傳統(tǒng)公交一般遵循固定線路、班次和站點(diǎn)，而定制公交是一種提供個(gè)性化交通服務(wù)的班車，乘客在互聯(lián)網(wǎng)上提交出行需求，公交公司結(jié)合需求量、道路狀況、公交站點(diǎn)等要素，為相同區(qū)域、相同出行時(shí)間和需求的人群量身定制線路行程，安排合適的車型，提供一站式直達(dá)服務(wù)。據(jù)此完成下面小題。
1．與傳統(tǒng)公交相比，定制公交的突出優(yōu)點(diǎn)有( )
①靈活性強(qiáng)
②能耗較低
③連續(xù)性好
④安全性高
A.①②B.②③C.①③D.③④
2．定制公交的建設(shè)，使城市交通( )
A.服務(wù)范圍擴(kuò)大B.服務(wù)等級(jí)提高C.運(yùn)輸需求增加D.運(yùn)輸能力提升
3．為滿足更多市民出行需求，定制公交應(yīng)( )
A.延長(zhǎng)公交線路B.增設(shè)虛擬站點(diǎn)C.增加大型車輛D.提高運(yùn)行速度
“低空經(jīng)濟(jì)”是以航空器的低空飛行活動(dòng)為牽引，輻射帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)。2024年2月27日，被稱為“空中的士”的eVTOL（電動(dòng)垂直起降航空器）從“無(wú)人機(jī)之都”深圳直飛珠海，成功完成全球首次跨海跨城飛行，將2個(gè)多小時(shí)的地面車程縮短至20分鐘。據(jù)此完成下面小題。
4．深圳能夠成功完成“空中的士”首飛主要得益于深圳( )
A.產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚B.人流物流量大C.對(duì)外交通便利D.基礎(chǔ)設(shè)施完善
5．與深圳—珠海公路運(yùn)輸相比，“空中的士”( )
A.運(yùn)載量較大B.受天氣影響較小C.運(yùn)輸費(fèi)用較低D.運(yùn)輸速度較快
6．目前，“低空經(jīng)濟(jì)”最適合的應(yīng)用場(chǎng)景是( )
①快遞物流
②長(zhǎng)途客運(yùn)
③應(yīng)急救援
④農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)
A.①②B.①③C.②④D.③④
杭溫城際高速鐵路，是連接杭州、金華—義烏都市圈、溫州的一條城際高速鐵路，其二期工程新建58.394公里，橋隧總長(zhǎng)達(dá)55.971公里，占全線95.85%。圖為杭溫城際高速鐵路線路分布圖，完成下面小題。
7．與公路運(yùn)輸相比，杭溫城際高速鐵路( )
A.靈活性高B.貨運(yùn)量大C.速度更快D.覆蓋面廣
8．杭溫高鐵二期選線的主要出發(fā)點(diǎn)有( )
①完善高鐵路網(wǎng)布局
②節(jié)約鐵路修建成本
③保護(hù)珍稀野生動(dòng)物
④帶動(dòng)沿線城鎮(zhèn)發(fā)展
A.①②B.①④C.②③D.③④
“潮汐車道”就是可變車道，是根據(jù)早晚交通流量的不同，將不同時(shí)段的行駛方向進(jìn)行改變的車道。左圖示意M城某條溝通市中心和城郊的主干道雙向交通車流量，右圖示意該干道上的潮汐車道。據(jù)此完成下面小題。
9．該干道( )
A.t1—t2時(shí)間段，道路雙向交通擁堵嚴(yán)重
B.t3—t4時(shí)間段，道路交通通暢
C.雙向車流差異主要是上下班的時(shí)間差異造成的
D.雙向車流差異體現(xiàn)出該城市功能區(qū)分化不明顯
10．為緩解該干道不同時(shí)段交通擁堵，潮汐車道的管理運(yùn)行是( )
A.t1—t2時(shí)間段，潮汐車道開放為進(jìn)城方向
B.t2—t3時(shí)間段，潮汐車道開放為進(jìn)城方向
C.t3—t4時(shí)間段，潮汐車道開放為進(jìn)城方向
D.t1—t2時(shí)間段，潮汐車道開放為出城方向
下表為某市地鐵S線和T線開通前后距地鐵線不同距離的住宅平均價(jià)格及其增幅。S線橫跨城市中心區(qū)和邊區(qū)，T線連接城市邊區(qū)和外圍區(qū)，兩條線路開通時(shí)間幾乎相同，所經(jīng)之地公共交通密度差異明顯。讀下表，完成下面小題。
11．地鐵開通后，S線和T線距地鐵線0.2千米范圍內(nèi)住宅平均價(jià)格相對(duì)較低的主要原因是( )
A.治安環(huán)境較差B.運(yùn)營(yíng)期間交通較擁堵
C.大氣質(zhì)量較差D.運(yùn)營(yíng)期間噪音和震動(dòng)感較大
12．僅從距地鐵線遠(yuǎn)近對(duì)住宅價(jià)格影響角度看，S線和T線開通后對(duì)住宅平均價(jià)格有效影響的距離分別不超過( )
A.2.5千米、1千米B.1千米、1千米C.3千米、3千米D.2.5千米、3千米
宜威高速公路是一條四川宜賓至云南威信的高速公路，路線全長(zhǎng)106.4公里，建設(shè)里程86.5公里，總投資約130.5億，2023年6月底建成通車。宜威高速公路建設(shè)難度大，橋隧比高。下圖為宜威高速公路宜賓市珙縣底洞互通匝道橋景觀圖。讀圖，完成下面小題。
13．宜威高速公路建設(shè)過程中較少考慮的因素是( )
A.地質(zhì)條件B.城市規(guī)模C.耕地分布D.地形條件
14．圖示匝道橋附近的植被( )
A.垂直結(jié)構(gòu)復(fù)雜B.多莖花現(xiàn)象C.樹種較為單一D.多革質(zhì)葉片
隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展，大量市區(qū)居民遷往郊外居住，產(chǎn)生了進(jìn)出城交通的“潮汐現(xiàn)象”，即每天早晨進(jìn)城方向交通流量大，反向流量小，傍晚則反之。為此，交通部門臨時(shí)設(shè)置了“潮汐車道”，在早晚交通高峰時(shí)，相應(yīng)調(diào)整部分車道的行駛方向，以分解交通流量。圖為某交通高峰期時(shí)的道路行駛方向設(shè)置示意，完成下面小題。
15．圖示現(xiàn)象出現(xiàn)的時(shí)間，和交通部門臨時(shí)設(shè)置的“潮汐車道”編號(hào)分別為( )
A.8:00,車道一B.17:00,車道二C.8:00,車道三D.17:00,車道四
16．“潮汐車道”設(shè)置的主要目的是( )
①優(yōu)化配置道路資源
②減少道路違章行駛
③有效緩解道路擁堵
④減少高峰出行車輛
A.①②B.③④C.①③D.②④
交通通達(dá)性是指一個(gè)地方能夠從另一地方到達(dá)的容易程度，它可以用空間距離、旅行時(shí)間、旅途距離或運(yùn)輸費(fèi)用等來衡量。高鐵建設(shè)將普遍改善我國(guó)城市間的通達(dá)性。讀2020年我國(guó)部分地區(qū)高鐵通達(dá)性等值線圖（圖中數(shù)值為預(yù)測(cè)值，數(shù)值大小與交通通達(dá)性呈負(fù)相關(guān)），完成下面小題。
17．影響甲城的旅行時(shí)間等值線向北彎曲的直接因素是( )
A.東北平原地形平坦B.所在地區(qū)的降水多
C.農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)運(yùn)輸量大D.高鐵線的分布與走向
18．2020～2025年隨著東北交通通達(dá)性的進(jìn)一步提高，下列說法正確的是( )
A.對(duì)民航客運(yùn)沒有影響B(tài).10小時(shí)等值線范圍將變小
C.甲處等值線的數(shù)值將變小D.單位時(shí)間出行距離將會(huì)減少
城市軌道交通出行分擔(dān)率可以用乘坐軌道交通的人次占所有交通方式出行總?cè)舜蔚谋壤硎?。自然條件會(huì)影響城市地面交通，進(jìn)而影響城市軌道交通出行分擔(dān)率。如圖為2019年莫斯科（55°45'N，37°42'E）和巴塞羅那（41°23'N，2°11'E）城市軌道交通相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)。據(jù)此完成下面小題。
19．兩個(gè)城市軌道交通站點(diǎn)密度的差異表明巴塞羅那比莫斯科( )
A.交通出行的方式更單一B.軌道里程更長(zhǎng)
C.站點(diǎn)平均服務(wù)范圍更小D.人口總量更多
20．根據(jù)城市軌道交通出行分擔(dān)率的特征，推測(cè)冬季影響莫斯科地面交通的主要?dú)夂蛞蛩厥? )
A.降水多B.光照弱C.風(fēng)速大D.氣溫低
下圖為我國(guó)四地的大橋景觀圖，讀圖完成下面小題。
21．圖中四地“以橋代路”的作用是( )。
A.①——減小鐵路的坡度起伏B.②——縮短寧波到上海的行程
C.③——避免山崩滑坡的危害D.④——減少對(duì)耕地資源的占用
22．現(xiàn)代交通運(yùn)輸中，高速鐵路和高速公路大量采用“以橋代路”的重要保障條件是( )。
A.國(guó)家政策B.施工隊(duì)伍龐大C.交通需求量D.資金和技術(shù)
下圖示意2017年我國(guó)城市高鐵(含動(dòng)車)客運(yùn)量空間格局。據(jù)此完成下面小題。
23．城市高鐵班次數(shù)多少可以體現(xiàn)( )
A.高鐵客運(yùn)總量大小B.高鐵線路長(zhǎng)短
C.高鐵運(yùn)輸速度快慢D.高鐵運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)短
24．整體而言,我國(guó)( )
A.城市等級(jí)與高鐵班次數(shù)呈正相關(guān)B.西北地區(qū)班次等級(jí)結(jié)構(gòu)顯著
C.高班次城市主要分布在中部地區(qū)D.城市群地區(qū)班次總數(shù)普遍少
為了解決海洋塑料垃圾收集難、高值利用難、缺乏長(zhǎng)效多元共治體系的困境,浙江省臺(tái)州市積極探索,打造海洋塑料污染治理“藍(lán)色循環(huán)”新模式。目前已有4352艘漁船,沿海鎮(zhèn)村500多名困難群眾加入“藍(lán)色循環(huán)”,設(shè)立海洋垃圾暫存點(diǎn)16個(gè)、回收點(diǎn)11個(gè),試點(diǎn)三個(gè)月共收集海洋垃圾1560噸。下圖為“藍(lán)色循環(huán)”流程示意圖,據(jù)此完成下面小題。
25．“藍(lán)色循環(huán)”能夠?qū)嵤┲饕蕾囉? )
A.統(tǒng)籌管理B.交通便利C.市場(chǎng)廣闊D.勞動(dòng)力充足
26．相較于普通的垃圾回收模式,目前“藍(lán)色循環(huán)”優(yōu)勢(shì)主要為( )
①實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)洋回收
②提高回收效率
③居民獲益面廣
④垃圾生產(chǎn)減少
A.①②B.②③C.③④D.①④
2022年4月20日，“西十高鐵”陜西段首座隧道全面施工?！拔魇哞F”全線橋隧比高達(dá)94.32%，預(yù)計(jì)2026年通車。圖為“西十高鐵”線路分布示意圖。據(jù)此完成下面小題。
27．影響“西十高鐵”橋隧比高的主要因素是( )
A.耕地B.生態(tài)C.地形D.凍土
28．“西十高鐵”長(zhǎng)度約( )
A.110千米B.250千米C.400千米D.600千米
29．下列關(guān)于“西十高鐵”建設(shè)意義正確的是( )
A.提高了沿線城市等級(jí)B.緩解道路網(wǎng)客貨壓力
C.帶動(dòng)沿線旅游業(yè)發(fā)展D.改善了沿線生態(tài)環(huán)境
近年來，下沉廣場(chǎng)被越來越多地應(yīng)用到地下交通樞紐的建設(shè)中。交通樞紐出入口是站內(nèi)環(huán)境與室外環(huán)境連接的區(qū)域，下圖示意美國(guó)紐約某交通樞紐出入口的三種形式。據(jù)此完成下面小題。
30．該交通樞紐最可能是( )
A.飛機(jī)場(chǎng)B.火車站C.地鐵站D.公交站
31．與其他形式出入口相比，下沉廣場(chǎng)式出入口( )
A.通風(fēng)條件差B.建設(shè)成本低C.人流密度大D.服務(wù)功能多
二、材料分析題
32．根據(jù)材料，完成以下各題。
材料一：世界環(huán)境與發(fā)展委員會(huì)在《我們共同的未來》報(bào)告中，對(duì)可持續(xù)發(fā)展作了明確的定義：可持續(xù)發(fā)展是這樣的發(fā)展，它既滿足當(dāng)代人的需求，而又不損害后代人滿足其需求的能力。
材料二：圖為“可持續(xù)發(fā)展復(fù)合系統(tǒng)示意圖”。
(1)字母A表示______系統(tǒng)。
(2)數(shù)字①表示的含義是______。
(3)在可持續(xù)發(fā)展復(fù)合系統(tǒng)中，______(填文字)的可持續(xù)發(fā)展是基礎(chǔ)。
(4)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)______效益、_____效益和______效益的相互協(xié)調(diào)。
(5)公眾參與是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要方面。你在日常生活中打算采用哪些有益于可持續(xù)發(fā)展的行動(dòng)？
33．閱讀圖文材料，完成下列要求。
材料一：麗江至香格里拉鐵路(以下簡(jiǎn)稱“麗香鐵路”)是我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中滇藏鐵路的重要組成部分。2014年開工建設(shè)，2023年建成通車。麗香鐵路全長(zhǎng)139.7千米，從海拔2400米的麗江盆地一路向北爬升至海拔3400米的香格里拉盆地，沿線經(jīng)過哈巴雪山、玉龍雪山、拉市海等多個(gè)自然保護(hù)區(qū)；全線共設(shè)13個(gè)車站，其中香格里拉站是云南唯一安設(shè)了地暖的車站。
滇藏鐵路麗香段通車后，迪慶藏族自治州將結(jié)束不通鐵路的歷史，不僅讓人們實(shí)現(xiàn)坐著火車去香格里拉夢(mèng)想，還為沿線地區(qū)的各族群眾打通了一條暢達(dá)路、致富路、團(tuán)結(jié)路、幸福路、和諧路……
材料二：下圖示意麗香鐵路
(1)說出香格里拉站安裝地暖的理由。
(2)分析修建麗香鐵路施工時(shí)間長(zhǎng)的原因。
(3)簡(jiǎn)述麗香鐵路的建成通車對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的有利影響。
34．閱讀圖文材料，完成下列要求。
蘭新鐵路是20世紀(jì)50年代由蘇聯(lián)專家設(shè)計(jì)的一條鐵路。考慮到當(dāng)時(shí)的實(shí)際條件，蘭新鐵路并沒有把鐵路修到最需要的地方。一位早年坐火車經(jīng)過吐魯番的人回憶：下了火車，改乘汽車，經(jīng)過兩個(gè)多小時(shí)的顛簸，才到達(dá)吐魯番市區(qū)。2014年年底通車的蘭新高鐵從吐魯番市北郊通過。圖中為吐魯番附近鐵路線路圖。

（1）推測(cè)蘇聯(lián)專家在規(guī)劃蘭新鐵路線時(shí)考慮三個(gè)主要因素；相對(duì)于吐魯番而言，說出蘭新鐵路線規(guī)劃的一個(gè)主要缺點(diǎn)。
（2）簡(jiǎn)析蘭新鐵路相對(duì)高速公路的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。
（3）與蘭新鐵路相比，簡(jiǎn)述蘭新高鐵對(duì)于吐魯番市的合理性。
35．閱讀圖文材料，完成下列要求。
和若鐵路(圖一)連接新疆南部和田地區(qū)與巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，是我國(guó)西部地區(qū)重要的區(qū)域路網(wǎng)干線，預(yù)計(jì)2022年建成通車。線路全長(zhǎng)825公里，其中約四分之三的路段穿越塔克拉瑪干流動(dòng)性沙漠，沿線460余公里均為無(wú)人區(qū)。2020年9月15日，和田至若羌鐵路依木拉克特大橋主體貫通，為和若鐵路鋪軌工作奠定了基礎(chǔ)。依木拉克特大橋(圖二)是唯一一座全沙漠地形施工橋梁，全長(zhǎng)8.6公里。和若鐵路與格庫(kù)鐵路在若羌站交會(huì)形成環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線，建成通車后將與在建的格庫(kù)鐵路組成新疆第三條東西向交通大動(dòng)脈，和田群眾出疆路程將縮短1000多公里。
(1)根據(jù)和若鐵路沿線的自然環(huán)境特征，說出鐵路修建過程中建設(shè)者需要克服的困難。
(2)分析部分路段采取以橋代路的主要原因。
(3)簡(jiǎn)述和若鐵路建成通車后對(duì)南疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極意義。
參考答案
1．答案：C
解析：定制公交是乘客先在互聯(lián)網(wǎng)中提交出行需求，公交公司結(jié)合需求量身制定線路，安排合適的車型方式，與傳統(tǒng)公交相比更為靈活，不需要遵循固定的線路、班次、站點(diǎn)，①正確；定制公交與傳統(tǒng)公交相比，需要到乘客指定的地點(diǎn)進(jìn)行接送，能耗并沒有更低，②錯(cuò)誤；定制公交可以提供一站式直達(dá)服務(wù)，而乘坐傳統(tǒng)公交的時(shí)候經(jīng)常需要進(jìn)行中轉(zhuǎn)換乘，換乘時(shí)可能還需要步行，因此定制公交連續(xù)性較好。
2．答案：D
解析：定制公交的出現(xiàn)，在滿足部分城市居民的個(gè)性化需求同時(shí)運(yùn)量較大，可以減少使用私家車、出租車出行，緩解城市交通擁堵的情況，從而提高城市交通的運(yùn)輸能力，D正確；定制公交只是調(diào)整了公交的運(yùn)行方式，沒有擴(kuò)大城市交通的服務(wù)范圍，交通的服務(wù)等級(jí)也沒有提高。
3．答案：B
解析：增加虛擬站點(diǎn)，可以更好覆蓋到離真實(shí)站點(diǎn)較遠(yuǎn)的市民，更便于市民采用定制公交出行；延長(zhǎng)公交線路可能會(huì)失去定制公交更為快捷的優(yōu)點(diǎn)，與延長(zhǎng)線路相比更應(yīng)增加線路；定制公交要根據(jù)需要安排合適的車型，不能都采用大型車輛；定制公交的運(yùn)行速度與城市的交通條件、法律法規(guī)有關(guān)，不能隨意提高運(yùn)行速度。
4．答案：A
解析：由材料可知，被稱為“空中的士”的eVTOL（電動(dòng)垂直起降航空器）從“無(wú)人機(jī)之都”深圳直飛珠海，深圳因制造業(yè)發(fā)達(dá)，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，故深圳能夠成功完成“空中的士”首飛任務(wù)，A正確；人流物流量大、對(duì)外交通便利、 基礎(chǔ)設(shè)施完善與“空中的士”首飛無(wú)關(guān)，BCD錯(cuò)誤；故選A。
5．答案：D
解析：與深圳—珠海公路運(yùn)輸相比，“空中的士”是航空運(yùn)輸，運(yùn)載量較小，受天氣影響較大，運(yùn)輸費(fèi)用較高，運(yùn)輸速度較快，D正確，ABC錯(cuò)誤。故選D。
6．答案：B
解析：由材料可知，“低空經(jīng)濟(jì)”是以航空器的低空飛行活動(dòng)為牽引，輻射帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)，其運(yùn)量小，運(yùn)速快，故適宜發(fā)展快遞物流與應(yīng)急救援，①③正確；長(zhǎng)途客運(yùn)與農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)運(yùn)量較大，不適宜選用“低空經(jīng)濟(jì)”，②④錯(cuò)誤。故選B。
7．答案：C
解析：結(jié)合所學(xué)知識(shí)，與公路運(yùn)輸相比，城際高速鐵路速度更快，但靈活性較差，C正確，排除A；城際高速鐵路主要以客運(yùn)為主，排除B；與公路運(yùn)輸相比，城際高速鐵路連接區(qū)域核心城市，覆蓋面有限，排除D。故選C。
8．答案：B
解析：結(jié)合材料信息可知，杭溫高鐵二期的選線在一定程度上完善了本地區(qū)高鐵路網(wǎng)布局，帶動(dòng)沿線地區(qū)城鎮(zhèn)發(fā)展，①④正確；杭溫高鐵二期橋隧比較長(zhǎng)，因此修建成本較高，排除②；工程的修建會(huì)導(dǎo)致棲息地遭受破壞，不利于保護(hù)珍稀動(dòng)物，排除③。故選B。
9．答案：C
解析：t1—t2時(shí)間段，只有進(jìn)城方向交通流量超過道路通行能力，造成單向交通擁堵，A錯(cuò)誤；t3—t4時(shí)間段，只有出城方向交通流量超過道路通行能力，造成單向交通擁堵，B錯(cuò)誤；雙向車流差異體現(xiàn)出該城市功能區(qū)分化明顯，上下班的時(shí)間差異，車流方向的變化，C正確，D錯(cuò)誤。故選C。
10．答案：A
解析：t1—t2時(shí)間段，進(jìn)城方向交通流量超過道路通行能力，進(jìn)城交通擁堵，進(jìn)城方向設(shè)置了潮汐車道，A正確，D錯(cuò)誤；t2—t3時(shí)間段進(jìn)城和出城方向都低于道路通行能力，不需要設(shè)置潮汐車道，B錯(cuò)誤；t3—t4時(shí)間段，出城方向交通流量超過道路通行能力，出城交通擁堵，出城方向設(shè)置潮汐車道，C錯(cuò)誤。故選A。
11．答案：D
解析：地鐵開通后，S線和T線距地鐵線0.2千米范圍內(nèi)，距離地鐵線較近，運(yùn)營(yíng)期間噪音和震動(dòng)感較大，影響人們的生活舒適感，因此住宅平均價(jià)格相對(duì)較低，D正確。地鐵站附近，有可能人員流動(dòng)性大，有可能治安環(huán)境較差，但不是地鐵線附近，因此這不是地鐵線0.2千米范圍內(nèi)住宅平均價(jià)格相對(duì)較低的主要原因，A錯(cuò)誤。地鐵運(yùn)營(yíng)期間，可以大批量的輸送人群，緩解道路交通擁堵，B錯(cuò)誤。地鐵對(duì)大氣質(zhì)量的影響小，C錯(cuò)誤。故選D。
12．答案：A
解析：據(jù)圖可知，S線開通后，除去0.2千米范圍內(nèi)外，隨距地鐵線變遠(yuǎn)，住宅價(jià)格逐漸降低，直到2.5千米，2.5千米外價(jià)格又升高，說明受地鐵影響小，可見S線開通后對(duì)住宅平均價(jià)格有效影響的距離不超過2.5千米。同理，T線除去0.2千米范圍內(nèi)，隨距地鐵線變遠(yuǎn)，住宅價(jià)格逐漸降低，直到1千米，可見T線開通后對(duì)住宅平均價(jià)格有效影響的距離不超過1千米，A正確，B、C、D錯(cuò)誤。故選A。
13．答案：B
解析：由材料“宜威高速公路建設(shè)難度大，橋隧比高”可知，該公路經(jīng)過的地形地質(zhì)條件復(fù)雜，建設(shè)難度大，地形、地質(zhì)條件對(duì)建設(shè)影響大，AD不符合題意；線路規(guī)劃要盡量少占用耕地，要考慮，C不符合題意；線路規(guī)劃要盡量經(jīng)過更多的城鎮(zhèn)，但不必考慮城鎮(zhèn)的規(guī)模大小，B符合題意，故選B。
14．答案：C
解析：由圖可知，匝道附近的植被低矮，垂直結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，以灌木和草地為主，樹種單一，C正確，A錯(cuò)誤；多莖花現(xiàn)象是熱帶雨林植被的特征，B錯(cuò)誤；多革質(zhì)葉片是亞熱帶常綠林的特征之一，但圖中的植被主要為灌木，不具有此特征，D錯(cuò)誤，故選C。
15．答案：B
解析：6.8點(diǎn)為上班時(shí)間，應(yīng)該把車道三變?yōu)槌毕嚨?，A錯(cuò)誤；從圖中看出原有的出城道路為車道三和四，現(xiàn)在增加了車道二為潮汐車道，說明出城方向擁堵，為下午下班時(shí)間，即17:00，B正確；8點(diǎn)為上班時(shí)間，但圖中為下班時(shí)間，C錯(cuò)誤：17點(diǎn)為下班時(shí)間，應(yīng)把車道二變?yōu)槌毕嚨溃皇擒嚨浪?，D錯(cuò)誤。故選B。
16．答案：C
解析：潮汐車道的設(shè)置可以增加道路寬度，減少道路違章，但不是設(shè)置的主要目的，錯(cuò)誤；潮汐車道設(shè)置可以讓道路資源不會(huì)浪費(fèi)，優(yōu)化配置，正確：潮汐車道不會(huì)減少高峰出行車輛，錯(cuò)誤；在通行高峰增加道路數(shù)量，可以有效緩解道路擁堵，正確。綜上所述①③正確。故選C。
17．答案：D
解析：甲城的旅行時(shí)間等值線向北彎曲表示甲城旅行所需時(shí)間比周邊時(shí)間短，這是因?yàn)榧椎氐靥帠|北平原、交通狀況較好所致，據(jù)此選D。
18．答案：C
解析：根據(jù)材料，圖中數(shù)值為數(shù)值預(yù)測(cè)值，數(shù)值大小與交通通達(dá)性呈負(fù)相關(guān)，2020—2025年隨著東北交通通達(dá)性的進(jìn)一步提高，會(huì)對(duì)民航客運(yùn)產(chǎn)生一定影響；0小時(shí)等值線范圍將變大；甲處等值線的數(shù)值將變小；單位時(shí)間出行距離將會(huì)增大，選C。
19．答案：C
解析：讀圖可知，巴塞羅那的軌道交通站點(diǎn)密度大于莫斯科，說明巴塞羅那每平方千米區(qū)域內(nèi)有更多的軌道交通站點(diǎn)。城市軌道交通站點(diǎn)密度與交通方式多樣性沒有直接關(guān)系，A錯(cuò)誤；城市軌道交通站點(diǎn)密度高并不意味著軌道里程更長(zhǎng)，可能是軌道站點(diǎn)更密集，B錯(cuò)誤；單位面積內(nèi)的軌道交通站點(diǎn)密度高意味著每個(gè)站點(diǎn)的服務(wù)范圍可能均較小，C正確；軌道交通站點(diǎn)密度與人口總量沒有直接關(guān)系，D錯(cuò)誤。綜上所述，ABD錯(cuò)誤，故選C。
20．答案：D
解析：由材料“自然條件會(huì)影響城市地面交通，進(jìn)而影響城市軌道交通出行分擔(dān)率”可知，冬季地面交通可能受不利天氣的影響，使更多人選擇軌道交通。降水多可能會(huì)使地表積水，影響地面交通的同時(shí)也會(huì)影響軌道交通運(yùn)行，與題干不符，且莫斯科冬季的降水多以降雪形式存在，A錯(cuò)誤；光照強(qiáng)度對(duì)交通的直接影響較小，B錯(cuò)誤；當(dāng)?shù)囟镜拇箫L(fēng)天氣對(duì)交通影響小，C錯(cuò)誤；冬季寒冷，低溫會(huì)導(dǎo)致路面結(jié)冰，一般車輛行駛中容易打滑，而電車、地鐵等軌道交通受此影響相對(duì)較小，此外寒冷的環(huán)境還會(huì)影響出行舒適度，因此人們冬季多選擇安全性、舒適性更高的軌道交通出行，使得軌道交通出行分擔(dān)率高，D正確。綜上所述，ABC錯(cuò)誤，故選D。
21．答案：B
解析：①京滬高鐵以橋代路主要是減小鐵路對(duì)地面交通的影響，少占耕地，A錯(cuò)誤；②杭州灣大橋則是為了縮短寧波至上海的行程，B正確；③貴州清水河大橋的目的是減少?gòu)?fù)雜地質(zhì)條件和地形條件的影響，C錯(cuò)誤；④青藏北部清水河大橋則是為了減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，D錯(cuò)誤。故選B。
22．答案：D
解析：“以橋代路”需要先進(jìn)的技術(shù)和充足的資金才能得以實(shí)現(xiàn)，故現(xiàn)代交通運(yùn)輸中，高速鐵路和高速公路大量采用“以橋代路”的重要保障條件是資金和技術(shù)，D正確；國(guó)家政策、交通需求量對(duì)交通運(yùn)輸建設(shè)有影響，但與采用“以橋代路”關(guān)系不大，AC錯(cuò)誤；施工隊(duì)伍龐大不是交通運(yùn)輸建設(shè)的影響因素，B錯(cuò)誤。故選D。
23．答案：A
解析：一般高鐵班次越多,高鐵客運(yùn)總量越多。故選A。
24．答案：A
解析：據(jù)圖可知,城市等級(jí)越高,高鐵班次數(shù)越多;西北地區(qū)班次等級(jí)結(jié)構(gòu)不顯著;高班次城市主要集中在東部地區(qū);城市群高鐵班次總數(shù)普遍多。故選A。
25．答案：A
解析：“藍(lán)色循環(huán)”主要是政府協(xié)調(diào)多主體參與海洋垃圾回收工作,該模式能夠?qū)崿F(xiàn)主要依賴于統(tǒng)一的協(xié)調(diào)管理規(guī)劃,A對(duì);垃圾回收主要發(fā)動(dòng)漁民、村民自發(fā)回收,最后銷售主要是政府協(xié)調(diào)國(guó)際組織企業(yè)交易,雖然需要人力、交通條件與市場(chǎng),但不是其能實(shí)現(xiàn)的主因,B、C、D錯(cuò)誤。
26．答案：B
解析：“藍(lán)色循環(huán)”無(wú)法減少垃圾的生產(chǎn)而是會(huì)增加垃圾的回收,相比較以往的政府主導(dǎo)的垃圾回收模式,這一模式通過增加居民獲益面(經(jīng)濟(jì)效益)來激發(fā)參與積極性,提高回收的效率,而在目前階段主要還是以沿海垃圾的回收為主,遠(yuǎn)洋回收并不是其主要優(yōu)勢(shì)。故選B。
27．答案：C
解析：讀圖，結(jié)合所學(xué)知識(shí)，由西安到十堰需要穿越秦嶺山區(qū)，該山區(qū)地勢(shì)起伏大，地形地質(zhì)條件復(fù)雜，穿越眾多河流，需要修筑眾多橋梁隧道，C正確;西十高鐵穿越地區(qū)以山區(qū)為主，耕地資源較少，A錯(cuò)誤;多橋梁隧道，對(duì)生態(tài)環(huán)境影響比較大，但生態(tài)不是主要影響因素，B錯(cuò)誤;該區(qū)域沒有凍土分布，D錯(cuò)誤，故選C。
28．答案：B
解析：西十高鐵大致南北延伸，南北跨越15度緯度，約166.km，東西跨0.8度經(jīng)度，約74km，根據(jù)勾股定理可得出，西十高鐵長(zhǎng)度大約為182km，考慮到計(jì)算的為直線距離，實(shí)際長(zhǎng)度大于182km，250km 更符合實(shí)際,B正確，ACD錯(cuò)誤。故選B。
29．答案：C
解析：根據(jù)材料“預(yù)計(jì) 2026 年通車，開通后武漢到西安可實(shí)現(xiàn) 2.5 小時(shí)快速通達(dá)”可知，西十高鐵縮短沿線城市的時(shí)空距離，加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系，不會(huì)提高城市等級(jí)，A錯(cuò)誤;目前，我國(guó)高鐵以客運(yùn)為主，不能提高沿線貨運(yùn)能力，B錯(cuò)誤;交通運(yùn)輸發(fā)展能夠促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，如帶動(dòng)沿線旅游業(yè)發(fā)展，C準(zhǔn)確；鐵路的修建對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境具有一定的破壞，運(yùn)行后對(duì)沿線生態(tài)改善作用較小，D錯(cuò)誤。故選C。
30．答案：C
解析：材料中提出近年來，下沉廣場(chǎng)被越東越多地應(yīng)用到地下交通樞紐的建設(shè)中，因此該交通樞紐為地下交通樞紐，與城市地鐵相結(jié)合，C正確;飛機(jī)場(chǎng)、火車站、公交站一般建在地上，ABD錯(cuò)誤。故選C。
31．答案：D
解析：從圖中可以看出，獨(dú)立式出入口與復(fù)合式出入口通過樓梯或地下通道連接站廳與站外環(huán)境，通風(fēng)條件差，下沉廣場(chǎng)式出入口連接下沉廣場(chǎng)與站廳，通風(fēng)條件好，A錯(cuò)誤;下沉廣場(chǎng)式出入口因需建設(shè)外部下沉廣場(chǎng)，成本較高，B錯(cuò)誤;下沉廣場(chǎng)式出入口空間較大，人流密度較小，C錯(cuò)誤;下沉廣場(chǎng)式出入口常具備出入口、交通集散、社會(huì)交往、景觀節(jié)點(diǎn)等多種功能，功能更豐富，D正確。故選D。
32．答案：(1)社會(huì)
(2)生產(chǎn)廢棄物
(3)生態(tài)
(4)經(jīng)濟(jì)社會(huì)生態(tài)
(5)用淘米水澆花、步行或騎自行車上學(xué)、不使用或少使用一次性餐具、分類投放垃圾、用可循環(huán)使用的購(gòu)物袋購(gòu)物、使用節(jié)能燈。
解析：
33．答案：（1）海拔高、氣溫低；空氣稀薄，晝夜溫差大；冬季時(shí)間長(zhǎng)，平均氣溫低
（2）鐵路沿線地勢(shì)起伏大，橋隧比高；沿線位于高海拔地區(qū)，氣溫低、晝夜溫差大，氣候惡劣，不利于施工；位于板塊交界處，地質(zhì)條件復(fù)雜；鐵路途徑多個(gè)生態(tài)保護(hù)區(qū)，環(huán)保要求高等
（3）麗香鐵路建成后，將完善滇西北地區(qū)的鐵路網(wǎng)布局，提高當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸能力；優(yōu)化區(qū)域間資源配置，推動(dòng)沿線眾多旅游資源的深度開發(fā)；帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動(dòng)沿線鄉(xiāng)村人民脫貧致富，提高居民收入水平；加強(qiáng)滇西北地區(qū)的對(duì)外開放程度；促進(jìn)當(dāng)?shù)孛褡鍒F(tuán)結(jié)、社會(huì)穩(wěn)定等。
解析：（1）安裝地暖，說明氣溫低，可從晝夜溫差大（夜晚氣溫低）、年溫差大（冬季氣溫低）或年均溫低等角度展開分析。結(jié)合材料“從海拔2400米的麗江盆地一路向北爬升至海拔3400米的香格里拉盆地”可知，香格里拉站地處山區(qū)，海拔高，氣溫低；該拔高，空氣稀薄，大氣對(duì)地面的保溫作用差，晝夜溫差大，夜間氣溫低，需要供暖；由于海拔高，年平均氣溫偏低，冬季時(shí)間長(zhǎng)，平均氣溫低。
（2）可從里程、技術(shù)難度、自然環(huán)境等角度展開分析。結(jié)合材料“麗香鐵路全長(zhǎng)139.7千米，從海拔2400米的麗江盆地一路向北爬升至海拔3400米的香格里拉盆地”可知，鐵路沿線地形復(fù)雜，相對(duì)高差大，橋隧比高，工程量大；沿線位于高海拔地區(qū)，氣壓低、晝夜溫差大，氣候惡劣，鐵路工人施工過程中可能面臨凍土、缺氧等問題，不利于施工；位于板塊交界處，地殼運(yùn)動(dòng)活躍，地質(zhì)條件復(fù)雜，加劇了修建難度；沿線經(jīng)過哈巴雪山、玉龍雪山、拉市海等多個(gè)自然保護(hù)區(qū)，對(duì)自然環(huán)境的保護(hù)要求高。
（3）麗香鐵路連接了麗江至香格里拉，建成后將完善滇西北地區(qū)的鐵路網(wǎng)布局，改善交通條件，提高當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸能力；鐵路通車便利了兩地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，利于優(yōu)化區(qū)域間資源配置，推動(dòng)沿線眾多旅游資源的深度開發(fā)；要想富，先修路，鐵路通車可以帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動(dòng)沿線鄉(xiāng)村人民脫貧致富，提高居民收入水平；便利了該區(qū)域的對(duì)外聯(lián)系，有利于加強(qiáng)滇西北地區(qū)的對(duì)外開放程度；該地少數(shù)民族眾多，鐵路通車可以促進(jìn)當(dāng)?shù)孛褡鍒F(tuán)結(jié)、社會(huì)穩(wěn)定。
34．答案：（1）工程難度、工程造價(jià)、工程量。主要缺點(diǎn)：距離吐魯番較遠(yuǎn)。
（2）鐵路長(zhǎng)距離運(yùn)輸成本低；沿線多荒漠，鐵路運(yùn)輸安全性強(qiáng)，沿線氣候惡劣，鐵路運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng)。
（3）距離城區(qū)更近，方便人們出行；距離城區(qū)近，對(duì)城市發(fā)展帶動(dòng)作用強(qiáng)；更加方便吐魯番與其他城市的聯(lián)系。
解析：(1)“蘭新鐵路是20世紀(jì)50年代由蘇聯(lián)專家設(shè)計(jì)的-條鐵路”，可知其修建時(shí)間早，要克服新中國(guó)剛剛成立，技術(shù)水平低、資金不足等困難，所以蘇聯(lián)專家在規(guī)劃蘭新鐵路時(shí)需考慮工程難度、工程造價(jià)、工程量等，盡量減少投資、繞開工程量大、技術(shù)要求高的地方;“一位早年坐火車經(jīng)過吐魯番的人回憶:下了火車，改乘汽車，經(jīng)過兩個(gè)多小時(shí)的顛簸，才到達(dá)吐魯番市區(qū)。”可知相對(duì)于吐魯番而言，蘭新鐵路線規(guī)劃的一個(gè)主要缺點(diǎn)是距離吐魯番較遠(yuǎn)。
(2)西北地區(qū)自然條件惡劣，風(fēng)沙等災(zāi)害性天氣多，跟高速公路相比，鐵路受災(zāi)害性天氣影響小，運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng);鐵路長(zhǎng)距離運(yùn)輸運(yùn)載量大，成本低;運(yùn)輸安全性強(qiáng)，車內(nèi)環(huán)境優(yōu)越。
(3)與蘭新鐵路相比，蘭新高鐵速度快，大大縮短了運(yùn)輸距離和時(shí)間，更加方便吐魯番與其他城市的聯(lián)系;蘭新高鐵從吐魯番市北郊通過，距離城區(qū)近，方便出行。
35．答案：(1)干旱缺水；風(fēng)沙危害；酷暑、嚴(yán)寒等惡劣天氣。
(2)依木拉克特大橋所經(jīng)地段屬于流動(dòng)性沙漠地貌，流動(dòng)沙丘易掩埋線路，建設(shè)依木拉克特大橋使風(fēng)沙從橋下穿過，減少風(fēng)沙對(duì)線路和列車運(yùn)行的影響。
(3)促進(jìn)南疆的資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；降低物流成本；方便人員出行，加強(qiáng)對(duì)外聯(lián)系；完善南疆地區(qū)鐵路網(wǎng)，增加運(yùn)輸能力。
解析：(1)讀圖可知,該鐵路穿越的地區(qū)氣候干旱,線路要經(jīng)過沙漠地區(qū),風(fēng)沙活動(dòng)頻繁,對(duì)鐵路危害嚴(yán)重;經(jīng)過干旱高寒地帶,自然環(huán)境惡劣,生態(tài)環(huán)境脆弱。
(2)該地段屬于流動(dòng)性沙漠地貌,“以橋代路”可以防止流動(dòng)沙丘易掩埋線路;“以橋代路”對(duì)自然環(huán)境破壞較小,可以減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞;對(duì)野生動(dòng)物活動(dòng)影響較小,為野生動(dòng)物活動(dòng)預(yù)留通道。
(3)本題可從完善交通網(wǎng),促進(jìn)帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展,促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)和社會(huì)穩(wěn)定,鞏固國(guó)防等方面作答。鐵路建成通車,可以促進(jìn)南疆的資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展;完善南疆地區(qū)鐵路網(wǎng),增加運(yùn)輸能力,降低物流成本;鐵路開通,提高出行速度,方便人員出行,加強(qiáng)對(duì)外聯(lián)系,促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)和社會(huì)穩(wěn)定、鞏固國(guó)防等。
項(xiàng)目距出（米）
S線
T線
開通前6年的平均價(jià)格（元/m2）
開通后6年的平均價(jià)格（元/m2）
增幅（%）
開通前6年的平均價(jià)格（元/m2）
開通后6年的平均價(jià)格（元/m2）
增幅（%）
0.2
8116.0
13160.0
62.15
2868.3
9085.4
216.75
0.2～0.3
8125.0
28900.0
255.69
2893.3
10325.0
256.86
0.3～0.5
9173.3
25493.7
177.91
3827.3
10289.0
168.83
0.5～0.75
9356.0
23383.3
149.93
3160.0
10162.5
221.60
0.75～1
7854.3
18760.6
138.86
3810.0
9548.6
150.62
1～1.5
7188.7
17066.7
137.41
3768.7
10000.0
165.35
1.5～2
6413.0
12941.6
101.80
3418.0
9251.6
170.68
2～2.5
6373.1
10008.3
57.04
3281.4
9682.3
195.07
2.5～3
6516.1
12115.0
85.87
3957.1
9389.0
137.27

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