?考點65 我國的交通
考點熱度 ★★★☆☆


1．交通運輸網(wǎng)密度：東部大，西部小。
2．最重要的運輸方式：鐵路運輸。

a焦柳線，b青藏線，c寶成—成昆線，d南昆線，e京哈線，f京廣線，g京滬線，h滬杭線，i京九線。
3．水運
（1）海運：沿海航線北方航區(qū)以大連、上海為中心，南方航區(qū)以廣州為中心；遠(yuǎn)洋航運包括東行、南行、西行和北行四個主要航線。
（2）河運：長江、京杭運河、珠江、松花江等。
4．主要的國際航空港：北京、上海、廣州。


考向 中國主要鐵路干線及其意義
1．南北鐵路干線（五縱）
走向





意義
加強西南和西北地區(qū)聯(lián)系，促進西部大開發(fā)；有利于民族團結(jié)
改善鐵路布局，提
高晉煤南運的能力；分流京廣線的運量
溝通了華北、華
中與華南；是我國鐵路網(wǎng)的中軸線，運量最大的南北大動脈
緩解了京廣線、京
滬線的運輸壓力；加速老區(qū)脫貧致富；維持港澳地區(qū)的穩(wěn)定與發(fā)展
加強了東北、華北和華東的聯(lián)系；是東部經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)的南北大動脈
2．東西鐵路干線（三橫）
走 向
意 義

促進華北與西北的聯(lián)系；分擔(dān)隴海線的運量；建設(shè)少數(shù)民族地區(qū)，鞏固邊防

溝通東部和西部，促進西北、青藏地區(qū)的發(fā)展；鞏固邊防；橫貫亞歐第二大陸橋，加速沿線工業(yè)的發(fā)展

橫貫江南的東西干線，加強華中、中南、西南之間的聯(lián)系，與長江航線相輔相成

2017年7月15日上午，世界上穿越沙漠、戈壁最長的高速公路——北京到新疆高速公路在內(nèi)蒙古、甘肅、新疆三省區(qū)路段同時通車。下圖示意京新高速公路線路走向。據(jù)此完成下面小題。

1．建設(shè)京新高速公路遇到的主要障礙是（ ）
A．高寒缺氧，凍土廣布 B．地形崎嶇，水源不足
C．資金匱乏，技術(shù)落后 D．戈壁廣布，風(fēng)沙嚴(yán)重
2．該高速公路竣工，有利于（ ）
①保護沿線地區(qū)的草原植被②改善當(dāng)?shù)匾吧鷦游锏纳姝h(huán)境③加快沿線地區(qū)資源的開發(fā)④溝通東西部，使西北地區(qū)對外聯(lián)系更加快捷
A．①② B．②③ C．③④ D．②④
【答案】1．D 2．C
【解析】1．由材料可知，京新高速公路從北京經(jīng)內(nèi)蒙古、甘肅到達(dá)新疆烏魯木齊，途中主要經(jīng)過我國干旱、半干旱地區(qū)，水源不足，戈壁廣布，風(fēng)沙嚴(yán)重，D正確；京新高速公路大部分經(jīng)過的是內(nèi)蒙古高原，沿途地形起伏小，沒有永久凍土，AB錯誤，既然京新高速公路能建設(shè)成功，說明資金充足，且有技術(shù)的保障，C錯誤，故選D。
2．建設(shè)高速公路會將沿線的林地、耕地、草地轉(zhuǎn)變成建設(shè)用地，易造成沿線植被的破壞，破壞野生動物的生存環(huán)境，①②錯誤；由圖可知，交通條件的改善，可以促進沿線資源開發(fā)，溝通東西部聯(lián)系，使得西北地區(qū)對外聯(lián)系更加快捷，③④正確，故選C。
【點睛】交通線路的建設(shè)不利影響是會占用土地資源、破壞沿線的植被，破壞野生動物的生存環(huán)境等，有利影響是改善沿線交通狀況，促進沿線資源開發(fā)，加強沿線與外界的聯(lián)系等。


川西地區(qū)地形、地質(zhì)條件極其復(fù)雜,高速公路建設(shè)工程技術(shù)要求之高、施工難度之大、造價之高是其它地區(qū)公路建設(shè)難以比擬的。連接雅安和西昌的高速公路（雅西高速）被喻為中國最美的“天梯高速”。下圖是雅西高速途經(jīng)拖烏山時,被設(shè)計成由特大橋P連接的雙螺旋形狀。據(jù)此完成1-3題。

1．以下說法正確的是（ ）
A．圖中特大橋P沿等高線延伸 B．圖中河流冬季結(jié)冰
C．圖中河流干流自東向西流 D．圖中高速公路沿線地形高差很大
2．山上的公路一般修成與等高線近似平行的“之”字形，主要是受到哪種因素的影響（ ）
A．氣候 B．地形 C．河流分布 D．植被
3．圖示雙螺旋形狀的修建主要是為了（ ）
A．增加景點 B．連接景區(qū) C．方便觀景 D．降低坡度
安平橋是修建于南宋時期的跨海石橋，位于福建省安海鎮(zhèn)和水頭鎮(zhèn)之間的淤泥質(zhì)海灣上。該橋采用“睡木沉基”的方法，先由人工平整河床底部，然后將捆扎的條木沉入淤泥作為基底，基底之上再用花崗石壘筑成不同形狀的橋墩。水流急的航道采用單邊或雙邊船形橋墩，水流緩的淺灘采用方形橋墩。在古代，安平橋不僅溝通了安海灣東西兩岸的交通，橋面還被作為碼頭，促進了當(dāng)?shù)厣藤Q(mào)的發(fā)展。下圖為安平橋位置示意圖及安平橋景觀圖。據(jù)此完成4-5題。

4．安平橋在水流急的航道采用船形橋墩主要是為了（ ）
A．減小橋墩對水流的阻力，以防泥沙淤積 B．減小水流對橋墩的沖擊
C．增大橋涵空間，加大水流通過量，以防洪澇 D．增大流速，減少潮汐對河水的頂托作用
5．與在橋兩端的海岸建設(shè)碼頭相比，南宋時期利用安平橋橋面作為碼頭的原因是（ ）
A．橋梁堅固，便于馬車通行 B．海灣寬闊，可停泊船只多
C．橋面平整，便于貨物堆放 D．橋下水深，有利于船只停泊
和若鐵路（和田—若羌）位于塔克拉瑪干沙漠南緣，全長825千米。全線有三座特大橋，建設(shè)中采用數(shù)百個大型預(yù)制裝配式墩柱（在工廠加工制作好墩柱，運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場通過專業(yè)機械裝配安裝）。下圖示意和若鐵路及施工景觀。據(jù)此完成6-7題。

6．和若鐵路建設(shè)采用預(yù)制裝配式墩柱可以（ ）
A．減輕對環(huán)境的干擾 B．增大工人勞動強度
C．降低大橋建造成本 D．延長鐵路施工時間
7．和若鐵路建設(shè)中采用一邊架橋、一邊鋪軌的新型運輸方式，利用已鋪好的鐵路運輸墩柱的理由是（ ）
A．運輸量較小 B．運輸距離長 C．技術(shù)難度小 D．公路運輸難
媽灣跨海通道工程位于深圳市南山半島西部，起于媽灣大道與月亮灣大道立交，止于沿江高速大鏟灣立交。媽灣跨海通道路線全長約8.05km，其地下道路規(guī)劃為城市快速路，是深圳市第一條大直徑深埋跨海隧道，將承擔(dān)南山港區(qū)疏港功能。該工程于2019年2月13日開工建設(shè)，計劃于2023年底完工。下圖示意媽灣跨海通道隧道位置。據(jù)此完成8-9題。

8．媽灣跨海通道采用隧道工程的主要目的是（ ）
A．減小臺風(fēng)造成的威脅 B．降低工程建設(shè)的難度
C．保障港區(qū)貨船的通航 D．縮短工程建設(shè)的工期
9．媽灣跨海通道通車后（ ）
A．提高區(qū)域核心城市等級 B．加劇區(qū)域港區(qū)相互競爭
C．導(dǎo)致港區(qū)經(jīng)濟嚴(yán)重衰退 D．增強港口向外運輸能力
拉林鐵路是川藏鐵路拉薩至林芝段，是西藏首條電氣化鐵路，共16次跨越雅魯藏布江，全線地質(zhì)條件復(fù)雜，橋隧比高達(dá)75%。全長433km，共設(shè)置34個車站，是全國車站單位密度最大的鐵路。設(shè)計時速160公里，將于2021年底開通。據(jù)此完成10-11題。

10．拉林鐵路橋隧道比高，主要是因為沿線地區(qū)（ ）
A．凍土分布廣 B．地勢起伏大 C．大風(fēng)日數(shù)多 D．多斷裂帶
11．拉林鐵路沿線車站密度居全國之首的主要原因是（ ）
A．為方便農(nóng)牧民出行 B．客貨運量較大
C．生態(tài)環(huán)境優(yōu)良 D．建站平地較多
火花特大橋是貴州省紫望高速公路的重要組成部分，大橋全長4075米，最高處有115米。圖示路段設(shè)置成“半互通＋U型回轉(zhuǎn)匝道”的形式，車輛只能通過靠山體一側(cè)匝道下高速。完成12-13題。

12．圖示路段設(shè)置成“半互通＋U型回轉(zhuǎn)匝道”的根本目的是（ ）
A．方便司機掉頭 B．提高通行效率
C．節(jié)約建設(shè)成本 D．方便居民出行
13．紫望高速公路在多地段采用“以橋代路”方式修建的主要原因是（ ）
A．避免凍土影響 B．克服地形限制 C．節(jié)約土地資源 D．降低施工難度
云巴是由車載電能驅(qū)動、無人駕駛、低噪音的短途和小運量軌道交通系統(tǒng)，平均速度不超過25Km/小時2021年4月，我國首條“云巴”在重慶投入試運營。完成14-15題。

14．在大、中城市的下列區(qū)間，最適宜布局“云巴”的是（ ）
A．市中心－－遠(yuǎn)郊 B．居住區(qū)－－機場
C．工業(yè)區(qū)－－商業(yè)中心 D．居住區(qū)－－醫(yī)院、學(xué)校
15．“云巴”在中、大城市投入運營有利于（ ）
①提升城市交通出行效率②構(gòu)建綜合交通運輸體系③促進城市各功能區(qū)形成④完善城際之間人口流動
①② B．②③ C．③④ D．①④
2019年12月30日，京張高鐵正式開通運營。京張高鐵連接北京市和河北省張家口市，線路全長174千米，最高設(shè)計時速350千米。八達(dá)嶺長城站是該線路沿途10座車站中唯一的地下車站，最大埋深102米，成為世界上規(guī)模最大、埋深最深的高鐵地下車站。下圖為京張高鐵沿線站點分布略圖。讀圖完成16-18題。

16．八達(dá)嶺長城站以北高鐵線主要沿（ ）
A．等高線分布 B．河流分布 C．山脊線分布 D．山麓分布
17．京張高鐵沿線，八達(dá)嶺長城站以南路段站點密度較大，主要是因為該路段（ ）
A．旅游景點較多 B．地勢較平坦 C．人口密度較大 D．交通線路較少
18．八達(dá)嶺長城站埋藏深度大，主要是為了（ ）
A．保持溫度恒定 B．避免雨水滲漏 C．節(jié)省地面空間 D．減輕地面震動
杏林大橋是進出廈門島的通道，是廈門市目前最長的一座跨海大橋，也是國內(nèi)為數(shù)不多的公路、鐵路兩用大橋。公路橋采用雙駝峰設(shè)計，橋面呈“M”形起伏。據(jù)此完成19-20題。

19．杏林大橋?qū)⒐窐颉㈣F路橋合建，與公路橋、鐵路橋分別建設(shè)相比，該設(shè)計主要是為了（ ）
A．減小車輛通過時間 B．增加城市景觀的美觀度
C．減少對環(huán)境的污染 D．?dāng)U大海上施工范圍
20．杏林大橋?qū)㈣F路橋設(shè)計成直線，公路橋設(shè)計為“M”形，這樣做的主要目的是（ ）
A．減弱車輛燈光的影響 B．將杏林大橋打造成為旅游景點
C．避開當(dāng)?shù)氐牡貏萜鸱?D．增加抵御臺風(fēng)的能力
目前，中國已成為世界上隧道工程建設(shè)規(guī)模最大、數(shù)量最多和難度最高的國家。進入新世紀(jì)后，公、鐵隧道建設(shè)速度穩(wěn)步增長。隧道建設(shè)首先要將巖石破碎，最原始的巖石破碎是先用錘擊巖石，然后用木材燒熱巖石，隨后再用冷水澆淋，造成巖石碎裂。后來隨著新技術(shù)應(yīng)用，使得公路隧道建設(shè)水平達(dá)到了前所未有的高度。下圖為我國中國公路、鐵路隧道建設(shè)里程增長情況。完成21-23題。

21．中國已成為世界上隧道工程建設(shè)難度最高的國家原因是（ ）
A．地域廣闊 B．地形復(fù)雜 C．氣候多樣 D．河流眾多
22．圖中關(guān)于公路和鐵路隧道2001-2013年建設(shè)里程增長情況說法正確的是（ ）
A．2011年以來，公路隧道年均凈增已超過4000km
B．2010～2013年公路隧道總里程增長率超越鐵路隧道
C．鐵路隧道建設(shè)增長速度最快的是2013年
D．公路隧道建設(shè)里程總數(shù)于2013年超越鐵路隧道
23．下列現(xiàn)象形成成因與原始的巖石破碎技術(shù)相同的是（ ）
A．磨圓度高的鵝卵石 B．西北的魔鬼城堡
C．長江上游的V形峽谷 D．破碎的球狀花崗巖

1．（2021·北京·高考真題）圖為某特大城市四個地鐵站（非換乘站）工作日進出站人數(shù)隨時間變化示意圖。讀圖，回答問題。

最可能位于居住區(qū)的站點是（ ）
A．① B．② C．③ D．④
2．（2021·浙江·高考真題）下圖為2005年和2020年以上海為中心的長三角交通圈域示意圖。長三角交通圈域空間變化有利于上海（ ）

①集聚資金﹑技術(shù)和人才等資源②吸引人口遷入，迅速擴大規(guī)模
③增強對周邊城市輻射帶動作用④強化服務(wù)功能，壯大第二產(chǎn)業(yè)
A．①② B．①③ C．②③ D．③④
（2020·海南·高考真題） 稻城縣位于四川省西部，屬于大香格里拉旅游核心區(qū)。稻城亞丁機場（海拔4411米，下圖）的興建為旅客進出提供了便利的通道。據(jù)此完成3-4題。

3．稻城人口稀少，在此興建機場的主導(dǎo)區(qū)位因素是（ ）
A．地質(zhì)和地貌 B．人口和經(jīng)濟 C．氣象和水文 D．資源和文化
4．符合川西地區(qū)自然環(huán)境和地域文化特色的描述是（ ）
①陽光明媚，酥油哈達(dá)迎客 ②四季如春，寺廟鐘聲回落
③山高谷深，青稞美酒飄香 ④山川形勝，馬頭琴聲悠場
A．①③ B．②③ C．①④ D．②④（2020·北京·高考真題） 銀西高鐵（銀川-西安北）途經(jīng)陜甘寧三省區(qū)。經(jīng)過7個月的鋪軌作業(yè)，陜西段于2020年6月順利完工。據(jù)此，完成5-6題。
5．該段鐵路（ ）
A．鋪軌期間，西安正午太陽高度變小 B．位于溫帶，地處地勢第二級階梯
C．穿越秦嶺山地，容易受到滑坡影響 D．途經(jīng)黃河流域下游，多橋梁隧道
6．銀西高鐵開通后，將（ ）
A．用于陜甘寧三省區(qū)大宗貨物運輸 B．帶動新建站點周邊土地開發(fā)利用
C．豐富隴西地區(qū)自然旅游資源類型 D．改變沿線農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的自然條件
（2020·浙江·高考真題）市郊鐵路是連接核心城市與外圍城鎮(zhèn)的快速、便捷、公交化鐵路。下圖為我國某地市郊鐵路與市內(nèi)地鐵分布模式圖。完成7-8題。


7．與市內(nèi)地鐵相比，市郊鐵路通常（ ）
A．修建在地上 B．日客運總量大 C．發(fā)車頻次高 D．站點間距離小
8．市郊鐵路的建設(shè)，使核心城市（ ）
A．與外圍城鎮(zhèn)間經(jīng)濟分工弱化 B．與外圍城鎮(zhèn)間空間距離縮短
C．以擴散為主轉(zhuǎn)向以集聚為主 D．高等級商業(yè)的服務(wù)范圍擴大
9．（2021·山東·高考真題）閱讀圖文資料，完成下列小題。
“翻壩”運輸是指來往的客船、集裝箱船、汽車滾裝船等船舶或運輸緊急物資和鮮活食品的船舶，在候閘船舶過多的情況下，為避免花費較長時間候閘過壩，而采用的“水運→陸運→水運”或“水運→陸運”的轉(zhuǎn)運方式。
作為三峽水利樞紐的重要組成部分，翻壩物流系統(tǒng)提高了三峽水利樞紐的通過能力。下圖左示意三峽翻壩物流系統(tǒng)，其中秭歸三峽翻壩物流圖（含茅坪港）屬于貨運樞紐型的港口物流園區(qū)（下圖右），是長江南岸三峽翻壩物流轉(zhuǎn)運的空間載體和依托。

（1）從航運角度分析三峽大壩建成后其上游物流量擴大的原因。
（2）說明與候閘過壩運輸相比，三峽翻壩物流系統(tǒng)的優(yōu)勢。
10．（2021·浙江·高考真題）閱讀材料，完成下列問題。
材料：航線、機場、運力是構(gòu)成航空運輸布局的三大因素。為保證飛機起降安全，機場附近沿起降航線劃定一定的空間區(qū)域，限制地物高度。成都雙流國際機場位于該市主城區(qū)西南方向約16km處.毗鄰成都市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。該機場吞吐量居我國中西部第一，是我國西南地區(qū)重要的航空樞紐港和客貨集散地。圖1為我國局部地區(qū)圖。圖2為成都雙流國際機場與主城區(qū)位置關(guān)系圖。

（1）受雙流國際機場的影響，主城區(qū)用地發(fā)展受限的方向是 。從與城市空間關(guān)系的角度，簡述該機場布局的優(yōu)勢。
（2）在運輸方式選擇中，圖1所示區(qū)域航空運輸需求較大。從地形角度分析其原因。
（3）分析該機場吞吐量大的原因。


考點沖關(guān)
1．D 2．B 3．D
【解析】1．據(jù)圖中數(shù)值可知，該段鐵路是上坡，圖中特大橋P不可能沿等高線延伸，A錯誤；該區(qū)域在川西地區(qū)，圖中河流冬季不結(jié)冰，B錯誤；圖中顯示的是河流的支流自東向西流，C錯誤；圖中高速公路被喻為“天梯高速”，說明沿線地形高差很大，D正確。故選D。
2．由所學(xué)知識可知，山上的公路一般修成與等高線近似成平行的“之”字形，主要是受地形因素的影響，目的是降低道路的坡度，B正確。氣候、河流、植被不是主要因素，ACD錯。故選B。
3．讀圖可知，甲中的隧道被設(shè)計成雙螺旋形狀，線路被延長，降低路面坡度，可以增強交通安全，D正確。與增加景點、 連接景區(qū)、 方便觀景等關(guān)系不大，ABC錯誤。故選D。
【點睛】影響交通運輸線選線的區(qū)位因素：（1）自然因素：地形、地質(zhì)、氣候、土地等，是交通運輸線區(qū)位選擇的重要因素。（2）社會經(jīng)濟因素：合理布局交通網(wǎng)，促進經(jīng)濟展，盡量減少投資，維護地區(qū)穩(wěn)定，鞏固國防等，是交通運輸線區(qū)位選擇的最重要因素。（3）科技因素：隨著科技發(fā)展，自然條件對交通運輸線區(qū)位選擇的影響力逐漸減弱。
4．B 5．D
【解析】4．船形橋墩，尖頭方身，形狀特殊，起到分水作用，可減小水流沖擊。安平橋在水流急的航道采用船形橋墩主要是為了減小水流對橋墩的沖擊，B對。目的是保護橋墩，保護石橋，減少橋底的泥沙淤積不是主要目的，A錯。船形橋墩會縮小橋涵空間，減小水流通過量；潮汐對河水的頂托取決于日月的引力，船形橋墩不能減少潮汐對河水的頂托，C、D錯。故本題選B。
5．碼頭建設(shè)需要綜合考慮陸域條件和水域條件，選址橋兩端和橋面各有利弊。與在橋兩端的海岸建設(shè)碼頭相比，利用安平橋橋面作為碼頭的原因是橋下水深，有利于船只停泊，D對。橋梁堅固，但不如兩岸陸地利于馬車通行，A錯。海灣寬闊，遇突發(fā)天氣（如臺風(fēng)等）易造成停泊船只出現(xiàn)損壞，B錯。橋面平整，但海岸更寬闊，更有利于貨物堆放，C錯。故本題選D。
【點睛】港口建港區(qū)位因素：①港闊水深，不凍不淤。②位于背風(fēng)處，受風(fēng)浪臺風(fēng)影響小。③地形平坦，地質(zhì)條件好（避開斷層）。④海岸線曲折，多港灣⑤經(jīng)濟腹地廣闊，經(jīng)濟發(fā)達(dá)水運需求量大（決定因素）。⑥港口基礎(chǔ)設(shè)施完善。⑦其他交通運輸方式便利（鐵路、公路、管道、航空）。⑧城市依托。
6．A 7．D
【解析】6．依據(jù)文字材料中給出的“預(yù)制裝配式墩柱”的制作施工等特點聯(lián)系該區(qū)域?qū)嶋H情況分析可知，沙漠邊緣環(huán)境脆弱，環(huán)保要求高，預(yù)制裝配式墩柱把傳統(tǒng)建造方式中大量現(xiàn)場作業(yè)的工作轉(zhuǎn)移到工廠進行，在工廠加工制作好墩柱，運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場裝配安裝，極大地減少了橋墩混凝土用量和用水量，較好地解決了現(xiàn)場缺水的現(xiàn)實問題，克服沙漠地區(qū)混凝土現(xiàn)澆及養(yǎng)護條件困難的難題，保證質(zhì)量。降低對環(huán)境的干擾程度，A正確；橋墩通過機械安裝，降低工人勞動強度，B錯誤；特大橋所需橋墩多，而橋墩體積大，運輸成本較高，且橋墩安裝需要專業(yè)機械，所以大橋建造成本未必會降低，C錯誤；預(yù)制裝配式施工可加快工程進度，縮短鐵路施工時間，D錯誤；故選A。
7．特大橋所需墩柱數(shù)量多，而墩柱體積大，運量大，不適宜公路運輸，D正確，A錯誤；墩柱制造工廠布局在鐵路沿線接近施工現(xiàn)場，減少了運輸距商，B錯誤；和若鐵路建設(shè)中采用一邊架橋、一邊鋪勒的新型運輸方式，相對于傳統(tǒng)建設(shè)方式來說，技術(shù)難度增大，C錯誤；故選D。
【點睛】影響交通運輸布局的區(qū)位因素：1、經(jīng)濟因素--決定性因素。2、社會因素--主要因素。3、技術(shù)因素--保障性因素。4、自然因素--限制性因素。按照布局的原則綜臺分析各種交通運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)和適用范圍在合理確定交通運輸需求量的基礎(chǔ)上。結(jié)合具體地區(qū)的交通運輸方式的構(gòu)成和運輸網(wǎng)層次、密度的現(xiàn)狀和歷史狀況，確定臺理的交通運輸結(jié)構(gòu)，制定合理的布局。
8．C 9．D
【解析】8．根據(jù)材料信息“其地下道路規(guī)劃為城市快速路，是深圳市第一條大直徑深埋跨海隧道，將承擔(dān)南山港區(qū)疏港功能”可知，跨海通道采用隧道工程，承擔(dān)南山港區(qū)疏港功能，保障港區(qū)貨船的通航，C正確。減小臺風(fēng)造成的威脅不是其主要目的，A錯?？绾Ｍǖ啦捎盟淼拦こ?，工程建設(shè)的難度大，建設(shè)的工期長，并不能有效降低工程建設(shè)的難度和縮短工程建設(shè)的工期，BD錯。故選C。
9．結(jié)合上題分析，媽灣跨海通道通車后，保障港區(qū)貨船的通航，有利于增強港口向外運輸能力，D正確。對提高核心城市等級的影響不大，A錯。灣跨海通道通車后，區(qū)域的聯(lián)系進一步加強，有利于促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)的分工合作，促進港區(qū)經(jīng)濟進一步發(fā)展，不會加劇區(qū)域港區(qū)相互競爭，BC錯。故選D。
【點睛】交通建設(shè)的意義一般有：交通意義（增加便捷交通通道、合理布局交通網(wǎng)、緩解交通運輸壓力）、經(jīng)濟意義（促進自然資源的開發(fā)、帶動沿線商業(yè)發(fā)展、促進旅游業(yè)發(fā)展、推動城市化進程、促進地區(qū)間經(jīng)濟文化交流與合作、促進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、便利對外貿(mào)易等）、社會意義（增加就業(yè)機會、促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)的發(fā)展）、國防意義（鞏固國防，保衛(wèi)邊疆）等。
10．B 11．A
【解析】10．據(jù)材料“拉林鐵路共16次跨越雅魯藏布江，全線地質(zhì)條件復(fù)雜”，可推知鐵路修建在藏南雅魯藏布江谷地，凍土問題不如青藏高原面上的嚴(yán)重，且凍土與隧道多關(guān)系不大，A錯誤。橋隧比高主要是因為沿線地區(qū)山多谷深，地勢起伏大，為了跨越河流，穿越山脈，可減緩坡度和最大程度減短鐵路長度，B正確。大風(fēng)不會影響橋隧比例，C錯誤。如果多斷裂帶，鐵路要適當(dāng)避開斷裂帶的分布，多斷裂帶不會導(dǎo)致橋隧比例高，D錯誤。故選B。
11．青藏地區(qū)氣候高寒，人口少，人口密度小，農(nóng)牧民分布比較分散，為便于農(nóng)牧民出行，設(shè)置較多車站，A正確。西藏地區(qū)人口少，經(jīng)濟相對落后，客貨運輸量小，B錯誤；生態(tài)環(huán)境良好與沿線車站密度大關(guān)系不大，青藏地區(qū)生態(tài)環(huán)境脆弱，修建的車站越多，對生態(tài)環(huán)境的破壞越大,C錯；車站數(shù)量多，建設(shè)成本增大，并不會因為建站平地多而增加車站數(shù)量，若如此，則東部平原地區(qū)車站分布密度會更高，D錯。故選A。
【點睛】影響交通運輸布局的區(qū)位因素：(1)經(jīng)濟因素：決定性因素。(2)社會因素：主要因素。(3)技術(shù)因素：保障性因素。(4)自然因素：限制性因素。
12．C 13．B
【解析】12．依據(jù)材料信息，由于車輛只能通過靠山體一側(cè)匝道下高速，如果在圖中右側(cè)建設(shè)匝道，受當(dāng)?shù)氐匦?、地質(zhì)條件的限制，則引橋會非常長，建設(shè)成本奇高且施工難度極大，當(dāng)然建好后司機也就無法掉頭。所以來往車輛需要共用靠山的一側(cè)高速出口，只能建設(shè)一段“半互通＋U型回轉(zhuǎn)匝道”。所以“掉頭匝道”是受地理環(huán)境限制所建，主要是為了節(jié)省成本，設(shè)計初衷并非方便司機掉頭，故A錯，C正確；“半互通＋U型回轉(zhuǎn)匝道”的設(shè)置，主要是為了方便圖中右側(cè)車輛下高速，與提高通行效率、方便居民出行關(guān)系不大，故BD錯。所以本題選C。
13．紫望高速公路在多地段采用“以橋代路”方式修建的主要是該路段屬于喀斯特地形區(qū)，地表崎嶇，“以橋代路”可以減小地形起伏的影響，克服地形限制，B正確；該地區(qū)不存在凍土影響，A錯；該地區(qū)屬于高原山區(qū)，人少地多，所以節(jié)約土地資源不是該路段采用“以橋代路”方式修建的主要原因，C錯；采用“以橋代路”方式修建，會增加施工難度，D錯。所以本題選B。
【點睛】不同地區(qū)“以橋代路”功能作用不同：（1）山區(qū)“以橋代路”可以加強路線平整度；（2）平原地區(qū)提高空間利用率，興建橋梁充分利用立體空間，節(jié)約了大量地面土地資源，實現(xiàn)多層空間結(jié)構(gòu)發(fā)展模式；（3）以橋代路不僅縮短了路程，而且增強路面筆直度、提高車速；（4）降低混行風(fēng)險：以橋代路使得橋面交通與地面交通產(chǎn)生相對隔離，降低人畜或其它交通工具干擾的風(fēng)險；（5）減少天災(zāi)危害：以橋代路能夠減少路基下沉，避免洪澇侵淹沒，減少坍方落石的堆積堵塞以及劣土影響；（6）在經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)，以橋代路能較少征地拆遷、縮短穿山隧道、順勢封閉路線、壓縮施工周期等，節(jié)約資金成本。
14．D 15．A
【解析】14．根據(jù)材料“云巴是由車載電能驅(qū)動、無人駕駛、低噪音的短途和小運量軌道交通系統(tǒng)”可知，“云巴”距離近，污染小，運量小。因此最適宜布局在居住區(qū)與醫(yī)院、學(xué)校之間。D正確；市中心到遠(yuǎn)郊，居住區(qū)到機場距離都較遠(yuǎn)，工業(yè)區(qū)一般也布局在市區(qū)外緣，工業(yè)區(qū)和商業(yè)中心之間人員流動較少，工業(yè)區(qū)工人上班時間一般不會產(chǎn)生位移。因此ABC都不適合。故選D。
15．由材料”云巴是由車載電能驅(qū)動、無人駕駛、低噪音的短途和小運量軌道交通系統(tǒng)，平均速度不超過25Km/小時“可知，“云巴”在中、大城市投入運營有利于可以提升城市交通出行效率，構(gòu)建綜合交通運輸體系。①②正確；只是短途小運量運行，沒有穿行于各功能區(qū)之間，因此不能促進城市各功能區(qū)的形成，③錯誤；只是在一個城市城內(nèi)運行，沒有穿行于不同城市之間，所以對城際之間人口流動沒有影響，④錯誤。綜上所述，A正確，BCD錯誤。故選A。
【點睛】城市交通系統(tǒng)主要由三部分構(gòu)成：第一，城市交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，包括城市道路、橋梁、軌道系統(tǒng)等；第二，城市客貨運輸系統(tǒng)，包括公共汽車、電車、出租汽車、地鐵、輕軌、人力三輪車、自行車、摩托車、私人汽車系統(tǒng)、個體客運系統(tǒng)，以及城市內(nèi)部的貨運系統(tǒng)；第三，城市交通控制系統(tǒng)，包括交通標(biāo)志、信號系統(tǒng)、交通信息采集、傳輸、控制等交通管制系統(tǒng)。
16．B 17．C 18．D
【解析】16．讀圖可知，八達(dá)嶺長城站以北高鐵線主要沿河流布局，此處地形相對平坦，B對。圖中等高線信息不明顯，明顯沿河谷分布，沒有沿山脊線分布、或沿山麓分布，ACD錯誤。故選B。
17．京張高鐵是客運列車，影響站點布局的主導(dǎo)因素是客流量，八達(dá)嶺長城站以南路段站點密度較大，說明該路段人口密度大，客流量大，C對。旅游景點較多、 地勢較平坦、交通線路較少是次要因素，ABD錯誤。故選C。
18．京張高鐵八達(dá)嶺路段在地下穿越，這樣設(shè)計可減輕地面震動，避免對長城等古建筑的破壞，D正確。保持溫度恒定、避免雨水滲漏、節(jié)省地面空間不是埋藏深度大的最主要目的，ABC錯誤。故選D。
【點睛】京張高速鐵路是2022年北京冬奧會的重要交通保障設(shè)施，是中國第一條采用自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、設(shè)計速度350千米/小時的智能化高速鐵路，也是世界上第一條最高設(shè)計速度350千米/小時的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路
19．C 20．A
【解析】19．與公路橋、鐵路橋分別建設(shè)相比，該設(shè)計并未改變廈門島與大陸之間的距離，因此不會減少車輛通過的時間，A錯；該設(shè)計為城市增添了新的景觀，但其主要目的不是增加城市景觀的美觀度，B錯；該設(shè)計可以合理利用空間，縮小海上施工范圍，大幅度減少因公路橋、鐵路橋分別建設(shè)對環(huán)境造成的重復(fù)污染，故C正確，D錯。所以本題選C。
20．杏林大橋是公路、鐵路兩用橋，鐵路橋與公路橋距離很近，如果都設(shè)計成直線，夜晚對面火車的燈光太亮，很容易使汽車司機眩暈，把公路橋設(shè)計為“M”形，可減弱對面火車的燈光影響，并不是為了將杏林大橋打造成旅游景點，A正確，B錯；杏林大橋是一座跨海大橋，不受地勢起伏的影響，C錯；公路橋設(shè)計為“M”形，對增加抵御臺風(fēng)的能力的作用不大，D錯。故本題選A。
【點睛】橋梁建設(shè)的自然因素分析：（1）地形：山谷的深度、坡度、橋墩建設(shè)難度；（2）氣候：氣溫、降水、氣象災(zāi)害、極端氣候；（3）水文：水面寬度、水體運動（流動性）、水體性質(zhì)（是否具有腐蝕性）、水的狀態(tài)（是否有浮冰等）；（4）地質(zhì)：地質(zhì)穩(wěn)不穩(wěn)定。
21．B 22．B 23．D
【解析】21．中國地勢西高東低，呈階梯狀分布；地形多種多樣，山區(qū)面積廣大，導(dǎo)致中國隧道工程建設(shè)難度大，B正確。中國地域廣闊會影響交通線里程，對隧道建設(shè)難度沒有直接影響，A錯誤。氣候多樣不一定要建隧道，對隧道建設(shè)難度影響不大，C錯誤。中國南方河流眾多，一般需要建設(shè)橋梁，對隧道建設(shè)難度影響不大，D錯誤。故選B。
22．2001-2013年公路隧道凈增約400km，不是年均凈增400km，A錯誤。2010～2013年公路隧道總里程由公路隧道總里程小于鐵路隧道總里程，變?yōu)楣匪淼揽偫锍檀笥阼F路隧道總里程，說明2010～2013年公路隧道總里程增長率超越鐵路隧道，B正確。鐵路隧道建設(shè)增長速度最快的是2010年，C錯誤。公路隧道建設(shè)里程總數(shù)于2012年超越鐵路隧道，D錯誤。故選B。
23．最原始的巖石破碎是先用錘擊巖石，然后用木材燒熱巖石，隨后再用冷水澆淋，造成巖石碎裂，原始的巖石破碎技術(shù)是利用熱脹冷縮技術(shù)，破碎的球狀花崗巖是在晝夜溫差大影響下，熱脹冷縮形成的，D正確。磨圓度高的鵝卵石是在河流搬運過程中摩擦形成的，A錯誤。西北的魔鬼城堡是風(fēng)力侵蝕形成的，B錯誤。長江上游的V形峽谷是流水侵蝕形成的，C錯誤。故選D。
【點睛】球狀花崗巖：巖石呈圓球狀，由表及里、層層風(fēng)化剝離的現(xiàn)象。它主要發(fā)生在花崗巖、輝綠巖以及某些砂巖中。不同方向的裂隙切割巖體，水、氣體及各種微生物等沿裂隙侵入，結(jié)果產(chǎn)生由表及里，層層風(fēng)化剝離。由于裂隙交匯處巖塊的表面積較大，風(fēng)化作用的強度和深度相對也大，使巖塊內(nèi)部未受風(fēng)化的部分呈球形，因此稱球狀風(fēng)化。球狀風(fēng)化的風(fēng)化碎屑物質(zhì)被剝離以后，殘留的球形巖塊稱為“石蛋”。

直通高考
1．B
【解析】本題以大城市地鐵站人流量變化為背景，涉及交通運輸與城市功能分區(qū)相關(guān)知識，考查讀圖分析能力。
【詳解】讀圖可知，②站點早上8點左右，也就是上班時間點人流量非常大，下午18點左右，也就是下班時間點人流量非常大，所以最可能是位于居住區(qū)的站點，B項正確。故選B。
【點睛】地鐵站點選擇的標(biāo)準(zhǔn)是總出行成本最小化、地鐵運營成本最小化和地鐵出行量最大化。
2．B
【詳解】讀圖分析，長三角交通空間變化有利于形成集聚效應(yīng)，有利于上海集聚資金、技術(shù)和人才等資源，①正確；上海城市化水平較高，城市規(guī)模并不會迅速擴大，②錯誤，AC錯誤。區(qū)域間聯(lián)系加強，會增強上海對周邊城市的輻射帶動作用，③正確，即①③正確，B正確。長三角交通空間變化有利于強化上海的服務(wù)功能，壯大第三產(chǎn)業(yè)，④錯誤，D錯誤。綜上所述，故選擇B。
3．D 4．A
【解析】3．稻城是香格里拉旅游的核心區(qū)，其豐富的旅游資源及藏文化是形成良好的吸力，帶動旅游業(yè)的發(fā)展，建設(shè)機場，提高通行效率，促進旅游業(yè)的發(fā)展。故答案選D。
4．川西多為高原高山及峽谷地形（青藏高原東南緣和橫斷山脈的一部分），海拔高，空氣稀薄，多晴朗天氣，主要的民族的藏族，酥油茶、青稞酒、哈達(dá)為藏族特色。四季如春是昆明地區(qū)；馬頭琴是蒙古族的樂器。故答案選A。
5．B 6．B
【解析】5．根據(jù)材料“經(jīng)過7個月的鋪軌作業(yè)，陜西段于2020年6月順利完工”可知，鋪軌作業(yè)的時間大致介于2009年12月～2020年6月，在此期間太陽直射點向北移動，西安正午太陽高度角變大，A錯；銀西高鐵途經(jīng)陜甘寧三省區(qū)，位于溫帶，地處地勢的第二級階梯，B正確；銀西高鐵連接銀川和西安北，并沒有穿越秦嶺山地，也沒有途經(jīng)黃河流域下游地區(qū)（且黃河流域下游地區(qū)地勢起伏小，隧道少），CD錯。故選B。
6．高鐵主要用于客運而非貨運，所以并不會用于陜甘寧三省區(qū)大宗貨物的運輸，A錯；隨著高鐵的開通，高鐵沿線的交通條件改善，會帶動新建站點周邊土地的開發(fā)利用，B正確；交通線路的建設(shè)和通車，會提高區(qū)域的可進入性，從而促進旅游業(yè)的發(fā)展，但并不會豐富某一地區(qū)的自然旅游資源類型，C錯；交通屬于社會經(jīng)濟條件的范疇，該高鐵的通車不會改變沿線農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的自然條件，D錯。故選B。
【點睛】交通建設(shè)的意義應(yīng)從交通意義（增加便捷交通通道、合理布局交通網(wǎng)、緩解交通運輸壓力）、經(jīng)濟意義（促進自然資源的開發(fā)、帶動沿線商業(yè)發(fā)展、促進旅游業(yè)發(fā)展、推動城市化進程、促進地區(qū)間經(jīng)濟文化交流與合作、促進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、便利對外貿(mào)易等）、社會意義（增加就業(yè)機會、促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)的發(fā)展）、國防意義（鞏固國防，保衛(wèi)邊疆）等方面分析。
7．A 8．D
【解析】7．為了避免干擾市內(nèi)地面交通，減輕市內(nèi)交通壓力，市內(nèi)地鐵修建在地下，而市郊鐵路通常是修建在地上，A正確。由于市區(qū)人口密集，客流量大，所以，市內(nèi)地鐵日客運總量大；發(fā)車頻次高；站點間距離小，BCD錯誤。故選A。
8．市郊鐵路的建設(shè)，使核心城市與外圍城鎮(zhèn)的聯(lián)系更加便捷，有利于區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展，有利于分工合作，A錯誤。市郊鐵路的建設(shè)，可以縮短與外圍城鎮(zhèn)的運輸時間，并不能縮短與外圍城鎮(zhèn)的空間距離，B錯誤。市郊鐵路的建設(shè)，使核心城市與外圍城鎮(zhèn)的聯(lián)系更加便捷，有利于人口、產(chǎn)業(yè)擴散，C錯誤。市郊鐵路的建設(shè)，使核心城市與外圍城鎮(zhèn)的聯(lián)系更加便捷，可以使高等級商業(yè)的服務(wù)范圍擴大，D正確。故選D。
【點睛】交通線修建的意義：縮短時空距離；緩解交通壓力；帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展；促進區(qū)域間的經(jīng)濟文化交流等。
9．（1）水域面積擴大，水深增加，通航里程增加，通航能力增強（航道條件改善）；港口規(guī)模擴大，數(shù)量增加，港口腹地擴大。
（2）通過與公路、鐵路、管道的連接，實現(xiàn)了多種交通運輸方式的聯(lián)運，運輸方式靈活；縮短物流時間，提高運輸效率；通過秭歸翻壩物流產(chǎn)業(yè)園，實現(xiàn)對貨物倉儲、加工和貿(mào)易，延長物流產(chǎn)業(yè)鏈。
【解析】本大題以長江三峽翻壩系統(tǒng)為材料，涉及交通、水利工程等相關(guān)內(nèi)容（知識點），考查學(xué)生理論聯(lián)系實際，解決地理問題的能力。考查學(xué)生區(qū)域認(rèn)知、綜合思維的地理學(xué)科核心素養(yǎng)。
【詳解】（1）三峽大壩建成之后，會攔截河流流水，在庫區(qū)上游蓄水，導(dǎo)致庫區(qū)上游地區(qū)河流水深增加，河道拓寬，河流的通航里程和通航能力都增加，運力提升；三峽大壩建成之后，河道拓寬，原有港口水深增加，停泊能力提升，港口規(guī)模擴大；三峽大壩建成之后，原來不適宜建設(shè)港口的點位，因為河流航運條件改善，適宜建設(shè)港口，港口數(shù)量增加，覆蓋的經(jīng)濟腹地變大。
（2）根據(jù)材料“為避免花費較長時間候閘過壩”，可知節(jié)省貨物運輸?shù)臅r間，提高運輸效率；根據(jù)材料“翻壩物流系統(tǒng)提高了三峽水利樞紐的通過能力”，緩解船閘壓力，提高三峽水利樞紐的通行能力；根據(jù)材料信息“采用的“水運→陸運→水運”或“水運→陸運”的轉(zhuǎn)運方式。”可知，三峽翻壩物流系統(tǒng)可以實現(xiàn)水運與公路、鐵路、管道等交通運輸方式的聯(lián)運，運輸方式變得更加靈活；根據(jù)圖示信息可知，三峽翻壩物流系統(tǒng)促進了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展（促進了物流園區(qū)倉儲，加工和商貿(mào)的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展），延長了產(chǎn)業(yè)鏈，提高了經(jīng)濟收益，促進了區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。
10．（1）西南 與城市距離適中，減少對城市干擾；與城市之間有便捷的交通聯(lián)系；與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)
（2）地形對航空運輸影響較??；地形復(fù)雜，陸路交通造價高；灘多水急，較難發(fā)展水運。
（3）人口稠密，產(chǎn)業(yè)集聚；西南地區(qū)重要商品集散地，人流物流密集
【解析】本題考查交通運輸方式布局及其影響因素。考查對知識的調(diào)用和運用能力。
【詳解】（1）本題考查城市空間結(jié)構(gòu)和交通區(qū)位因素。據(jù)材料，為保證飛機起降安全，機場附近沿起降航線劃定一定的空間區(qū)域，限制地物高度。機場位于主城區(qū)西南方向，因此，主城區(qū)用地發(fā)展受限的方向是西南方向。機場布局的優(yōu)勢在于位于該市主城區(qū)西南方向約16km處，減少對主城區(qū)的干擾，毗鄰成都市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)——滿足城市經(jīng)濟發(fā)展需要，又有交通相連接主城區(qū)——與主城區(qū)聯(lián)系便捷。
（2）本題考查服務(wù)業(yè)區(qū)位因素。本題需關(guān)注亮點，一是圖示區(qū)域是指云貴川地區(qū)，地形復(fù)雜，二是關(guān)注“運輸方式選擇”關(guān)鍵詞，說明本題需從地形對交通運輸方式選擇的角度分析。圖示區(qū)域地形崎嶇，陸路交通建設(shè)難度大，投資大，成本高，航空運輸受地形影響小；該區(qū)域的河流落差大，水流急，水運價值低。
（3）本題考查交通運輸與區(qū)域發(fā)展。可從客、貨兩方面思考。該機場是西南重要的航空港，客貨運輸量大；區(qū)域人口稠密，經(jīng)濟發(fā)達(dá)，產(chǎn)業(yè)集聚，對航空運輸需求量大。


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