1．圖中四條航線線路最短的是( )
A．過極航線B．高緯航線
C．中間航線D．沿岸航線
2．目前較多采用中間航線的原因是( )
A．線路最短B．風(fēng)浪最小
C．冰情最輕D．海水最深
1．A 2．C 解析：第1題，地球表面兩點間最短距離為過兩點的大圓的劣弧，其中，已知的大圓有赤道、經(jīng)線圈、晨昏圈，讀圖可知，北極航線起始點的經(jīng)度和接近180°，近似在同一個經(jīng)線圈上，同位于北半球，所以過北極點的航線為大圓劣弧，即最短航線，A項正確。第2題，讀圖可知，中間航線位置居中，與過極航線和高緯航線比，緯度更低，冰情輕，與沿岸航線相比，受入海淡水影響小，冰情輕，所以較多被采用，C項正確；由上題可知，中間航線并非最短航線，A錯；相比中間航線，沿岸航線受陸地輪廓影響，風(fēng)浪更小，B錯；越靠近大洋中心海水越深，即過極航線海水最深，D錯。
(2021·全國乙卷)陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報關(guān)、報檢等功能的物流中心。按其離海港距離可分為近海陸港(小于100千米)、遠(yuǎn)海陸港(一般500千米以上)等。據(jù)此完成3～5題。
3．建設(shè)陸港使海港( )
①擴大承載規(guī)模 ②緩解用地緊張 ③增加用地成本 ④提高設(shè)備水平
A．①②B．①③
C．②④D．③④
4．與近海陸港相比，遠(yuǎn)海陸港更能使海港( )
A．緩解交通擁堵B．提高通關(guān)效率
C．拓展腹地范圍D．減少環(huán)境污染
5．以下產(chǎn)業(yè)中，更宜依托遠(yuǎn)海陸港發(fā)展的是( )
A．服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)B．高科技產(chǎn)業(yè)
C．資源加工產(chǎn)業(yè)D．前瞻性產(chǎn)業(yè)
3．A 4．C 5．C 解析：第3題，陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報關(guān)、報檢等功能的物流中心，其提升了港口的服務(wù)能力，海港影響范圍更大，擴大了海港的承載規(guī)模，①正確。不再擴大海港的規(guī)模，減少土地使用，緩解用地緊張的問題，用地成本下降，②正確，③錯誤。海港的規(guī)模沒有進一步擴大，對設(shè)備水平?jīng)]有較大影響，④錯誤。故選擇A項。第4題，陸港對交通狀況沒影響，A錯誤。通關(guān)效率是由工作人員的操作和管理決定的，B錯誤。陸港可以使港口的影響范圍進一步擴大，拓展腹地范圍，C正確。陸港遠(yuǎn)近與污染無關(guān)，D錯誤。第5題，遠(yuǎn)海陸港距離海港遠(yuǎn)，交通不便，資源加工產(chǎn)業(yè)對時間要求不嚴(yán)格，可以依托遠(yuǎn)海陸港發(fā)展，C正確。服務(wù)外包、高科技、前瞻性產(chǎn)業(yè)時效性強，需要更快速便捷的交通，A、B、D錯誤。
加強中國與歐洲的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系是“一帶一路”建設(shè)的重要組成部分，海運是中歐貿(mào)易的主要運輸方式。根據(jù)1995年、2005年和2015年中歐港口的節(jié)點度(以港口吞吐量和航線數(shù)量等指標(biāo)衡量)及聯(lián)系強度(反映港口間貨物流量)，確定各年份分級標(biāo)準(zhǔn)，繪制中歐航運網(wǎng)絡(luò)核心組織結(jié)構(gòu)圖(下圖)。在中歐海運貿(mào)易量總體增長的背景下，中國港口的相對地位明顯提高，樞紐節(jié)點從無到有，形成了以南方港口為樞紐的網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)。據(jù)此完成6～7題。
6．1995—2015年，中歐航運網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中( )
A．歐洲樞紐節(jié)點貨物吞吐量減少
B．歐洲樞紐節(jié)點間聯(lián)系強度減弱
C．中國樞紐節(jié)點網(wǎng)絡(luò)輻射力增強
D．中國樞紐節(jié)點的數(shù)量持續(xù)增長
7．2015年中國一端的乙樞紐節(jié)點最可能是( )
A．上海港B．天津港
C．寧波港D．大連港
6．C 7．B 解析：第6題，讀圖可知，1995—2015年，雖然部分歐洲一級樞紐節(jié)點變?yōu)槎墭屑~節(jié)點，但只能表明該年(如2005年或2015年)該二級樞紐節(jié)點的港口吞吐量小于一級樞紐節(jié)點，但并不能反映該年(如2005年或2015年)的樞紐節(jié)點貨物吞吐量較1995年減少，A錯；歐洲樞紐節(jié)點間多為二級軸線，其聯(lián)系強度并未減弱，B錯；中國支線節(jié)點的數(shù)量增加，表明樞紐節(jié)點網(wǎng)絡(luò)輻射力增強，C正確；圖示只反映了三年的相關(guān)數(shù)據(jù)，無法反映自1995—2015年間中國樞紐節(jié)點的數(shù)量“持續(xù)”增長，D錯。故選C。第7題，讀圖可知，2015年中國一端的一級樞紐節(jié)點位于兩個二級樞紐節(jié)點中間，兩個二級樞紐節(jié)點分別分布于一級樞紐節(jié)點的南北兩側(cè)，且一級樞紐節(jié)點的港口吞吐量和航線數(shù)量等大于二級樞紐節(jié)點，結(jié)合選項各港口的規(guī)模以及空間分布等基礎(chǔ)知識可知，上海港的港口吞吐量大，航線數(shù)量多，為一級樞紐節(jié)點，天津港、寧波港為二級樞紐節(jié)點，且分別分布于上海港的北側(cè)和南側(cè)，B正確；寧波港、深圳港均位于上海港的南側(cè)，A錯；香港港、深圳港、廣州港彼此空間距離近，難以形成圖示等級有序的節(jié)點空間聯(lián)系和分布(如有眾多支線節(jié)點與二級樞紐節(jié)點聯(lián)系，兩個二級樞紐節(jié)點間不存在明顯的競爭關(guān)系)，C、D錯。故選B。
目前，我國大部分建制行政村主干道都通上了硬化水泥公路，公路“村村通”目標(biāo)基本實現(xiàn)。從2021年起，公路“村村通”要升級到“戶戶通”，公路要從村上主干道一直通到家家戶戶的門口。下圖為我國某鄉(xiāng)村公路“戶戶通”建設(shè)景觀圖。據(jù)此完成8～9題。
8．我國實施公路“戶戶通”的主要困難是( )
①地形起伏大 ②原料短缺 ③資金需求大 ④住戶分散
A．①②B．②③
C．③④D．②④
9．我國實施公路“戶戶通”的主要目的是( )
A．減少鄉(xiāng)村人口外遷B．提高農(nóng)副產(chǎn)品價格
C．帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展D．改善居民生活質(zhì)量
8．C 9．D 解析：第8題，公路“戶戶通”工程規(guī)模大，投資巨大；住戶分散導(dǎo)致“戶戶通”工程量大；鄉(xiāng)村內(nèi)部地形起伏??；我國建設(shè)水泥路的原料豐富。第9題，公路“戶戶通”的主要目的是提高鄉(xiāng)村道路的通達(dá)度，改善人居環(huán)境，提升居民生活質(zhì)量；道路通達(dá)度提高在一定程度上利于人口流動；對提高農(nóng)副產(chǎn)品價格和帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響不大。

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