思考：據(jù)預(yù)測(cè)，渝昆高鐵全線橋隧比高達(dá)87.4％，橋隧比高的主要目的是？
保障列車的高速平穩(wěn)運(yùn)行
渝昆高鐵的渝宜段（從重慶西至宜賓東）于2024年9月29日上午10點(diǎn)45分正式開通運(yùn)營(yíng)，川渝之間再添高鐵大動(dòng)脈。這條線路設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是當(dāng)?shù)厥讞l時(shí)速350公里的高鐵，也是與重慶間首次開行的高鐵，瀘州站至重慶西站最快30分鐘可達(dá)，比現(xiàn)在開車走高速公路的時(shí)間縮短了近2個(gè)小時(shí)。對(duì)于宜賓，則是第二條時(shí)速350公里的高鐵，宜賓至重慶西站最快49分鐘可達(dá)，較目前鐵路運(yùn)行時(shí)間縮短了2個(gè)半小時(shí)以上。
（2024·浙江1月選考）下圖為我國(guó)某都市圈軌道交通與城市空間形態(tài)關(guān)系示意圖。完成下面小題。
1．甲、乙、丙分別是（? ??）A．市區(qū)地鐵 市郊鐵路 高速鐵路B．市郊鐵路 市區(qū)地鐵 高速鐵路C．市區(qū)地鐵 高速鐵路 市郊鐵路D．市郊鐵路 高速鐵路 市區(qū)地鐵
圖中甲軌道連接中心城區(qū)和近郊；乙聯(lián)系中心城區(qū)、近郊和遠(yuǎn)郊；丙聯(lián)系更遠(yuǎn)地區(qū)
甲軌道交通主要聯(lián)系中心城區(qū)和距離中心城區(qū)較近的近郊，且站點(diǎn)密集，應(yīng)為市區(qū)地鐵；
乙軌道交通主要聯(lián)系中心城區(qū)、近郊和距離中心城區(qū)較近的遠(yuǎn)郊及周邊城鎮(zhèn)，因?yàn)槭薪艰F路；
丙軌道交通站點(diǎn)較少，且延伸距離較遠(yuǎn)，應(yīng)為高速鐵路，A正確，BCD錯(cuò)誤。
2．軌道交通發(fā)展帶來的影響是（?? ?）A．都市圈內(nèi)部通勤距離縮短B．近郊產(chǎn)業(yè)沿軸線集聚C．中心城區(qū)的環(huán)境質(zhì)量下降D．遠(yuǎn)郊空間呈連綿發(fā)展
軌道交通發(fā)展帶來的影響
軌道交通的發(fā)展不能縮短都市圈內(nèi)部通勤距離，A錯(cuò)誤；
軌道交通的發(fā)展，可以提高近郊地區(qū)沿線交通通達(dá)度，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)沿軸線集聚，B正確；
地鐵等軌道交通的發(fā)展可以減少私家車的出行頻次，改善中心城區(qū)環(huán)境質(zhì)量，C錯(cuò)誤；
根據(jù)圖示信息可知，遠(yuǎn)郊空間呈珠鏈發(fā)展，D錯(cuò)誤。
新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)(即新基建)
2018 年 12 月召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議，首次提出“加快 5G 商用步伐，加強(qiáng)人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”，“新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”的提法由此產(chǎn)生。
城際高速鐵路和城際軌道交通
信息基礎(chǔ)設(shè)施，主要指基于新一代信息技術(shù)演化生成的基礎(chǔ)設(shè)施，比如，以5G、物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)為代表的通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，以人工智能、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等為代表的新技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，以數(shù)據(jù)中心、智能計(jì)算中心為代表的算力基礎(chǔ)設(shè)施等。
融合基礎(chǔ)設(shè)施，主要指深度應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，支撐傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型升級(jí)，進(jìn)而形成的融合基礎(chǔ)設(shè)施，比如，智能交通基礎(chǔ)設(shè)施、智慧能源基礎(chǔ)設(shè)施等。
創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施，主要指支撐科學(xué)研究、技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品研制的具有公益屬性的基礎(chǔ)設(shè)施，比如，重大科技基礎(chǔ)設(shè)施、科教基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施等。伴隨技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革，新型基礎(chǔ)設(shè)施的內(nèi)涵、外延也不是一成不變的，將持續(xù)跟蹤研究。
新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的意義：帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)；擴(kuò)大就業(yè)；完善基礎(chǔ)設(shè)施；提升生活質(zhì)量；促進(jìn)區(qū)域一體化發(fā)展。
交通新基建主要內(nèi)容①打造新型交通信息網(wǎng)：主要是推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈等新技術(shù)與交通基礎(chǔ)設(shè)施深度融合，加強(qiáng)在役基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化改造，推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建造、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)行管理等全要素、全周期數(shù)字化，構(gòu)建泛在先進(jìn)的交通信息基礎(chǔ)設(shè)施。②打造新型交通能源網(wǎng)主要包括：以綠色公路、綠色港口、綠色航道等為載體，加強(qiáng)充電樁、加氫站、加氣站、太陽(yáng)能、岸電設(shè)施等配套基礎(chǔ)設(shè)施加快成網(wǎng)、局部連網(wǎng)。三是打造新型城際交通網(wǎng)。主要包括：在城市群或都市圈推進(jìn)城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道與干線鐵路等交通融合發(fā)展，推進(jìn)磁懸浮隧道系統(tǒng)、城際快速公路等建設(shè)。
交通新基建主要內(nèi)容③打造新型城際交通網(wǎng)主要包括：在城市群或都市圈推進(jìn)城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道與干線鐵路等交通融合發(fā)展，推進(jìn)磁懸浮隧道系統(tǒng)、城際快速公路等建設(shè)。④打造新型服務(wù)設(shè)施網(wǎng)主要包括：升級(jí)改造高速公路服務(wù)區(qū)，建設(shè)智能化場(chǎng)站、智能停車系統(tǒng)、慢行交通系統(tǒng)、自駕營(yíng)地、郵輪碼頭、通用機(jī)場(chǎng)等適應(yīng)新產(chǎn)業(yè)需要的服務(wù)性設(shè)施。⑤打造新型交通工程包主要包括：面向國(guó)家重大戰(zhàn)略需求，依托新建造技術(shù)、材料技術(shù)等綜合集成的具有高技術(shù)、高難度的國(guó)家重大戰(zhàn)略工程集群，如跨海峽通道、長(zhǎng)大穿山隧道、進(jìn)藏高速公路、離岸深水港等深遠(yuǎn)海設(shè)施、北極航道等。
①空中列車：適用范圍：空軌屬于輕型，中等速度的交通運(yùn)輸工具。特別適宜于中小城市做為城市軌道交通。亦可在大城市中作為地鐵的延伸，連接到達(dá)市中心的商業(yè)圈及辦公區(qū)，為醫(yī)院、學(xué)校、住宅區(qū)提供聯(lián)線等等。優(yōu)點(diǎn)：建設(shè)成本最低；工程建設(shè)最快；占地面積最小；可拆卸可移動(dòng)；全過程自動(dòng)化；環(huán)保低噪節(jié)能；適應(yīng)復(fù)雜地形；適應(yīng)特殊地質(zhì)；快捷高效便利缺點(diǎn)：承載量有限；突發(fā)狀況無法快速處理
②城市軌道交通——地鐵：優(yōu)點(diǎn)：節(jié)省土地；減少噪音；減少干擾（由于地鐵的行駛路線不與其他運(yùn)輸系統(tǒng)（如地面道路）重疊、交叉）；節(jié)約能源；減少污染；運(yùn)量大；效率高；速度快缺點(diǎn)：建造成本高；前期時(shí)間長(zhǎng)；部分災(zāi)害抵御能力弱對(duì)城市發(fā)展的影響：提高城市交通效率，促進(jìn)城市人流、物流在空間的流動(dòng)，優(yōu)化城市的空間布局；促進(jìn)城市建設(shè)；促進(jìn)城市跨區(qū)域發(fā)展，帶動(dòng)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和人口流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了城市空間的整合；帶動(dòng)城市就業(yè)；改善城市環(huán)境等。
概念：高速鐵路，簡(jiǎn)稱高鐵，是指設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。
（1）高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時(shí)速300公里以上的高速鐵路采用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。（2）高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動(dòng)心高速道岔。（3）大量采用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。（4）高速鐵路的接觸網(wǎng)，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動(dòng)車組的接觸穩(wěn)定和耐久性。（5）高速鐵路的信號(hào)控制系統(tǒng)比普通鐵路高級(jí)，因?yàn)榘l(fā)車密度大，車速快，安全性一定要高。
（3）安全性好：高速鐵路由于在全封閉環(huán)境中自動(dòng)化運(yùn)行，又有一系列完善的安全保障系統(tǒng)，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。
（1）載客量高：無論是高速公路或機(jī)場(chǎng)都會(huì)發(fā)生擠塞。高速鐵路的優(yōu)點(diǎn)是載客量非常高。
（2）耗時(shí)少：除最高運(yùn)行速度外，旅客更關(guān)心的是旅行時(shí)間。
（4）正點(diǎn)率高；（5）舒適方便；（6）能耗較低
（1）縮短時(shí)空：高鐵時(shí)代是一個(gè)大幅度縮短旅途時(shí)空的時(shí)代。
（2）提升服務(wù)：高鐵時(shí)代不僅使旅行速度有了質(zhì)的飛躍、提高出行效率，而且給旅客帶來嶄新的乘車環(huán)境。
（4）優(yōu)化線路：高鐵時(shí)代主體上不單能實(shí)現(xiàn)干線上的客貨分離，還能減少支線上的中長(zhǎng)途旅客和短途旅客彼此間互相擁擠的乘車矛盾。
（3）釋放運(yùn)能：高速列車速度快、運(yùn)量大、班次密、準(zhǔn)點(diǎn)率高，從根本上改變我國(guó)鐵路運(yùn)輸一票難求和一車難求的困境。
（5）綠色出行：高速火車是一種節(jié)能環(huán)保的交通工具，高鐵時(shí)代無形中增強(qiáng)了大眾的環(huán)保意識(shí)，讓大家更喜歡乘坐環(huán)保節(jié)能的公共交通工具和電動(dòng)交通工具，高污染、高能耗的公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸則受到較大沖擊。
（6）經(jīng)濟(jì)建設(shè)：?中國(guó)進(jìn)入高鐵時(shí)代將對(duì)中國(guó)制造業(yè)的發(fā)展、產(chǎn)品的更新?lián)Q代和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、國(guó)際政治地位的提高等產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
⑤高速鐵路系統(tǒng)下的高速列車和新建車站提供民航標(biāo)準(zhǔn)般的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
①高速鐵路成為新的干線鐵路，發(fā)揮了不可或缺的干線鐵路運(yùn)輸功能；
②大規(guī)模批量生產(chǎn)制造、投入運(yùn)營(yíng)時(shí)速在200千米以上級(jí)別的動(dòng)車組；
③大面積興建了高速鐵路、快速鐵路和改造普速鐵路，實(shí)現(xiàn)客貨分運(yùn)；
④以高速鐵路技術(shù)為基礎(chǔ)平臺(tái)的新型城際鐵路進(jìn)一步完善支線鐵路網(wǎng)；
近年來中國(guó)高鐵的降速、降溫的原因
①鐵路成本問題：高速鐵路的總成本包括基建成本、技術(shù)成本、環(huán)境成本、安全成本這四大項(xiàng)。從安全狀況來看，我國(guó)高鐵在快速發(fā)展的同時(shí)，也產(chǎn)生了一些安全隱患。②高投入和低收益之間的矛盾：從目前來看，我國(guó)鐵路建設(shè)技術(shù)雖然得到了提高，鐵路建設(shè)成本也被降低。當(dāng)前我國(guó)的鐵路票價(jià)和國(guó)外其他國(guó)家相比，整體定價(jià)并不算是很高。但這也帶來了一個(gè)問題，我國(guó)鐵路部門常年虧損的問題。③速度越快，成本越高：近些年來，我國(guó)的高鐵速度越來越高。但速度越快，也會(huì)導(dǎo)致成本越高。因?yàn)檫^快的速度，需要支付的牽引成本越來越高。
軌道交通是一種舒適、準(zhǔn)時(shí)、高運(yùn)輸能力的運(yùn)載方式。多種軌道交通運(yùn)輸方式形成的交通網(wǎng)，能促進(jìn)城市群內(nèi)部分工協(xié)作，推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。下圖示意某城市群軌道交通系統(tǒng)。據(jù)此完成下面小題。
【解析】1．城市群軌道交通主要以客運(yùn)為主的公共交通網(wǎng)絡(luò)，A不符題意；城市發(fā)展形態(tài)的人口規(guī)模方面決定了城市交通出行的總量,城市用地面積影響了居民出行時(shí)間和距離,即城市規(guī)模決定了城市的交通需求,從而影響到城市軌道交通的規(guī)模 ，但是兩者并不是最直接的影響因素，B、D不符題意；城市交通需求是居民對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的需要程度，交通需求的大小,尤其是城市居民公共交通需求的大小,是決定城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模最直接和最具決定意義的因素，C符合題意。故選C。
1．影響城市群軌道交通網(wǎng)建設(shè)的主要因素是（?? ?）A．資源分布 B．土地面積 C．出行需求 D．人口規(guī)模
【解析】2．高速鐵路主要實(shí)現(xiàn)城市間的客運(yùn)運(yùn)輸，A錯(cuò)誤；城際鐵路主要滿足城市群的內(nèi)部的聯(lián)系，B錯(cuò)誤；都市圈輕軌一是作為城市骨干交通模式，承擔(dān)大量的公共交通客流；二是在城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)密集的中心區(qū)域提供便利的交通服務(wù)；三是作為快速軌道交通在城市特殊地區(qū)的延伸或加密，C錯(cuò)誤；市郊鐵路對(duì)優(yōu)化城市功能布局、促進(jìn)大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展、擴(kuò)大有效投資等具有一舉多得之效，有利于發(fā)揮中心城市輻射帶動(dòng)作用，有利于擴(kuò)大公共交通服務(wù)供給、有效緩解城市交通擁堵、推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展。D正確。故選D。
2．不同層級(jí)城市軌道交通方式的作用是（? ??）A．高速鐵路實(shí)現(xiàn)城市間的客貨運(yùn)輸B．城際鐵路滿足城市群的對(duì)外聯(lián)系C．都市圈輕軌主要服務(wù)于城市中心區(qū)D．市郊鐵路可以促進(jìn)功能區(qū)發(fā)展
【解析】3．軌道交通系統(tǒng)對(duì)區(qū)域發(fā)展可以緩解城市的交通擁堵，②錯(cuò)誤；軌道交通系統(tǒng)可以提高中心城市的輻射范圍，以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，促進(jìn)空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，有助于次中心城市的承接中心城市的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但不能提高次中心城市的服務(wù)等級(jí)。①③正確；④錯(cuò)誤。綜前所述A、C、D錯(cuò)誤；B正確。故選B。
3．軌道交通系統(tǒng)對(duì)區(qū)域發(fā)展的有利影響有（?? ?）①促進(jìn)城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化 ②解決城市交通擁堵③增強(qiáng)中心城市的輻射功能 ④提升次中心城市的服務(wù)等級(jí)A．①② B．①③ C．②④ D．③④
渝昆高鐵線路自重慶西站到昆明南站，全長(zhǎng)約700公里。2024年9月29日，渝昆高鐵渝宜段首先開通運(yùn)營(yíng)，宜昆段預(yù)計(jì)到2026年底開通。完成下面小題。
【解析】4．影響高鐵線路布局和運(yùn)營(yíng)的主要因素是交通需求。渝宜段沿線城鎮(zhèn)眾多，社會(huì)經(jīng)濟(jì)更發(fā)達(dá)，交通需求更大，運(yùn)營(yíng)更迫切，所以先開通運(yùn)營(yíng)，B正確。資金技術(shù)是修建條件，而不是開通運(yùn)營(yíng)的主要因素，A錯(cuò)誤。地形、地質(zhì)等是建設(shè)過程的制約因素，不是運(yùn)營(yíng)的主要因素，CD錯(cuò)誤。故選B。
4．渝宜段首先開通運(yùn)營(yíng)，而宜昆段后開通運(yùn)營(yíng)，其主要考慮的是（?? ?）A．資金技術(shù) B．市場(chǎng)需求 C．地形制約 D．地質(zhì)災(zāi)害
【解析】5．重慶臨長(zhǎng)江，水資源更豐富，昆明冬季受準(zhǔn)靜止鋒天氣影響，多晴朗天氣，降水少，常常冬春連旱，A錯(cuò)誤。重慶空氣濕度大，多山區(qū)，冬季大霧天氣更多，B錯(cuò)誤。昆明緯度低且晴天多，冬季氣溫高于重慶，光照條件優(yōu)于重慶，C錯(cuò)誤，D正確。故選D。
5．關(guān)于重慶與昆明兩地冬季，正確的敘述是（?? ?）A．重慶旱情更重 B．重慶大霧更少C．昆明氣溫更低 D．昆明光照更足

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