參考答案：1．A【詳解】A．時刻表示的是一個瞬間，為狀態(tài)量，而時間間隔表示的是一個過程，為過程量，可知2022年9月17日13時35分所指為時刻，16天所指為時間間隔，故A正確；B．平均速率等于路程與所用時間的比值，由于神舟十四號飛船繞地球飛行一圈的路程不為零，所以平均速率不為0，故B錯誤；C．開艙門之前，航天員在問天實(shí)驗(yàn)艙氣閘艙內(nèi)部的時候，航天員相對于地球的位置是發(fā)生變化的，所以不是靜止的，故C錯誤；D．在研究神舟十四號飛船繞地球運(yùn)動的軌跡時，可以忽略飛船的形狀及大小，可以把神舟十四號飛船看作質(zhì)點(diǎn)，故D錯誤。故選A。2．B【詳解】取初速度方向?yàn)檎较颍瑒tv0=5m/s若2s后的速度方向沿斜面向上，則v=3m/s則即加速度大小為1m/s2，方向沿斜面向下。若2s后的速度方向沿斜面向下，則則即加速度大小為4m/s2，方向沿斜面向下。故選B。3．B【詳解】氣門芯的位移故選B。4．D【詳解】甲看到樓房勻速上升，說明甲相對于地勻速下降。乙看到甲勻速上升，則說明乙只能勻速下降，而且，丙看到乙勻速下降，則丙可能停在空中，也可能勻速上升，也可能勻速下降，但是，甲看到丙機(jī)勻速上升，若丙勻速下降，則。故ABC有可能，不符合題意；D不可能，符合題意。故選D。5．B【詳解】在v-t圖象中，圖線與坐標(biāo)軸圍成圖形的“面積”等于賽車運(yùn)動的位移大小。在0~t1時間內(nèi)，甲在前乙在后，兩者之間的距離逐漸增大；t1時刻兩賽車速度相等，甲、乙之間的距離最大，之后乙的速度大于甲的速度，兩者之間的距離越來越?。辉?/span>t=10 s時，甲賽車的位移x1=π(10)2 m=78.5 m乙賽車的位移x2=×102 m=50 m甲賽車仍在乙賽車的前方28.5 m處，甲乙仍不會相遇。故選B。6．C【詳解】A．由題圖可知，物體沿段運(yùn)動的位移為1 m，時間為1 s，則物體在段的平均速度為故A正確，不符合題意；B．物體沿段運(yùn)動的位移大小為時間為2 s，則物體在段的平均速度為故B正確，不符合題意；C．物體做曲線運(yùn)動，物體在B點(diǎn)的速度不等于段的平均速度，故C錯誤，符合題意；D．根據(jù)公式可知，當(dāng)物體位移無限小，時間無限短時，物體的平均速度可以代替某點(diǎn)的瞬時速度。位移越小，時間越短，平均速度越能代表某點(diǎn)的瞬時速度，則物體在段的平均速度比段的平均速度更能反映物體處于A點(diǎn)時的瞬時速度，故D正確，不符合題意。故選C。7．B【詳解】由圖看出，三個物體的起點(diǎn)與終點(diǎn)相同，通過的位移相同。A物體先沿正方向運(yùn)動，后沿負(fù)方向運(yùn)動，B、C一直沿正方向運(yùn)動，則A通過的路程最大，B、C通過的路程相等，根據(jù)平均速率等于路程與時間的比值，得知故B正確。故選B。8．BC【詳解】由x—t圖象可知，在0-t1時間內(nèi)，b追a，t1時刻相遇，所以A錯誤；在時刻t2，b的斜率為負(fù)，則b的速度與x方向相反，所以B正確；b圖象在最高點(diǎn)的斜率為零，所以速度為零，故b的速度先減小為零，再反向增大，所以C正確，D錯誤．9．AD【詳解】A．由圖象可知，0～ta段的斜率小于ta～tb段的斜率，又斜率表示加速度，則火箭在0～ta段的加速度小于ta～tb段的加速度，故A正確；B．由圖象可知，整個過程中速度一直大于零，即火箭一直向上運(yùn)動，故B錯誤；CD．由圖象的面積表示位移可知，tc時刻火箭離地最遠(yuǎn)，故C錯誤，D正確。故選AD。10．BC【詳解】（1）百米賽跑中甲比乙提前10m到達(dá)終點(diǎn)，即甲跑完100m和乙跑完90m的時間相等，即：，得：=10:9，A錯誤，B正確；（2）讓甲遠(yuǎn)離起跑點(diǎn)10m，而乙仍在起跑點(diǎn)，則甲需要跑110m才能到達(dá)終點(diǎn)，他到達(dá)終點(diǎn)的時間為，而乙跑完100m需要的時間為，所以甲先跑到終點(diǎn)，C正確，D錯誤．【點(diǎn)睛】將兩位同學(xué)的運(yùn)動的全程處理為勻速直線運(yùn)動，根據(jù)比賽時間相同的特點(diǎn)，通過比較相同時間的位移，來比較平均速度的大?。?/span>11．               0.40     不變     偏小【詳解】（1）[1]電火花計(jì)時器接220 V、50 Hz交變電源。則有打點(diǎn)周期T=0.02s，每相鄰兩個計(jì)數(shù)點(diǎn)間還有4個點(diǎn)沒有畫出，則相鄰兩計(jì)數(shù)點(diǎn)的時間間隔為5T，由中間時刻的瞬時速度等于平均速度，可得打F點(diǎn)時的速度公式為 （2）[2]由題表中的數(shù)據(jù)在圖乙所示坐標(biāo)系中描點(diǎn)畫圖。如圖所示。（3）[3]由v?t圖像的斜率表示加速度，可得小車的加速度為    （4）[4] 當(dāng)電網(wǎng)中交變電流的電壓變成210 V，可交流電的頻率沒變，打點(diǎn)周期不變，則不會影響加速度的測量值，因此加速度的測量值與實(shí)際值相比不變。[5]電網(wǎng)中交變電流的頻率是f＝51 Hz時，由可知打點(diǎn)周期變小，測量時仍按T=0.02s計(jì)算，則測量值與實(shí)際值相比偏小。12．     B     A     D     左     0.3     0.4【詳解】(1)[1] 電火花打點(diǎn)計(jì)時器正常工作時的打點(diǎn)周期等于交流電頻率的倒數(shù)，由交流電的頻率決定，所以ACD錯誤，B正確。故選B。(2)[2]A．在釋放小車前，小車要靠近打點(diǎn)計(jì)時器，故A正確；B．打點(diǎn)計(jì)時器應(yīng)放在長木板沒有滑輪一端，故B錯誤；C．應(yīng)先接通電源，后釋放小車，故C錯誤；D．電火花計(jì)時器應(yīng)使用220V的交流電源，故D錯誤。故選AC。(3)[3]a、b兩點(diǎn)間距離相等，由圖示紙帶可知，紙帶D的運(yùn)動時間最長，由平均速度公式可知，它的平均速度最小。故選D。(4)①[4]由圖b所示紙帶可知，紙帶的左端與小車相連。②[5]打C點(diǎn)時小車的速度為③[6]小車的加速度為13．（1），方向豎直向上；（2）；（3）【詳解】（1）根據(jù)加速度的定義式有解得則籃球與地面碰撞過程的加速度大小為，方向豎直向上。（2）根據(jù)平均速度的定義，籃球從空中開始下落至首次到達(dá)水平地面過程的平均速度的大小為解得（3）根據(jù)平均速度的定義，籃球從開始下落到反彈至最高點(diǎn)過程的平均速度的大小為解得14．，客車未超速【詳解】設(shè)車速為，聲速為，第一次鳴笛時汽車與懸崖處隧道口距離為，在第一次鳴笛到聽到回聲的過程中，位移關(guān)系滿足當(dāng)客車第二次鳴笛時，客車與懸崖處隧道口距離為在第二次鳴笛到聽到回聲的過程中，位移關(guān)系滿足其中，，聯(lián)立解得故客車未超速。15．(1) (2) 3.56m/s2    【詳解】(1)由題意得，實(shí)驗(yàn)小車在時刻接收到第一個脈沖，設(shè)此時實(shí)驗(yàn)小車距測速儀x1，有        ①   實(shí)驗(yàn)小車在時刻接收到第二個脈沖，設(shè)此時實(shí)驗(yàn)小車距測速儀x2，有           ②    設(shè)實(shí)驗(yàn)小車在接收到第一個和第二個脈沖波之間的時間內(nèi)運(yùn)動的距離為Δx1，則有Δx1=x1－x2           ③    由①②③式可得實(shí)驗(yàn)小車在接收到第一個和第二個脈沖波之間的時間內(nèi)運(yùn)動的距離Δx1=3.4m             ④    設(shè)實(shí)驗(yàn)小車在接收到第一個和第二個脈沖波之間的時間間隔為Δt，有        ⑤     設(shè)這段時間內(nèi)的平均速度為，則有   ⑥    由④⑤⑥式可得這段時間內(nèi)的平均速度為      ⑦  (2)依第(1)問同理可得實(shí)驗(yàn)小車在接收到第三個脈沖波時實(shí)驗(yàn)小車距測速儀為                  ⑧     實(shí)驗(yàn)小車在接收到第二個和第三個脈沖波之間的時間內(nèi)運(yùn)動的距離為Δx2=x2－x3 ⑨   這段時間內(nèi)的平均速度              ⑩   由勻變速直線運(yùn)動的規(guī)律可知，做勻變速直線運(yùn)動的物體在一段時間內(nèi)的平均速度等于中間時刻的瞬時速度．所以為 時刻的瞬時速度       (11)為時刻的瞬時速度         (12)由 可得：          (13)由①~(13)式可得a=3.56m/s2            

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