第I卷（選擇題）
一、單選題
（2024·山東·高考真題）新城生活空間是指新城居民在日常生活中各種行為活動所占據(jù)的場所和空間。如圖示意2017年我國某大都市某新城生活空間現(xiàn)狀和新城生活空間理想模式。調(diào)查顯示，該新城的社區(qū)居民休息日與工作日的出行率、人均出行次數(shù)均相當(dāng)。據(jù)此完成下面小題。
1．該新城的社區(qū)居民非工作活動大部分在新城外或社區(qū)附近，主要是因為新城（ ）
A．交通方式較為單一B．生活服務(wù)設(shè)施不足
C．生態(tài)環(huán)境質(zhì)量較差D．居民消費能力較弱
2．為達到新城生活空間理想模式狀態(tài)，該新城未來發(fā)展的首要任務(wù)是（ ）
A．?dāng)U大新城空間范圍B．增加休閑娛樂場所
C．促進就業(yè)本地化D．完善社會保障體系
3．達到新城生活空間理想模式狀態(tài)后，該新城的社區(qū)居民日常（ ）
A．平均出行距離增加B．工作出行次數(shù)減少
C．平均出行成本增加D．出行方式更加多元
【答案】1．B 2．C 3．D
【解析】1．根據(jù)題干和新城生活空間現(xiàn)狀圖分析可知，該新城的社區(qū)居民非工作活動大部分在新城外或社區(qū)附近，主要是因為新城超市、公園、醫(yī)院、娛樂等生活服務(wù)設(shè)施不足，居民需到新城外或者社區(qū)進行消費等生活活動，與交通方式是否單一關(guān)系不大，B正確，A錯誤；新城選址時應(yīng)該充分考慮了生態(tài)環(huán)境質(zhì)量，且居民居住在新城，生態(tài)環(huán)境質(zhì)量應(yīng)該能滿足需求，C錯誤；新城居民有非工作活動，而且居民休息日與工作日的出行率、人均出行次數(shù)均相當(dāng)，說明居民消費需求較多，消費能力較高，D錯誤。故選B。
2．通過對比新城生活空間現(xiàn)狀和新城生活空間理想模式圖可知，新城現(xiàn)狀是工作活動和非工作活動均主要在新城外，那新城主要是居住功能，也就是“臥城”，為達到新城生活空間理想模式狀態(tài)，該新城未來發(fā)展的首要任務(wù)是引進產(chǎn)業(yè)，提供就業(yè)機會，促進就業(yè)本地化，使人口在新城穩(wěn)定下來，C正確；當(dāng)新城人口工作和非工作活動均主要在新城后可以增加休閑娛樂場所，完善社會保障體系，BD錯誤。新城空間稍未充分開發(fā)，擴大新城空間范圍不是首要任務(wù)，A錯誤。故選C。
3．根據(jù)材料和圖可知，達到新城生活空間理想模式狀態(tài)后，該新城的社區(qū)居民日常平均出行距離減小，非機動化出行、工作活動可能導(dǎo)致工作出行次數(shù)增加，AB錯誤；公共交通出行為主，平均出行成本減少，C錯誤；出行方式包括非機動化出行、小汽車出行、公共交通出行，出行方式更加多元，D正確。故選D。
（2023·天津·高考真題）某城市通過一系列優(yōu)化措施，壓縮高鐵乘客下車后到達目的地的時間。下圖是高鐵乘客下車后至目的地通行過程示意圖。讀圖完成下面小題。
4．優(yōu)化前I區(qū)、II區(qū)用時較多的主要原因是（ ）
①距離換乘站點較遠②換乘旅客人數(shù)較多
③交通工具速度較慢④交通工具類型和數(shù)量較少
A．①③B．①④C．②③D．②④
5．為縮短Ⅲ區(qū)用時，應(yīng)采用的最有效的措施是（ ）
A．控制城市用地規(guī)模B．優(yōu)化城市功能分區(qū)
C．完善城市交通網(wǎng)絡(luò)D．改變城市空間形態(tài)
【答案】4．B 5．C
【解析】4．對照兩幅圖，可知優(yōu)化前距離換乘站點較遠，導(dǎo)致步行時間長，①正確；沒有信息顯示優(yōu)化前后，換乘旅客人數(shù)發(fā)生變化、交通工具速度發(fā)生變化，②③錯誤；由圖可知優(yōu)化前，交通工具類型和數(shù)量較少，導(dǎo)致等車時間較長，④正確。B正確ACD錯誤。故選B。
5．由圖可知，影響Ⅲ區(qū)用時是指行駛時間，要縮短行駛時間，最有效的的措施就是完善城市交通網(wǎng)絡(luò)，C正確；控制城市用地規(guī)模、改變城市空間形態(tài)、優(yōu)化城市功能分區(qū)，不能從根本上縮短Ⅲ區(qū)用時，不是最有效的措施，ABD錯誤。故選C。
（2023·廣東·高考真題）圖示意長江三角洲地區(qū)某特大城市近幾十年來城市各要素向郊區(qū)擴散的三個階段。據(jù)此完成下面小題。
6．由階段I發(fā)展到階段II，城市各要素向郊區(qū)擴散的推動力主要是（ ）
A．人口增長、社區(qū)改造B．社區(qū)改造、政府引導(dǎo)
C．企業(yè)參與、人口增長D．政府引導(dǎo)、企業(yè)參與
7．與階段I相比，階段Ⅲ郊區(qū)演變的最顯著特征是（ ）
A．產(chǎn)業(yè)分布均衡B．產(chǎn)城融合加強
C．空間結(jié)構(gòu)單一D．居住功能弱化
【答案】6．D 7．B
【解析】6．由圖可知，階段I向階段II發(fā)展主要表現(xiàn)為遠郊區(qū)產(chǎn)業(yè)園、工業(yè)區(qū)數(shù)量變多，規(guī)模變大，新建了開發(fā)區(qū)、高新區(qū)，生產(chǎn)要素、居住要素、消費要素流動更趨于遠郊，流動更為頻繁。綜上分析可知，城市各要素向郊區(qū)擴散主要得益于政府的規(guī)劃引導(dǎo)和企業(yè)的參與。綜上所述，D正確，ABC錯誤，故選D。
7．讀圖可知，階段Ⅲ相較于階段I，遠郊區(qū)形成了更多產(chǎn)業(yè)園、工業(yè)區(qū)，并逐步形成了新城、新區(qū)各要素也流向新城、新區(qū)，產(chǎn)城融合加強，B正確；產(chǎn)業(yè)分布并不均衡，A錯誤；空間結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，C錯誤；居住功能并未弱化，D錯誤。故選B。
（2023·湖北·高考真題）由大數(shù)據(jù)和智能算法加持的智慧交通“大腦”正助力重慶市交通管理部門打通城市交通“腸梗阻”。圖示意重慶市城區(qū)局部街景。完成下面小題。
8．架設(shè)在高樓層的高空人行天橋數(shù)量和分布是重慶智慧交通“大腦”掌握的重要信息。重慶城區(qū)高空人行天橋多的主要原因是（ ）
A．地勢起伏大B．高層建筑多C．河網(wǎng)密度大D．地面車流多
9．支撐重慶智慧交通“大腦”運行的關(guān)鍵數(shù)據(jù)包括（ ）
①交通基礎(chǔ)設(shè)施布局、土地利用和人口分布數(shù)據(jù)
②居民出行時空動態(tài)數(shù)據(jù)
③不同路段的即時車流量和人流量
④物流企業(yè)數(shù)量和規(guī)模
A．①②③B．①②④C．①③④D．②③④
10．為緩解重慶市交通堵點壓力，下列應(yīng)用智慧交通“大腦”可實時做到的是（ ）
A．分析高層建筑的數(shù)量和高度，預(yù)測交通出行人數(shù)
B．分析居民出行的習(xí)慣和頻率，優(yōu)化居民出行方式
C．分析過江通道的數(shù)量和交通量，給出車輛通行建議
D．分析多層立交橋的通行出錯率，合理布置交通指示牌
【答案】8．A 9．A 10．C
【解析】8．重慶為山城，地勢起伏大，線路落差大，高空人行天橋多，可以完善的行人交通系統(tǒng)，改善市民及游客的出行環(huán)境，減少人車爭道，A正確；大城市高層建筑都比較多，并不是重慶城市所特有的的特點，B錯誤；河網(wǎng)密度大、地面車流多可以修建立交橋，與高空人行天橋多無關(guān)，CD錯誤。故答案選A。
9．支撐這個智慧大腦運行的，有3類關(guān)鍵數(shù)據(jù)。一類是公交、地鐵、機場等交通基礎(chǔ)設(shè)施布局、土地利用和人口分布等靜態(tài)數(shù)據(jù)，一類是人們的出行分布動態(tài)數(shù)據(jù)；還有一類是實時的流量數(shù)據(jù)，即不同路段、交叉口、樞紐點在不同時間的車流或人流通行情況，①②③正確；物流車輛在城市交通車輛中占比較小，獲取物流企業(yè)數(shù)量和規(guī)模相關(guān)數(shù)據(jù)對研究城市交通意義不大，④錯誤。①②③正確，故答案選A。
10．出行人數(shù)與高層建筑的數(shù)量和高度無關(guān)，A錯誤；居民出行的習(xí)慣和頻率不能用智慧交通“大腦”實時做到，B錯誤；利用智慧交通“大腦”可實時得到過江通道的數(shù)量和交通量，實時的給出車輛通行建議，可以減輕交通擁堵，C正確；多層立交橋的通行出錯率，合理布置交通指示牌，可以減少通行的出錯率，并不能做到實時緩解交通堵點壓力，D錯誤。故答案選C。
（2025·廣東·一模）都市區(qū)是城市發(fā)展到一定階段的空間組織形式，表示一個擁有特定人口規(guī)模的核心城市及與其有著緊密社會經(jīng)濟聯(lián)系的周邊鄰接地域組成的區(qū)域。下圖示意中美兩國典型都市區(qū)不同圈層結(jié)構(gòu)。據(jù)此完成下面小題。
11．與中國相比，美國都市區(qū)不同圈層結(jié)構(gòu)的主要特征表現(xiàn)在（ ）
A．高收入群體主要分布于城區(qū)B．主要通勤方向為內(nèi)向通勤
C．遠郊與城區(qū)的聯(lián)系更加緊密D．郊區(qū)生產(chǎn)生活獨立性更強
12．中美兩國都市區(qū)圈層結(jié)構(gòu)出現(xiàn)差異的主要影響因素是（ ）
A．城市規(guī)模大小B．城市發(fā)展階段C．城市基礎(chǔ)設(shè)施D．城市地域結(jié)構(gòu)
【答案】11．D 12．B
【解析】11．如圖所示，與中國相比，美國都市區(qū)不同圈層結(jié)構(gòu)的主要特征表現(xiàn)在高收入群體主要分布于郊區(qū)，A錯誤；內(nèi)向通勤不是美國都市區(qū)主要通勤方向，B錯誤；中國的遠郊與城區(qū)的聯(lián)系更加緊密，C錯誤；如圖所示，美國的遠郊與城區(qū)的聯(lián)系不緊密，說明郊區(qū)生產(chǎn)生活獨立性更強，D正確。故選D。
12．中國為發(fā)展中國家，為城鎮(zhèn)化發(fā)展的中期加速階段，表現(xiàn)為郊區(qū)城鎮(zhèn)化；美國為發(fā)達國家，為城鎮(zhèn)化發(fā)展的后期緩慢停滯階段，出現(xiàn)逆城鎮(zhèn)化現(xiàn)象，B正確；與城市規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施和城市地域結(jié)構(gòu)關(guān)系不大，ACD錯誤。故選B。
（2024·廣東·模擬預(yù)測）廣東省村鎮(zhèn)聚落體系可分為城區(qū)型村鎮(zhèn)聚落體系、近郊型村鎮(zhèn)聚落體系、遠郊型村鎮(zhèn)聚落體系和山區(qū)型村鎮(zhèn)聚落體系四種類型。圖為四種村鎮(zhèn)聚落體系示意圖。據(jù)此完成下面小題。
13．符合山區(qū)型村鎮(zhèn)聚落體系分布的示意圖是（ ）
A．甲B．乙C．丙D．丁
14．甲類村鎮(zhèn)聚落體系（ ）
①表現(xiàn)為“城中村”或“城邊村”狀態(tài)②城鎮(zhèn)化程度遠低于其他三類聚落體系
③多數(shù)村鎮(zhèn)聚落融入城市空間組織體系④目前聚落經(jīng)濟發(fā)展以第一產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)
A．①②B．①③C．②③D．②④
【答案】13．D 14．B
【解析】13．從中可知：甲模式中市/縣級聚落點規(guī)模最大，公共服務(wù)生活圈最廣，應(yīng)該是城區(qū)型；乙模式中市/縣級聚落點規(guī)模也較大，且與周邊鎮(zhèn)級聚落點的公共服務(wù)生活圈是相離的，應(yīng)該是近郊型；丙模式市/縣級聚落點規(guī)模小，周邊有多個鎮(zhèn)級、村級聚落點，公共服務(wù)生活圈相交相切，應(yīng)為遠郊型；丁模式鎮(zhèn)級、村級聚落點相距較遠且分散，應(yīng)為山區(qū)型，D正確。故選D。
14．據(jù)上題可知，甲類應(yīng)該是城區(qū)型；據(jù)圖甲可知，由于較多村級聚落點被市/縣級聚落點所包圍，或者村鎮(zhèn)級聚落點位于市/縣級聚落點附近，故甲模式表現(xiàn)為“城中村”或“城邊村”狀態(tài)，多數(shù)村鎮(zhèn)聚落融入城市空間組織體系，①③正確；甲模式中市/縣級聚落點規(guī)模最大，公共服務(wù)生活圈最廣，城鎮(zhèn)化程度高于其他三類聚落體，從因地制宜的角度，廣東城區(qū)型村鎮(zhèn)聚落體系應(yīng)重點升級改造融入城市整體發(fā)展，而非經(jīng)濟發(fā)展以第一產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，②④錯誤。故選B。
（2024·福建福州·一模）城市中產(chǎn)階級化，通常也被稱作“城市紳士化”，是一個涉及城市社會、經(jīng)濟和文化結(jié)構(gòu)變遷的過程。中產(chǎn)階級或更高收入水平的居民遷入傳統(tǒng)上由較低收入群體居住的城市區(qū)域，導(dǎo)致這些區(qū)域的社會結(jié)構(gòu)和居住環(huán)境發(fā)生變化。在中國，城市中產(chǎn)階級化現(xiàn)象同樣存在，尤其是在一些大城市如北京、上海和廣州等地。這一過程通常與城市更新、舊區(qū)改造和房地產(chǎn)市場的發(fā)展緊密相關(guān)。據(jù)此完成下面小題。
15．下列關(guān)于中產(chǎn)階級化現(xiàn)象的主要內(nèi)容表述錯誤的一項是（ ）
A．高收入者取代低收入者B．社區(qū)物質(zhì)條件的改善
C．社區(qū)特性的發(fā)展趨于停滯D．逐步由市中心向郊區(qū)擴展與蔓延
16．在城市紳士化較晚的中國，下列哪項不可能是城市發(fā)展中后期的特征（ ）
A．以大規(guī)模城市更新為契機B．以中高檔封閉式社區(qū)為表象
C．仍表現(xiàn)出“大混居，小聚居”的特點D．房價和租金上升，社會分層和不平等加劇
【答案】15．A 16．A
【解析】15．結(jié)合材料，將中產(chǎn)階級化簡單地表述為高收入者取代低收入者是不準確的，?這種表述忽略了中產(chǎn)階級化現(xiàn)象的復(fù)雜性和多樣性，?以及它與其他社會過程之間的相互作用，A錯誤，符合題意；中產(chǎn)階級或更高收入水平的居民遷入傳統(tǒng)上由較低收入群體居住的城市區(qū)域，涉及城市更新和舊城改造，社區(qū)物質(zhì)條件改善，B正確，不符合題意；中產(chǎn)階級或更高收入水平的居民追求高質(zhì)量的居住環(huán)境和條件，往往選擇單門獨戶的別墅，住宅密度較小的社區(qū)，選擇中高檔封閉式社區(qū)，與傳統(tǒng)社區(qū)不同，故社區(qū)特性的發(fā)展趨于停滯，C正確，不符合題意；相比市中心，城市郊區(qū)的居住環(huán)境較好，交通擁堵程度較輕，中產(chǎn)階級或更高收入水平的居民逐步由市中心向郊區(qū)擴展與蔓延，D正確，不符合題意。故選A。
16．結(jié)合所學(xué)知識，城市發(fā)展中后期城市規(guī)模及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)趨于完善，大規(guī)模城市更新往往發(fā)生在城市發(fā)展的初期或中期，A符合題意；城市發(fā)展中后期，城市建設(shè)趨于完善，以中高檔封閉式社區(qū)為表象，B不符合題意；根據(jù)材料“中產(chǎn)階級或更高收入水平的居民遷入傳統(tǒng)上由較低收入群體居住的城市區(qū)域”可知，高收入群體和低收入群體交錯居住，仍表現(xiàn)出“大混居，小聚居”的特征，C不符合題意；城市發(fā)展中后期，城市整體的經(jīng)濟發(fā)展水平提高，房價和租金上升，高收入群體和低收入群體的收入差距會增加，社會分層和不平等加劇，D不符合題意。故選A。
第II卷（非選擇題）
二、綜合題
17．（2024·廣東·高考真題）閱讀圖文資料，完成下列要求。
遼寧省大連市的松木島化工園區(qū)距主城區(qū)約60km，占地面積35km2，2005年，該園區(qū)開始承接大連市的化工企業(yè)轉(zhuǎn)移，2016年被納入國家級新區(qū)——大連金普新區(qū)。該園區(qū)大部分職工通勤于工作地與主城區(qū)之間，呈現(xiàn)職住分離現(xiàn)象。緊鄰松木島化工園區(qū)的S村，目前戶籍人口約3800人，常住人口約2300人，村民的主要收入來源于種植業(yè)、漁業(yè)、廢棄物循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)及外出務(wù)工。如圖示意松木島化工園區(qū)及S村地理位置。
(1)簡述松木島化工園區(qū)承接大連市的化工企業(yè)轉(zhuǎn)移的有利區(qū)位條件。
(2)結(jié)合S村村民主要收入來源，提出該園區(qū)幫扶該村經(jīng)濟發(fā)展的有效措施。
(3)為解決職工的職住分離問題，該園區(qū)擬在S村的甲、乙兩地建設(shè)職工生活區(qū)。分析這兩地居住環(huán)境的優(yōu)劣。
【答案】(1)地理位置優(yōu)越，位于大連瓦房店市西南沿海地區(qū)，距主城區(qū)近；化工園區(qū)位于鄉(xiāng)村附近，土地成本低，周邊有大面積土地，可保證園區(qū)繼續(xù)拓展；交通運輸便捷，靠近高速出入口，位于鐵路沿線附近，同時距離港口較近，具備發(fā)展臨港工業(yè)區(qū)的天然條件；位于大連附近，相關(guān)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好，利于企業(yè)間優(yōu)勢互補；位于國家級新區(qū)——大連金普新區(qū)，扶持政策優(yōu)越。
(2)化工園區(qū)建設(shè)過程中可利用S村勞動力，建筑建設(shè)、園區(qū)管理等，可促進該村人口就業(yè)；工業(yè)園區(qū)將相關(guān)配套服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移至S村，如產(chǎn)品外包裝加工、盒飯和餐飲服務(wù)、產(chǎn)品的對外運輸服務(wù)等，帶動村落產(chǎn)業(yè)發(fā)展；依托工業(yè)園區(qū)的產(chǎn)業(yè)外溢效應(yīng)，積極發(fā)展共生產(chǎn)業(yè)，改善原有的村落單一產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進濱海產(chǎn)業(yè)的多元化發(fā)展。
(3)甲地：甲地距離松木島化工園區(qū)更近，通勤距離短；位于松木島與S村之間，原有基礎(chǔ)設(shè)施較好；靠近化工園區(qū)，受盛行風(fēng)影響，大氣環(huán)境質(zhì)量相對較差；位于高速出入口附近，交通易擁堵。乙地：位于普蘭店灣附近，環(huán)境質(zhì)量較高；靠近普通公路，便于出行；距園區(qū)較遠，通勤路程更長；遠離人口密集區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高。
18．（2024·河北唐山·模擬預(yù)測）閱讀圖文材料，完成下列要求。
通勤活動是居民日?；顒拥闹匾M成部分，是城市居民在居住地和就業(yè)地之間往返的過程，在這個往返的空間范圍內(nèi)能滿足居民的通勤需求和通勤過程中的購物、就餐等需求。通勤圈指居民在一定通勤區(qū)范圍內(nèi)，以通勤中心為核心，以完成一定通勤出行為目的的空間范疇集合。深入研究大城市居民通勤圈和日常生活的空間范疇與土地使用和交通環(huán)境構(gòu)成要素的相互影響機理，將為推進大城市綠色低碳出行、提升空間運行效率提供更為全面、精準的指導(dǎo)。下圖為基于用戶手機定位確定的武漢市5個主要通勤圈分布及與公交、路網(wǎng)交通疊合示意圖。
(1)試分析通過用戶手機定位構(gòu)建武漢市通勤聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)及優(yōu)化的過程。
(2)據(jù)圖判斷武漢市商業(yè)用地占比較大的2個通勤中心，并說明判斷理由。
(3)試從通勤圈內(nèi)部聯(lián)系和跨通勤圈聯(lián)系方面任選一個角度為城市空間優(yōu)化提出合理化建議。
【答案】(1)基于武漢市居民手機定位信息，獲取通勤人口密度，利用人口密度圖進行局部空間相關(guān)分析，識別出具有一定規(guī)模的通勤中心；以通勤中心為核心，根據(jù)用戶通勤行為識別通勤圈；基于通勤圈的運行特征，進一步探討大城市空間結(jié)構(gòu)運行效率及其優(yōu)化策略。
(2)漢口通勤中心和中南—漢街通勤中心。理由：這兩個通勤中心位于城市中心，公共交通系統(tǒng)十分發(fā)達，占地面積大，人流和車流量大，適宜商業(yè)活動的開展。
(3)內(nèi)部聯(lián)系：優(yōu)先提升居住和產(chǎn)業(yè)空間均衡度和完善公共設(shè)施配套水平；完善路網(wǎng)系統(tǒng)尤其是交通系統(tǒng)布局；優(yōu)化“慢行＋公交”換乘交通組織，以滿足內(nèi)部短距離通勤出行的需求?？缤ㄇ谌β?lián)系：優(yōu)化跨通勤圈綜合交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)，優(yōu)化公共交通服務(wù)供給；加快完善武漢周邊地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；合理規(guī)劃區(qū)域整體產(chǎn)業(yè)布局。
19．（2024·河北·模擬預(yù)測）閱讀圖文材料，完成下列要求。
鹽城市位于江蘇沿海中部，是江蘇省面積第一大市。境內(nèi)城鄉(xiāng)交錯，農(nóng)村地域廣闊，分布有大量鄉(xiāng)村聚落。近十年來，在快速城鎮(zhèn)化過程中，鹽城市鄉(xiāng)村聚落受到較大沖擊。下圖示意2020年鹽城市鄉(xiāng)村聚落核密度（顏色越深，核密度越大，集聚水平越高）空間分布。
(1)指出鹽城市鄉(xiāng)村聚落的空間分布特點。
(2)分析在快速城鎮(zhèn)化過程中，鹽城市鄉(xiāng)村聚落受到較大沖擊的主要表現(xiàn)。
【答案】(1)整體分布不均；鄉(xiāng)村聚落呈多核心分布，聚集特征明顯；大致呈由西北向東南遞減的態(tài)勢；鄉(xiāng)村聚落空間分布的道路和城鎮(zhèn)指向性較為明顯等。
(2)城鎮(zhèn)化侵占農(nóng)村地域，鄉(xiāng)村聚落發(fā)展空間受限；城市擴張占用大量土地，許多鄉(xiāng)村聚落被拆除，鄉(xiāng)村聚落數(shù)量變少；農(nóng)村人口向非農(nóng)產(chǎn)業(yè)大量轉(zhuǎn)移，鄉(xiāng)村聚落“空心化”嚴重等。

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