1．交通運(yùn)輸
(1)概念：指利用各種運(yùn)輸工具，使旅客、貨物沿著特定線路實(shí)現(xiàn)空間位移的過(guò)程。
(2)作用：連接生產(chǎn)與消費(fèi)、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的重要紐帶。
(3)方式：鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道等。
(4)影響：人們衣、食、住、行和各種產(chǎn)業(yè)活動(dòng)。
2．交通運(yùn)輸與聚落
(1)交通運(yùn)輸與聚落的形成
①規(guī)律：在交通便利的地方，有利于開(kāi)展商貿(mào)活動(dòng)，通常會(huì)形成較大的居民點(diǎn)。
②實(shí)例：在河流干流與支流匯合處或河流入海處，有利于形成比較大的城市。
(2)交通運(yùn)輸與聚落空間形態(tài)
歷史差異
古代
我國(guó)北方地區(qū)聚落往往在陸路干道附近形成；南方聚落多沿江、沿河分布
近代
聚落多沿鐵路線和公路線發(fā)展
地區(qū)差異
北方地區(qū)
聚落布局多呈團(tuán)塊狀，形態(tài)比較規(guī)則，道路呈棋盤式
南方地區(qū)
聚落沿河道、鐵路或公路分布，布局形態(tài)多呈帶狀
(3)交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布
①河運(yùn)與城市
a．古代著名的大都市，多數(shù)誕生于河流的中下游平原。
b．在河流沖積平原地區(qū)，城市相對(duì)密集。
c．沿河設(shè)城是我國(guó)南方城市布局的一般規(guī)律。
②鐵路的影響：鐵路的修建可促進(jìn)一些城市的崛起和繁榮，如我國(guó)一些新興的交通樞紐城市是在鐵路交通的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。
③交通運(yùn)輸條件變化的影響：會(huì)給城市的布局和發(fā)展帶來(lái)很大影響。
3．交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局
(1)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)布局的影響主要通過(guò)人流和物流來(lái)體現(xiàn)。
(2)商業(yè)中心是地區(qū)和城市的物資集散中心和綜合服務(wù)中心。商業(yè)中心的繁榮，又會(huì)促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。
(3)交通運(yùn)輸是商品流通的重要條件
商業(yè)中心通常位于區(qū)域的核心位置，交通便捷，有利于商品的運(yùn)輸和銷售，也有利于人流的集散。
(4)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)商業(yè)布局有深刻的影響
①隨著高速公路的大規(guī)模建設(shè)，許多商業(yè)集聚在高速公路與城市的結(jié)合部。
②隨著集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，出現(xiàn)了專業(yè)化市場(chǎng)、超市、連鎖店等。
③隨著城市交通的改善，一些多功能的大型購(gòu)物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生。



微點(diǎn)1　不同交通運(yùn)輸方式距離與運(yùn)費(fèi)的關(guān)系

由圖可知，公路適合短途運(yùn)輸，鐵路適合中長(zhǎng)途運(yùn)輸，水路適合長(zhǎng)途運(yùn)輸，航空適合長(zhǎng)途客運(yùn)。
微點(diǎn)2　交通運(yùn)輸線、點(diǎn)的建設(shè)和發(fā)展雖然都受到自然因素的影響和制約，但隨著科技進(jìn)步，自然因素的障礙逐漸被打破，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素已成為決定性因素。
微點(diǎn)3　(1)交通運(yùn)輸對(duì)聚落形態(tài)影響很大，但并非起決定作用。聚落形態(tài)的形成受地形、河流、政策、城市規(guī)劃等因素的共同影響，并非一個(gè)因素決定的。
(2)交通運(yùn)輸方式和布局對(duì)聚落空間形態(tài)的影響是隨時(shí)間而變化的，歷史上以水運(yùn)為主，近代表現(xiàn)為以公路、鐵路為主，而現(xiàn)代高速公路、高速鐵路又賦予城市形態(tài)更多、更靈活的變化。
微點(diǎn)4　商業(yè)中心與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)
商業(yè)中心是一定區(qū)域范圍內(nèi)組織商品流通的樞紐地帶，其服務(wù)范圍大于商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。
微點(diǎn)5　商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度
商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度并不是越密越好，而是要因地制宜。山區(qū)地勢(shì)起伏大，交通運(yùn)輸線路稀少，交通閉塞，商品流通難以建立和發(fā)展，且受地形限制，居民點(diǎn)多沿山谷和河谷分布，人口稀少，購(gòu)買能力有限，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)一般不宜過(guò)密。
微點(diǎn)6　商業(yè)中心的形成條件
(1)在它的周圍要有一個(gè)穩(wěn)定的商品來(lái)源和銷售區(qū)，也就是這個(gè)商業(yè)中心的服務(wù)區(qū)。
(2)要有便利的交通條件，便于商品的集散。
微點(diǎn)7　城市的環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線出現(xiàn)大型超市或批發(fā)市場(chǎng)的原因
(1)郊區(qū)環(huán)路或高速公路附近交通運(yùn)輸便利。
(2)城市中心商業(yè)區(qū)建筑物密集、道路狹窄，汽車通行能力受限制，駕車購(gòu)物不便。
(3)郊區(qū)城市化，人口、企業(yè)向城市郊區(qū)集聚。
(4)城郊地區(qū)土地價(jià)格較低。


　交通運(yùn)輸方式的評(píng)價(jià)與選擇、交通運(yùn)輸布局

(高考全國(guó)卷Ⅰ)哥倫比亞已經(jīng)成為世界重要的鮮切花生產(chǎn)國(guó)。讀圖，回答第1題。

1．哥倫比亞向美國(guó)運(yùn)送鮮切玫瑰花宜采用(　　)
A．公路運(yùn)輸　　　　　　　 B．鐵路運(yùn)輸
C．航空運(yùn)輸 D．海洋運(yùn)輸
【圖解思路】

【嘗試解答】　C
(高考全國(guó)卷Ⅰ)甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)(如圖)曾是世界上最繁忙的航空樞紐之一，當(dāng)時(shí)幾乎所有橫跨北大西洋的航班都要經(jīng)停該機(jī)場(chǎng)補(bǔ)充燃料。如今，橫跨北大西洋的航班不再需要經(jīng)停此地。據(jù)此回答2～3題。

2．導(dǎo)致甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為世界上最繁忙機(jī)場(chǎng)的主要因素是(　　)
A．地形　　　　　　　　　 B．經(jīng)濟(jì)
C．位置 D．人口
3．甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)失去國(guó)際航空樞紐地位的主要原因是(　　)
A．地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢
B．橫跨北大西洋航班減少
C．飛機(jī)飛行成本降低
D．飛機(jī)制造技術(shù)進(jìn)步
【圖解思路】


【嘗試解答】　2.C　3.D
4．(2018·高考全國(guó)卷Ⅰ)閱讀圖文材料，回答下列問(wèn)題。
俄羅斯是世界重要的天然氣開(kāi)采和出口國(guó)。2017年12月8日，中俄能源合作重大項(xiàng)目——亞馬爾液化天然氣項(xiàng)目正式投產(chǎn)。該項(xiàng)目集天然氣勘探開(kāi)采、液化、運(yùn)輸、銷售于一體，是中國(guó)提出“一帶一路”倡議后實(shí)施的首個(gè)海外特大型項(xiàng)目。俄羅斯為該項(xiàng)目配建了港口。由于自然條件的限制，該項(xiàng)目采用模塊化施工方式，即將生產(chǎn)線和相關(guān)建筑設(shè)計(jì)成一系列的模塊，由全球多地工廠制造，然后運(yùn)至項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)拼裝。模塊體積大，重量大，最大的模塊重量與埃菲爾鐵塔相當(dāng)。該項(xiàng)目以中國(guó)、日本等亞洲太平洋沿岸國(guó)家為主要目標(biāo)市場(chǎng)。中方企業(yè)全方位參與設(shè)計(jì)和建造，數(shù)十家企業(yè)承攬了85%模塊的建造。該項(xiàng)目超過(guò)60%的模塊和零部件經(jīng)白令海峽—北冰洋航線運(yùn)至項(xiàng)目施工地。下圖示意該項(xiàng)目的位置。

(1)簡(jiǎn)述俄羅斯配建港口對(duì)該項(xiàng)目及周邊區(qū)域發(fā)展的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
(2)說(shuō)明采用模塊化施工方式對(duì)該項(xiàng)目建設(shè)的益處。
(3)分析開(kāi)發(fā)白令海峽—北冰洋航線對(duì)提高該項(xiàng)目產(chǎn)品(液化天然氣)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的作用。
(4)指出在該項(xiàng)目合作中體現(xiàn)的中俄兩國(guó)各自的優(yōu)勢(shì)。
【圖解思路】




【嘗試解答】　(1)對(duì)本項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)價(jià)值：(該項(xiàng)目)運(yùn)輸量巨大，保證該項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，可以獲得長(zhǎng)期、穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)收益。
對(duì)周邊區(qū)域發(fā)展的經(jīng)濟(jì)價(jià)值：為俄羅斯北冰洋沿岸地區(qū)及北冰洋上的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供基地；促進(jìn)鄂畢河沿岸地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，為鄂畢河出海航運(yùn)提供中轉(zhuǎn)服務(wù)。
(2)(該項(xiàng)目)工程量巨大，設(shè)計(jì)成不同模塊，可以由不同地區(qū)的工廠同時(shí)生產(chǎn)，縮短工期；模塊運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)拼裝，減少現(xiàn)場(chǎng)(惡劣自然條件下)施工的時(shí)間和難度。
(3)中國(guó)、日本(太平洋西岸的亞洲國(guó)家)是其主要銷售市場(chǎng)；開(kāi)通白令海峽—北冰洋航線，(與蘇伊士運(yùn)河—大西洋航線相比，)大大縮減產(chǎn)品的運(yùn)輸距離和運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，從而降低產(chǎn)品銷售價(jià)格，提高其在全球天然氣市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
(4)俄羅斯優(yōu)勢(shì)：資源(能源、天然氣)豐富，(天然氣勘探開(kāi)采、液化)技術(shù)強(qiáng)。
中國(guó)優(yōu)勢(shì)：資金雄厚、制造業(yè)實(shí)力強(qiáng)、運(yùn)輸能力強(qiáng)、市場(chǎng)需求大等。

1．主要交通運(yùn)輸方式的比較與選擇
(1)五種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)

運(yùn)輸方式
特點(diǎn)
運(yùn)量
運(yùn)價(jià)
運(yùn)速
靈活性
連續(xù)性
成本
水路運(yùn)輸


慢
差
差
低
鐵路運(yùn)輸
較快
差
好
投資大，占地廣
公路運(yùn)輸
較慢
好
好
短途運(yùn)輸成本低
航空運(yùn)輸
快
差
差
投資大
管道運(yùn)輸
損耗小、平穩(wěn)安全、管理方便
差
好
投資大

(2)交通運(yùn)輸方式的選擇
①各種交通運(yùn)輸方式的適用范圍





②交通運(yùn)輸方式的確定
本著“多快好省”的原則，根據(jù)貨運(yùn)的需要，先看距離是遠(yuǎn)還是近，再看運(yùn)量是多還是少，運(yùn)費(fèi)是貴還是便宜，最終用優(yōu)選法來(lái)確定運(yùn)輸方式。
運(yùn)距
2．交通運(yùn)輸線(鐵路、公路)的區(qū)位因素分析
(1)影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素及其關(guān)系

(2)自然因素對(duì)交通運(yùn)輸線布局的影響

區(qū)位因素
影響分析
地形
平原
對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。如京滬高鐵的許多路段采用“以橋代路”
山地
線路盡量沿等高線修筑，盡量避開(kāi)地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字彎曲線路或開(kāi)鑿隧道
水文
線路應(yīng)避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度
地質(zhì)
注意避開(kāi)斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開(kāi)鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開(kāi)斷層帶，從背斜部位穿越
氣候
工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率以及凍土、積雪的深度等
(3)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對(duì)交通運(yùn)輸線布局的影響
區(qū)位因素
影響分析
經(jīng)濟(jì)因素
合理布局交通運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等
社會(huì)因素
鞏固國(guó)防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等
技術(shù)因素
使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的障礙，并減少其對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅
3.交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的原則——“低、高、大、小”
(1)成本低——山區(qū)地形起伏要小，隧道要少；平原線路要直，橋梁要少。
(2)安全性高——山區(qū)線路不能太陡，平原線路不宜經(jīng)過(guò)沼澤區(qū)。
(3)經(jīng)濟(jì)效益大——地方性公路應(yīng)盡量多經(jīng)過(guò)居民點(diǎn)，國(guó)道或高速路以直達(dá)為主。
(4)生態(tài)破壞小——平原地區(qū)少占農(nóng)田，不破壞水利設(shè)施，山區(qū)注意植被的保護(hù)。
4．水運(yùn)航線區(qū)位條件
(1)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：①人口、城市分布；②經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度決定市場(chǎng)需求量。
(2)自然因素：①地形：平原地形，河流水量平緩利于通航；②氣候條件：氣溫決定河水有無(wú)結(jié)冰期；降水多少與季節(jié)變化決定河流流量大小和變化。
5．交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素分析和選址原則

港口
汽車站
航空港
區(qū)位因素
自然因素
水域條件要利于航行、停泊；筑港條件影響港口的規(guī)劃建設(shè)；平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤積
受自然因素影響較小，但要求地面開(kāi)闊平坦、位置適宜
受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大
社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素
腹地范圍及其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響港口興衰；城市為港口建設(shè)提供人力、財(cái)力、物力的支持
數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約
人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利
選址原則
河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，位于與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方
與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)
地形開(kāi)闊平坦，坡度適當(dāng)；云、霧、暴雨較少；風(fēng)速較小；地勢(shì)較高，地質(zhì)條件較好；距離城市較遠(yuǎn)的地方


太興鐵路位于山西中西部地區(qū)，穿越晉西黃土高原和呂梁山，是山西境內(nèi)的一條以貨運(yùn)為主的區(qū)域性干線鐵路。太興鐵路建成后，東端通過(guò)太原與南同蒲線、北同蒲線、太焦線、石太線連通，西端與山西中南部鐵路通道連接，對(duì)帶動(dòng)晉西北革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用。下圖為太興鐵路分布示意圖。據(jù)此回答1～3題。

1．影響太興鐵路布局的主要因素是(　　)
A．河流 B．市場(chǎng)
C．勞動(dòng)力 D．資源
2．太興鐵路修建過(guò)程中遇到的自然障礙主要是(　　)
A．地形地質(zhì)復(fù)雜
B．全年高溫多雨
C．河流凌汛嚴(yán)重
D．地震、火山噴發(fā)多發(fā)
3．太興鐵路建成后可(　　)
A．減輕黃河通航壓力
B．更加方便沿線居民出行
C．便于煤炭資源外運(yùn)
D．填補(bǔ)山西鐵路布局空白
解析：第1題，結(jié)合圖文材料可知，太興鐵路以貨運(yùn)為主，所經(jīng)地區(qū)礦產(chǎn)資源分布較多，因此影響太興鐵路布局的主要因素是資源。第2題，太興鐵路主要經(jīng)過(guò)黃土高原，地形地質(zhì)條件復(fù)雜，對(duì)鐵路的修建阻礙較大；山西為季風(fēng)氣候，夏季高溫多雨，冬季寒冷干燥；山西地處中緯度，凌汛現(xiàn)象不突出；山西地震和火山噴發(fā)發(fā)生較少。第3題，太興鐵路沿線煤炭資源豐富，建成后便于煤炭資源外運(yùn)；從圖中可以看出太興鐵路與黃河走向不一致，不會(huì)減輕黃河通航壓力，且黃河航運(yùn)價(jià)值不高，不是該地區(qū)的主要交通方式；太興鐵路以貨運(yùn)為主，對(duì)居民出行影響較??；由圖可知，該地區(qū)鐵路布局較多。
答案：1.D　2.A　3.C
(2020·濟(jì)南模擬)新加坡是世界上數(shù)一數(shù)二的航運(yùn)中心、物流中心和金融中心。但自2010年起，新加坡的世界第一大港位置被上海替代。新加坡政府意識(shí)到，光憑貿(mào)易、物流和金融業(yè)不能夠支撐長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，未來(lái)新加坡將重點(diǎn)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)安全、醫(yī)療診斷、語(yǔ)音和語(yǔ)言、薄膜和添加層制造等產(chǎn)業(yè)。據(jù)此回答4～6題。
4．新加坡成為世界航運(yùn)中心、物流中心和金融中心的主要條件是(　　)
A．自然資源豐富 B．制造業(yè)發(fā)達(dá)
C．科技水平高 D．地理位置優(yōu)越
5．新加坡的世界第一大港位置被上海替代，主要是因?yàn)樯虾?　　)
A．港口水深江闊
B．市場(chǎng)巨大
C．城市人口規(guī)模大
D．投資環(huán)境改善
6．新加坡為發(fā)展網(wǎng)絡(luò)安全、醫(yī)療診斷、語(yǔ)音和語(yǔ)言、薄膜和添加層制造等產(chǎn)業(yè)需要(　　)
A．提高研發(fā)能力
B．拓展國(guó)際市場(chǎng)
C．建設(shè)自由貿(mào)易區(qū)
D．改善投資環(huán)境
解析：第4題，新加坡位于馬六甲海峽地帶，地理位置優(yōu)越促使其成為世界航運(yùn)中心、物流中心和金融中心，D正確。第5題，上海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，腹地廣闊，市場(chǎng)巨大，因此成為世界第一大港，B正確。第6題，網(wǎng)絡(luò)安全、醫(yī)療診斷、語(yǔ)音和語(yǔ)言、薄膜和添加層制造等產(chǎn)業(yè)附加值較高、科技含量較大，新加坡為發(fā)展此類產(chǎn)業(yè)需要提高研發(fā)能力，A正確。
答案：4.D　5.B　6.A
　交通運(yùn)輸與聚落

1．(高考北京卷)北京與河北張家口相鄰，地域聯(lián)系密切。讀下圖，回答下題。


說(shuō)明百余年來(lái)北京至張家口之間交通運(yùn)輸?shù)淖兓⒎治龃俗兓瘜?duì)聚落興衰的影響。
【圖解思路】

【嘗試解答】　運(yùn)輸方式變化大；出現(xiàn)鐵路、公路、高速公路；交通線路增多，路網(wǎng)密度大，古驛站衰落；部分聚落(張家口、崇禮等)等級(jí)提升。
下圖是杭州市1987年和2008年城市形態(tài)分布圖。據(jù)此完成2～3題。

2．甲鐵路線對(duì)杭州市的主要影響是(　　)
A．直接促進(jìn)錢塘江南岸的發(fā)展
B．加強(qiáng)杭州與外界的聯(lián)系
C．完善了杭州的市內(nèi)交通
D．引起鐵路沿線房?jī)r(jià)的上漲
3．與1987年相比，2008年杭州市城市形態(tài)的變化為(　　)
A．城市用地充足，相對(duì)均衡地向四周發(fā)展
B．西湖西面和南面發(fā)展較慢，主要是為了保護(hù)西湖的旅游環(huán)境
C．錢塘江南岸得到快速發(fā)展，主要得益于交通運(yùn)輸條件的改善
D．錢塘江水運(yùn)便利，城市沿江發(fā)展迅速
【圖解思路】


【嘗試解答】　2.B　3.C


1．交通運(yùn)輸方式的變化影響聚落形態(tài)的變化

2．交通運(yùn)輸線的變化影響聚落發(fā)展

3．內(nèi)河航運(yùn)與城市分布的關(guān)系
城市區(qū)位
區(qū)位優(yōu)勢(shì)
舉例
河運(yùn)的起點(diǎn)或終點(diǎn)
河流上游水道太窄或有瀑布、急流等水運(yùn)障礙的地方，貨物在此轉(zhuǎn)運(yùn)
江西贛州
河流匯合處
具有三個(gè)方向上的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，有大量人流、物流在此集散、中轉(zhuǎn)
宜賓、重慶、
武漢河口處
上可與河流相通，下可轉(zhuǎn)向海外，河海聯(lián)運(yùn)便利
上海、廣州
過(guò)河點(diǎn)位置
水陸交通便利，人流、物流集中
倫敦、金邊
4.交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響
對(duì)自然環(huán)境的影響
不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)害；山區(qū)不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞山區(qū)地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害
對(duì)農(nóng)業(yè)的影響
交通線對(duì)商品農(nóng)業(yè)的影響最明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布；乳畜業(yè)、園藝業(yè)等產(chǎn)品容易變質(zhì)，需要及時(shí)運(yùn)輸，也要沿交通線分布；自給農(nóng)業(yè)對(duì)交通線分布要求較低。交通線的延伸，擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍
對(duì)工業(yè)的影響
交通線對(duì)工業(yè)的影響最明顯。交通運(yùn)輸成本是工業(yè)的一項(xiàng)重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)要布局在主要交通線附近
對(duì)城市的影響
沿重要的交通線可以形成城市軸線；交通線交會(huì)處往往會(huì)形成新的城市；交通線的變化會(huì)影響城市的興衰
對(duì)商業(yè)的影響
商業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心都布局在重要交通線沿線
對(duì)旅游業(yè)
的影響
交通通達(dá)度決定了旅游資源的開(kāi)發(fā)價(jià)值。新的交通線的修建，可以帶動(dòng)沿線旅游業(yè)的發(fā)展


(2020·深圳模擬)近年來(lái)，高速列車以300千米的時(shí)速穿越我國(guó)廣大國(guó)土，促進(jìn)了沿線城市的發(fā)展，以高鐵為血脈，以站點(diǎn)為關(guān)節(jié)，沿線一個(gè)個(gè)新城在城郊崛起。據(jù)此回答1～2題。
1．高鐵站點(diǎn)吸引新城向其“靠攏”的主要原因是(　　)
A．產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好　　　　　　 B．生態(tài)環(huán)境優(yōu)
C．人流量大 D．人口密度大
2．部分高鐵新城入住人口較少的主要原因是(　　)
A．房?jī)r(jià)較高，消費(fèi)水平高
B．商務(wù)功能較強(qiáng)，居住功能較弱
C．就業(yè)門檻較高，就業(yè)難
D．距離市中心遠(yuǎn)，基礎(chǔ)設(shè)施不足
解析：第1題，高鐵速度快，高鐵站點(diǎn)人流量大，促進(jìn)了沿線一個(gè)個(gè)新城崛起。新城產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)應(yīng)較差、人口密度應(yīng)較小，生態(tài)環(huán)境對(duì)新城崛起影響較小。C正確。第2題，部分高鐵新城距離市中心遠(yuǎn)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，既不方便工作，又不方便生活，所以入住人口較少。D正確。
答案：1.C　2.D
(2020·太原五中檢測(cè))窯灣古鎮(zhèn)西依大運(yùn)河，東臨駱馬湖，三面環(huán)水。秦漢時(shí)，作為軍需品燒窯處，周邊窯多，故稱窯灣。古鎮(zhèn)鼎盛于明清時(shí)期，為重要的商品集散地。讀窯灣古鎮(zhèn)地理位置圖，回答3～4題。

3．窯灣古鎮(zhèn)明清時(shí)期是重要的商品集散地，主要得益于(　　)
A．漕運(yùn)的興盛
B．發(fā)達(dá)的制造業(yè)
C．廣闊的消費(fèi)市場(chǎng)
D．豐富的農(nóng)礦產(chǎn)品
4．當(dāng)今窯灣古鎮(zhèn)難以恢復(fù)往日繁榮的景象，其主要原因是(　　)
A．京杭大運(yùn)河泥沙淤積嚴(yán)重
B．受其他交通運(yùn)輸方式?jīng)_擊
C．古鎮(zhèn)青壯年人口大量外遷
D．戰(zhàn)亂對(duì)古鎮(zhèn)的破壞較嚴(yán)重
解析：第3題，根據(jù)材料，窯灣古鎮(zhèn)西依大運(yùn)河，東臨駱馬湖，三面環(huán)水，地理位置優(yōu)越，漕運(yùn)的興盛帶動(dòng)了窯灣古鎮(zhèn)工商業(yè)的迅速繁榮，使其逐漸發(fā)展成為京杭大運(yùn)河上的重要碼頭和商業(yè)重鎮(zhèn)，成為重要的商品集散地。故選A。第4題，由于近現(xiàn)代以來(lái)鐵路、公路交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，大運(yùn)河溝通南北人流、物流的功能逐步被取代，古鎮(zhèn)失去了在交通運(yùn)輸市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，隨之衰落，選B。
答案：3.A　4.B
　交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局

1．(2018·高考天津卷)讀圖文材料，回答下題。
《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》明確了京、津、冀在協(xié)同發(fā)展中的戰(zhàn)略定位。(如下圖文字所示)

為實(shí)現(xiàn)天津市“北方國(guó)際航運(yùn)核心區(qū)”的定位，天津港將原有的煤炭、石油、礦石運(yùn)輸業(yè)務(wù)分別轉(zhuǎn)移到周邊其他港口(秦皇島港、黃驊港和唐山港)。
這對(duì)天津港和周邊其他港口分別有何好處？
【圖解思路】

【嘗試解答】　天津港：促進(jìn)港口轉(zhuǎn)型升級(jí)(促進(jìn)港口設(shè)備更新；減少港區(qū)污染)。周邊其他港口：增加吞吐量(提高經(jīng)濟(jì)效益；提升專業(yè)化運(yùn)輸功能)。
2．結(jié)合圖文材料，回答下題。

上圖所示的大型商城，以匯集國(guó)際品牌商品、價(jià)格優(yōu)惠為經(jīng)營(yíng)模式。某地理小組學(xué)生實(shí)地考察了該商城與地理環(huán)境的關(guān)系。
同學(xué)們經(jīng)考察認(rèn)識(shí)到，最利于該商城發(fā)展的區(qū)位條件是(　　)
A．靠近鐵路、公路，貨運(yùn)成本低
B．位于大城市之間，顧客來(lái)源廣
C．接近城市邊緣，土地成本較低
D．遠(yuǎn)離城市中心，環(huán)境質(zhì)量?jī)?yōu)良
【圖解思路】


【嘗試解答】　B

1．交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響

2．交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響

3．交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響

交通運(yùn)輸方式和布局的變化
對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響
高速公路的大規(guī)模建設(shè)
許多商業(yè)聚集在高速公路與城市結(jié)合部
集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展
出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場(chǎng)、超市、連鎖店等
城市交通的改善、私人小汽車的普及
多功能的大型購(gòu)物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生
城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達(dá)
大型綜合商場(chǎng)、購(gòu)物中心、超級(jí)市場(chǎng)等，多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購(gòu)物場(chǎng)所

(2019·邯鄲模擬)下圖為某地區(qū)等高線地形示意圖。讀圖回答1～2題。

1．①②③④四地中，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度最小的是(　　)
A．①地　　　　　　　　　 B．②地
C．③地 D．④地
2．?dāng)M在P地建立某大宗商品集散中心，主要考慮的區(qū)位條件有(　　)
①地形 ②地租
③市場(chǎng) ④交通
A．①② B．①③
C．②④ D．①④
解析：第1題，從圖中的等高線可以判讀出①地海拔較高，等高線密集，為山地，交通運(yùn)輸不便，人口稀少，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度最小，故選A。第2題，大宗商品集散中心占地面積廣。從圖中可以看出P地位于城區(qū)外緣主要交通干線的交會(huì)處，交通便捷，有利于商品的集散，而且土地價(jià)格低，有利于降低場(chǎng)地租金，故選C。
答案：1.A　2.C
讀北京市建材商城分布示意圖，回答3～4題。

3．關(guān)于圖中所示的北京建材商城分布及原因的敘述，正確的是(　　)
A．二、三環(huán)路沿線，接近城區(qū)
B．五環(huán)路與放射狀道路交會(huì)處，交通便捷
C．三、四環(huán)路沿線，有大面積停車場(chǎng)
D．居民小區(qū)內(nèi)，方便日常購(gòu)物
4．近年北京建材商城有向五環(huán)路以外擴(kuò)展的趨勢(shì)，其主要原因是(　　)
A．分散城市功能
B．新建住宅區(qū)不斷向外擴(kuò)展
C．緩解市區(qū)交通壓力
D．城市外環(huán)道路的不斷擴(kuò)展
解析：第3題，圖中顯示北京建材商城主要分布在城市環(huán)路附近，且主要分布于三環(huán)以外；建材商城建設(shè)需要考慮交通條件，同時(shí)要考慮占地廣(地租因素)的要求，所以多分布在交通便利的城市郊區(qū)。第4題，隨著城市的擴(kuò)大，城市外部交通條件也逐漸得到改善，建材商城也自然會(huì)向城外擴(kuò)展。
答案：3.C　4.D

交通區(qū)位條件分析與評(píng)價(jià)類

角度一　交通運(yùn)輸線、點(diǎn)建設(shè)的區(qū)位分析

角度二　交通運(yùn)輸線、點(diǎn)建設(shè)的區(qū)位條件評(píng)價(jià)或布局


1．交通線的區(qū)位條件
分析角度
答題模板
自然因素
地形
平原地區(qū)地形相對(duì)平坦，施工難度小，工程量小，投資少；山地丘陵地區(qū)地勢(shì)起伏大，施工難度大，工程量大，造價(jià)高
水文
河網(wǎng)稀疏地區(qū)橋涵長(zhǎng)度小，利于施工，造價(jià)低；沼澤區(qū)、凍土區(qū)及河網(wǎng)稠密區(qū)橋涵長(zhǎng)度大，施工難度大，造價(jià)高
地質(zhì)
地質(zhì)基礎(chǔ)穩(wěn)定可降低施工難度，保障運(yùn)營(yíng)安全；斷層處、地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)技術(shù)要求高，施工難度大
氣候
高寒缺氧；氣候干旱，多大風(fēng)，沙漠廣布；炎熱潮濕；暴雨多發(fā)等不利于交通線路建設(shè)
社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素
經(jīng)濟(jì)
加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展；促進(jìn)資源開(kāi)發(fā)，變資源優(yōu)勢(shì)為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；合理布局路網(wǎng)(形成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng))；形成新的出海通道，促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展等
社會(huì)
帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，擴(kuò)大就業(yè)；帶動(dòng)貧困地區(qū)脫貧致富；加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)；鞏固國(guó)防等
環(huán)境
交通線應(yīng)盡量避開(kāi)自然保護(hù)區(qū)、生態(tài)敏感區(qū)；過(guò)境干道不要穿越城區(qū)，避免加劇市內(nèi)交通擁堵和交通污染
科技
先進(jìn)科技克服不利自然條件的制約，為交通線路建設(shè)提供保障

2.交通點(diǎn)的區(qū)位條件(以港口為例)

分析角度
答題模板
陸域條件
地形
平原地形有利于港口的平面布置；基巖海岸筑港難度大，但建成后不易淤積；淤泥質(zhì)海岸筑港難度小，但建成后容易淤積
經(jīng)濟(jì)腹地
以城市為依托，有鐵路(高速公路、河流等)與周邊地區(qū)相聯(lián)系，腹地廣闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，貨運(yùn)量大
水域條件
航道
港闊水深，利于航行和停泊
避風(fēng)
位于峽灣或盛行風(fēng)的背風(fēng)地帶，風(fēng)平浪靜
冰期
無(wú)冰期，可全年通航；冬季冰期長(zhǎng)，通航期短


(2016·高考全國(guó)卷Ⅲ)閱讀圖文材料，回答下題。
一位被熱帶雨林風(fēng)光吸引的游客從馬瑙斯出發(fā)，乘船沿內(nèi)格羅河(下圖)溯源而上，見(jiàn)兩岸植被繁茂，河上很少有橋。行至內(nèi)格羅河與布朗庫(kù)河交匯處，發(fā)現(xiàn)兩條河流的河水因顏色迥異，呈一黑黃分明的界線，景色令人震撼。船繼續(xù)前行，岸邊的沼澤漸漸映入眼簾……當(dāng)晚他查閱資料，得知內(nèi)格羅河河水因富含腐殖質(zhì)，顏色烏黑，而布朗庫(kù)河因含大量泥沙而呈黃色。

試對(duì)“河上很少有橋”這一現(xiàn)象作出合理解釋。
【套用模板】

模板答題要點(diǎn)
要點(diǎn)獲取依據(jù)及生成
自然因素(地形、水文、地質(zhì)、氣候)
從圖文材料中可獲取水文和氣候等條件：水網(wǎng)稠密，水運(yùn)便利；河面寬，水量大，修路搭橋成本高，技術(shù)難度大
社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素(經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境、科技)
從圖文材料中可知，該地為熱帶雨林氣候區(qū)，人口稀少，運(yùn)輸需求量小，經(jīng)濟(jì)落后，技術(shù)落后，缺乏資金，且修路搭橋會(huì)對(duì)雨林造成破壞
【嘗試解答】　人口稀少，跨河運(yùn)輸需求?。凰W(wǎng)稠密，水運(yùn)便利；河面寬，水量大，修路搭橋成本高，技術(shù)難度大；對(duì)雨林環(huán)境破壞大。

(2020·全國(guó)高三專題練習(xí))閱讀圖文材料，完成下列要求。
刻赤海峽(下圖)是連接黑海和亞速海的唯一通道，水深5～15 m。2014年克里米亞脫烏入俄后，俄羅斯政府斥資建設(shè)橫跨刻赤海峽的公路、鐵路兩用橋——刻赤海峽大橋，連接克里米亞半島和俄羅斯本土地區(qū)。2018年交付使用。

(1)說(shuō)出刻赤海峽大橋施工的有利條件及面臨的自然障礙。
(2)刻赤海峽大橋建成后，甲、乙兩地之間的交通方式多樣化。說(shuō)明與海上航運(yùn)相比，甲、乙兩地之間公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)。
(3)簡(jiǎn)述刻赤海峽大橋的修建對(duì)甲市發(fā)展的有利影響。
解析：(1)結(jié)合材料分析刻赤海峽大橋施工的有利條件，材料“刻赤海峽是連接黑海和亞速海的唯一通道，水深5～15 m”，說(shuō)明水域較淺，便于施工；圖中顯示刻赤海峽線路中間有島嶼，經(jīng)過(guò)島嶼可以減小工程量。面臨的主要自然障礙可以從海洋自然特征方面分析，海洋中多風(fēng)浪且海水腐蝕力強(qiáng)等都給刻赤海峽大橋施工帶來(lái)障礙。(2)要求學(xué)生熟悉各種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)。公路運(yùn)輸與海上航運(yùn)相比優(yōu)點(diǎn)是速度較快，安全性較高，且不受海上惡劣自然條件的影響，運(yùn)輸連續(xù)性較好。缺點(diǎn)主要從運(yùn)輸距離、運(yùn)費(fèi)進(jìn)行分析，一般海運(yùn)最廉價(jià)，可走直線距離，故公路運(yùn)輸運(yùn)距較長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)較高。(3)刻赤海峽大橋的修建對(duì)甲市發(fā)展的有利影響主要是提供了便利的交通，可以從交通方面分析?？s短與俄羅斯本土間的距離，改善與俄羅斯本土間的交通聯(lián)系；交通運(yùn)輸便利會(huì)促進(jìn)甲市經(jīng)濟(jì)發(fā)展；促進(jìn)甲市與俄羅斯本土間產(chǎn)業(yè)的分工與合作，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與工業(yè)化進(jìn)程，增加就業(yè)機(jī)會(huì)；經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然會(huì)推動(dòng)城市化，提升城市化水平。
答案：(1)有利條件：水域較淺，便于施工，且線路經(jīng)過(guò)島嶼，工程量較小。不利條件：多大風(fēng)、海浪大、海水腐蝕等。
(2)優(yōu)點(diǎn)：速度較快；安全性較高；受自然條件的影響較小(或答“連續(xù)性較好”)。缺點(diǎn)：運(yùn)距較長(zhǎng)；運(yùn)費(fèi)較高。
(3)縮短與俄羅斯本土間的交通距離；促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；推進(jìn)工業(yè)化進(jìn)程；增加就業(yè)機(jī)會(huì)；推動(dòng)城市化進(jìn)程。

一、選擇題
(2020·廣州畢業(yè)班測(cè)試)我國(guó)高鐵建設(shè)大量采用橋梁替代普速鐵路中常見(jiàn)的路基，橋梁成為高鐵亮麗的風(fēng)景線。京津高鐵時(shí)速350千米，橋梁占比達(dá)88%。據(jù)此回答1～3題。
1．普速鐵路的橋梁工程多分布于(　　)
A．平原　　　　　　　　　　 B．峽谷
C．盆地 D．山地
2．平原地區(qū)高鐵橋梁占比高的最主要原因是(　　)
A．降低建設(shè)成本
B．保障列車高速安全運(yùn)行
C．縮短建設(shè)周期
D．避免暴雨洪澇災(zāi)害影響
3．目前，我國(guó)部分城市高鐵站選址出現(xiàn)了從遠(yuǎn)郊到中心城區(qū)的變化，其最主要的目的是(　　)
A．減少高鐵建設(shè)土地成本
B．帶動(dòng)周邊商業(yè)的轉(zhuǎn)型
C．促進(jìn)一小時(shí)生活圈發(fā)展
D．方便城市居民上下班
解析：第1題，普速鐵路在平原、盆地的地面上多通過(guò)平整土地、修建路基等進(jìn)行建設(shè)，在跨越河流、峽谷時(shí)需要修建橋梁，在穿越山地時(shí)需要開(kāi)挖隧道。第2題，高鐵列車行駛速度快，修建橋梁可使線路平直，保障列車高速安全運(yùn)行，B對(duì)。修建橋梁對(duì)材料質(zhì)量和施工技術(shù)要求較高，成本高、難度大，其占比高會(huì)使建設(shè)周期變長(zhǎng)，A、C錯(cuò)。平原地區(qū)高鐵橋梁占比高，可以減小暴雨洪澇災(zāi)害影響，但不能避免，D錯(cuò)。第3題，高鐵站選址在中心城區(qū)，方便城區(qū)居民乘坐高鐵列車，利于促進(jìn)一小時(shí)生活圈的發(fā)展，C對(duì)。中心城區(qū)土地價(jià)格遠(yuǎn)高于郊區(qū)，將高鐵站建設(shè)在中心城區(qū)會(huì)大幅增加高鐵建設(shè)的土地成本，A錯(cuò)。高鐵站選址位置變化的目的不是帶動(dòng)商業(yè)轉(zhuǎn)型，B錯(cuò)。城市居民大多在本城市就業(yè)，高鐵列車行駛速度快，站點(diǎn)之間的距離遠(yuǎn)，不可能在本城市頻繁?？?，其建設(shè)的目的不是方便城市居民上下班，D錯(cuò)。
答案：1.B　2.B　3.C
(2019·高考江蘇卷)2019年，從安徽合肥發(fā)車，沿絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶發(fā)往中亞、歐洲的貨運(yùn)班列已突破百列。下圖為我國(guó)絲路班列出境與海上絲路出港部分線路示意圖。據(jù)此回答4～5題。

4．與海上絲路貨運(yùn)方式相比，絲路班列(　　)
A．運(yùn)輸時(shí)效高 B．單次運(yùn)量大
C．單位運(yùn)價(jià)低 D．繞行路程遠(yuǎn)
5．合肥發(fā)往中亞、歐洲的貨運(yùn)班列增加將有助于安徽省(　　)
A．完善交通網(wǎng)絡(luò) B．做強(qiáng)能源產(chǎn)業(yè)
C．改善環(huán)境質(zhì)量 D．增加就業(yè)崗位
解析：第4題，海上絲路貨物運(yùn)往歐洲，需要繞道印度洋、紅海、蘇伊士運(yùn)河，路程比絲路班列遠(yuǎn)，運(yùn)輸速度慢、時(shí)效低，A正確、D錯(cuò)誤。海運(yùn)貨物運(yùn)輸量比鐵路大，單位運(yùn)價(jià)低，B、C錯(cuò)誤。第5題，合肥發(fā)往中亞、歐洲的貨運(yùn)班列增加，并沒(méi)有增加鐵路線，A錯(cuò)誤。貨運(yùn)班列運(yùn)輸?shù)闹饕a(chǎn)品不是能源，B錯(cuò)誤。貨運(yùn)班列增加說(shuō)明安徽省銷往國(guó)外的商品增加，能促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，增加就業(yè)崗位，但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，環(huán)境質(zhì)量可能下降，C錯(cuò)誤、D正確。
答案：4.A　5.D
(2020·湘贛十四校聯(lián)考)隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，城市交通方式逐漸多元化，也深刻地影響著城市的空間結(jié)構(gòu)。讀我國(guó)某城市交通運(yùn)輸網(wǎng)狀圖，回答6～8題。

6．城際火車站點(diǎn)和城際公共汽車站點(diǎn)相鄰布局的主要原因是(　　)
A．共用空間節(jié)省土地
B．減少建設(shè)投資費(fèi)用
C．方便乘客中轉(zhuǎn)換乘
D．促進(jìn)運(yùn)輸合理競(jìng)爭(zhēng)
7．地鐵2號(hào)線石橋站點(diǎn)最適宜布局的產(chǎn)業(yè)活動(dòng)是(　　)
A．苗圃和園藝 B．工業(yè)園區(qū)
C．商業(yè)區(qū) D．物流中轉(zhuǎn)站
8．大量地鐵線路的修建將(　　)
A．方便市民跨省旅行
B．使城際交通運(yùn)輸衰落
C．加快郊區(qū)城市化進(jìn)程
D．導(dǎo)致中心城區(qū)衰落
解析：第6題，車站相鄰布局便于乘客的中轉(zhuǎn)換乘。第7題，圖示石橋緊靠港口，大量貨物在港口碼頭區(qū)域裝卸中轉(zhuǎn)，因此可作為物流中轉(zhuǎn)站。第8題，地鐵不是城市和外省的交通方式，對(duì)跨省旅行和城際交通影響不大，但可以促進(jìn)郊區(qū)城市化的進(jìn)程；大量地鐵線路修建，都需要從市中心中轉(zhuǎn)，故不會(huì)導(dǎo)致市中心衰落。
答案：6.C　7.D　8.C
(2020·汕尾模擬)港口與城市的空間關(guān)系貫穿了城市發(fā)展的不同階段，成為影響城市乃至區(qū)域發(fā)展的重要因素。法國(guó)巴塞羅那港口與城市的空間關(guān)系，引起了巴塞羅那城市空間結(jié)構(gòu)的演變。下圖為巴塞羅那港城關(guān)系演變圖。據(jù)此回答9～11題。

9．深水港口選建在舊港口南側(cè)而非北側(cè)，其理由最可能是舊港口南側(cè)(　　)
A．經(jīng)濟(jì)腹地廣 B．交通便利
C．工業(yè)基礎(chǔ)好 D．港闊水深
10．流經(jīng)圖中南部的河流對(duì)港口造成的主要影響可能是(　　)
A．腐蝕港口建筑 B．抬升港口水位
C．泥沙淤積港口 D．加劇港口污染
11．港城建設(shè)由甲到乙的發(fā)展過(guò)程必然會(huì)帶來(lái)(　　)
①環(huán)境污染加劇 ②城市內(nèi)澇頻發(fā)
③基礎(chǔ)設(shè)施完善 ④城市規(guī)模擴(kuò)大
A．①② B．①③
C．②③ D．③④
解析：第9題，深水港口的最關(guān)鍵區(qū)位條件是具有較深的水域，則理由最可能是港闊水深。第10題，一般河水都會(huì)挾帶一定的泥沙，河流入?？跁?huì)有泥沙淤積，則河口水域相對(duì)較淺，而不利于大噸位的深水船只航行。圖示深水港口建在南部河流入?？冢瑒t可能有泥沙淤積現(xiàn)象。第11題，圖示由甲到乙，港口規(guī)模擴(kuò)大了，同時(shí)城區(qū)范圍也在擴(kuò)大；乙時(shí)期進(jìn)行了舊區(qū)改造，鐵路線增加，出現(xiàn)了工業(yè)物流等，說(shuō)明基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，則③④正確。
答案：9.D　10.C　11.D
二、非選擇題
12．(2020·廣州模擬)閱讀圖文材料，回答下列問(wèn)題。
成都位于成都平原、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)地帶的西端，是我國(guó)中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量最大的副省級(jí)城市。2013年4月，首列從成都至波蘭羅茲的“蓉歐快鐵”正式開(kāi)通?！叭貧W快鐵”是連接亞歐大陸，串聯(lián)中國(guó)西部、歐洲及俄羅斯，輻射長(zhǎng)三角、珠三角廣大地區(qū)的經(jīng)貿(mào)“大動(dòng)脈”(下圖所示)。早期“蓉歐快鐵”全程需時(shí)14天，2015年降至10.5天，隨著秦嶺高鐵隧道群的貫通，未來(lái)提速指日可待。
2015年9月《成都市青白江區(qū)推進(jìn)成都國(guó)際鐵路港建設(shè)實(shí)施方案》正式頒布，“西部鐵路物流中心”更名為“成都國(guó)際鐵路港”，標(biāo)志著成都國(guó)際鐵路港建設(shè)進(jìn)入了實(shí)施階段。國(guó)際鐵路港的建設(shè)吸引了中外大型物流、汽車、電腦、電子等產(chǎn)業(yè)大量投資。

(1)從古代“蜀道難，難于上青天”到今天“國(guó)際鐵路港”，對(duì)比分析成都古、今交通區(qū)位條件。
(2)與重慶相比，從自然條件角度分析成都國(guó)際鐵路港建設(shè)的優(yōu)勢(shì)與不足。
(3)成都擁有兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，成為我國(guó)第四大航空港。分析成都航空事業(yè)迅速發(fā)展的原因。
(4)若“蓉歐鐵路港”沿線城市如烏魯木齊、蘭州也規(guī)劃建設(shè)國(guó)際鐵路港，請(qǐng)選擇可行或不可行任一方面進(jìn)行論證分析。
解析：(1)四川周邊為山地，境內(nèi)河流落差大，古代技術(shù)條件差，造成水陸交通不便；現(xiàn)在技術(shù)進(jìn)步，可以克服自然障礙，在國(guó)家政策大力支持下發(fā)展了鐵路和航空，改善了公路與水運(yùn)條件。(2)成都位于平原，而重慶為山城；但重慶位于長(zhǎng)江干流與支流的交匯處，水運(yùn)條件優(yōu)于成都。(3)注意“國(guó)際鐵路港的建設(shè)吸引了中外大型物流、汽車、電腦、電子等產(chǎn)業(yè)大量投資”，體現(xiàn)了鐵路港建設(shè)及其帶來(lái)了航空型(如電腦、電子等)產(chǎn)業(yè)的布局。(4)重點(diǎn)從位置、市場(chǎng)需求角度分析。
答案：(1)四川盆地四周高山環(huán)繞，陸上交通不便；河流落差大，流速快，不利航運(yùn)，所以古代水陸交通極為不便。現(xiàn)在由于我國(guó)實(shí)施“一帶一路”倡議、西部大開(kāi)發(fā)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)以及科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，隨著蓉歐(成蘭、成西、成渝)等(高速)鐵路的建設(shè)和航空事業(yè)的發(fā)展，成為我國(guó)“一帶一路”倡議的橋頭堡。
(2)優(yōu)勢(shì)：成都位于平原，地勢(shì)平坦，土地面積廣大。不足：河流落差大，缺乏水運(yùn)良港。
(3)成都國(guó)際鐵路港的建設(shè)，吸引了大量的物流、客流；電子、電腦等航空型產(chǎn)業(yè)的興起。
(4)可行：位于亞歐大陸橋的交通樞紐，距中亞、歐洲更近，交通區(qū)位條件更好；烏魯木齊、蘭州是新疆和甘肅的政治、經(jīng)濟(jì)、交通中心；可以通過(guò)隴海線、包蘭線等鐵路聯(lián)系華北、華東。鐵路沿線能源資源豐富、水果蔬菜等物產(chǎn)豐富；西部大開(kāi)發(fā)和“一帶一路”倡議國(guó)策的支持。
或不可行：烏魯木齊、蘭州地處我國(guó)西北內(nèi)陸，距離我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角和珠三角等較遠(yuǎn)；相對(duì)成都，烏魯木齊、蘭州的經(jīng)濟(jì)較為落后，國(guó)際鐵路港腹地輻射力較弱；相對(duì)成都，烏魯木齊、蘭州的人流、物流量較小。
13．(2020·河北衡水中學(xué)調(diào)考)閱讀圖文資料，完成下列要求。
錫北鐵路(錫鐵山—北霍魯遜)位于柴達(dá)木盆地，沿線風(fēng)沙災(zāi)害嚴(yán)重，且主要為就地起沙。在我國(guó)鐵路沿線風(fēng)沙防治工程中，較為成功的案例是包蘭鐵路沙坡頭段以植物防沙為主的“五帶一體”的治沙防護(hù)體系，但錫北鐵路無(wú)法利用植物防沙。通過(guò)對(duì)錫北鐵路進(jìn)行考察研究，專家認(rèn)為防治該地風(fēng)沙災(zāi)害最有效的措施是采用透風(fēng)擋沙墻與石方格相結(jié)合的方式。下面圖1示意錫北鐵路的分布，圖2示意透風(fēng)擋沙墻與石方格相結(jié)合的風(fēng)沙防治方式。

(1)簡(jiǎn)述錫北鐵路風(fēng)沙對(duì)鐵路及運(yùn)行列車的主要危害。
(2)分析錫北鐵路無(wú)法利用植物防沙的原因。
(3)說(shuō)明采用透風(fēng)擋沙墻與石方格相結(jié)合的風(fēng)沙防治方式的原理。
(4)簡(jiǎn)述修建錫北鐵路的意義。
解析：(1)風(fēng)沙對(duì)鐵路的危害主要從風(fēng)沙磨損鐵路、掩埋路軌角度回答，對(duì)運(yùn)行列車的危害主要是縮小可視范圍，威脅列車運(yùn)行安全。(2)結(jié)合錫北鐵路沿線自然環(huán)境從當(dāng)?shù)貧鉁?、降水、鹽度等不適合植物生長(zhǎng)的角度分析。(3)擋風(fēng)墻可以直接阻擋風(fēng)沙，石方格可增加地表粗糙度，進(jìn)而降低風(fēng)速，從這兩點(diǎn)出發(fā)分析即可。(4)修建鐵路的意義可以從加強(qiáng)區(qū)域交流，促進(jìn)資源開(kāi)發(fā)、沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面分析。修建錫北鐵路的意義主要從促進(jìn)礦區(qū)資源開(kāi)發(fā)和沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等角度回答。
答案：(1)風(fēng)沙堆積，填埋路基和軌道；侵蝕路基(和路肩)；加大鋼軌、車輪等設(shè)備的磨損；影響視線，威脅運(yùn)行列車安全。
(2)柴達(dá)木盆地海拔高，年均溫低；內(nèi)陸盆地降水稀少，蒸發(fā)旺盛，沙漠廣布；周邊鹽湖眾多，風(fēng)力較強(qiáng)，沙漠含鹽量高，植物無(wú)法存活。
(3)擋沙墻可以降低風(fēng)速，減小風(fēng)沙對(duì)路基的掩埋作用。石方格設(shè)置在路基兩側(cè)和擋沙墻之間，增大地面的粗糙度，進(jìn)一步削減風(fēng)速，同時(shí)固定地表沙面，防止就地起沙。
(4)促進(jìn)北霍魯遜鹽湖礦區(qū)資源的開(kāi)發(fā)，將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；完善鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

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