第四節(jié)　地表形態(tài)與人類活動一、山地對交通的影響(判斷正誤)(1)在山區(qū)運輸方式以鐵路為主，鐵路運輸量大，運行平穩(wěn)。(×)(2)山區(qū)交通線要避開河谷地帶，避免洪水和泥石流對交通線路的威脅。(×)(3)在山區(qū)交通線往往呈現(xiàn)迂回前進，或呈“之”字形。(√)(4)平原地區(qū)的交通線一般呈網(wǎng)狀分布。(√)(5)湖北省興山縣古(夫)昭(君橋) 高速公路有4千米建在了峽谷溪流中，目的是保護山體生態(tài)環(huán)境。(√)二、地表形態(tài)對聚落的影響1．地形對聚落的影響圖1為我國大城市分布圖。圖2中A、B兩聚落分別位于我國的第二、第三大平原上。讀圖回答問題。(1)從大尺度看，我國大城市主要位于哪一級階梯上？主要位于什么地形？提示：我國大城市主要位于地勢的第三級階梯上，主要位于平原地區(qū)。(2)A聚落位于華北平原，聚落呈狀或不規(guī)則的多邊形。該地位于河流較的平原地區(qū)，地形平坦開闊。(3)B聚落位于長江中下游平原，聚落呈狀。該地位于河網(wǎng)密度較的平原地區(qū)，聚落沿河流伸展。(4)由圖可知，地表形態(tài)主要影響聚落的分布、形態(tài)等。2．河流地貌對聚落分布的影響(1)簡述河流地貌對聚落的影響(生活、供水、航運)。提示：提供充足的生產(chǎn)和生活用水；方便對外聯(lián)系和運輸；提供豐富的農(nóng)副產(chǎn)品。(2)河流對聚落的分布產(chǎn)生怎樣的影響？提示：平原地區(qū)：聚落一般沿河呈線狀分布。山區(qū)及河谷區(qū)：聚落一般分布在沖積平原向山坡過渡的地帶。三、地表形態(tài)對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響地形對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響適宜的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動平原對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的限制較小水源充足的地區(qū)主要發(fā)展種植業(yè)山地地面坡度大，不適合大面積耕作①海拔低、水熱條件好的地方發(fā)展林業(yè)或畜牧業(yè)；②海拔高、水熱條件不足的高原地區(qū)發(fā)展高寒農(nóng)牧業(yè)  命題視角(一)　山地對交通運輸?shù)挠绊?/span>演繹法學習　1．山地對交通運輸?shù)挠绊?/span>項目山區(qū)交通建設的一般原則原因運輸方式首先是公路運輸，其次是鐵路運輸①山地地區(qū)修建交通運輸干線的成本高，難度大；②建造公路的成本、技術難度較鐵路小線路走向①線路選在地勢相對和緩的山間盆地和河谷地帶；②線路一般呈“之”字或“8”字狀(線路盡量與等高線平行)；③避開陡坡和斷層、滑坡、泥石流等地質災害多發(fā)地段；④在適宜的過河點跨過河流；⑤盡量選擇兩點間最近距離，經(jīng)過各級居民點；⑥避免占用耕地，避開農(nóng)田水利設施在山地地區(qū)交通運輸建設選線一般應按地形大勢來確定路線走向的原因：①盡量節(jié)約建設成本；②降低技術難度；③保證工程施工安全；④降低運營成本和提高運營安全性線網(wǎng)密度一般來說，平原、緩丘、山間盆地、河谷等人口稠密、經(jīng)濟發(fā)達的地方線網(wǎng)密度大山地地區(qū)人口主要集中在河谷地帶，這樣可以聯(lián)系較多的居民點，方便人們的出行，吸引較多的客、貨流，從而提高運營量，增加經(jīng)濟效益2.分析山地對交通運輸線路的影響時，可重點突出以下兩方面：(1)山地對交通運輸線路結構的影響——技術要求、工程量、造價等。(2)山地對交通運輸線路空間分布和走向的影響——居民點、運營效率、少占耕地等。具體如下圖所示。 命題點全訓　題點(一)　地形對交通運輸線路分布的影響下圖示意我國東北某區(qū)域鐵路線的分布，該區(qū)域鐵路修建的年代較早，近些年幾乎廢棄。據(jù)此完成1～2題。1．該區(qū)域鐵路線主要沿(　 )A．等高線分布  B．河谷分布C．山脊線分布  D．山麓分布2．該區(qū)域修建鐵路主要是為了運輸(　 )A．原木  B．農(nóng)產(chǎn)品C．工業(yè)品   D．石材解析：1.B　2.A　第1題，從圖中信息可知，早期鐵路分布明顯沿河谷地區(qū)分布，主要是由于河谷地區(qū)地勢平坦，有利于鐵路修建及運營，B對。第2題，該區(qū)域鐵路建設的目的主要是運輸原木，因為東北地區(qū)是我國三大林區(qū)之一，林木資源豐富，人口較少，本地需求量小，主要向外運輸，A正確。題點(二)　探尋山區(qū)交通線建設的轉變過去，山區(qū)公路多為“之”字形盤山公路?，F(xiàn)在，修建高速公路則是逢山開道，遇溝建橋(如圖)，盡量取最短距離。據(jù)此完成3～4題。 3．早期山區(qū)公路選線多為“之”字形，主要是考慮(　 )A．氣候因素  B．居民點分布C．地形因素  D．工業(yè)分布4．現(xiàn)在在山區(qū)修建高速公路不呈“之”字形，主要原因有(　 )①經(jīng)濟實力的增強　②汽車性能的改善　③科技水平的提高　④為節(jié)省投資A．①③  B．②③  C．①④  D．②④解析：3.C　4.A　第3題，早期山區(qū)公路選線多為“之”字形，是因為山區(qū)坡陡，公路要沿著等高線延伸方向修建，這樣可使線路坡度較緩，安全性較高。第4題，高速公路突出高速，要盡量走直線。隨著經(jīng)濟實力的增強、科技水平的提高，在山區(qū)修建高速公路可遇山挖隧道、遇溝建橋，使道路盡量沿直線延伸；汽車性能的改善與山區(qū)修建高速公路不呈“之”字形關系不大；逢山開道、遇溝建橋成本更高，投資更多。命題視角(二)　人類活動對地表形態(tài)的影響演繹法學習　1．直接塑造地表形態(tài)人類活動產(chǎn)生影響丘陵地區(qū)修建梯田減緩流水的侵蝕作用修筑堤壩改變下游河道的水沙條件，從而改變下游河道的侵蝕、堆積過程及其形態(tài)，并改變和影響沖積平原的發(fā)展方向填海造陸、建設人工島、修筑海堤改變了海岸線的形態(tài)，形成了新的人工地貌工程建設中挖方或填方會人為造成陡坡或洼地采石、采礦會改變地表形態(tài)堆放矸石、廢礦石會形成人造高地等2.間接影響地表形態(tài)人類活動能夠改變地表形態(tài)發(fā)育的條件，間接加速或延緩地表形態(tài)變化的過程。人類活動對地表形態(tài)的影響破壞植被會加速地表侵蝕植樹種草能降低地表侵蝕的速度大量引用河水會導致河流水量減少，使河流侵蝕、沉積狀況發(fā)生改變營造防護林會抑制風沙的侵蝕與沉積，減緩甚至終止風沙地貌的形成與發(fā)展 命題點全訓　黃土高原是我國水土流失最嚴重的地區(qū)，為了減輕水土流失，有人建議在黃土高原地區(qū)變外環(huán)式梯田為內(nèi)環(huán)式梯田。內(nèi)環(huán)式梯田是把支離破碎的土地封閉成一個個凹地，降雨時雨水匯集到梯田底部，形成一個個微型湖泊，泥沙也隨雨水淤積于梯田底部，從而減小了泥沙的入河量，久而久之黃土高原也將趨于平緩。下圖為外環(huán)式梯田和內(nèi)環(huán)式梯田景觀。讀圖完成1～2題。1．與外環(huán)式梯田相比，內(nèi)環(huán)式梯田的好處是(　 )A．修建梯田的工程量較小B．可改變當?shù)氐臍夂?，增加水資源量C．可使黃河下游地區(qū)土壤的肥力提高D．可減輕黃河下游地區(qū)的泥沙淤積2．為了緩解黃河下游地區(qū)的泥沙淤積狀況，從2002年起，黃河水利委員會每年都利用小浪底水利樞紐進行調水調沙，有效地控制了黃河下游河床增高的趨勢。下列選項中，能夠正確示意調水調沙前(實線)后(虛線)黃河下游河床變化的是(　 )解析：1.D　2.B　第1題，內(nèi)環(huán)式梯田減小了泥沙的入河量，從而可減輕黃河下游地區(qū)的泥沙淤積，故D項正確。第2題，利用小浪底水利樞紐工程進行調水調沙，可以增加黃河下游的水量，加快河水的流速，從而使河水的侵蝕作用增強，沉積作用減弱。因此，黃河的河床會逐漸下降；且受地轉偏向力的作用，黃河南岸侵蝕作用強于北岸，南岸以侵蝕作用為主，坡度較陡，北岸以沉積作用為主，坡度較緩。結合圖中所示，B項正確。某山區(qū)為了改造低產(chǎn)的山坡地，先是增施肥料，但農(nóng)作物增產(chǎn)效果微弱。后將山坡地改造成水平梯田，增產(chǎn)效果顯著。據(jù)此完成3～4題。3．增施肥料效果微弱的最主要原因是該地(　 )A．土層薄  B．降水變率大C．坡度大  D．植被覆蓋率低4．將山坡地改造成水平梯田，主要是為了(　 )A．調節(jié)大氣溫度  B．提高土壤肥力C．增大空氣濕度  D．增加日照時數(shù)解析：3.C　4.B　山區(qū)坡度大，肥料易隨水流走。水平梯田不僅可以提高土壤肥力，保持水土，還可以增加耕地面積。一、選擇題下圖為我國某高原(石灰?guī)r廣布)局部區(qū)域等高線地形圖。為了促進該區(qū)域社會經(jīng)濟的發(fā)展，當?shù)赜媱澬藿ㄒ粭l由周邊地區(qū)通往P地的公路。據(jù)此完成1～3題。1．該地貌類型為(　 )A．沖積扇  B．三角洲C．黃土地貌  D．天坑2．在甲、乙、丙、丁四地中，最可能發(fā)育有瀑布的是(　 )A．甲  B．乙  C．丙  D．丁3．圖中該條由周圍地區(qū)通往P地的公路，最合理的線路是(　 )A．①     B．②      C．③  D．④解析：1.D　2.A　3.B　第1題，由等高線內(nèi)低外高可知，其地形大致呈盆狀，同時此地是位于我國石灰?guī)r廣布的某高原，故最有可能是云貴高原的喀斯特地貌。在喀斯特地貌中，這種地形叫做天坑，D項正確。第2題，據(jù)圖可知，四地都位于陡崖附近，但是只有甲地的等高線向高處凸，說明甲地位于山谷中，可能有河流發(fā)育，容易形成瀑布，故選A。第3題，在山地修公路應當優(yōu)先考慮鞍部，其次考慮修在山脊沿線，而山谷不適合修建公路。線路③④均在山谷沿線，容易受到河流影響，不適宜修公路，故C、D錯誤；線路①所經(jīng)過的地區(qū)部分為山谷，另外一部分等高線密集，坡度較大，也不適合修建公路，故A錯誤；線路②位于山脊沿線，適宜修建公路，故選B。京昆高速雅安—西昌段，由四川盆地向橫斷山區(qū)攀升，設計速度80千米/時，被稱作天梯高速、云端上的高速公路。沿途設有多個避險車道。圖a為雅西高速某段公路示意圖。圖b為拍攝的雅西高速某一路段車道圖片。據(jù)此完成4～6題。4．雅西高速公路設計速度80千米/時，主要是因為沿線(　 )A．城鎮(zhèn)密、行人多  B．氣候干、風沙多C．地勢險、雨霧多  D．旅游景點多5．在某一路段設置避險車道，主要是因為該路段(　 )A．橋隧相連  B．道路彎又窄C．路面凹凸不平  D．坡道長又陡6．圖中甘海子隧道呈螺旋狀攀升是為了(　 )A．以長度換取高度  B．供野生動物自由穿行C．避開自然斷裂帶  D．沿途居民出行方便解析：4.C　5.D　6.A　第4題，雅西高速公路位于四川盆地向橫斷山區(qū)攀升地帶，該路段所處地區(qū)地勢起伏大，地勢險峻，同時為夏季風的迎風坡，雨霧多，C對。第5題，由景觀圖可知，避險車道是在公路有坡度的地方增設的車道，避險車道坡度很大，可使剎車失靈的車被迫減速停止前行。設置避險車道說明該路段坡道陡而長，易出現(xiàn)剎車失靈失控的情況，D對。第6題，可結合盤山公路的設計原理解答本題。該段公路所在地區(qū)地勢起伏大，陡坡處可修建螺旋攀升道路以降低坡度，即通過增加長度來降低坡度，A對。位于甘肅省東部慶陽市陽寧縣境內(nèi)的野王村行政村，蒲河經(jīng)五道彎曲貫穿全村而過，村中整體地貌呈“S”形分布，各自然村星羅棋布，被蒲河分割包圍自成一體。野王村整體處于群山環(huán)抱之中，傍山依水，水依山而嬌美，山傍水而奇險。如圖為野王村“S”形地貌局部圖。據(jù)此完成7～9題。7．穿越野王村而過的蒲河蜿蜒曲折，其主要原因是(　 )A．流水側蝕作用  B．流水下切作用C．流水溶蝕作用  D．流水搬運作用8．河流對自然村落形成提供的有利條件是(　 )①深厚肥沃的土壤　②便利發(fā)達的航運　③較高的平坦地形　④充足的水源供應A．①②  B．③④  C．②③  D．①④9．野王村的各自然村落一般坐落在(　 )A．河流凸岸  B．河流凹岸C．河流階地  D．河流兩岸解析：7.A　8.B　9.A　第7題，穿越野王村的蒲河蜿蜒曲折，其主要原因是流水對河床的側蝕作用，A正確。第8題，河流的侵蝕與沉積為自然村落的建設提供了平坦的地形，并為村落的生存提供了水源。B正確。第9題，河流凸岸即沉積岸，地勢較平坦，土層深厚肥沃，便于農(nóng)耕，節(jié)省建筑投資。A正確。

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