第一部分高考考情速遞
第二部分思維導圖
第三部分知識清單（5個知識點）
第四部分易錯易混（4個易錯點）
第五部分知能拓展（5個考點）
第六部分好題訓練營（模擬+真題）
第七部分答案解析
知識點一 交通運輸布局的一般原則
1、交通運輸布局的目的：實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)暮侠砘垣@得最大的經(jīng)濟效益和社會效益。
2、交通運輸布局的一般原則
知識點二 交通運輸方式
知識點三 影響交通運輸?shù)膮^(qū)位因素
1、自然因素(限制因素)
2、社會經(jīng)濟條件(決定性因素)
3、科學技術條件(保障因素)
科技水平比較低的時代或地區(qū)，自然因素的影響往往是最主要的；科技水平比較高的時代或地區(qū)，自然因素的影響程度逐漸下降，社會經(jīng)濟因素成為最主要的因素。
知識點四 交通運輸布局
1、交通運輸需求與交通運輸布局
1）交通運輸需求量對交通運輸布局的總體影響
①交通運輸需求量較小，布局的交通線標準較低、場站規(guī)模較小。
②交通運輸需求量較大，布局的交通線標準較高、場站規(guī)模較大。
2）交通運輸需求的具體影響
①城市的交通運輸需求大，會成為區(qū)域交通運輸網(wǎng)的節(jié)點，區(qū)域主要交通運輸線應盡可能連接沿線主要城市。
②交通運輸需求有運距、運時、運量、運價、運向等差異，區(qū)域交通運輸布局要充分發(fā)揮不同運輸方式的特點。
③區(qū)域交通運輸需求增長特點，決定了區(qū)域交通運輸布局變化的特點；應注意不同運輸方式之間的銜接和轉運效率。
2、資金與交通運輸布局
1）經(jīng)濟發(fā)展水平與交通運輸布局的關系
①經(jīng)濟較為落后的地區(qū)，交通線和站點較為稀疏，質(zhì)量較低。
②經(jīng)濟較發(fā)達的地區(qū)，交通和站點較為密集，質(zhì)量較高。
2）區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸布局的關系
區(qū)域經(jīng)濟水平提升，有足夠資金推動交通運輸建設和相關技術水平的提高，使交通運輸布局受自然條件的限制大為減弱。
知識點五 交通運輸對聚落的影響
在古代，北方以陸路（馬車）為主，聚落往往在陸路干道附近。南方以水運為主，聚落臨水分布。在現(xiàn)代，聚落多沿鐵路和公路線發(fā)展，如鄭州、石家莊、徐州等。
2、聚落空間形態(tài)：北方因地形平坦開闊，聚落布局多呈團塊狀，形態(tài)比較規(guī)則，道路呈棋盤式。南方河網(wǎng)密度大，聚落多沿河道、鐵路或公路分布，布局形態(tài)多呈帶狀
3、一個地區(qū)交通運輸條件的變化，會給這個地區(qū)城市的布局和發(fā)展帶來很大影響。京杭大運河的開通運行，帶來了揚州、濟寧、聊城等城市的興旺發(fā)達。而當運河嚴重淤塞，京滬線建成，這些城市迅速衰落。鐵路沿線的城市常能迅速發(fā)展壯大（如石家莊、徐州、株洲、懷化、格爾木），并逐漸形成由若干城市構成的經(jīng)濟中樞地帶（如隴海一蘭新沿線經(jīng)濟地帶、京九鐵路沿線經(jīng)濟地帶、京廣鐵路沿線經(jīng)濟地帶）。
易錯易混01：選擇合理的交通運輸方式
考慮運價、運量、時效性（速度），短途運輸公路占優(yōu)勢，長途運輸水運成本最低，急需或貴重的貨物用航空運輸，大宗笨重貨物選水運或鐵路。
易錯易混02：各種運輸方式的評價
易錯易混03：交通線區(qū)位條件答題模板
1、交通運輸線區(qū)位條件分析
2、交通運輸布局變化影響聚落發(fā)展速度及形態(tài)
易錯易混04：交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點選址的影響
商業(yè)中心的形成條件
①有便利的交通運輸條件，便于商品的集散。
②本身人口眾多，市場廣闊，工業(yè)發(fā)達。
③腹地廣闊，經(jīng)濟發(fā)達。
考點01交通線建設的意義
交通建設的意義應從交通意義（增加便捷交通通道、合理布局交通網(wǎng)、緩解交通運輸壓力）、經(jīng)濟意義（促進自然資源開發(fā)、帶動沿線商業(yè)發(fā)展、促進旅游業(yè)發(fā)展、推動城市化進程、促進地區(qū)間經(jīng)濟文化交流與合作、促進基礎設施建設、便利對外貿(mào)易等）、社會意義（增加就業(yè)機會、促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)的發(fā)展)、國防意義（鞏固國防，保衛(wèi)邊疆）等方面分析。
考點02交通運輸方式的選擇（多、快、好、省）
eq \x(貴重、急需、數(shù)量不大的貨物)―→eq \x(航空)
eq \x(短途、量小及容易死亡、變質(zhì)的活物和鮮貨)―→eq \x(公路)
eq \x(遠程、量大、不太急需的貨物)―→eq \x(鐵路)
eq \x(大宗笨重、遠程、不急需的貨物)―→eq \x(水路)
eq \x(以氣體、流體為主，如石油、天然氣等)―→eq \x(管道)
考點03影響運輸成本的主要因素
運輸成本通常是物流成本中最大的單項成本，影響運輸成本的因素主要有運輸量、運輸距離、運輸方式、貨物的密度、包裝方式、轉運次數(shù)、服務水平等。
1、運輸量是運輸成本最重要的影響因素。一般運輸量越大，單位運輸成本越低。
2、運輸距離是影響運輸成本的主要因素。一方面，運輸距離的增加，會使運輸總成本上升，因為它直接影響燃料費、維修保養(yǎng)費和運輸人員的補貼費等的變化。另一方面，隨著運輸距離的增加，單位距離的運輸成本會降低。
3、不同的運輸方式對運輸成本影響很大?？偟膩碚f，空運成本最高，海運成本最低。這與每種運輸方式的固定成本、管理費用和載重量有關。
考點04現(xiàn)在交通運輸?shù)陌l(fā)展趨勢
1、高速化：縮短時間，增加通過能力；
2、專業(yè)化：發(fā)展集裝箱運輸，節(jié)省包裝和倉儲費用，便于實現(xiàn)裝卸作業(yè)機械化；
3、大型化：擴大運輸工具的裝載量。
4、綜合化、網(wǎng)絡化。
考點05交通運輸布局的區(qū)位因素分析思路
一、交通運輸線的布局
1、看決定因素，分析為什么建
交通運輸線的建設是為了滿足社會經(jīng)濟發(fā)展的需要，所以社會經(jīng)濟是交通運輸線建設的決定因素。
2、看制約因素，分析在哪里建
交通運輸線的修建要盡量減少成本、降低修建難度、保證行車安全，因此要充分考慮地形、地質(zhì)、水文等自然因素。
3、看保障因素，分析能不能建
自然條件惡劣的地區(qū)，交通運輸條件差往往是其社會經(jīng)濟發(fā)展的制約瓶頸，但隨著科學技術的發(fā)展，許多地方克服了自然條件的障礙，交通運輸條件有了很大發(fā)展，并且科技發(fā)展還減少了惡劣自然條件對車輛運行安全的威脅。
二、交通運輸點的布局
橋梁的布局
1、影響橋梁建設的區(qū)位因素
橋梁建設的意義
經(jīng)濟效益：縮短運輸距離、降低運費和能耗；促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，促進社會經(jīng)濟發(fā)展。
社會效益：合理布局交通網(wǎng)，緩解交通緊張狀況；加強社會文化交流和聯(lián)系，促進社會發(fā)展。
生態(tài)效益：對橋梁兩側生態(tài)斑塊起到一定的溝通作用，減少交通廢氣排放，減少環(huán)境污染。
3、橋梁建設對區(qū)域的影響
利：縮短運輸距離，節(jié)省交通成本，縮短出行時間；改善交通條件，增加道路的通行能力；帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展，促進沿線資源開發(fā)；加強對外交流，有利于維持地區(qū)穩(wěn)定。
弊：影響生態(tài)多樣性，造成生態(tài)破壞；造成環(huán)境污染。
（2023·江蘇·高考真題）目前，江蘇省13個設區(qū)市實現(xiàn)了高鐵（各類型動車組）市市相通。下圖為“江蘇省高鐵線路分布示意圖”。據(jù)此完成下面小題。
1．江蘇省高鐵選線途經(jīng)哪些城市，常有多種優(yōu)選方案，其原因最可能是（ ）
A．替代交通方式多樣B．城市等級體系完善
C．人口流動方向多變D．城市發(fā)展比較均衡
2．徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運河走向一致，主要考慮的是（ ）
A．已有城市分布格局的影響B(tài)．能夠避開大型湖泊的影響
C．京杭運河對鐵路工程影響D．利于鐵路與京杭運河聯(lián)運
3．未來構建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，其主要目的是（ ）
A．降低物流運輸成本B．優(yōu)化城市空間結構
C．加快鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進程D．促進區(qū)域發(fā)展一體化
（2023·江蘇·高考真題）古村落的研究與保護既有利于傳統(tǒng)文化的傳承,又有利于我國鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實施。下圖為“我國中部山區(qū)某傳統(tǒng)村寨土地利用結構示意圖”。據(jù)此完成下面小題。

4．早期鐵索橋位置選擇在兩河交匯處的上游，主要考慮的是（ ）
A．村寨布局B．洪水威脅C．地形坡度D．方便勞作
5．早期風雨橋成為村寨重要公共建筑空間的原因是（ ）
A．日常使用頻率高B．遠離村民的住宅C．便于接待外村人D．建筑成本比較低
6．該村寨在落實鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的過程中，恢復村寨傳統(tǒng)特色的最大挑戰(zhàn)是（ ）
A．街巷景觀還原B．傳統(tǒng)住宅修繕C．精神家園重塑D．基礎設施完善
（2023·海南·高考真題）由中國承建運營的蒙內(nèi)（蒙巴薩至內(nèi)羅畢）鐵路是肯尼亞在近100年間建設的第一條鐵路。在鐵路建設過程中，為當?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬個工作崗位，對肯尼亞國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻超過1.5%。圖為非洲部分區(qū)域圖。據(jù)此完成下面小題。
7．從鐵路布局推測圖示區(qū)域鐵路建設的主要目的是（ ）
A．方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出B．加速區(qū)域城市化
C．加強人員對外交流D．完善區(qū)域鐵路網(wǎng)
8．蒙內(nèi)鐵路在建設期間對肯尼亞產(chǎn)生的直接影響是（ ）
A．促進人口向外流動B．縮小南北地區(qū)差距
C．改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境D．帶動社會經(jīng)濟發(fā)展
9．肯尼亞西南部高原比沿海平原更適宜人類居住的主要原因是（ ）
A．海拔較高，氣候適宜B．資源豐富，就業(yè)機會更多
C．黑土廣布，作物產(chǎn)量高D．交通便利，對外貿(mào)易發(fā)達
（2023·湖南·高考真題）港口地域組合是指一定地域范圍內(nèi)的諸多港口長期相互作用。形成具有某種分布格局、結構形式和功能類型的組合。下圖示意海島港口地域組合演變的不同階段。據(jù)此完成下面小題。

10．海島港口地域組合演變階段的順序是（ ）
A．④①③②B．②④③①C．②④①③D．④②③①
11．圖中④示意的階段，島域內(nèi)港口（ ）
A．功能尚未出現(xiàn)分化B．腹地界線較清晰
C．分布格局趨向集中D．演化出不同等級
（2023·河北·三模）河南省位于中國腹心地帶，面積近17萬平方千米，現(xiàn)運行民用機場僅4座。2017年3月15日,河南省已明確規(guī)劃建設商丘、潢川、魯山、安陽、周口、三門峽6個機場。下圖示意河南省運行、在建、擬建民用機場分布。完成下面小題。

12．河南省發(fā)展民航運輸業(yè)的有利區(qū)位條件是（ ）
A．經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展,交通區(qū)位較突出B．陸上交通運載力達到飽和
C．人口大量遷出，交通依賴性增強D．居民受教育水平普遍提高
13．河南省完善航空交通網(wǎng)絡的主要目的是（ ）
A．加強與省外的聯(lián)系B．縮短地區(qū)間時空距離
C．促進經(jīng)濟均衡發(fā)展D．營造良好的投資環(huán)境
（2023·山西·二模）淮安市坐落于江蘇省北部，為蘇北中心城市之一。近年來，一條條高鐵的建設開通，拉近了淮安市與北京、上海、重慶、哈爾濱、蘭州等中心城市一。近年來，一條條高鐵的建設開通，拉近了淮安市與北京、上海、重慶、哈爾濱、蘭州等中心城市和區(qū)域之間的時空距離，促進該市高鐵經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展。下圖示意江蘇省主要高鐵線路分布。據(jù)此完成下面小題。
14．高鐵給淮安市區(qū)域發(fā)展帶來的有利影響是（ ）
A．城鎮(zhèn)居民出行距離延長B．加快名特優(yōu)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)
C．擴大開放合作的范圍D．沿海航運煥發(fā)新活力
15．淮安市高鐵站核心區(qū)適宜布局的產(chǎn)業(yè)有（ ）
A．商品批發(fā)業(yè)、物流倉儲業(yè)B．醫(yī)藥工業(yè)、石油化學工業(yè)
C．觀光旅游業(yè)、信息咨詢業(yè)D．商務服務業(yè)、旅館餐飲業(yè)
16．淮安市高鐵發(fā)展會導致一定的生產(chǎn)要素外流，其外流的主要目的地是（ ）
A．北京B．上海C．重慶D．蘭州
17．（2023·湖北·高考真題）閱讀圖文材料，完成下列要求。
四川綿（竹）茂（縣）公路屬于汶川地震災后恢復重建項目，于2009年9月9日正式動工，2022年12月27日建成通車。公路起于綿竹市漢旺鎮(zhèn)，沿綿遠河上行，與茂北公路相接，全長56公里。沿線穿越龍門山4條斷裂帶，巖石破碎，暴雨多發(fā)，地質(zhì)災害頻繁，河道演變劇烈，水文條件復雜，給項目選線、設計和施工建設帶來嚴重影響。圖左示意綿茂公路位置，圖右示意綿茂公路局部景觀。

(1)分析震后綿茂公路沿線河床發(fā)生的變化及形成原因。
(2)綿茂公路不可避免地要穿越大熊貓國家公園，工程該如何協(xié)調(diào)建設與保護的關系？請談談你的看法。
(3)該工程攻克了一系列世界級難題，創(chuàng)造了又一個中國奇跡，被新華社評為2021年度“大國工程”。假設你是評委，請你給出推薦理由。
知識點
近3年高考考情
交通運輸布局的一般原則
2021江蘇；2023湖南
交通運輸方式
2021全國乙、浙江；2022重慶、廣東
影響交通運輸?shù)膮^(qū)位因素
2021江蘇、湖北、北京、浙江；2022海南；2023江蘇、海南、浙江
交通運輸布局
2021全國甲、全國乙、天津、山東、湖南、浙江、河北、廣東
2022上海、海南、浙江、湖北
2023全國乙、江蘇、福建、海南、北京、浙江、山西
交通運輸對聚落的影響
2021山東；2022浙江
原則
內(nèi)容
案例
依據(jù)運輸需求
運輸方式和交通線、站的選擇、便準，以及交通運輸網(wǎng)密度等，都應根據(jù)運輸需求而定。
我國根據(jù)運輸需求把普通公路分為國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道等不同級別。
適度超前
設計標準要滿足今后一定時期的運輸需求，但標準過高會造成浪費。
例：北京大興國際機場為全球建設規(guī)模最大的機場，其定位為大型國際航空樞紐，預計到2022年旅客吞吐量為4500萬人次，并預留了2050年1.3億人次的旅客吞吐量，成為各項指標位居全球前列的大型國際航空樞紐。
因地制宜
運輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設計標準等要充分考慮自然條件（地形、地質(zhì)、氣候、水文等）。
為了減緩坡度，公路盤山而建，呈“之”字型分布。
盡量少占土地原則
交通線、站應盡量少占土地，尤其是耕地。
高速鐵路的建設一般都采用高架的形式進行建設，其目的之一就是為了減少占用耕地。
發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢
利用不同運輸方式的優(yōu)勢，做好轉運和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網(wǎng)。
北京大興國際機場除了飛機外，還集合了多種交通工具替換中心將公路，高鐵，公交，以及地鐵全部歸納在一起。形成一張世界上最為高效的地下交通運輸網(wǎng)絡。
平衡地區(qū)發(fā)展，適應國防需求等
建設川藏鐵路，是促進民族團結、維護中國國家統(tǒng)一、鞏固邊疆穩(wěn)定的需要，是促進西藏經(jīng)濟社會發(fā)展的需要，是貫徹落實黨中央治藏方略的重大舉措。
運輸方式
優(yōu)點
缺點
適合運輸?shù)倪\輸貨物
鐵路運輸
當代最重要的運輸方式之一。運量大，速度快，運費較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好
修筑鐵路造價高，消耗金屬材料多，占地面積廣，短途運輸成本高
大量、笨重、長途運輸。如礦石、牲畜、金屬等
公路運輸
發(fā)展最快、應用最廣、地位日趨重要的運輸方式。機動靈活，周轉速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應性強
運量小，耗能多，成本高，運費較貴
短程、量小的貨物
水路運輸
歷史最悠久的運輸方式，運量大，投資少，成本低
速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然影響大
大量、遠程，時間要求不高的貨物，如糧食、礦物等
航空運輸
速度快，運輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運輸方式
運量小，能耗大，運費高，且設備投資大，技術要求嚴格。
貴重、急需、時間不大的物品
管道運輸
運具和線路合二為一的新型運輸方式。貨物主要是原油、成品油、天然氣、煤漿及其它礦漿。氣體不揮發(fā)，液體不外流，損耗小，連續(xù)性強，平穩(wěn)安全，管理方便，而且可以晝夜不停，運量很大。
管道運輸要鋪設專門管道，設備投資大，靈活性差。
原油、成品油、天然氣等流體狀貨物
角度
參考術語
自然
因素
地形
平原地區(qū)地勢平坦，施工難度小，工程量小，工程造價低；
山丘地勢起伏大，施工難度、工程量大，造價高；
山區(qū)“之”字形線路營運里程長、成本高
地質(zhì)
穩(wěn)定的地質(zhì)可降低施工難度，保障運營安全
氣候
青藏高原高寒缺氧；酷熱的干旱區(qū)；
多雨的濕潤區(qū)，跨海大橋建設中的復雜的海洋氣象條件及氣象災害等均不利于線路建設
水文
河網(wǎng)稀疏的地區(qū)，橋涵長度小，利于施工，造價低；
在沼澤地、凍土層及河網(wǎng)稠密區(qū)建設交通線，技術要求高，橋涵長度大，造價高
生態(tài)環(huán)境
生態(tài)脆弱、野生動物侵襲、蚊蟲侵襲、生態(tài)保護壓力大
區(qū)位因素
影響分析
經(jīng)濟因素
合理布局交通線，促進沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。鐵路和公路國道線基本方向以直達為主，并適當照顧沿線重要經(jīng)濟點，其通過城市時多從城市邊緣通過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民需要為主，可以通過當?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等
社會因素
鞏固國防，加強民族團結，促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展
運輸方式
特點
運量
運價
運速
靈活性
連續(xù)性
投資
水路運輸
大

小
低

高
慢
差
差
成本低
鐵路運輸
較快
較好
好
投資大、占地廣
公路運輸
較慢
好
好
成本較高
航空運輸
快
較差
差
投資大、成本高
管道運輸
損耗小、平穩(wěn)安全、管理方便
差
好
投資大
思考方向
評價用語
自然因素
地形
平原地區(qū)(山區(qū)沿等高線修建或沿河谷分布)，地形相對平坦，施工難度小，工程量小(占用耕地少)
水文
避開沼澤地，跨越河流少，工程量小
地質(zhì)
地質(zhì)穩(wěn)定，避開斷層和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)
氣候
暴雨、大風出現(xiàn)次數(shù)少；凍土少、受風雪影響小
生物
少穿過自然保護區(qū)(重要文物古跡)和生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū)，減少對自然環(huán)境的影響
社會經(jīng)濟因素
人口
聯(lián)系較多的居民點，帶動沿線經(jīng)濟的發(fā)展(適用于地方性道路)；經(jīng)過居民點較少，人口搬遷少(適用于國道和高速公路)
經(jīng)濟
把資源優(yōu)勢變成經(jīng)濟優(yōu)勢，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展；擴大腹地，帶動經(jīng)濟發(fā)展；減少耕地占用；促進旅游業(yè)發(fā)展
線網(wǎng)
線路短，工程量小，節(jié)省建設成本和運營成本；合理布局交通網(wǎng)
社會
帶動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展(促進就業(yè)，緩解就業(yè)壓力)；加強沿線地區(qū)人員、物資、文化交流；帶動少數(shù)民族脫貧致富，加強民族團結；鞏固國防，利于社會長治久安
政治
政策支持；社會不安定，不利于修建
技術
解決凍土(地基不穩(wěn))等技術難題
思考方向
答題術語
陸域
地形、交通、經(jīng)濟腹地、城市依托
地形相對平坦(崎嶇)、開闊(狹窄)，利(不利)于港口建設；交通運輸便利，可以實現(xiàn)河海(水陸)聯(lián)運；經(jīng)濟腹地廣闊，客貨運輸需求量大；以××城市為依托，提供充足的人力、物力和財力支持
水域
航道、停泊、避風、冰期
港闊水深，利于船只的停泊和航行；泥沙含量大，容易淤積，不利于大型船只?？浚晃挥趰{灣，避風、避浪；無結冰期(結冰期長)，通航時間長(短)
區(qū)位因素
影響分析
經(jīng)濟因素
合理布局交通運輸線路，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本以直達為主，并適當照顧沿線重要經(jīng)濟點，通過城市時應從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民需要為主，可以通過當?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等
社會因素
鞏固國防、加強民族團結、促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等
技術因素
使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對線路建設的障礙，并減少其對車輛運行安全的威脅
區(qū)位因素
影響分析
地形
平原
對線路的限制較小，選線時要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設、城鎮(zhèn)發(fā)展的關系
山地
線路盡量沿等高線修建，盡量避開地質(zhì)條件復雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道
水文
線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度
地質(zhì)
注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時應盡量避開斷層帶，從背斜部位穿過
氣候
工程設計應特別注意沿線的暴雨、大風等出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當?shù)乇┯陱姸葋碓O計
項目
選址要求
航
空
港
地形平坦開闊，有利于跑道建設及飛機起飛；坡度適當，以利于排水；
良好的地質(zhì)條件，以保證地基穩(wěn)定；
跑道沿盛行風的方向修建，有利于飛機逆風起降；
不應布局在霧日和低云較多的盆地和低地；
航空港噪音較大，應與城市有一段距離，并與快速交通干線連接。
海
港
水域
條件
【航道】港闊水深，便于船只的航行和停泊
【避風】位于海灣，背風、避浪
【結冰】終年不凍（凍結時間較短等）
陸域
條件
【地形】地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦開闊，利于港口規(guī)劃建設；
【經(jīng)濟腹地】以城市為依托，有鐵路（高速公路、河流等）與其他地區(qū)相聯(lián)系，經(jīng)濟腹地廣；
【聯(lián)運條件】海陸聯(lián)運或河海聯(lián)運；
【政策】政策支持（自由貿(mào)易港）；
河港
要求河寬水深（河流凹岸），位于靠近城市、陸路交通便利的地方
因素
內(nèi)容
氣候
溫度高低，降水多少，光照強弱，有無氣象災害
地形地勢
起伏大小影響建設成本高低
地質(zhì)
地震、滑坡等地質(zhì)災害會破壞橋梁，水底淤泥影響橋梁建設
水文
水深、水面寬度、水體流動速度、結冰期、水體鹽度
生態(tài)
橋梁建設要考慮生態(tài)環(huán)境的保護
社會經(jīng)濟
人口分布、經(jīng)濟發(fā)展、區(qū)域聯(lián)系、資金、基礎設施
技術
材料、施工方式等
【答案】1．D 2．A 3．D
【解析】1．江蘇省高鐵選線常有多種優(yōu)選方案，說明不同選線差異較小，主要原因是江蘇整體經(jīng)濟發(fā)展水平較高，城市發(fā)展比較均衡，D正確；高鐵的替代交通方式較少，A錯誤；城市等級體系完善不是影響高鐵線路差異較小的原因，B錯誤；人口流動方向對于高鐵線路選址影響較小，C錯誤。所以選D。
2．根據(jù)圖示信息可知，京杭運河沿岸地區(qū)城市較多，交通運輸需求量較大，所以徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運河走向一致，A正確；避開大型湖泊的影響不一定要與京杭運河走向一致，B錯誤；京杭運河對鐵路工程影響較小，C錯誤；高鐵與京杭運河聯(lián)運程度較低，D錯誤。所以選A。
3．構建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，可以提高江蘇省不同區(qū)域之間的交通通達度，便于資金、人才等生產(chǎn)要素在省內(nèi)的流通，能促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，D正確；高鐵一般不承擔貨運職能，A錯誤；構建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)對于優(yōu)化城市空間結構影響較小，B錯誤；構建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)對于鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進程影響較小，C錯誤。所以選D。
【點睛】高鐵選址的主要因素主要包括地理條件、經(jīng)濟發(fā)展需求、環(huán)境影響、土地利用和交通連接等多方面因素。地理條件指的是選址地區(qū)的地形、地貌、氣候等自然條件，包括地質(zhì)條件和氣候條件等，這些條件在選擇高鐵線路時需要考慮。經(jīng)濟發(fā)展需求是指選址地區(qū)的經(jīng)濟狀況和發(fā)展需求，如經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿?、人口?guī)模、產(chǎn)業(yè)布局等，這些因素對高鐵的運營和發(fā)展具有重要影響。環(huán)境影響是指選址對周圍環(huán)境的影響程度，包括對生態(tài)環(huán)境、水資源、生物多樣性、文化遺產(chǎn)等的影響，需要做出科學評估和規(guī)劃。土地利用是指選址地區(qū)的土地利用現(xiàn)狀和未來發(fā)展規(guī)劃，考慮到土地的可利用性和利用效益，合理規(guī)劃高鐵線路的路徑和站點布局。交通連接是指高鐵線路與周邊交通網(wǎng)絡的連接情況，包括與其他交通樞紐（如機場、港口、城市快速路等）的銜接，以及線路在區(qū)域交通體系中的地位和作用。
【答案】4．B 5．A 6．C
【解析】4．根據(jù)圖示和材料信息可知，該地位于山區(qū)，兩河交匯處的上游地區(qū)河流水量較小，受洪水威脅較小，利于保障鐵索橋的安全，B正確；根據(jù)圖示信息可知，兩河交匯處的上游與下游距離村寨差異較小，A錯誤；兩河交匯處的上游與下游地形坡度差異較小，C錯誤；根據(jù)圖示信息可知，農(nóng)田和果園主要分布在村寨周圍，鐵索橋位置對勞作的影響較小，D錯誤。所以選B。
5．根據(jù)圖示信息可知，農(nóng)耕小路依靠風雨橋跨越河流，說明風雨橋在當?shù)鼐用袢粘Ｉ钪惺褂妙l率較高，成為早期村寨重要的公共建設空間，A正確；根據(jù)圖示信息可知，風雨橋距離村民住宅較近，B錯誤；風雨橋不是接待場所，C錯誤；風雨橋建設成本較高，D錯誤。所以選A。
6．街巷景觀還原、傳統(tǒng)住宅修繕、基礎設施完善都屬于基建工程，相對實施難度較低，ABD不符合題意；精神家園建設為意識層面的，相對難度較大，需要的時間較長，C符合題意。所以選C。
【點睛】風雨橋又稱花橋、福橋，流行于南方部分地區(qū)，整體由橋、塔、亭組成，全用木料筑成，橋面鋪板，兩旁設欄桿、長凳，橋頂蓋瓦，形成長廊式走道。塔、亭建在石橋墩上，有多層，檐角飛翹，頂有寶葫蘆等裝飾，被稱為世界十大最不可思議橋梁之一。因為行人過往能躲避風雨，故名風雨橋。
【答案】7．A 8．D 9．A
【解析】7．圖示區(qū)域鐵路大部分連接內(nèi)陸礦區(qū)和沿海港口，因此圖示區(qū)域鐵路建設的主要目的是方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出，而不是加速區(qū)域城市化、加強人員對外交流、完善區(qū)域鐵路網(wǎng)，A正確，BCD錯誤，故選A。
8．蒙內(nèi)鐵路在建設期間為當?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬個工作崗位，對肯尼亞國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻超過1.5%，帶動了社會經(jīng)濟發(fā)展，D正確；促進人口向外流動及縮小南北地區(qū)差距是鐵路建成通車后帶來的影響，AB錯誤；鐵路建設可能會對生態(tài)環(huán)境造成一定的破壞，C錯誤。故選D。
9．肯尼亞位于赤道附近地區(qū)，氣候濕熱，海拔較高的高原氣候較為涼爽，更適合人類居住，A正確；讀圖可知，沿海平原也有礦產(chǎn)資源較豐富的地區(qū)，B錯誤；肯尼亞西南部高原無黑土分布，C錯誤；沿海地區(qū)交通更為便利，D錯誤。故選A。
【點睛】赤道附近地區(qū)，氣候濕熱，海拔較高的高原氣候較為涼爽，更適合人類居住。
【答案】10．B 11．D
【解析】10．材料信息表明，港口地域組合是諸多港口長期相互作用形成的地域組合。諸多港口長期相互作用一般會加強區(qū)域內(nèi)港口的聯(lián)系，使得地域組合狀態(tài)由簡單到復雜發(fā)展演變。讀圖可知，②階段為單島單個港口，④階段為單島多個港口，③階段為雙島多個港口，①階段為雙島與陸域聯(lián)成一體，大致由結構簡單到復雜演變，因此B符合題意，排除ACD。故選B。
11．讀圖可知，②階段的單一港口，到了④階段島域內(nèi)出現(xiàn)了不同等級的兩個港口，因此D正確；圖中顯示，④階段島域出現(xiàn)了不同等級的兩個港口，從港口之間客貨流方向來看，島域內(nèi)港口的功能可能發(fā)生了分化，A錯誤；從港口之間客貨流方向來看，島域內(nèi)兩個港口的腹地有重疊交錯，腹地界線并不清晰，B錯誤；島域內(nèi)由單一港口發(fā)展為兩個港口，且背向布局，因此分布格局不是趨向集中，C錯誤。故選D。
【點睛】港口地域組合空間結構是指在一定地域范圍內(nèi)、具有不同結構形式、規(guī)模等級和功能類型的諸多港口在空間上的組合、聯(lián)系和分布狀況。
【答案】12．A 13．C
【解析】12．經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，帶來頻繁的商務往來，便捷、快速化的航空運輸受到青睞，河南地處中原腹地，有著貫通南北、連接東西的天然區(qū)位優(yōu)勢，是不折不扣的全國交通樞紐，A正確；河南鄭州是重要的交通樞紐，陸上交通運載力達到飽和不符合實際，B錯誤；航空運輸價格較高，大量遷出人口，不一定會選擇航空運輸，C錯誤；居民受教育水平普遍提高，與發(fā)展民航運輸業(yè)關系不大，D錯誤。故選A。
13．河南省建設民用機場，可以加強與省外的聯(lián)系，但不是主要目的，A錯誤；完善航空交通網(wǎng)絡，加強地區(qū)之間的經(jīng)濟、技術交流，有助于縮小區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差異，促進區(qū)域經(jīng)濟均衡發(fā)展，C正確；完善航空交通運輸網(wǎng)絡，可以縮短地區(qū)間到達的時間，不能縮短空間距離，B錯誤；營造良好的投資環(huán)境不是僅僅完善航空交通網(wǎng)絡就能做到，還需要其他政策、基礎設施等條件，D錯誤。故選C。
【點睛】民航運輸業(yè)作為現(xiàn)代交通運輸業(yè)中重要的一環(huán)，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有著重要的促進作用。民航運輸業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響，包括區(qū)域市場、產(chǎn)業(yè)結構、人口流動、旅游業(yè)、物流運輸、科技創(chuàng)新等方面。
【答案】14．C 15．D 16．B
【解析】14．根據(jù)所學知識，高鐵作為一種高效的交通工具，極大增強了區(qū)域間的可達性，提高了區(qū)域間的開放程度，擴大了區(qū)域間的合作范圍，C正確；居民出行距離并沒有改變，排除A；高鐵以客運為主，排除B；對于沿海航運促進作用較小，排除D。故選C。
15．根據(jù)圖中信息可知，淮安市有多條高鐵線路交匯，為江蘇省重要的高鐵樞紐站，人流、車流量大，旅客周轉量大，適宜發(fā)展占地少，比較高端的商務服務業(yè)和旅館餐飲業(yè)等，D正確；批發(fā)和物流倉儲占地面積較大，醫(yī)藥工業(yè)應布局在人才較多的地區(qū)，觀光旅游業(yè)應布局于景點資源附近，排除ABC，故選D。
16．高鐵作為一種高效的交通工具，使區(qū)域間的生產(chǎn)要素（資源、人才、勞動力、資金等）的流通更為便利。高鐵沿線等級高的中心城市以諸多優(yōu)勢，吸納優(yōu)質(zhì)資源、科技人才，造成高鐵沿線等級較低城市生產(chǎn)要素的外流；北京和上海等級最高，優(yōu)勢最強，具有強大的虹吸作用，但在距離和文化上，淮安與上海具有一定的近緣性，B正確，排除A；與北京、上海相比，重慶和蘭州的吸引力較弱，排除CD。故選B。
【點睛】交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響：完善本地區(qū)交通運輸網(wǎng)絡體系；增加人們出行方式，提高出行效率；帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展；帶動相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增加就業(yè)機會；加強區(qū)域交流與合作等。
17．【答案】(1)變化：河床下切，坡度更陡，危巖峭壁增加；多堰塞湖，寬窄交替。原因：地震導致山體巖石破碎，抗蝕能力減弱，流水侵蝕增強；誘發(fā)滑坡、泥石流堵河，形成堰塞湖，局部水位上升，河面展寬，寬窄交替。
(2)協(xié)同多部門，建立有序的管理機制，統(tǒng)籌交通建設與生態(tài)保護的關系。規(guī)劃路徑時盡量以橋梁、隧道代路，減少對大熊貓棲息地的分割；施工期間減少破壞林地、渣土堆放，控制施工時間和范圍；運行時加強巡護，控制車速，在大熊貓活動期間可以局部封路。
(3)攻克了若干設計、工程與運維技術難題；實現(xiàn)了交通建設與生態(tài)保護的統(tǒng)籌；為生態(tài)脆弱地區(qū)基礎設施建設與經(jīng)濟發(fā)展提供中國經(jīng)驗；通過保護“國寶”熊貓，展示了負責任的大國形象，體現(xiàn)中國智慧、中國力量。
【分析】本題以四川綿茂公路震后恢復重建為背景材料，涉及到河流地貌的變化、交通線路建設與環(huán)境保護之間的關系等知識點，主要考查學生調(diào)動知識、運用知識解決問題的能力。
【詳解】（1）變化及原因：汶川地震震級高破壞性強，地殼運動強烈，地震導致山體巖石破碎，抗蝕能力減弱，流水侵蝕增強，導致河床下切可能增強，河岸坡度變陡，危巖峭壁增加；由于地震導致的滑坡、泥石流增多，滑坡、泥石流導致堰塞湖增多，局部河段水位上升，河面變寬，河道寬窄交替變化。
（2）協(xié)同林業(yè)等多部門，建立有序、有效的管理機制，統(tǒng)籌交通建設與生態(tài)環(huán)境保護的關系；規(guī)劃交通線路時盡量減少影響生態(tài)環(huán)境，以橋梁、隧道代路，減少對大熊貓棲息地的分割、干擾；施工期間減少破壞林地、渣土堆放，減少破會大熊貓的生活環(huán)境，嚴格控制施工時間和施工范圍；交通線路運行時，要加強巡護，控制車速，及時監(jiān)測交通線路運行對大熊貓生活的影響；在大熊貓活動期間可以局部區(qū)域封路，停止施工，減少對大熊貓生活活動的影響。
（3）由材料可知沿線穿越龍門山4條斷裂帶，巖石破碎，暴雨多發(fā)，地質(zhì)災害頻繁，河道演變劇烈，水文條件復雜，給項目選線、設計和施工建設帶來嚴重影響，該工程攻克了若干設計、工程與運行、維護技術上的難題；沿線通過大熊貓國家公園，實現(xiàn)了交通建設與生態(tài)保護的統(tǒng)籌；線路成功的建設，為生態(tài)脆弱地區(qū)基礎設施建設與經(jīng)濟發(fā)展提供中國經(jīng)驗；通過保護“國寶”熊貓，展示了負責任的大國形象，體現(xiàn)中國智慧、中國力量、體現(xiàn)了我國保護生態(tài)環(huán)境的力度。

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