第二十九講交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展
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本講主要考察學(xué)生對(duì)交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展知識(shí)的掌握。能夠分析不同交通運(yùn)輸方式區(qū)位因素選擇的差異性，并說明區(qū)域交通布局的合理性。理解交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)區(qū)域發(fā)展所帶來的影響。近年來，隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的井噴式發(fā)展，關(guān)注我國重點(diǎn)地區(qū)的交通建設(shè)帶來的影響。同時(shí)，利用情景分析因素的變化對(duì)交通的選擇與布局的影響。在交通發(fā)展的過程中，把握區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要性。
綜合思維：結(jié)合圖文材料，綜合分析區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響和交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響區(qū)域認(rèn)知：結(jié)合情景資料，說明區(qū)域運(yùn)輸方式和運(yùn)輸布局現(xiàn)狀地理實(shí)踐：調(diào)查本地主要交通運(yùn)輸方式的分布及其與地理環(huán)境的關(guān)系，分析交通發(fā)展對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。人地協(xié)調(diào)：通過對(duì)交通運(yùn)輸區(qū)位條件的分析，理解交通運(yùn)輸對(duì)地理環(huán)境和人類活動(dòng)的影響
Knwledge pints
本考點(diǎn)主要考察學(xué)生對(duì)不同類型交通運(yùn)輸方式的掌握。能夠分析交通運(yùn)輸布局的合理性并進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。
1.主要交通運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸：地位：當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式。優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好。缺點(diǎn)：造價(jià)高，消費(fèi)金屬材料多，占地面積大，短途運(yùn)輸成本高。對(duì)象：大宗，笨重，需長途運(yùn)輸?shù)奈锲?，如煤炭、礦石、金屬等。
1.主要交通運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸：中國鐵路干線分布圖八縱”通道包括沿海通道、京滬通道、京港（臺(tái)）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道?！鞍藱M”通道包括綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。
1.主要交通運(yùn)輸方式②公路運(yùn)輸：地位：發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日趨重要。優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，適應(yīng)性強(qiáng)。缺點(diǎn)：運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴。對(duì)象：短程、量小的貨物。
1.主要交通運(yùn)輸方式③航空運(yùn)輸：地位：最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。優(yōu)點(diǎn)：速度快，運(yùn)輸效率高。缺點(diǎn)：運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格。對(duì)象：急需、量小、貴重的貨物，如急救藥品。
1.主要交通運(yùn)輸方式④水路運(yùn)輸：地位：歷史悠久的運(yùn)輸方式。優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，投資少，成本低。缺點(diǎn)：速度慢，靈活性、連續(xù)性差。對(duì)象：大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物，如糧食、礦產(chǎn)品等。
1.主要交通運(yùn)輸方式②管道運(yùn)輸：地位：運(yùn)具和線路合二為一。優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，損耗小,安全性能高，連續(xù)性強(qiáng),管理方便，占地少，不占農(nóng)田。缺點(diǎn)：鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差。對(duì)象：液態(tài)或氣態(tài)貨物,如石油、天然氣等。
【題型運(yùn)用】下圖為2018年中國航空、公路、鐵路三種交通方式客運(yùn)量累計(jì)占比隨距離的變化圖。與甲交通運(yùn)輸方式相比，丙交通運(yùn)輸方式（???）A．靈活性更好B．適合長途運(yùn)輸C．可達(dá)性更強(qiáng)D．連續(xù)性更強(qiáng)
【題型分析】讀圖可知，由于甲在0到500千米內(nèi)，客運(yùn)量累計(jì)占比增速最快，所以說明甲適合短途運(yùn)輸，為公路。由于丙在1000千米后客運(yùn)量累計(jì)占比快速增加，說明丙適合長途運(yùn)輸，為航空。所以與公路相比，航空交通運(yùn)輸方式更適合長途運(yùn)輸，B正確；公路靈活性更好、可達(dá)性更強(qiáng)并且連續(xù)性更強(qiáng)，ACD錯(cuò)誤。故選B。
基礎(chǔ)知識(shí)--交通運(yùn)輸方式
2.交通運(yùn)輸方式的選擇①客運(yùn)選擇：人們旅行大多從所乘交通工具的運(yùn)行速度、價(jià)格、安全性、時(shí)效、目的、舒適度方面考慮。短途客運(yùn)，人們大多會(huì)選擇公路交通運(yùn)輸，便捷，方便，靈活長途客運(yùn)，人們會(huì)選擇鐵路運(yùn)輸或航空運(yùn)輸。隨著我國高鐵現(xiàn)代化的建設(shè)，中長途客運(yùn)中高鐵與航空的競(jìng)爭日益激烈旅游觀光，為了感受沿途的風(fēng)景，人們可能會(huì)選擇公路、鐵路、水運(yùn)等方式管道運(yùn)輸目前不存在客運(yùn)功能，水路運(yùn)輸在客運(yùn)功能中明顯減弱，除了游輪或河流密布（海峽兩岸）地區(qū)還少量的存在著輪渡，其他地區(qū)很少作為客運(yùn)。
2.交通運(yùn)輸方式的選擇②貨運(yùn)選擇：根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、重量、運(yùn)輸距離、價(jià)格、時(shí)效等情況，選擇適宜的運(yùn)輸方式
【題型運(yùn)用】讀下圖，完成下面小題。（縱坐標(biāo)①～⑤代表各種運(yùn)輸方式。1～5代表由優(yōu)到劣的大體次序）在世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中，下列物流流向及其所選擇的交通運(yùn)輸方式合理的是（???）a．小麥：從中國到美國選用③b．鮮花：從中國到日本選用①c．石油：從伊朗到日本選用②d．鐵礦：從澳大利亞到上海選⑤A．a(chǎn)、bB．b、cC．c、dD．b、d
【題型分析】方式①運(yùn)量最小，運(yùn)價(jià)最高，但速度最快，為航空運(yùn)輸；方式②機(jī)動(dòng)靈活，速度較快，運(yùn)量較小，運(yùn)價(jià)較高，為公路運(yùn)輸；方式③速度最慢，靈活性差，但運(yùn)價(jià)較低，為內(nèi)河航運(yùn)；方式④在運(yùn)價(jià)、靈活性、速度方面都居中，但運(yùn)量較大，為鐵路運(yùn)輸；方式⑤運(yùn)量最大，運(yùn)價(jià)最低，但靈活性最差，速度慢，為海洋運(yùn)輸。從中國運(yùn)小麥到美國、從伊朗運(yùn)輸石油到日本和從澳大利亞運(yùn)輸鐵礦到上海都適合⑤海洋運(yùn)輸，a c合理，d合理；從中國到日本運(yùn)鮮花適合①航空運(yùn)輸，b合理；故b、d合理，故選D。
【題型運(yùn)用】讀下圖，完成下面小題。（縱坐標(biāo)①～⑤代表各種運(yùn)輸方式。1～5代表由優(yōu)到劣的大體次序）下列產(chǎn)業(yè)布局對(duì)交通運(yùn)輸條件依賴性最強(qiáng)的是（???）a．石油化工b．坑口電站c．商品糧基地d．大型倉儲(chǔ)A．a(chǎn)、dB．b、cC．n、cD．b、d
【題型分析】石油化工和大型倉儲(chǔ)離不開大量物資進(jìn)出，必須接近交通便利的地點(diǎn)；而坑口電站直接在煤礦附近建電站，對(duì)交通要求較??；商品糧基地主要看當(dāng)?shù)氐募Z食發(fā)展情況而建設(shè)，主要依賴的應(yīng)是當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件和糧食商品率的高低，a、d正確，故選A。
2.交通運(yùn)輸方式的選擇③高鐵與航空的市場(chǎng)競(jìng)爭：隨著我國高速鐵路網(wǎng)的不斷完善，高鐵運(yùn)行速度的不斷提升，高鐵乘坐的舒適性等，使得高鐵與航空的競(jìng)爭日益白熱化。目前500km—900km則是高鐵和民航競(jìng)爭最為激烈的距離范圍。
【題型運(yùn)用】隨著生活節(jié)奏的加快，人們出行對(duì)時(shí)間因素考慮逐漸增多，且時(shí)間因素可能成為選擇交通方式的主導(dǎo)因素。讀三種交通運(yùn)輸方式從門到門所需時(shí)間示意圖，據(jù)圖可知，為提高通行效率，200千米距離以內(nèi)最合理的交通方式是（???）A．高速公路B．高鐵C．航空D．高速公路或高鐵
【題型分析】據(jù)材料“時(shí)間因素可能成為選擇交通方式的主導(dǎo)因素”，200千米距離以內(nèi)高速公路的旅行時(shí)間是最少的，高鐵 、航空所需時(shí)間均大于高速公路，因此為提高通行效率，200千米距離以內(nèi)最合理的交通方式是高速公路，A正確、BCD錯(cuò)誤。故選A。10．1000千米旅行距離，高鐵與航空所需時(shí)間大致相同，因此高鐵最可能與航空公司爭奪客源。高鐵速度比普通鐵路速度快，高鐵在1000千米旅行距離與航空所需時(shí)間大致相同，說明在此距離高鐵的速度和航空相差不大，體現(xiàn)了現(xiàn)代交通方式的高速化，從而導(dǎo)致高鐵最可能與航空公司爭奪客源，D正確。專業(yè)化比如集裝箱的出現(xiàn)，專門運(yùn)輸某種貨物；網(wǎng)絡(luò)化是各種交通方式交織成網(wǎng)；隨著集裝箱、巨型運(yùn)輸船舶的出現(xiàn)，交通運(yùn)輸向大型化方向發(fā)展；圖文信息沒有體現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化、大型化，ABC錯(cuò)誤。故選D。
2.現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)①發(fā)展趨勢(shì)：現(xiàn)代交通運(yùn)輸朝著大型化、高速化、專業(yè)化，貨物運(yùn)輸向多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸?shù)染C合化方向發(fā)展
【題型運(yùn)用】中國將建煙臺(tái)到大連的海底真空超級(jí)高鐵，最高時(shí)速達(dá)1000千米，超越美國，成為世界高鐵第一。真空管道運(yùn)輸技術(shù)是超級(jí)高鐵在真空管道中運(yùn)行，車廂像一個(gè)膠囊，被放置于幾乎沒有摩擦力的真空管道中，像炮彈一樣被發(fā)射至目的地。真空管道超級(jí)高鐵在理想情況下最高可以達(dá)到時(shí)速6500千米，以此速度，從北京（116°E）到紐約（75°W）估計(jì)需要約（cs40°≈0.8）（???）??A．半小時(shí)B．2小時(shí)C．4小時(shí)D．6小時(shí)
【題型分析】由題可知，北京的經(jīng)度是120°E，紐約是75°W，兩地經(jīng)度差約165°，緯度是40°N，兩地之間的距離=165×111×cs40°≈14600km，真空管道超級(jí)高鐵在理想情況下，最高可以達(dá)到時(shí)速6500千米，以此速度，從北京到紐約的用時(shí)約在2.25小時(shí)左右，估計(jì)需要約2小時(shí)，B正確，ACD錯(cuò)誤。所以選B。
1.交通運(yùn)輸布局①布局的任務(wù)：交通線網(wǎng)、場(chǎng)站如何組織，客流、貨流如何分配、引導(dǎo)。
1.交通運(yùn)輸布局①布局的任務(wù)：交通線網(wǎng)、場(chǎng)站如何組織，客流、貨流如何分配、引導(dǎo)。②布局的目的：實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。③影響因素：人文因素：既要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的需要，也要立足于現(xiàn) 有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件；自然因素：地質(zhì)、地貌、氣候、水文等。其他條件：不僅要考慮當(dāng)前的交通運(yùn)輸實(shí)際，還要預(yù)測(cè)客流、 貨流未來的發(fā)展趨勢(shì)。
2.交通運(yùn)輸布局的原則①根據(jù)運(yùn)輸需求：基本要求：運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定。案例：根據(jù)運(yùn)輸需求的大小確定交通線路、站點(diǎn)、交通網(wǎng)的密度。人口眾多的地區(qū)需要布局等級(jí)更高交通；根據(jù)需求類型，布局專業(yè)化的交通。例如我國北煤南運(yùn)通道蒙華鐵路，天然氣專用線路西氣東輸，客運(yùn)專用線路城際鐵路等。
2.交通運(yùn)輸布局的原則②適度超前：基本要求：設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會(huì)造成浪費(fèi)。案例：根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人口等設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，要滿足未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通需求的發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊?。例如我國大興國際機(jī)場(chǎng)的建設(shè)；避免盲目追求高大上的交通，嚴(yán)重脫離當(dāng)?shù)貙?shí)情，造成資源的浪費(fèi)。例如部分地區(qū)為追求道路寬闊，修建八車道公路等
【題型運(yùn)用】非洲鐵路布局具有殖民時(shí)期的特點(diǎn)，也體現(xiàn)出民族獨(dú)立后的變化與成就。圖1為非洲已有鐵路和計(jì)劃修建鐵路分布圖，圖2為中國在非洲投資建設(shè)的鐵路項(xiàng)目分布示意圖。讀圖，非洲計(jì)劃修建的鐵路線（???）A．分布均勻B．技術(shù)難度較低C．適度超前D．反映經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀
【題型分析】讀圖可知，非洲計(jì)劃修建的鐵路線分布并不是均勻的，集中在撒哈拉沙漠以南的非洲，A錯(cuò)誤； 由于非洲東部存在世界最大的東非大裂谷，東西交通非常不便，再加上非洲大部分位于熱帶，動(dòng)植物資源非常豐富等諸多因素影響，修建鐵路線的技術(shù)難度很高，B錯(cuò)誤；計(jì)劃修建的鐵路線是適度超前設(shè)計(jì)的，力求建立東西互通、南北相連的鐵路網(wǎng)，C正確；計(jì)劃建設(shè)的鐵路線并不能反映非洲各國經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀，D錯(cuò)誤。故選C。
能力提升--交通運(yùn)輸?shù)牟季?br/>2.交通運(yùn)輸布局的原則③因地制宜：基本要求：運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件。案例：山區(qū)地形起伏大，人口分布散，在交通運(yùn)輸方式的選擇上更是與選擇公路；南方地區(qū)，由于河流湖泊密集，交通建設(shè)的過程中要考慮到水文對(duì)線路的影響，東北地區(qū)氣候嚴(yán)寒，要將低溫納入到交通設(shè)計(jì)建設(shè)當(dāng)中。
2.交通運(yùn)輸布局的原則④盡量少占土地：基本要求：交通線、站的布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地。案例：嚴(yán)格保護(hù)耕地是我國的一項(xiàng)基本國策，任何工程建設(shè)活動(dòng)的過程當(dāng)中都要盡可能的減少占用耕地；為了盡可能的減少占用耕地，我國現(xiàn)代交通建設(shè)中，很多線路采用高架橋的形式，例如高鐵線路。
2.交通運(yùn)輸布局的原則⑤發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)：基本要求：利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。案例：綜合交通運(yùn)輸方式能夠更大的發(fā)揮出各個(gè)交通的運(yùn)輸效率，提高交通的意義；上海虹橋綜合交通樞紐實(shí)現(xiàn)了民航、高鐵、磁懸浮、市區(qū)公交等多種方式的集中換乘，既實(shí)現(xiàn)了各種運(yùn)輸方式的分工和協(xié)作，又實(shí)現(xiàn)了不同運(yùn)輸方式間轉(zhuǎn)運(yùn)的便捷。
2.交通運(yùn)輸布局的原則⑥其他原則：基本要求：平衡地區(qū)發(fā)展；適應(yīng)國防需要；維護(hù)國家統(tǒng)一；加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)。案例：為了促進(jìn)我國地區(qū)的平衡的發(fā)展，我國交通建設(shè)的過程中盡可能的照顧老少邊窮地區(qū)；青藏鐵路的建設(shè)對(duì)鞏固邊疆、民族團(tuán)結(jié)、平衡地區(qū)發(fā)展具有重要作用。
2.交通運(yùn)輸布局的原則
區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響
本考點(diǎn)主要考察區(qū)域發(fā)展的過程中對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響，分析影響的主要方面和差異性，把握交通布局的合理性。
1.交通運(yùn)輸需求與交通布局①關(guān)系：交通運(yùn)輸需求量較小，則布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、場(chǎng)站規(guī)模較小交通運(yùn)輸需求量較大，則需要布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場(chǎng)站規(guī)模較大②具體要求：重點(diǎn)關(guān)注城市，城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，也是人物集散中心，運(yùn)輸需求大。因此，區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)因以城市為節(jié)點(diǎn)，主要交通運(yùn)輸線盡可能連接沿線主要城市。充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)：考慮不同交通運(yùn)輸方式在運(yùn)量、時(shí)效、運(yùn)價(jià)等發(fā)面的特點(diǎn)，要發(fā)揮綜合交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)考慮交通運(yùn)輸需求增長和分布的特點(diǎn)。
2.資金與交通布局①直接影響：交通線和場(chǎng)站屬于基礎(chǔ)設(shè)施，投資額大但不能短時(shí)間直接收回成本，一般由政府投資建設(shè)。經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)交通布局存在較大的差異。經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)：交通運(yùn)輸建設(shè)具有滯后性，資金有限與運(yùn)輸需求矛盾大，交通線和站點(diǎn)較稀疏，質(zhì)量較低；經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)：交通運(yùn)輸水平較高，能夠支撐區(qū)域交通的發(fā)展。交通線和站點(diǎn)較密集，質(zhì)量較高。
2.資金與交通布局②間接影響：
區(qū)域不同發(fā)展階段交通建設(shè)的資金來源及交通布局。當(dāng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低時(shí)，政府沒有足夠的資金解決交通運(yùn)輸建設(shè)問題只有當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平進(jìn)一步提高， 政府才能有足夠的資金逐漸提高交通運(yùn)輸水平。所以，交通運(yùn)輸水平往往與區(qū)域發(fā)展水平相對(duì)應(yīng)
區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響交通線、站的密度和質(zhì)量經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，交通線、站點(diǎn)密度稀疏，質(zhì)量較低。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，交通線、站點(diǎn)密度密集，質(zhì)量較高。
交通線和站點(diǎn)建設(shè)涉及氣象、水文、地質(zhì)、工程、材料、機(jī)械等技術(shù)領(lǐng)域以及施工水平。交通運(yùn)輸?shù)碾姎饣?、快速化、專業(yè)化，對(duì)各項(xiàng)技術(shù)的要求更高。
3.交通運(yùn)輸布局影響因素①?zèng)Q定因素：社會(huì)經(jīng)濟(jì)是交通運(yùn)輸線建設(shè)的決定因素。
3.交通運(yùn)輸布局影響因素②制約因素：交通運(yùn)輸線的修建要盡量減少成本、降低修建難度、保證行車安全，因此要充分考慮地形、地質(zhì)、水文等自然因素。
【題型運(yùn)用】雅西高速公路是連接雅安市和西昌市的高速公路全長240千米，是北京至昆明高速公路（G5）和八條西部大通道之一甘肅蘭州至云南磨憨公路在四川境內(nèi)的重要組成部分。起于雅安市對(duì)巖鎮(zhèn)，經(jīng)雨城區(qū)、滎經(jīng)、漢源、石棉，止于涼山州冕寧縣瀘沽鎮(zhèn)，四車道，設(shè)計(jì)速度為80公里/小時(shí)，總投資約206億元。2007年動(dòng)工，2012年4月全線通車。被譽(yù)為“云端高速”“天梯高速”“逆天高速”，是中國最美的高速路之一。下圖為雅西高速雙螺旋隧道示意圖，影響雅西高速公路建設(shè)的主導(dǎo)因素是（???）A．經(jīng)濟(jì)B．政治C．軍事D．科技
【題型分析】影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素包括自然因素和社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)因素已經(jīng)成為現(xiàn)代交通運(yùn)輸線建設(shè)的主導(dǎo)因素，A項(xiàng)正確；政治、軍事、科技均會(huì)影響交通線的建設(shè)，但不是主導(dǎo)因素，BCD項(xiàng)錯(cuò)誤；故選A。
基礎(chǔ)知識(shí)--區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響
【題型運(yùn)用】雅西高速公路是連接雅安市和西昌市的高速公路全長240千米，是北京至昆明高速公路（G5）和八條西部大通道之一甘肅蘭州至云南磨憨公路在四川境內(nèi)的重要組成部分。起于雅安市對(duì)巖鎮(zhèn)，經(jīng)雨城區(qū)、滎經(jīng)、漢源、石棉，止于涼山州冕寧縣瀘沽鎮(zhèn)，四車道，設(shè)計(jì)速度為80公里/小時(shí)，總投資約206億元。2007年動(dòng)工，2012年4月全線通車。被譽(yù)為“云端高速”“天梯高速”“逆天高速”，是中國最美的高速路之一。制約雅西高速公路時(shí)速的主要因素是（???）A．氣候B．河流C．地形D．生態(tài)
【題型分析】雅西高速公路穿越橫斷山區(qū)，地勢(shì)起伏大，部分路段坡度較大，橋梁、隧道、急彎等特殊路段較多，限制了雅西高速公路的時(shí)速，C項(xiàng)正確；氣候、河流及生態(tài)因素也會(huì)影響高速公路時(shí)速，但不是主要因素，ABD項(xiàng)錯(cuò)誤；故選C。
【題型運(yùn)用】雅西高速公路是連接雅安市和西昌市的高速公路全長240千米，是北京至昆明高速公路（G5）和八條西部大通道之一甘肅蘭州至云南磨憨公路在四川境內(nèi)的重要組成部分。起于雅安市對(duì)巖鎮(zhèn)，經(jīng)雨城區(qū)、滎經(jīng)、漢源、石棉，止于涼山州冕寧縣瀘沽鎮(zhèn)，四車道，設(shè)計(jì)速度為80公里/小時(shí)，總投資約206億元。2007年動(dòng)工，2012年4月全線通車。被譽(yù)為“云端高速”“天梯高速”“逆天高速”，是中國最美的高速路之一。雅西高速公路修建雙螺旋隧道的目的是（???）A．聯(lián)系更多聚落B．節(jié)約建設(shè)成本C．保護(hù)生態(tài)環(huán)境D．降低爬坡難度
【題型分析】雅西高速地處山地，雅西高速公路由四川盆地邊緣向橫斷山區(qū)高地爬升，在較短的距離內(nèi)，海拔要爬升幾百米，如果高速公路建成直線穿越，那么其坡度將會(huì)達(dá)到讓大多數(shù)車輛，特別是貨車難以前進(jìn)，采用雙螺旋高速公路結(jié)構(gòu)，通過原地進(jìn)行三百六十度的盤旋，來提高海拔高度，從而降低高速公路路面坡度，通過巧妙的設(shè)計(jì)，克服了橫斷山區(qū)落差大的困難，D項(xiàng)正確、AC項(xiàng)錯(cuò)誤；建雙螺旋隧道會(huì)增加建設(shè)成本，B項(xiàng)錯(cuò)誤；故選D。
3.交通運(yùn)輸布局影響因素③保障因素：
【題型運(yùn)用】2022年9月28日，滬渝蓉高鐵（北沿江高鐵）江蘇段開工動(dòng)員會(huì)議召開，意味著北沿江高鐵江蘇段將正式進(jìn)入開工建設(shè)階段。讀“滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段”示意圖，北沿江高鐵建設(shè)的有利社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件（???）A．地形平坦，施工難度小B．河網(wǎng)密布，水運(yùn)便利C．地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定，自然災(zāi)害少D．沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，市場(chǎng)需求大
【題型分析】北沿江高鐵建設(shè)的有利社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件是沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，市場(chǎng)需求大，D正確；地形平坦、河網(wǎng)密布，水運(yùn)便利和地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定是自然條件，A、B、C錯(cuò)誤。故選D。
【題型運(yùn)用】2022年9月28日，滬渝蓉高鐵（北沿江高鐵）江蘇段開工動(dòng)員會(huì)議召開，意味著北沿江高鐵江蘇段將正式進(jìn)入開工建設(shè)階段。讀“滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段”示意圖，北沿江高鐵的建設(shè)意義是（???）A．縮短江蘇沿長江北部地區(qū)與上海的空間距離B．直接促進(jìn)蘇中與蘇南的物資交流C．提高沿線城市等級(jí)D．緩解了京滬高鐵運(yùn)輸壓力
【題型分析】高鐵運(yùn)行速度快，北沿江高鐵的建設(shè)，能夠縮短江蘇沿長江北部地區(qū)與上海的時(shí)間距離，而不是空間距離，A錯(cuò)誤；高鐵以客運(yùn)為主，不能直接促進(jìn)蘇中與蘇南的物資交流，B錯(cuò)誤；北沿江高鐵的開通并不能提高城市等級(jí)，C錯(cuò)誤；北沿江高鐵有利于緩解京滬高鐵運(yùn)輸壓力，D正確。故選D。
3.交通運(yùn)輸布局影響因素④交通運(yùn)輸線選擇的一般過程：分析修建原因：當(dāng)?shù)厝丝凇①Y源開發(fā)、城市、工農(nóng)業(yè)、旅游等服務(wù)業(yè)發(fā)展，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨罅吭龃?。選擇運(yùn)輸方式：依據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件和不同交通運(yùn)輸方式的比較，選擇最佳運(yùn)輸方式。確定線路走向：遵循成本低、安全性高、經(jīng)濟(jì)效益大、環(huán)境破壞小的原則確定線路走向。
1.港口建設(shè)案例：上海洋山港
3.汽車站與火車站建設(shè)
【題型運(yùn)用】下圖為某城市地鐵站點(diǎn)周邊樓盤均價(jià)隨距離變化圖。讀圖，下列說法正確的是（???）??A．距離地鐵站越近，樓盤均價(jià)越高B．甲地地鐵交通更便利，樓盤均價(jià)較高C．0.4千米內(nèi)因噪音和震動(dòng)感樓盤均價(jià)較低D．地鐵是影響周邊樓盤均價(jià)的唯一因素
【題型分析】讀圖可知，樓盤均價(jià)最高地段出現(xiàn)在距地鐵站點(diǎn)400-600米的范圍，該地段距離地鐵站比較近，交通便利，同時(shí)和地鐵站又保持一定的距離，受噪音影響相對(duì)較小，環(huán)境安靜，有利于居住，所以樓盤均價(jià)最高，A錯(cuò)誤；越靠近地鐵站點(diǎn)，地鐵交通更便利，甲不符合，B錯(cuò)誤；0.4千米內(nèi)因噪音和震動(dòng)感，環(huán)境較差，不利于居住，樓盤均價(jià)較低，C正確；圖中顯示隨著距離地鐵站點(diǎn)的距離增加，樓盤均價(jià)呈不規(guī)則波動(dòng)下降趨勢(shì)，說明影響樓盤均價(jià)的還有其他因素，D錯(cuò)誤。故選C。
4.交通運(yùn)輸布局的評(píng)價(jià)①交通運(yùn)輸區(qū)位因素評(píng)價(jià)類思維流程交通運(yùn)輸線、點(diǎn)建設(shè)的區(qū)位分析交通運(yùn)輸線、點(diǎn)建設(shè)的區(qū)位條件評(píng)價(jià)或布局
【題型運(yùn)用】貴廣高鐵自貴州北站到廣州南站，全長856公里。這條鐵路有橋梁510座,隧道238條,橋梁隧道總里程達(dá)到708公里。目前運(yùn)營時(shí)速250km/h,貴陽至廣州的列車運(yùn)行時(shí)間由20小時(shí)縮至4-5小時(shí)。貴廣鐵路的終點(diǎn)廣州南站位于廣州番禺石壁村，布局在城市核心區(qū)邊緣所帶來的影響（???）A．高鐵站用地面積較廣，郊區(qū)地價(jià)較低，可降低成本B．促進(jìn)高鐵站所在郊區(qū)的城市化步伐C．遠(yuǎn)離主城區(qū)，便于旅客集散D．加快高鐵站核心區(qū)域發(fā)展，成為城市的副中心
【題型分析】選擇城市核心區(qū)的邊緣是因?yàn)樵搮^(qū)域有較大的空間，用地相對(duì)充足，且離核心區(qū)不是太遠(yuǎn)，便于旅客集散， C 項(xiàng)錯(cuò)誤； A 項(xiàng)強(qiáng)調(diào)的是地價(jià)因素，是將高鐵站建在郊區(qū)的原因之一，但并不是其布局帶來的影響， A 錯(cuò)誤；在特大城市核心區(qū)的邊緣，高鐵新城交通便利，對(duì)工業(yè)化與城市化推動(dòng)力大，有助于郊區(qū)城市化，B正確； D 項(xiàng)中成為城市的副中心不妥，錯(cuò)誤。故選 B 。
【題型運(yùn)用】貴廣高鐵自貴州北站到廣州南站，全長856公里。這條鐵路有橋梁510座,隧道238條,橋梁隧道總里程達(dá)到708公里。目前運(yùn)營時(shí)速250km/h,貴陽至廣州的列車運(yùn)行時(shí)間由20小時(shí)縮至4-5小時(shí)。在高鐵站附近最適宜布局（???）A．高新技術(shù)園區(qū)B．花卉批發(fā)市場(chǎng)C．快遞物流中心D．汽車客運(yùn)站
【題型分析】高新技術(shù)園區(qū)應(yīng)分布于科技力量雄厚的大學(xué)、研究所等人才密集之地，A錯(cuò)誤； 花卉批發(fā)市場(chǎng)應(yīng)分布于鮮花產(chǎn)量大之地，B錯(cuò)誤；高鐵主要是客運(yùn)，貨運(yùn)少，不適宜布局快遞物流中心，C錯(cuò)誤；乘客出入高鐵可以在汽車客運(yùn)站轉(zhuǎn)乘，D正確，故選D。
4.交通運(yùn)輸布局的評(píng)價(jià)②交通運(yùn)輸線區(qū)位條件分析
4.交通運(yùn)輸布局的評(píng)價(jià)③交通運(yùn)輸點(diǎn)——港口的區(qū)位條件分析
【題型運(yùn)用】洋山港依托大、小洋山島形成的島鏈，通過32km的跨海大橋與大陸相連，建成集裝箱吞吐量占世界港口總吞吐量十分之一的現(xiàn)代化港口。圖甲示意洋山港位置。圖乙示意洋山港集裝箱。????(1)說出洋山港港口建設(shè)的限制條件及相應(yīng)的解決措施。(2)分析洋山港的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。
【題型分析】限制條件：位于海島，遠(yuǎn)離大陸；陸域狹小。解決措施：建設(shè)跨海大橋；填海造陸。
能力提升--主要交通運(yùn)輸站點(diǎn)的選擇
【題型分析】島鏈形成屏障，港內(nèi)風(fēng)平浪靜；依托上海等大城市，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，貨運(yùn)量大；有對(duì)外開放政策支持。
4.交通運(yùn)輸布局的評(píng)價(jià)④交通運(yùn)輸方式的評(píng)價(jià)：評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸方式的優(yōu)劣,闡述或說明交通線、點(diǎn)建設(shè)的作用等。如某地交通建設(shè)的作用或意義可從經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、政治、戰(zhàn)略等方面分析
交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響
本考點(diǎn)主要考察交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響以及交通在區(qū)域發(fā)展的過程當(dāng)中所發(fā)揮的作用。理解交通建設(shè)對(duì)區(qū)域和國家的意義所在。
1.促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展優(yōu)化要素配置要素空間流動(dòng)：資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動(dòng)力等要素是在空間上流動(dòng)的優(yōu)化配置：交通運(yùn)輸使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動(dòng)力等要素合理流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。
1.促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展②縮短區(qū)域時(shí)空距離便捷的交通運(yùn)輸縮短了不同區(qū)域之間的時(shí)空距離使一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)可以輻射其他區(qū)域，甚至世界各地，從而加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。一些偏遠(yuǎn)的邊境聚落，依托國際陸路交通的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展成為重要的邊境貿(mào)易口岸
【題型運(yùn)用】2017年4月1日，中共中央、國務(wù)院決定設(shè)立雄安新區(qū)。雄安新區(qū)逐步構(gòu)建水城共融的生態(tài)新區(qū)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的引領(lǐng)區(qū)、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的示范區(qū)。2021年5月雄安新區(qū)“四縱三橫”對(duì)外高速公路骨干路網(wǎng)全面形成，其中京雄高速（北京段）將于2022年底全線建成通車。高速公路網(wǎng)建成后，北京、天津?qū)?shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)雄安新區(qū)，90分鐘到石家莊。讀圖，“四縱三橫”高建公路建設(shè)對(duì)雄安新區(qū)的影響，描述錯(cuò)誤的是（???）A．完善雄安新區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)，縮短與外界交流的時(shí)空距離B．?dāng)U大新區(qū)服務(wù)輻射范圍，加速新區(qū)開發(fā)，促進(jìn)區(qū)域發(fā)展C．積極吸引周邊人才流入，加強(qiáng)區(qū)域間合作交流D．完善城市空間布局，提升區(qū)域城市化水平
【題型分析】考查交通建設(shè)對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響，“四縱三橫"高速公路建設(shè)完善了雄安新區(qū)的交通網(wǎng)，促進(jìn)新區(qū)與外界交流，擴(kuò)大新區(qū)的輻射范圍，加速開發(fā)，提升區(qū)域城市化水平，利于引進(jìn)人才，提升區(qū)域發(fā)展水平，B、C、D正確，不符合題意。交通運(yùn)輸完善可縮短與周邊的交流時(shí)間，但無法縮短與外界的空間距離，A描述錯(cuò)誤，符合題意。故選A。
1.促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展③帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)交通運(yùn)輸不只是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，其本身也是重要的產(chǎn)業(yè)，而且還是經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)效應(yīng)明顯的產(chǎn)業(yè)發(fā)展交通運(yùn)輸，可以直接拉動(dòng)原材料、能源、建筑、旅游行業(yè)發(fā)展，增加就業(yè)
1.促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展④案例：一帶一路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響建設(shè)目的：致力于沿線各國的互聯(lián)互通，構(gòu)建全方位、多層次、復(fù)合型的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)沿線各國多元、自主、平衡、可持續(xù)的發(fā)展優(yōu)先領(lǐng)域：公路、鐵路、航空、水路、油氣管道，以及電網(wǎng)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)備的互聯(lián)互通建設(shè)意義：中國擴(kuò)大和深化對(duì)外開放的需要；加強(qiáng)與沿線各國互利合作的需要
1.促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展④案例：一帶一路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響
2.對(duì)社會(huì)效益的影響有利于加快經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)的致富速度；有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)和社會(huì)穩(wěn)定；有利于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆。有利于完善國家道路交通網(wǎng)絡(luò)體系；、有利于加強(qiáng)區(qū)域之間的聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展；
3.交通運(yùn)輸建設(shè)的意義一般性答題模板
完善區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)，緩解交通壓力；合理布局交通網(wǎng)；增加區(qū)域間便捷交通通道
促進(jìn)區(qū)域資源開發(fā)；帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；推動(dòng)區(qū)域城市化進(jìn)程；加強(qiáng)區(qū)域間的交流與合作；促進(jìn)區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施的完善。
增加就業(yè)；促進(jìn)少數(shù)民眾，邊疆和革命老區(qū)的發(fā)展
鞏固國防，維護(hù)國家安全
1.交通對(duì)聚落的影響影響聚落的選址
1.交通對(duì)聚落的影響②交通布局的變化影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度
1.交通對(duì)聚落的影響③促進(jìn)城市的形成
【題型運(yùn)用】武漢三鎮(zhèn)鼎立格局自古有之，而今卻發(fā)生了很大變化。讀圖，武漢市的發(fā)展變化說明（???）A．交通樞紐都能發(fā)展成為省級(jí)行政中心B．特大城市的衡量指標(biāo)是人口的增加C．河流運(yùn)輸方式的興衰會(huì)影響城市的興衰D．城市主要交通線的變化會(huì)影響城市的格局
【題型分析】武漢市的發(fā)展變化說明城市主要交通線的變化會(huì)帶動(dòng)城市的發(fā)展，會(huì)影響城市的格局，D正確。交通樞紐都能發(fā)展成為省級(jí)行政中心太過絕對(duì)；城市等級(jí)的衡量指標(biāo)是人口數(shù)量；長江運(yùn)輸功能一直重要，武漢市的發(fā)展變化沒有體現(xiàn)出河流運(yùn)輸?shù)呐d衰影響城市的興衰，ABC錯(cuò)誤。故選D
2.交通對(duì)商業(yè)的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成
2.交通對(duì)商業(yè)的影響②交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)位置的影響
【題型運(yùn)用】城市商業(yè)中心是城市居民綜合性消費(fèi)游憩的重要場(chǎng)所，配有購物中心、商店及品牌專賣店等多元商業(yè)業(yè)態(tài)，可同時(shí)滿足居民的購物、餐飲、娛樂等商業(yè)需求。為增強(qiáng)商業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力，優(yōu)化商業(yè)空間布局，上海市制定并發(fā)布《上海市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局規(guī)劃（2014-2020年）》，重點(diǎn)規(guī)劃15個(gè)市級(jí)、56個(gè)地區(qū)級(jí)及眾多社區(qū)級(jí)商業(yè)中心。下圖示意上海市級(jí)商業(yè)中心的分布。下列因素中與圖示市級(jí)商業(yè)中心選址關(guān)聯(lián)度最低的是（???）A．客流量大小B．交通的通達(dá)度C．環(huán)境優(yōu)良度D．顧客消費(fèi)水平
【題型分析】根據(jù)材料“城市商業(yè)中心是城市居民綜合性消費(fèi)游憩的重要場(chǎng)所，配有購物中心、商店及品牌專賣店等多元商業(yè)業(yè)態(tài)，可同時(shí)滿足居民的購物、餐飲、娛樂等商業(yè)需求”并結(jié)合上海市級(jí)商業(yè)中心的分布可知，市級(jí)商業(yè)中心選址考慮的主要因素有客流量、交通通達(dá)度、顧客消費(fèi)水平等，而環(huán)境優(yōu)良度與其選址關(guān)聯(lián)度最低，故C正確，ABD錯(cuò)，本題選C。
能力提升--交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的具體影響
【題型運(yùn)用】城市商業(yè)中心是城市居民綜合性消費(fèi)游憩的重要場(chǎng)所，配有購物中心、商店及品牌專賣店等多元商業(yè)業(yè)態(tài)，可同時(shí)滿足居民的購物、餐飲、娛樂等商業(yè)需求。為增強(qiáng)商業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力，優(yōu)化商業(yè)空間布局，上海市制定并發(fā)布《上海市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局規(guī)劃（2014-2020年）》，重點(diǎn)規(guī)劃15個(gè)市級(jí)、56個(gè)地區(qū)級(jí)及眾多社區(qū)級(jí)商業(yè)中心。下圖示意上海市級(jí)商業(yè)中心的分布。上海市級(jí)商業(yè)中心布局存在的不足有（???）①中心城區(qū)商業(yè)中心布局過密②中心城區(qū)商業(yè)中心沿河流布局特征不明顯③郊區(qū)市級(jí)商業(yè)中心過少④郊區(qū)市級(jí)商業(yè)中心集聚特征不明顯A．①④B．②③C．①③D．②④
【題型分析】由圖可知，中心城區(qū)商業(yè)中心布局過密，同質(zhì)化競(jìng)爭現(xiàn)象嚴(yán)重；郊區(qū)缺乏市級(jí)商業(yè)中心，無法有效滿足郊區(qū)居民的生活需求。①③正確，中心城區(qū)商業(yè)中心沿河流布局特征不明顯和郊區(qū)市級(jí)商業(yè)中心集聚特征不明顯對(duì)上海市級(jí)商業(yè)中心影響不大，不是上海市級(jí)商業(yè)中心布局存在的不足，故②④錯(cuò)，本題選C。
3.交通對(duì)其他方面的影響
【題型運(yùn)用】北京大興國際機(jī)場(chǎng)位于北京市大興區(qū)與河北省廊坊市廣陽區(qū)的交界處，總占地面積為78km2,距北京首都國際機(jī)場(chǎng)67km,距天津?yàn)I海國際機(jī)場(chǎng)85km。北京大興國際機(jī)場(chǎng)配備建設(shè)有京臺(tái)高速公路、京開高速公路、大興國際機(jī)場(chǎng)高速公路、大興國際機(jī)場(chǎng)北線高速公路等地面交通路網(wǎng)，以及地鐵新機(jī)場(chǎng)線和京雄城際鐵路軌道交通，交通路線豐富。2021年，北京大興國際機(jī)場(chǎng)共完成旅客吞吐量2505.1012萬人次，貨物吞吐量185942.7噸。北京大興國際機(jī)場(chǎng)建設(shè)對(duì)周邊地區(qū)具有輻射影響，同時(shí)機(jī)場(chǎng)建設(shè)和運(yùn)營使機(jī)場(chǎng)及周邊地區(qū)的生態(tài)環(huán)境壓力明顯上升。圖示意北京大興國際機(jī)場(chǎng)地理位置。(1)說明北京大興國際機(jī)場(chǎng)布局于大興區(qū)與廊坊市交界處的合理性。
【題型分析】距離北京市區(qū)較遠(yuǎn)，機(jī)場(chǎng)建設(shè)用地更充足；降低與北京市已有機(jī)場(chǎng)的空域沖突，提高飛行安全系數(shù)；帶動(dòng)北京市南部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)北京市南部經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展；促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展，有助于實(shí)現(xiàn)京津冀一體化。
【題型運(yùn)用】北京大興國際機(jī)場(chǎng)位于北京市大興區(qū)與河北省廊坊市廣陽區(qū)的交界處，總占地面積為78km2,距北京首都國際機(jī)場(chǎng)67km,距天津?yàn)I海國際機(jī)場(chǎng)85km。北京大興國際機(jī)場(chǎng)配備建設(shè)有京臺(tái)高速公路、京開高速公路、大興國際機(jī)場(chǎng)高速公路、大興國際機(jī)場(chǎng)北線高速公路等地面交通路網(wǎng)，以及地鐵新機(jī)場(chǎng)線和京雄城際鐵路軌道交通，交通路線豐富。2021年，北京大興國際機(jī)場(chǎng)共完成旅客吞吐量2505.1012萬人次，貨物吞吐量185942.7噸。北京大興國際機(jī)場(chǎng)建設(shè)對(duì)周邊地區(qū)具有輻射影響，同時(shí)機(jī)場(chǎng)建設(shè)和運(yùn)營使機(jī)場(chǎng)及周邊地區(qū)的生態(tài)環(huán)境壓力明顯上升。圖示意北京大興國際機(jī)場(chǎng)地理位置。(2)推測(cè)北京大興國際機(jī)場(chǎng)配備建設(shè)多種快速交通通道的主要目的。
【題型分析】加快客貨流中轉(zhuǎn)，提高機(jī)場(chǎng)客貨流吞吐量；避免交通擁堵，提高運(yùn)輸效率；擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)輻射范圍，提高機(jī)場(chǎng)服務(wù)水平。
【題型運(yùn)用】北京大興國際機(jī)場(chǎng)位于北京市大興區(qū)與河北省廊坊市廣陽區(qū)的交界處，總占地面積為78km2,距北京首都國際機(jī)場(chǎng)67km,距天津?yàn)I海國際機(jī)場(chǎng)85km。北京大興國際機(jī)場(chǎng)配備建設(shè)有京臺(tái)高速公路、京開高速公路、大興國際機(jī)場(chǎng)高速公路、大興國際機(jī)場(chǎng)北線高速公路等地面交通路網(wǎng)，以及地鐵新機(jī)場(chǎng)線和京雄城際鐵路軌道交通，交通路線豐富。2021年，北京大興國際機(jī)場(chǎng)共完成旅客吞吐量2505.1012萬人次，貨物吞吐量185942.7噸。北京大興國際機(jī)場(chǎng)建設(shè)對(duì)周邊地區(qū)具有輻射影響，同時(shí)機(jī)場(chǎng)建設(shè)和運(yùn)營使機(jī)場(chǎng)及周邊地區(qū)的生態(tài)環(huán)境壓力明顯上升。圖示意北京大興國際機(jī)場(chǎng)地理位置。(4)分析北京大興國際機(jī)場(chǎng)建設(shè)和運(yùn)營后機(jī)場(chǎng)及其周邊生態(tài)環(huán)境壓力明顯上升的原因。。
【題型分析】機(jī)場(chǎng)交通樞紐建設(shè)使不透水面積大幅增加，對(duì)原生態(tài)環(huán)境破壞大；在施工過程中消耗大量資源和能源，排放的廢棄物多；運(yùn)營后，周邊地區(qū)人口密度和商業(yè)逐漸增加，機(jī)場(chǎng)及周邊地區(qū)的環(huán)境承載力增大。

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