1.現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式日趨先進(jìn),　　　　、　　　　、　　　　、航空、管道等種類齊全,方便快捷,經(jīng)濟(jì)安全,形成了高速度、網(wǎng)絡(luò)化的交通運(yùn)輸綜合體系。?2.古代,我國北方把　　　　　　　　　　等作為重要的交通工具,以陸路交通為主;南方　　　　　　　　,相對降低了運(yùn)輸成本。?3.公路、鐵路、水運(yùn)、航空等現(xiàn)代運(yùn)輸方式及其形成的　　　　　　　,不僅大幅度提高了運(yùn)量,還降低了　　　　　　　　,縮短了交通時間,增強(qiáng)了　　　　　　、　　　　和　　　　的流動性。
4.古代水運(yùn)地位突出,較大的城市多沿　　　　發(fā)展。我國古都　　　　、　　　　、　　　　、南京、杭州、北京的繁盛,皆與水運(yùn)有關(guān)。
?5.鐵路的修建,能夠帶動沿線城市迅速崛起。我國一些新興的交通樞紐城市,就是依托鐵路發(fā)展起來的,比如　　　　　、　　　　 和　　　　。?6.由于京杭運(yùn)河的開鑿,我國南方與北方的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系得以加強(qiáng),　　　　、　　　　、　　　　等城市憑借運(yùn)河得到充分發(fā)展。當(dāng)運(yùn)河　　　　　　　　后,這些城市的發(fā)展明顯受阻。?
7.經(jīng)濟(jì)帶可分為　　　　　　、　　　　　　、沿路型、復(fù)合型等類型。沿海型經(jīng)濟(jì)帶以　　　　　　為核心,以沿海航線和交通干線為發(fā)展軸,如　　　　　　　　。沿河型經(jīng)濟(jì)帶是由河流干流及支流、城市、工業(yè)區(qū)等構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)帶,以　　　　為發(fā)展軸,以主要城市和交通樞紐為增長極,如　　　　　 。沿路型經(jīng)濟(jì)帶以　　　　、　　　　　　為發(fā)展軸,以大中城市和交通樞紐為增長極,如　　　　　　　　　　。復(fù)合型經(jīng)濟(jì)帶依托兩種或兩種以上的交通運(yùn)輸方式,逐步形成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。?8.我國強(qiáng)調(diào)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展,明確提出繼續(xù)推動　　　　、　　　　、　　　　、　　　　四大地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略,重點(diǎn)推進(jìn)　　　　　　　　　　、　　　　　　　　　　、粵港澳大灣區(qū)建設(shè),以國家級經(jīng)濟(jì)帶為骨架,以區(qū)域中心增長極為節(jié)點(diǎn),以縣域發(fā)展為基礎(chǔ),形成覆蓋全國的區(qū)域發(fā)展新戰(zhàn)略。
9.我國四大地區(qū)發(fā)展差異顯著。東部地區(qū)　　　　、　　　 和教育科技水平較高,在改革開放大潮中迅速崛起,現(xiàn)已形成　　　　、　　　　　　　　、　　　　　　　　三大經(jīng)濟(jì)高地。中部地區(qū)改進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施,　　　　　　　　,　　　　　　　　,工業(yè)和城市建設(shè)成績斐然,　　　　　　　　、　　　　　　、　　　　　　　成為新興的增長極。西部地區(qū)地域廣闊,資源豐富,深入實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略,　　　　　　　　　,這些年各方面的建設(shè)都取得了長足進(jìn)步。東北地區(qū)推進(jìn)老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略, 　　　　　　　　　,　　　　　　　　　,在轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)、節(jié)能減排等方面取得了顯著成效。?10.長江經(jīng)濟(jì)帶包括　　　　、　　　　、　　　　、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、　　　　、　　　　、　　　　等省市。
11.長江經(jīng)濟(jì)帶橫跨我國東、中、西三大區(qū)域,　　　　　　　　　　,資源豐富、種類齊全,交通便捷,　　　　　　　　,　　　　　　　　,市場廣闊。?12.目前,長江經(jīng)濟(jì)帶的生態(tài)環(huán)境面臨著許多威脅,　　　　　　　　　　　　　　,水域生態(tài)不斷惡化,自然災(zāi)害頻繁發(fā)生。?13.發(fā)揮長江黃金水道的獨(dú)特作用,構(gòu)建　　　　　　　　　　　　　　　　,推動沿江產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級,打造　　　　　　　　　　,培育具有國際競爭力的城市群,使長江經(jīng)濟(jì)帶成為充分體現(xiàn)國家綜合經(jīng)濟(jì)實力、積極參與國際競爭與合作的內(nèi)河經(jīng)濟(jì)帶。
水生生物資源嚴(yán)重衰退
現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系
14.京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略,重點(diǎn)是疏解北京　　　　　　　　　　,控制北京　　　　　　,著力推進(jìn)京津冀　　　　　　　　　　、要素市場一體化和公共服務(wù)一體化,構(gòu)建以首都為核心的世界級城市群,走出一條中國特色解決　　　　　　　　的道路。?15.海洋權(quán)益是國家在海洋中享有的各種權(quán)利和利益的統(tǒng)稱,主要包括在　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,在別國領(lǐng)海以外的自由航行、飛越權(quán)以及在別國領(lǐng)海的無害通過權(quán)等。
領(lǐng)海的主權(quán),在毗連區(qū)、專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)、大陸架等的主權(quán)權(quán)利和管轄權(quán)
根據(jù)發(fā)展規(guī)劃的要求,江蘇省南京市和安徽省滁州市之間將開設(shè)(滁寧)城際鐵路。該城際鐵路全長54.4千米,共設(shè)置16座車站,其中高架站13座。下圖為滁寧城際鐵路線路示意圖。讀圖,完成1~2題。
1.該線路多采用高架的主要目的有(　　)①方便欣賞沿途風(fēng)景?、诒Ｗo(hù)城市景觀?、酃?jié)約土地資源?、軠p少與其他交通運(yùn)輸方式相互干擾A.①② B.②③C.③④ D.①④2.滁寧城際鐵路建成通車后的主要影響是 ( 　　)A.加劇南京市人才流失B.滁州市享受優(yōu)質(zhì)醫(yī)療資源的便捷性提高C.降低滁州市住房價格D.加劇兩城市間節(jié)假日交通往返擁堵情況
解析 第1題,該地耕地眾多,高架橋建設(shè)可以少占耕地,節(jié)約土地資源,同時可以和其他交通運(yùn)輸方式立體交叉,減少互相干擾,提高通行效率,③④正確;不建設(shè)高架橋也可以欣賞沿途風(fēng)景,①錯誤;高架橋可能會破壞原有特色景觀和原有城市風(fēng)貌,不能起到保護(hù)城市景觀的作用,②錯誤。綜上所述,C正確。第2題,鐵路建成通車后,南京對外交通更加便利,不會導(dǎo)致人才流失,A錯誤;滁州市和南京市的時間距離縮短,方便滁州市民享受南京的優(yōu)質(zhì)醫(yī)療資源,B正確;兩城市間交通通達(dá)性提高,可能會出現(xiàn)居住在滁州,工作在南京的情況,滁州房價不會下降,可能會上升,C錯誤;完善了交通網(wǎng),可以緩解交通運(yùn)輸壓力,D錯誤。
下圖為高速鐵路建成前后的城市時間距離變化示意圖。讀圖,完成3~4題。
3.高鐵建設(shè)對城市發(fā)展的主要影響表現(xiàn)在 ( 　　)A.縮短城市內(nèi)部時間距離B.縮短城市間的距離C.城市內(nèi)部交通擁堵加劇D.擴(kuò)大城市服務(wù)范圍4.根據(jù)圖中信息推測,有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市的是(　　)A.丁 B.丙C.乙 D.甲
解析 第3題,根據(jù)圖中高速鐵路建成前后的城市時間距離變化可知,高鐵建設(shè)縮短了城市間的時間距離,不會縮短城市間的實際距離,B錯誤;高鐵建設(shè)不穿城而過,城市內(nèi)部不設(shè)站點(diǎn),對城市內(nèi)部時間距離沒有影響,不會導(dǎo)致城市內(nèi)部交通擁堵加劇,但是高鐵建設(shè)提升了城市的交通通達(dá)度,擴(kuò)大了城市的服務(wù)范圍,A、C錯誤,D正確。第4題,甲、丙城市等級較低,不可能發(fā)展為區(qū)域核心城市,B、D錯誤;圖中乙、丁居于區(qū)域的中心位置,且城市等級最高,所以成為區(qū)域核心城市的是乙城或丁城;圖中又顯示乙所在區(qū)域城市間及乙與周邊城市有更便捷的城際交通聯(lián)系,說明乙所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最高,故可判斷乙城最有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市,A錯誤、C正確。
(雙選題)2022年10月15日,“蓉歐非”海鐵多式聯(lián)運(yùn)的首班列車從四川成都發(fā)車,所載貨物將搭乘中歐班列(成都)途經(jīng)德國漢堡,通過漢堡港海運(yùn)至非洲摩洛哥卡薩布蘭卡港。據(jù)此完成5~6題。5.此批貨物中占比最大的可能是(　　)A.IT產(chǎn)品 B.紡織品C.稻米 D.電器設(shè)備6.下列有關(guān)“蓉歐非”海鐵多式聯(lián)運(yùn)開通的意義描述正確的是(　　)A.增加德國進(jìn)出口通道,強(qiáng)化漢堡港口服務(wù)業(yè)B.縮短中國內(nèi)陸貨物出口到非洲的時間C.拓寬了中歐班列(成都)的覆蓋網(wǎng)絡(luò)D.加強(qiáng)中歐之間勞動力的流動,助力“一帶一路”
解析 第5題,非洲摩洛哥經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá),科技水平低,對IT產(chǎn)品需求較少,A錯誤;摩洛哥糧食生產(chǎn)以小麥、大麥為主,稻米不是其傳統(tǒng)的糧食作物,C錯誤;摩洛哥經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá),工業(yè)基礎(chǔ)薄弱,加之鐵路適合運(yùn)輸大宗貨物,所以此批貨物中占比最大的可能是紡織品、電器設(shè)備,B、D正確。第6題,能增加中國內(nèi)陸的進(jìn)出口通道,并沒有增加德國的,A錯誤;“蓉歐非”海鐵多式聯(lián)運(yùn),減少了海上運(yùn)輸里程,縮短了運(yùn)輸距離,提升了運(yùn)輸速度,縮短了中國內(nèi)陸貨物出口到非洲的時間,B正確;“蓉歐非”海鐵多式聯(lián)運(yùn),使中歐班列延伸到非洲,拓寬了中歐班列(成都)的覆蓋網(wǎng)絡(luò),C正確;結(jié)合材料,“蓉歐非”海鐵多式聯(lián)運(yùn),主要承擔(dān)的是貨運(yùn),而非客運(yùn),不會加強(qiáng)中歐之間勞動力的流動,D錯誤。
考向1　交通運(yùn)輸和區(qū)域發(fā)展
1.交通運(yùn)輸方式比較
2.交通運(yùn)輸方式與城市發(fā)展
3.交通運(yùn)輸對區(qū)域發(fā)展的影響①促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展;②有利于經(jīng)濟(jì)活動的擴(kuò)散和集聚;③有利于城市體系的優(yōu)化;④推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
避險車道(下圖)是為了使速度失控的車輛駛離主線,安全減速,在行車道外側(cè)增設(shè)的專用車道。雅康高速雅安—康定(四川省甘孜藏族自治州州府)段,橋隧比高達(dá)82%,是全國橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一。據(jù)此完成1~2題。
1.雅康高速沿途設(shè)有多個避險車道,主要是因為該路段(　　)A.橋梁隧道多B.陰雨天氣多C.泥石流多發(fā)D.地勢起伏大2.雅康高速的建設(shè)將有利于(　　)①保護(hù)生態(tài)環(huán)境　②加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)?、鄞龠M(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?、芡晟莆髂系貐^(qū)的交通網(wǎng)A.①②③ B.①②④C.②③④ D.①③④
解析 第1題,根據(jù)材料可知,避險車道是為了使速度失控的車輛駛離主線,安全減速。雅康高速沿途地勢起伏大,車輛下陡坡時,會使車輛速度失控,需要設(shè)置避險車道,D正確;陰雨天氣多,車輛不會提速,不會設(shè)置避險車道,B錯誤;地質(zhì)災(zāi)害如滑坡、泥石流、崩塌等多發(fā),會破壞道路,無法通行,都不會使車輛速度失控,沿途不會設(shè)置多個避險車道,C錯誤;橋梁隧道多是因為經(jīng)過的河流、山地多,為減少河水猛漲破壞道路和縮短距離等目的而建設(shè)的,與設(shè)置避險車道無關(guān),A錯誤。第2題,高速公路的建設(shè)可能破壞植被、占用土地,不利于保護(hù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境,①錯誤;高速公路建設(shè)后會更好地為當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟(jì)發(fā)展保駕護(hù)航,完善交通網(wǎng)絡(luò),利于當(dāng)?shù)厝嗣裉貏e是少數(shù)民族地區(qū)人民增加收入、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,利于加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié),②③④正確。故選C。
考向2　我國區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略
1.長江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展優(yōu)勢(1)從全國范圍看,連接環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)及珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū),在全國經(jīng)濟(jì)格局中地位舉足輕重。(2)從長江經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)部看,具有海陸雙向開放的區(qū)位資源,可帶動中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。(3)從國際、國內(nèi)發(fā)展環(huán)境看,建設(shè)長江經(jīng)濟(jì)帶有利于與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、海上絲綢之路銜接互動,形成沿海、沿江、沿邊全面推進(jìn)的對內(nèi)對外開放帶。
2.京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略(1)京津冀面臨的突出問題:生態(tài)環(huán)境惡化、城市發(fā)展失衡、區(qū)域與城鄉(xiāng)發(fā)展差距不斷擴(kuò)大。(2)京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn):疏解北京非首都功能,控制北京人口規(guī)模。(3)京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略具體要求:以生態(tài)型都市圈建設(shè)為載體,以優(yōu)化區(qū)域分工和產(chǎn)業(yè)布局為重點(diǎn),以資源要素空間統(tǒng)籌規(guī)劃利用為主線,以構(gòu)建長效體制機(jī)制為抓手,優(yōu)化城市空間布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),有序疏解北京非首都功能,擴(kuò)大環(huán)境容量和生態(tài)空間。
1.(2022·浙江學(xué)考)閱讀圖文材料,完成下列各題。材料一　北京、天津、河北三地的地緣相接、人緣相親,地域一體、文化一脈,歷史淵源深厚、交往半徑相宜。為推動區(qū)域協(xié)同發(fā)展,疏解北京非首都功能,探索有效治理“大城市病”的優(yōu)化開發(fā)模式,國家出臺了區(qū)域重大發(fā)展戰(zhàn)略。圖1為某項國家重大發(fā)展戰(zhàn)略示意圖。
材料二　本區(qū)域人均水資源量僅為全國平均水平的1/9。2020年北京人均水資源量僅120立方米左右。圖2為北京氣候資料統(tǒng)計圖。
(1)該項國家重大發(fā)展戰(zhàn)略名稱為　　　　　　協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略。疏解北京非首都功能,促進(jìn)人口與　　　　　　、社會經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展,有助于北京人口數(shù)量達(dá)到人口合理容量。?(2)從降水角度看,造成北京水資源缺乏的主要原因是　　　　　　　和　 。為緩解該區(qū)域缺水問題,國家通過南水北調(diào)方式以增加當(dāng)?shù)厮Y源可利用量,其影響的水循環(huán)環(huán)節(jié)主要是　　　　　　　　。?(3)2020年底,京雄(北京—雄安)城際鐵路建成通車。從交通運(yùn)輸對區(qū)域發(fā)展的角度,評價其對沿線地區(qū)的影響主要表現(xiàn)在促進(jìn)　　　　　　　　發(fā)展和加快　　　　　　進(jìn)程等方面。?
(4)2021年北京中心城區(qū)的平均通勤(上下班出行)用時約51分鐘,平均通勤距離約13千米。為緩解北京交通擁堵問題,試從政府層面提出三個維度的有效措施。
優(yōu)先發(fā)展公共交通(如地鐵、快速公交等);完善道路基礎(chǔ)設(shè)施(如建設(shè)立交橋、高架道路等);優(yōu)化交通管理(如限號出行、設(shè)置潮汐車道等)。
解析 第(1)題,根據(jù)材料“北京、天津、河北三地的地緣相接、人緣相親,地域一體、文化一脈,歷史淵源深厚、交往半徑相宜”可知,該項國家重大發(fā)展戰(zhàn)略為京津冀協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略;資源是影響人口合理容量的首要因素,疏解北京非首都功能,促進(jìn)人口與資源環(huán)境、社會經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展,有助于北京人口數(shù)量達(dá)到人口合理容量。第(2)題,北京為溫帶季風(fēng)氣候,降水總量少,且集中在夏季,降水季節(jié)變化大。為緩解水資源短缺,將南方的水調(diào)到北方,主要是修水渠調(diào)水,所以其影響的水循環(huán)環(huán)節(jié)主要是地表徑流。第(3)題,城際鐵路建成通車方便該地區(qū)經(jīng)濟(jì)與文化聯(lián)系,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、增加人民收入、促進(jìn)城鎮(zhèn)人口比重上升,加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程。第(4)題,針對交通擁擠問題,從政府層面可以采取如下措施:優(yōu)先發(fā)展公共交通,如地鐵、快速公交等,鼓勵市民多使用公共交通工具;完善道路基礎(chǔ)設(shè)施,如建設(shè)立交橋、高架道路,多修建高速公路和鐵路等;優(yōu)化交通管理,如限號出行、設(shè)置潮汐車道,調(diào)整上下班時間,錯開人流和車流高峰等。
2.閱讀材料,完成下列各題。材料　推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展是關(guān)系國家發(fā)展全局的重大戰(zhàn)略。在黨中央堅強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下,長江經(jīng)濟(jì)帶沿線11省市大力推進(jìn)生態(tài)環(huán)境保護(hù)修復(fù),中華民族母親河生機(jī)盎然。一是制度框架不斷完善;二是生態(tài)環(huán)境明顯改善;三是綠色低碳循環(huán)發(fā)展深入推進(jìn);四是綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)加速形成;五是對外開放水平顯著提升。與此同時,長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展依然面臨諸多挑戰(zhàn),主要表現(xiàn)為:長江生態(tài)環(huán)境面臨的形勢仍十分嚴(yán)峻;綜合立體交通體系發(fā)展不協(xié)調(diào);經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段差異較大,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)尚待進(jìn)一步優(yōu)化;城市群融合、協(xié)作不足;相關(guān)體制機(jī)制有待進(jìn)一步完善。“十四五”時期,要堅定不移貫徹新發(fā)展理念,圍繞“三主”打造“五新”。
(1)長江經(jīng)濟(jì)帶的范圍與長江流域的范圍相同嗎?
答案 (1)不相同。長江經(jīng)濟(jì)帶覆蓋11個省級行政區(qū),面積占全國的21%,而長江流域涉及19個省級行政區(qū),流域總面積約占全國的20%。
(2)分析長江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)調(diào)發(fā)展的主要發(fā)展軸線是什么。
答案 (2)長江黃金水道。
(3)國家明確提出長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展要共抓大保護(hù),不搞大開發(fā)。探討該項定位體現(xiàn)的發(fā)展理念是什么。
答案 (3)以生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展為引領(lǐng),推動長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展。
考向3　 海洋權(quán)益與我國海洋發(fā)展戰(zhàn)略
1.海洋權(quán)益(1)含義:國家在海洋中享有的各種權(quán)利和利益的統(tǒng)稱。(2)范圍:在領(lǐng)海的主權(quán),在毗連區(qū)、專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)、大陸架等的主權(quán)權(quán)利和管轄權(quán),在別國領(lǐng)海以外的自由航行、飛越權(quán)以及在別國領(lǐng)海的無害通過權(quán)等。維護(hù)海洋權(quán)益的依據(jù):國際法、《聯(lián)合國海洋法公約》,以及國內(nèi)法﹑國家實踐和歷史證據(jù)等。(3)沿海國可以主張權(quán)利的各類海域分布示意圖
2.我國海洋發(fā)展戰(zhàn)略
(2023·浙江溫州期末)下圖為中國某區(qū)域海洋權(quán)益的劃分示意圖。讀圖,完成1~2題。
1.根據(jù)《聯(lián)合國海洋法公約》,圖中位于毗連區(qū)的是( 　　)A.①B.②C.③D.④2.下列關(guān)于內(nèi)水的海洋權(quán)益描述正確的是( 　　)A.各國都可以依法行使管轄權(quán)B.外國船舶只享有無害通過權(quán)C.各國享有自然資源的開發(fā)權(quán)D.沿海國享有與領(lǐng)陸相同的主權(quán)

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