎮(zhèn)明清時(shí)期是重要的商品集散地，主要得益于(　　)
A．漕運(yùn)的興盛 B．發(fā)達(dá)的制造業(yè)
C．廣闊的消費(fèi)市場 D．豐富的農(nóng)礦產(chǎn)品
4．當(dāng)今窯灣古鎮(zhèn)難以恢復(fù)往日繁榮的景象，其主要原因是(　　)
A．京杭大運(yùn)河泥沙淤積嚴(yán)重
B．受其他交通運(yùn)輸方式?jīng)_擊
C．古鎮(zhèn)青壯年人口大量外遷
D．戰(zhàn)亂對(duì)古鎮(zhèn)的破壞較嚴(yán)重
解析：第3題，根據(jù)材料，窯灣古鎮(zhèn)西依大運(yùn)河，東臨駱馬湖，三面環(huán)水，地理位置優(yōu)越，漕運(yùn)的興盛帶動(dòng)了窯灣古鎮(zhèn)工商業(yè)的迅速繁榮，使其逐漸發(fā)展成為京杭大運(yùn)河上的重要碼頭和商業(yè)重鎮(zhèn)，成為重要的商品集散地。故選A。第4題，由于近現(xiàn)代以來鐵路、公路交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，大運(yùn)河溝通南北人流、物流的功能逐步被取代，古鎮(zhèn)失去了在交通運(yùn)輸市場上的競爭力，隨之衰落，選B。
答案：3.A　4.B

交通區(qū)位條件分析與評(píng)價(jià)類

角度一　交通運(yùn)輸線、點(diǎn)建設(shè)的區(qū)位分析

角度二　交通運(yùn)輸線、點(diǎn)建設(shè)的區(qū)位條件評(píng)價(jià)或布局


1．交通線的區(qū)位條件
分析角度
答題模板
自然
因素
地形
平原地區(qū)地形相對(duì)平坦，施工難度小，工程量小，投資少；山地丘陵地區(qū)地勢起伏大，施工難度大，工程量大，造價(jià)高
水文
河網(wǎng)稀疏地區(qū)橋涵長度小，利于施工，造價(jià)低；沼澤區(qū)、凍土區(qū)及河網(wǎng)稠密區(qū)橋涵長度大，施工難度大，造價(jià)高
地質(zhì)
地質(zhì)基礎(chǔ)穩(wěn)定可降低施工難度，保障運(yùn)營安全；斷層處、地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)技術(shù)要求高，施工難度大
氣候
高寒缺氧；氣候干旱，多大風(fēng)，沙漠廣布；炎熱潮濕；暴雨多發(fā)等不利于交通線路建設(shè)
社會(huì)
經(jīng)濟(jì)
因素
經(jīng)濟(jì)
加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展；促進(jìn)資源開發(fā)，變資源優(yōu)勢為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢；合理布局路網(wǎng)(形成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng))；形成新的出海通道，促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展等
社會(huì)
帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，擴(kuò)大就業(yè)；帶動(dòng)貧困地區(qū)脫貧致富；加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)；鞏固國防等
環(huán)境
交通線應(yīng)盡量避開自然保護(hù)區(qū)、生態(tài)敏感區(qū)；過境干道不要穿越城區(qū)，避免加劇市內(nèi)交通擁堵和交通污染
科技
先進(jìn)科技克服不利自然條件的制約，為交通線路建設(shè)提供保障
2.交通點(diǎn)的區(qū)位條件(以港口為例)
分析角度
答題模板
陸域
條件
地形
平原地形有利于港口的平面布置；基巖海岸筑港難度大，但建成后不易淤積；淤泥質(zhì)海岸筑港難度小，但建成后容易淤積
經(jīng)濟(jì)
腹地
以城市為依托，有鐵路(高速公路、河流等)與周邊地區(qū)相聯(lián)系，腹地廣闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，貨運(yùn)量大
水域
條件
航道
港闊水深，利于航行和停泊
避風(fēng)
位于峽灣或盛行風(fēng)的背風(fēng)地帶，風(fēng)平浪靜
冰期
無冰期，可全年通航；冬季冰期長，通航期短

(高考全國卷Ⅲ)閱讀圖文材料，回答下題。
一位被熱帶雨林風(fēng)光吸引的游客從馬瑙斯出發(fā)，乘船沿內(nèi)格羅河(下圖)溯源而上，見兩岸植被繁茂，河上很少有橋。行至內(nèi)格羅河與布朗庫河交匯處，發(fā)現(xiàn)兩條河流的河水因顏色迥異，呈一黑黃分明的界線，景色令人震撼。船繼續(xù)前行，岸邊的沼澤漸漸映入眼簾……當(dāng)晚他查閱資料，得知內(nèi)格羅河河水因富含腐殖質(zhì)，顏色烏黑，而布朗庫河因含大量泥沙而呈黃色。

試對(duì)“河上很少有橋”這一現(xiàn)象作出合理解釋。
【套用模板】
模板答題要點(diǎn)
要點(diǎn)獲取依據(jù)及生成
自然因素
(地形、水文、地質(zhì)、氣候)
從圖文材料中可獲取水文和氣候等條件：水網(wǎng)稠密，水運(yùn)便利；河面寬，水量大，修路搭橋成本高，技術(shù)難度大
社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素
(經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境、科技)
從圖文材料中可知，該地為熱帶雨林氣候區(qū)，人口稀少，運(yùn)輸需求量小，經(jīng)濟(jì)落后，技術(shù)落后，缺乏資金，且修路搭橋會(huì)對(duì)雨林造成破壞
【嘗試解答】　人口稀少，跨河運(yùn)輸需求??；水網(wǎng)稠密，水運(yùn)便利；河面寬，水量大，修路搭橋成本高，技術(shù)難度大；對(duì)雨林環(huán)境破壞大。

(2020·全國高三專題練習(xí))閱讀圖文材料，完成下列要求。
刻赤海峽(下圖)是連接黑海和亞速海的唯一通道，水深5～15 m。2014年克里米亞脫烏入俄后，俄羅斯政府斥資建設(shè)橫跨刻赤海峽的公路、鐵路兩用橋——刻赤海峽大橋，連接克里米亞半島和俄羅斯本土地區(qū)。2018年交付使用。

(1)說出刻赤海峽大橋施工的有利條件及面臨的自然障礙。
(2)刻赤海峽大橋建成后，甲、乙兩地之間的交通方式多樣化。說明與海上航運(yùn)相比，甲、乙兩地之間公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)。
(3)簡述刻赤海峽大橋的修建對(duì)甲市發(fā)展的有利影響。
解析：(1)結(jié)合材料分析刻赤海峽大橋施工的有利條件，材料“刻赤海峽是連接黑海和亞速海的唯一通道，水深5～15 m”，說明水域較淺，便于施工；圖中顯示刻赤海峽線路中間有島嶼，經(jīng)過島嶼可以減小工程量。面臨的主要自然障礙可以從海洋自然特征方面分析，海洋中多風(fēng)浪且海水腐蝕力強(qiáng)等都給刻赤海峽大橋施工帶來障礙。(2)要求學(xué)生熟悉各種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)。公路運(yùn)輸與海上航運(yùn)相比優(yōu)點(diǎn)是速度較快，安全性較高，且不受海上惡劣自然條件的影響，運(yùn)輸連續(xù)性較好。缺點(diǎn)主要從運(yùn)輸距離、運(yùn)費(fèi)進(jìn)行分析，一般海運(yùn)最廉價(jià)，可走直線距離，故公路運(yùn)輸運(yùn)距較長，運(yùn)費(fèi)較高。(3)刻赤海峽大橋的修建對(duì)甲市發(fā)展的有利影響主要是提供了便利的交通，可以從交通方面分析?？s短與俄羅斯本土間的距離，改善與俄羅斯本土間的交通聯(lián)系；交通運(yùn)輸便利會(huì)促進(jìn)甲市經(jīng)濟(jì)發(fā)展；促進(jìn)甲市與俄羅斯本土間產(chǎn)業(yè)的分工與合作，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與工業(yè)化進(jìn)程，增加就業(yè)機(jī)會(huì)；經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然會(huì)推動(dòng)城市化，提升城市化水平。
答案：(1)有利條件：水域較淺，便于施工，且線路經(jīng)過島嶼，工程量較小。不利條件：多大風(fēng)、海浪大、海水腐蝕等。
(2)優(yōu)點(diǎn)：速度較快；安全性較高；受自然條件的影響較小(或答“連續(xù)性較好”)。缺點(diǎn)：運(yùn)距較長；運(yùn)費(fèi)較高。
(3)縮短與俄羅斯本土間的交通距離；促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；推進(jìn)工業(yè)化進(jìn)程；增加就業(yè)機(jī)會(huì)；推動(dòng)城市化進(jìn)程。

一、選擇題
(2020·廣州畢業(yè)班測試)我國高鐵建設(shè)大量采用橋梁替代普速鐵路中常見的路基，橋梁成為高鐵亮麗的風(fēng)景線。京津高鐵時(shí)速350千米，橋梁占比達(dá)88%。據(jù)此回答1～3題。
1．普速鐵路的橋梁工程多分布于(　　)
A．平原　　　　　　　　　 B．峽谷
C．盆地 D．山地
2．平原地區(qū)高鐵橋梁占比高的最主要原因是(　　)
A．降低建設(shè)成本
B．保障列車高速安全運(yùn)行
C．縮短建設(shè)周期
D．避免暴雨洪澇災(zāi)害影響
3．目前，我國部分城市高鐵站選址出現(xiàn)了從遠(yuǎn)郊到中心城區(qū)的變化，其最主要的目的是(　　)
A．減少高鐵建設(shè)土地成本 B．帶動(dòng)周邊商業(yè)的轉(zhuǎn)型
C．促進(jìn)一小時(shí)生活圈發(fā)展 D．方便城市居民上下班
解析：第1題，普速鐵路在平原、盆地的地面上多通過平整土地、修建路基等進(jìn)行建設(shè)，在跨越河流、峽谷時(shí)需要修建橋梁，在穿越山地時(shí)需要開挖隧道。第2題，高鐵列車行駛速度快，修建橋梁可使線路平直，保障列車高速安全運(yùn)行，B對(duì)。修建橋梁對(duì)材料質(zhì)量和施工技術(shù)要求較高，成本高、難度大，其占比高會(huì)使建設(shè)周期變長，A、C錯(cuò)。平原地區(qū)高鐵橋梁占比高，可以減小暴雨洪澇災(zāi)害影響，但不能避免，D錯(cuò)。第3題，高鐵站選址在中心城區(qū)，方便城區(qū)居民乘坐高鐵列車，利于促進(jìn)一小時(shí)生活圈的發(fā)展，C對(duì)。中心城區(qū)土地價(jià)格遠(yuǎn)高于郊區(qū)，將高鐵站建設(shè)在中心城區(qū)會(huì)大幅增加高鐵建設(shè)的土地成本，A錯(cuò)。高鐵站選址位置變化的目的不是帶動(dòng)商業(yè)轉(zhuǎn)型，B錯(cuò)。城市居民大多在本城市就業(yè)，高鐵列車行駛速度快，站點(diǎn)之間的距離遠(yuǎn)，不可能在本城市頻繁?？?，其建設(shè)的目的不是方便城市居民上下班，D錯(cuò)。
答案：1.B　2.B　3.C
(2019·高考江蘇卷)2019年，從安徽合肥發(fā)車，沿絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶發(fā)往中亞、歐洲的貨運(yùn)班列已突破百列。下圖為我國絲路班列出境與海上絲路出港部分線路示意圖。據(jù)此回答4～5題。

4．與海上絲路貨運(yùn)方式相比，絲路班列(　　)
A．運(yùn)輸時(shí)效高 B．單次運(yùn)量大
C．單位運(yùn)價(jià)低 D．繞行路程遠(yuǎn)
5．合肥發(fā)往中亞、歐洲的貨運(yùn)班列增加將有助于安徽省(　　)
A．完善交通網(wǎng)絡(luò) B．做強(qiáng)能源產(chǎn)業(yè)
C．改善環(huán)境質(zhì)量 D．增加就業(yè)崗位
解析：第4題，海上絲路貨物運(yùn)往歐洲，需要繞道印度洋、紅海、蘇伊士運(yùn)河，路程比絲路班列遠(yuǎn)，運(yùn)輸速度慢、時(shí)效低，A正確、D錯(cuò)誤。海運(yùn)貨物運(yùn)輸量比鐵路大，單位運(yùn)價(jià)低，B、C錯(cuò)誤。第5題，合肥發(fā)往中亞、歐洲的貨運(yùn)班列增加，并沒有增加鐵路線，A錯(cuò)誤。貨運(yùn)班列運(yùn)輸?shù)闹饕a(chǎn)品不是能源，B錯(cuò)誤。貨運(yùn)班列增加說明安徽省銷往國外的商品增加，能促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，增加就業(yè)崗位，但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，環(huán)境質(zhì)量可能下降，C錯(cuò)誤、D正確。
答案：4.A　5.D
(2020·湘贛十四校聯(lián)考)隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，城市交通方式逐漸多元化，也深刻地影響著城市的空間結(jié)構(gòu)。讀我國某城市交通運(yùn)輸網(wǎng)狀圖，回答6～8題。

6．城際火車站點(diǎn)和城際公共汽車站點(diǎn)相鄰布局的主要原因是(　　)
A．共用空間節(jié)省土地 B．減少建設(shè)投資費(fèi)用
C．方便乘客中轉(zhuǎn)換乘 D．促進(jìn)運(yùn)輸合理競爭
7．地鐵2號(hào)線石橋站點(diǎn)最適宜布局的產(chǎn)業(yè)活動(dòng)是(　　)
A．苗圃和園藝 B．工業(yè)園區(qū)
C．商業(yè)區(qū) D．物流中轉(zhuǎn)站
8．大量地鐵線路的修建將(　　)
A．使市民跨省旅行更加方便 B．使城際交通運(yùn)輸衰落
C．加快郊區(qū)城市化進(jìn)程 D．導(dǎo)致中心城區(qū)衰落
解析：第6題，車站相鄰布局便于乘客的中轉(zhuǎn)換乘。第7題，圖示石橋緊靠港口，大量貨物在港口碼頭區(qū)域裝卸中轉(zhuǎn)，因此可作為物流中轉(zhuǎn)站。第8題，地鐵不是城市和外省的交通方式，對(duì)跨省旅行和城際交通影響不大，但可以促進(jìn)郊區(qū)城市化的進(jìn)程；大量地鐵線路修建，都需要從市中心中轉(zhuǎn)，故不會(huì)導(dǎo)致市中心衰落。
答案：6.C　7.D　8.C
(2020·汕尾模擬)港口與城市的空間關(guān)系貫穿了城市發(fā)展的不同階段，成為影響城市乃至區(qū)域發(fā)展的重要因素。法國巴塞羅那港口與城市的空間關(guān)系，引起了巴塞羅那城市空間結(jié)構(gòu)的演變。下圖為巴塞羅那港城關(guān)系演變圖。據(jù)此回答9～11題。

9．深水港口選建在舊港口南側(cè)而非北側(cè)，其理由最可能是舊港口南側(cè)(　　)
A．經(jīng)濟(jì)腹地廣 B．交通便利
C．工業(yè)基礎(chǔ)好 D．港闊水深
10．流經(jīng)圖中南部的河流對(duì)港口造成的主要影響可能是(　　)
A．腐蝕港口建筑 B．抬升港口水位
C．泥沙淤積港口 D．加劇港口污染
11．港城建設(shè)由甲到乙的發(fā)展過程必然會(huì)帶來(　　)
①環(huán)境污染加劇 ②城市內(nèi)澇頻發(fā)
③基礎(chǔ)設(shè)施完善 ④城市規(guī)模擴(kuò)大
A．①② B．①③
C．②③ D．③④
解析：第9題，深水港口的最關(guān)鍵區(qū)位條件是具有較深的水域，則理由最可能是港闊水深。第10題，一般河水都會(huì)挾帶一定的泥沙，河流入?？跁?huì)有泥沙淤積，則河口水域相對(duì)較淺，而不利于大噸位的深水船只航行。圖示深水港口建在南部河流入?？?，則可能有泥沙淤積現(xiàn)象。第11題，圖示由甲到乙，港口規(guī)模擴(kuò)大了，同時(shí)城區(qū)范圍也在擴(kuò)大；乙時(shí)期進(jìn)行了舊區(qū)改造，鐵路線增加，出現(xiàn)了工業(yè)物流等，說明基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，則③④正確。
答案：9.D　10.C　11.D
二、非選擇題
12．(2020·福州質(zhì)檢)閱讀圖文資料，完成下列要求。
黃河流域的浮橋多，古代浮橋用木船、皮筏子等支撐橋面，現(xiàn)代浮橋則用鋼鐵浮箱。鋼鐵浮箱使用壽命一般為4年。2006年修建的武惠浮橋位于小浪底水利樞紐下游河段，橋長400米，連接焦作市武陟縣和鄭州市惠濟(jì)區(qū)，比原先繞行黃河公路大橋節(jié)省20多千米。武惠浮橋有些季節(jié)需要多次被拆裝，拆除工作一般可在2.5小時(shí)左右完成。武陟縣水豐地肥，林茂糧豐，是著名的糧食生產(chǎn)大縣。武惠浮橋建成后，武陟縣Z鎮(zhèn)擴(kuò)大綠色無公害蔬菜種植面積和奶牛、肉雞、生豬等養(yǎng)殖規(guī)模。下圖是武惠浮橋位置示意圖。

(1)現(xiàn)代浮橋用鋼鐵浮箱替代木船、皮筏子等支撐橋面。分析建橋材料演變的原因。
(2)武惠浮橋每年需要多次被拆裝。推測該浮橋可能需要被拆除的季節(jié)，并從水文的角度加以分析。
(3)分析武惠浮橋建成通車對(duì)武陟縣Z鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)發(fā)展的積極影響。
(4)有人建議新建一座公路橋取代武惠浮橋。你是否贊同，請說明理由。
解析：(1)可從能夠替換、替換帶來的好處角度分析；注意材料中“使用壽命一般為4年”，則材料需求大；“需要多次被拆裝”，則要考慮安裝效率。(2)浮橋建在河流水面上，則水位高影響其通行安全，故在汛期要拆除。水文角度對(duì)其影響最大的因素就是水位，可從水位上漲原因角度分析。(3)“比原先繞行黃河公路大橋節(jié)省20多千米”，則可節(jié)省產(chǎn)品運(yùn)往鄭州的運(yùn)費(fèi)，降低成本，增強(qiáng)其產(chǎn)品市場競爭力。(4)開放性題目，贊同可從公路橋相對(duì)浮橋的優(yōu)點(diǎn)(安全性、連續(xù)性、承載力等)角度分析；若不贊同，可從兩地需求小、浮橋的優(yōu)點(diǎn)角度分析。
答案：(1)由于技術(shù)進(jìn)步，生產(chǎn)材料來源廣泛，可用鋼鐵浮箱取代木船、皮筏子等；鋼鐵浮箱承載力較高，通行能力較好，安全性較強(qiáng)；鋼材構(gòu)件有利于標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，便于拆裝，效率高；用鋼鐵浮箱替代木船等可節(jié)省木材，保護(hù)植被。
(2)夏季。夏季汛期，黃河水位上漲；流域內(nèi)調(diào)水調(diào)沙，水庫放水，水位上漲，為保證浮橋和人員生命財(cái)產(chǎn)安全，浮橋需要被拆除，保證河流暢通；洪水發(fā)生的頻率高，需要被多次拆裝。
秋末冬初和冬末春初。武惠浮橋上下游河段，可能出現(xiàn)流凌或凌汛現(xiàn)象，為保證安全，需拆除浮橋，保證河道暢通和浮橋安全。
(3)建成通車后，縮短了Z鎮(zhèn)至鄭州的路程，節(jié)約運(yùn)輸成本，有利于發(fā)展近郊農(nóng)業(yè)，改善農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提高產(chǎn)品競爭力。
(4)贊同。與武惠浮橋相比，公路橋受水文、天氣與氣候條件影響小，連續(xù)性好，使用周期更長；安全性更高，舒適度更好，且更便捷；承載力更大，通行效率更高，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，客貨流量的需求增大。
或不贊同。與公路橋相比，武惠浮橋技術(shù)難度更低，搭建簡便，造價(jià)更低廉；附近已有公路橋，客貨流量有限，武惠浮橋能滿足通行需求；多次拆裝浮橋，不易淤積。
13．(2020·河北衡水中學(xué)調(diào)考)閱讀圖文資料，完成下列要求。
錫北鐵路(錫鐵山—北霍魯遜)位于柴達(dá)木盆地，沿線風(fēng)沙災(zāi)害嚴(yán)重，且主要為就地起沙。在我國鐵路沿線風(fēng)沙防治工程中，較為成功的案例是包蘭鐵路沙坡頭段以植物防沙為主的“五帶一體”的治沙防護(hù)體系，但錫北鐵路無法利用植物防沙。通過對(duì)錫北鐵路進(jìn)行考察研究，專家認(rèn)為防治該地風(fēng)沙災(zāi)害最有效的措施是采用透風(fēng)擋沙墻與石方格相結(jié)合的方式。下面圖1示意錫北鐵路的分布，圖2示意透風(fēng)擋沙墻與石方格相結(jié)合的風(fēng)沙防治方式。

(1)簡述錫北鐵路風(fēng)沙對(duì)鐵路及運(yùn)行列車的主要危害。
(2)分析錫北鐵路無法利用植物防沙的原因。
(3)說明采用透風(fēng)擋沙墻與石方格相結(jié)合的風(fēng)沙防治方式的原理。
(4)簡述修建錫北鐵路的意義。
解析：(1)風(fēng)沙對(duì)鐵路的危害主要從風(fēng)沙磨損鐵路、掩埋路軌角度回答，對(duì)運(yùn)行列車的危害主要是縮小可視范圍，威脅列車運(yùn)行安全。(2)結(jié)合錫北鐵路沿線自然環(huán)境從當(dāng)?shù)貧鉁?、降水、鹽度等不適合植物生長的角度分析。(3)擋風(fēng)墻可以直接阻擋風(fēng)沙，石方格可增加地表粗糙度，進(jìn)而降低風(fēng)速，從這兩點(diǎn)出發(fā)分析即可。(4)修建鐵路的意義可以從加強(qiáng)區(qū)域交流，促進(jìn)資源開發(fā)、沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面分析。修建錫北鐵路的意義主要從促進(jìn)礦區(qū)資源開發(fā)和沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等角度回答。
答案：(1)風(fēng)沙堆積，填埋路基和軌道；侵蝕路基(和路肩)；加大鋼軌、車輪等設(shè)備的磨損；影響視線，威脅運(yùn)行列車安全。
(2)柴達(dá)木盆地海拔高，年均溫低；內(nèi)陸盆地降水稀少，蒸發(fā)旺盛，沙漠廣布；周邊鹽湖眾多，風(fēng)力較強(qiáng)，沙漠含鹽量高，植物無法存活。
(3)擋沙墻可以降低風(fēng)速，減小風(fēng)沙對(duì)路基的掩埋作用。石方格設(shè)置在路基兩側(cè)和擋沙墻之間，增大地面的粗糙度，進(jìn)一步削減風(fēng)速，同時(shí)固定地表沙面，防止就地起沙。
(4)促進(jìn)北霍魯遜鹽湖礦區(qū)資源的開發(fā)，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢；完善鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

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