2023新教材高考地理二輪專題復(fù)習(xí) 專題九 交通運輸布局課件

這是一份2023新教材高考地理二輪專題復(fù)習(xí) 專題九 交通運輸布局課件，共39頁。PPT課件主要包含了構(gòu)建知識網(wǎng)絡(luò)，辨析易混概念，感悟高考真題，答案B，答案D，答案C，答案A等內(nèi)容，歡迎下載使用。
易混概念　地鐵、輕軌與高鐵(1)地鐵——修建在城市地下，以客運為主的公共交通運輸方式。(2)輕軌——修建在地面，連接城市與周邊區(qū)域的公共交通運輸方式，通常不跨省。(3)高鐵——修建在地面，連接不同省區(qū)的公共交通運輸方式，跨省。
[2022·廣東卷，1～2]交通是城市間要素流動的重要載體，不同的交通流模式能夠反映出城市間的相互聯(lián)系狀況。有學(xué)者基于G省2019年9月的日平均車流量數(shù)據(jù)信息，提出了該省高速公路交通流三種模式(下圖)。據(jù)此完成1～2題。
1．這三種模式中，對一般城市向區(qū)域中心城市要素集聚起促進(jìn)作用(　　)A．最大的是甲模式　　　B．最大的是乙模式C．最大的是丙模式 D．三種模式一樣大
解析：從甲模式圖中可以看到主要交通流位于一般城市之間，區(qū)域中心城市交通流為一般交通流，區(qū)域中心城市要素集聚作用并不明顯，A錯誤。從乙模式圖中可以看到主要交通流為一般城市和區(qū)域中心城市之間，說明一般城市向區(qū)域中心城市要素集聚現(xiàn)象顯著；從丙模式圖中可以看到其主要交通流為各區(qū)域中心城市間的流動，對于一般城市向區(qū)域中心城市的集聚并未起到主要作用，故一般城市向區(qū)域中心城市要素集聚作用最大的應(yīng)為乙模式，B正確，C、D錯誤。故選B。
2．從丙模式判斷，各區(qū)域中心城市之間存在(　　)A．職能一致性 B．區(qū)域均衡性C．空間封閉性 D．等級差異性
解析：從丙模式圖中可以看到其主要交通流為各區(qū)域中心城市間的流動，各區(qū)域中心城市之間能夠產(chǎn)生大規(guī)模的流動，說明各區(qū)域中心城市其城市職能并不一致，城市職能相似，各區(qū)域中心城市間的流動就會減少，A錯誤。丙模式圖中各區(qū)域中心城市間的交通流為主要交通流，說明區(qū)域中心城市之間發(fā)展差異較大，并不均衡，B錯誤。各區(qū)域城市能夠產(chǎn)生較大的交通流，說明各區(qū)域空間并不具有封閉性，而是具有一定的開放性，C錯誤。從丙模式圖中可以看到各區(qū)域中心城市間的主要交通流多為單向流動，這可能與區(qū)域中心城市等級差異有關(guān)，D正確。故選D。
[2022·6月浙江卷，17～18]我國某都市西南軌道交通市郊線(從街道1到街道7)周邊用地開發(fā)較晚，目前以居住用地和部分教育及工業(yè)用地為主。下圖為該軌道交通運行初期和運行五年后沿線街道人口規(guī)模分布圖。據(jù)此完成3～4題。
3．該軌道交通市郊線輻射的街道中(　　)A．核心區(qū)沿線街道的人口增長速度放緩B．邊緣區(qū)沿線街道人口分布差異增大C．邊緣區(qū)各街道人口向市郊線沿線集聚D．接近市郊線終點的區(qū)域人口規(guī)模擴(kuò)大
解析：根據(jù)圖示信息可知，運行五年后核心區(qū)人口規(guī)模遠(yuǎn)大于運行初期人口規(guī)模，核心區(qū)沿線街道的人口增長速度加快，A錯誤；運行五年后邊緣區(qū)沿線人口分布差異小于運行初期，B錯誤；根據(jù)材料信息可知，邊緣區(qū)以居住用地、教育及工業(yè)用地為主，隨著市郊線的建成，市郊線沿線地區(qū)交通通達(dá)度提高，邊緣區(qū)人口向市郊線沿線集聚，C正確；根據(jù)圖示信息可知，接近市郊線終點的區(qū)域人口規(guī)模減小，D錯誤。故選C。
4．該軌道交通市郊線開通對邊緣區(qū)整體的影響是(　　)A．就業(yè)空間集中現(xiàn)象減弱 B．行政服務(wù)功能變化顯著C．購物空間集中現(xiàn)象增強(qiáng) D．居住用地空間更加集中
解析：根據(jù)圖示信息可知，市郊線運行五年后，邊緣區(qū)市郊線沿線地區(qū)人口規(guī)?？臻g差異減小，就業(yè)的空間集中現(xiàn)象減弱，A正確；沒有體現(xiàn)行政服務(wù)功能的相關(guān)信息，B錯誤；邊緣區(qū)市郊線沿線地區(qū)人口規(guī)?？臻g差異減小，購物空間集中現(xiàn)象減弱，C錯誤；邊緣區(qū)人口的空間部分差異減小，導(dǎo)致居住用地空間分布更加分散，D錯誤。故選A。
[2022·1月浙江卷，9～10]高鐵對城市的空間結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)升級和居民出行影響顯著。高鐵新城產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向與其依托城市密切相關(guān)。下圖為某高鐵新城空間結(jié)構(gòu)示意圖。據(jù)此完成5～6題。
5．該高鐵新城空間結(jié)構(gòu)，布局合理的是(　　)A．Ⅰ主要功能為科研、行政等B．Ⅱ主要功能為商貿(mào)、商務(wù)辦公等C．Ⅱ建筑密度和建筑高度均大于ⅠD．Ⅲ主要功能為居住、文化、教育等
解析：Ⅰ核心層緊鄰高鐵站，是高鐵新城交通最發(fā)達(dá)、土地價格最高的區(qū)域，適合發(fā)展與交通服務(wù)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)且付租能力強(qiáng)的商貿(mào)、商務(wù)辦公、酒店住宿等行業(yè)，并且其建筑物應(yīng)高大、稠密，而科研機(jī)構(gòu)應(yīng)布局在環(huán)境較好，高等教育發(fā)達(dá)的地方，A、B、C錯。與Ⅰ、Ⅱ圈層相比，Ⅲ圈層與高鐵站距離最遠(yuǎn)，關(guān)聯(lián)性最弱，屬于在Ⅰ、Ⅱ區(qū)域的興起帶動下形成的配套功能區(qū)和周邊人流的聚集區(qū)域，主要功能應(yīng)為住宅、文化、教育等，D對。
6．高鐵新城發(fā)展方向與其依托城市相匹配的是(　　)A．零售等生活型服務(wù)業(yè)——旅游城市B．金融等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)——傳統(tǒng)工業(yè)城市C．物流等生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)——轉(zhuǎn)型升級城市D．高新技術(shù)創(chuàng)新型服務(wù)業(yè)——都市圈核心城市
解析：高鐵帶來快速、便捷的交通，可促進(jìn)旅游城市游客數(shù)量的大幅度增長，因此高鐵新城與之匹配的發(fā)展方向應(yīng)是旅游服務(wù)業(yè)，A錯；金融等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展需要依托優(yōu)越的經(jīng)濟(jì)、政治、地理條件，以及完善的交通、通信等基礎(chǔ)設(shè)施，所以其依托城市應(yīng)當(dāng)是區(qū)域中心城市，B錯；高鐵主要承擔(dān)客運，因此物流等生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)不是高鐵新城的發(fā)展方向，C錯；高鐵新城一般是依托都市圈核心城市發(fā)展起來的，其發(fā)達(dá)的交通不僅增強(qiáng)了核心城市與周圍城市之間的密切聯(lián)系，充分發(fā)揮核心城市的輻射帶動作用，而且為高新技術(shù)創(chuàng)新型服務(wù)業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇，D對。
核心考點一　區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響【技 法 突 破】1.交通運輸需求的分析思路(1)區(qū)域發(fā)展需求的影響①發(fā)展需求的影響：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高(低)→交通運輸需求大(小)→交通線標(biāo)準(zhǔn)高(低)、站點大(小)。②需求變化的影響：需求增大→促進(jìn)交通運輸?shù)陌l(fā)展；需求減小→區(qū)域交通運輸衰落?？梢姡煌ㄟ\輸需求決定了交通運輸線、站點的規(guī)模。
(2)區(qū)域發(fā)展差異的影響
(3)交通運輸方式的影響
(4)客貨需求的分析思路
2．影響資金需求的分析思路(1)不同區(qū)域的差異
(2)同一區(qū)域的不同發(fā)展階段
(3)技術(shù)改造對資金的需要
【對 點 精 練】考法一 區(qū)域發(fā)展對航空運輸?shù)挠绊慬2022·山東濟(jì)寧市三模]中國南方航空集團(tuán)有限公司(簡稱“南航”)是我國航班最多、年客運量最大的航空公司。2019年南航營業(yè)收入總額為1 543.22億元，凈利潤19.51億元，其中客運收入為1 385.02億元，貨運收入為151.633億元。2020年南航虧損100余億。2021年7月底，南方航空公司宣布推出“門到門”當(dāng)日達(dá)產(chǎn)品，并試水某航線。這是南航在擁有特運等多項航空運輸產(chǎn)品基礎(chǔ)上推出的“快遞”業(yè)務(wù)，航空公司做快遞引起了業(yè)界的關(guān)注。南航特運適用貨物主要為活體動物、危險物品、貴重物品，交貨時限為150分鐘(航班計劃起飛時間前)，提貨時限為150分鐘(航班實際落地時間后)。據(jù)此完成1～3題。
1．南航推出“快遞”業(yè)務(wù)主要是因為(　　)A．快遞市場增長快B．地面運輸鏈條完善C．航空政策管控加強(qiáng)D．開通航班最多
解析：我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速快遞市場增長快，但南航業(yè)務(wù)之前一直是以客運為主，貨運收入占比很低，因近兩年受新冠疫情影響客運市場受航空政策影響較大，推出“快遞”業(yè)務(wù)能在一定程度上減輕客運帶來的虧損，所以航空政策管控加強(qiáng)才是導(dǎo)致近年推出快遞業(yè)務(wù)的主要原因，而快遞市場增長快和開通航班最多不是其最主要的原因，A、D錯誤，C正確；南航在推出“門到門”當(dāng)日達(dá)產(chǎn)品前南航特運并不提供送貨上門服務(wù)，地面運輸鏈條不完善，B錯誤。故選C。
2．南航“快遞”試水航線最可能為(　　)A．廣州—北京 B．上?！贾軨．深圳—西寧 D．長沙—太原
解析：空運由于運速快，更適合長距離產(chǎn)品運輸，且當(dāng)日達(dá)產(chǎn)品定價高，最可能在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市間試水，A、B、C、D四個選項里，經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的組合搭配為廣州——北京，故選A。
3．與南航特運相比，南航“快遞”運輸貨物(　　)A．運費低 B．體積小C．運量大 D．安保要求低
解析：南航特運適用貨物主要為活體動物、危險物品、貴重物品，而南航“快遞”是門對門當(dāng)日達(dá)，其安保要求較低，D正確；航空運輸運費高運量較小，A、C錯誤，根據(jù)材料所給信息，無法比較二者運輸貨物的體積大小，B錯誤。故選D。
考法二 區(qū)域發(fā)展對鐵路建設(shè)影響4.[2022·北京海淀區(qū)期末]閱讀圖文資料，回答問題。
厄瓜多爾鐵路線主要分布在中、西部地區(qū)，且鐵路主干線以南北走向為主，分析其原因。(6分)
答案：鐵路線主要分布于人口、城市相對集中的地區(qū)，便于溝通聯(lián)系；受地形限制，鐵路主干線沿山脈走向(南北向)分布；便于連接海運以加強(qiáng)對外聯(lián)系及與鄰國溝通等。
解析：交通運輸?shù)膮^(qū)位條件包括自然條件、資源條件和社會經(jīng)濟(jì)條件。讀圖可知，厄瓜多爾西臨太平洋，中西部地區(qū)較平坦、城市密集，鐵路線連接沿海與內(nèi)陸，有利于加強(qiáng)對外聯(lián)系及鄰國溝通。厄瓜多爾中部山脈呈南北走向，交通干線沿山脈走向可減少修建難度。
核心考點二　交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響【技 法 突 破】1.交通運輸建設(shè)的作用或意義(宏觀角度)
2.交通運輸?shù)挠绊?微觀角度)
【對 點 精 練】考法一 國際機(jī)場布局對區(qū)域發(fā)展的影響[2022·浙江寧波模擬]交通樞紐是國家或區(qū)域交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分，是不同運輸方式的交通網(wǎng)絡(luò)運輸線路的交匯點。下圖為北京市大興國際機(jī)場及地面交通樞紐示意圖。據(jù)此完成1～2題。
1．北京市內(nèi)地面交通樞紐布局首先要考慮的是(　　)A．土地價格高低　B．居民出行頻次C．經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢 D．周邊基礎(chǔ)設(shè)施
解析：根據(jù)材料，交通樞紐是不同運輸方式的交通網(wǎng)絡(luò)運輸線路的交匯點。北京市內(nèi)地面交通樞紐主要是滿足人們在市內(nèi)流動的需要，方便人們換乘出行，因此其布局首先需要考慮的是居民出行的頻次，最大限度滿足人們出行的實際需要，B正確。土地價格高低、經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢、周邊基礎(chǔ)設(shè)施等對交通樞紐布局有一定影響，但不是首先應(yīng)該考慮的因素，排除A、C、D。故選B。
2．大興國際機(jī)場投入運營對北京的影響是(　　)A．形成新的城市功能區(qū)B．降低了居民出行成本C．加速提高城鎮(zhèn)化水平D．成為我國新交通樞紐
解析：在機(jī)場周圍由于空運發(fā)達(dá)可能會帶動形成如臨空工業(yè)區(qū)、臨空商務(wù)區(qū)等新功能區(qū)，A正確。大興國際機(jī)場作為航空運輸，滿足人們長距離出行需要，在運價上相比其他運輸方式較高，并不能降低居民出行成本，B錯誤；城市化水平是由城市人口占總?cè)丝诒戎貨Q定的，大興國際機(jī)場投入運營并不會提升城鎮(zhèn)化水平，C錯誤；北京本來就是我國最重要的交通樞紐，大興國際機(jī)場隸屬于北京，是北京綜合交通樞紐的一個組成部分，作為航空港是北京居民對外出行的選擇之一，D錯誤。故選A。
考法二 高速公路布局對區(qū)域發(fā)展的影響[2022·河南濮陽一模]濟(jì)青高速公路橫貫山東省中東部連接省內(nèi)兩大核心城市——濟(jì)南和青島，分為北線、中線和南線，是山東省最繁忙的高速公路。濟(jì)青高速北線1993年通車(2019年由四車道拓寬至雙向八車道)，濟(jì)青高速南線2007年通車，2020年6月濟(jì)青高速中線工程建設(shè)拉開序幕。下圖示意濟(jì)青高速線路及沿線主要城市分布(圖中數(shù)字為城市平均海拔)。據(jù)此完成3～5題。
3．濟(jì)青高速中線建設(shè)的首要目的是(　　)A．帶動建材行業(yè)發(fā)展 B．增加交通運輸方式C．緩解東西交通壓力 D．促進(jìn)沿線旅游開發(fā)
解析：閱讀材料可知，濟(jì)南和青島是山東省的兩大核心城市，原有高速公路不能滿足兩城市及沿線城市的運輸需求，因此，建設(shè)濟(jì)青高速中線的首要目的是緩解東西交通壓力，故C正確；交通運輸線的布局，都會使用大量的建材行業(yè)發(fā)展，但不會因為建材行業(yè)建設(shè)交通，故A不選；中線和原有的線路都是公路運輸，沒有增加交通運輸方式，故B不選；交通運輸線路的發(fā)展確實能促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展，但中線沒有豐富的旅游資源，故D不選。答案選擇C。
4．與南線工程相比，濟(jì)青高速中線工程(　　)A．技術(shù)要求高 B．占用耕地少C．橋隧比例大 D．線路起伏小
解析：據(jù)圖中濟(jì)青高速南線沿線城市的平均海拔可知，濟(jì)青高速南線穿越(山東)丘陵地區(qū)、中線距離北線較近，穿越山區(qū)較少，穿越平原地區(qū)較多，地勢起伏小，占用耕地多，橋隧比例小，技術(shù)要求相對南線低，故A、B、C錯誤，D正確。