選擇題專項練(三)(考試時間:20分鐘 試卷滿分:48分)14.與下列圖片相關的物理知識說法正確的是( B )A.甲圖,湯姆生通過α粒子散射實驗,提出了原子核的概念,建立了原子核式結構模型B.乙圖,氫原子的能級結構圖,大量處于n=4能級的原子向低能級躍遷時,能輻射6種不同頻率的光子C.丙圖,光電效應實驗揭示了光的粒子性,愛因斯坦為此提出了相對論學說,建立了光電效應方程D.丁圖,重核裂變產(chǎn)生的中子能使核裂變反應連續(xù)得進行,稱為鏈式反應,其中一種核裂變反應方程為UBa+Kr+2n【解析】 甲圖為盧瑟福通過α粒子散射實驗,提出了原子的概念,建立了原子的核式結構模型,故A錯誤;乙圖中,大量處于n=4能級的原子向低能級躍遷時,能輻射的光子種類為C=6,即共輻射出6種不同頻率的光子,故B正確;丙圖的光電效應實驗揭示了光的粒子性,愛因斯坦為此提出了光子說,建立了光電效應方程,故C錯誤;重核裂變稱為鏈式反應是因為生成的多個中子繼續(xù)作為反應物又轟擊鈾核,反應方程為U+nBa+Kr+3n,故D錯誤.15.如圖,通電導線MN與單匝矩形線圈abcd共面,位置靠近ab且相互絕緣.當MN中電流突然減小時,線圈產(chǎn)生的感應電流I,線圈所受安培力的合力為F,則IF的方向為( B )A.I順時針,F向左B.I順時針,F向右C.I逆時針,F向左D.I逆時針,F向右【解析】 金屬線框abcd放在導線MN上,導線中電流產(chǎn)生磁場,根據(jù)安培定則判斷可知,線框abcd左右兩側磁場方向相反,線框左側的磁通量小于線框右側的磁通量,磁通量存在抵消的情況.若MN中電流突然減小時,穿過線框的磁通量將減?。鶕?jù)楞次定律可知,感應電流的磁場要阻礙磁通量的變化,則線框abcd感應電流方向為順時針;再由左手定則可知,左邊受到的安培力水平向右,而右邊的安培力方向也水平向右,故安培力的合力向右,選項B正確.16.如圖,小球甲從A點水平拋出,同時將小球乙從B點自由釋放,兩小球先后經(jīng)過C點時速度大小相等,方向夾角為30°,已知BC高度差為h,兩小球質(zhì)量相等,不計空氣阻力,由以上條件可知( C )A.小球甲做平拋運動的初速度大小為2B.甲、乙兩小球到達C點所用時間之比為1C.AB兩點高度差為D.兩小球在C點時重力的瞬時功率大小相等【解析】 小球乙到C的速度為v,此時小球甲的速度大小也為v,又因為小球甲速度與豎直方向成30°角,可知水平分速度為,故A錯;小球乙運動到C時所用的時間為hgt2t,而小球甲到達C點時豎直方向速度為,所以運動時間為t,所以甲、乙兩小球到達C點所用時間之比為2,故B錯;由甲乙各自運動的時間得:Δhgt2gt2,故C對;由于兩球在豎直方向上的速度不相等,所以兩小球在C點時重力的瞬時功率也不相等故D錯.17.反射式速調(diào)管是常用的微波器件之一,它利用電子團在電場中的振蕩來產(chǎn)生微波,其振蕩原理與下述過程類似,已知靜電場的方向平行于x軸,其電勢φx的分布如圖所示,一質(zhì)量m=1.0×10-20kg,帶電荷量大小為q=1.0×10-9C的帶負電的粒子從(-1,0)點由靜止開始,僅在電場力作用下在x軸上往返運動.忽略粒子的重力等因素,則( D )A.x軸左側的電場強度方向與x軸正方向同向B.x軸左側電場強度E1和右側電場強度E2的大小之比E1E2=21C.該粒子運動的周期T=1.5×10-8sD.該粒子運動的最大動能Ekm=2×10-8J【解析】 沿著電場線方向電勢降落,可知x軸左側場強方向沿x軸負方向,x軸右側場強方向沿x軸正方向,故A錯誤;根據(jù)UEd可知:左側電場強度為:E1 V/m=2.0×103V/m;右側電場強度為:E2 V/m=4.0×103V/m;所以x軸左側電場強度和右側電場強度的大小之比E1E2=12,故B錯誤;設粒子在原點左右兩側運動的時間分別為t1、t2,在原點時的速度為vm,由運動學公式有:vmt1同理可知:vmt2;EkmmvqU;而周期:T=2(t1t2);聯(lián)立以上各式并代入相關數(shù)據(jù)可得:T=3.0×10-8s;故C錯誤;該粒子運動過程中電勢能的最大值為:EPmqφm=-2×10-8J,由能量守恒得當電勢能為零時動能最大,最大動能為Ekm=2×10-8J,故D正確.18.甲乙兩輛汽車在平直的高速公路上以相同的速度v0=30 m/s一前一后同向勻速行駛.甲車在前且安裝有ABS制動系統(tǒng),乙車在后且沒有安裝ABS制動系統(tǒng).正常行駛時,兩車間距為100 m.某時刻因前方突發(fā)狀況,兩車同時剎車,以此時刻為零時刻,其vt圖像如圖所示,則( C )A.甲、乙兩車會發(fā)生追尾B.甲車的剎車距離大于乙車的剎車距離C.t=2 s時,兩車相距最遠,最遠距離105 mD.兩車剎車過程中的平均速度均為15 m/s【解析】 根據(jù)圖像的面積表示位移,甲車的剎車距離為:x m=45 m,平均速度為v m/s=15 m/s,乙車的剎車距離為x×1 m+ m=60 m,平均速度為v m/s=10 m/s則知,甲車的剎車距離小于乙車的剎車距離,故BD錯誤;t=0時,兩車間距為100 m,因為xx=15 m<100 m,所以甲、乙兩車不會追尾,A選項錯誤;t=0時兩車間距為100 m,乙車在后,剎車后,0~2 s內(nèi)甲車速度比乙車快,兩車間距增大,則t=2 s時,兩車相距最遠,根據(jù)圖像的面積表示位移,知兩車相距最遠的距離為105 m,C選項正確.19.(多選)如圖所示,理想變壓器原、副線圈匝數(shù)比為12,正弦交流電源輸出的電壓恒為U=12 V,電阻R1=1 Ω,R2=2 Ω,滑動變阻器R3最大阻值為20 Ω,滑片P處于中間位置,則( BD )A.R1R2消耗的電功率相等B.通過R1的電流為3 AC.若向下移動P,電源輸出功率增大D.若向上移動P,電壓表讀數(shù)將變小【解析】 理想變壓器的原副線圈的匝數(shù)之比為12,可知原副線圈的電流之比為21,根據(jù)PI2R,可知R1R2消耗的電功率之比為21,選項A錯誤;設通過R1的電流為I,則副線圈的電流為0.5I,初級電壓UIR1=12-I,根據(jù)匝數(shù)比可知次級電壓為2(12-I),則R2R3m=12 Ω,解得I=3 A,選項B正確;若向下移動P,則R3的電阻增大,次級電流變小初級電流也變小,根據(jù)PUI可知電源輸出功率變小,選項C錯誤;若向上移動P,則R3的電阻減小,次級線圈電流變大,初級線圈電流也變大,電阻R1的電壓變大,變壓器輸入電壓變小,次級電壓變小,電壓表的讀數(shù)變小,則選項C正確,D錯誤.20.(多選)一物體靜止在水平地面上,在豎直向上拉力F作用下開始向上運動,如圖甲在物體向上運動過程中,其機械能E與位移x關系圖像如圖乙,已知曲線上A點的切線斜率最大,不計空氣阻力,則( AB )A.在x1處物體所受拉力最大B.在x1x2過程中,物體的動能先增大后減小C.在x1x2過程中,物體的加速度先增大后減小D.在0~x2過程中,拉力對物體做的功等于克服物體重力做的功【解析】 Ex圖像的斜率代表豎直向上拉力F,物體靜止在水平地面上,在豎直向上拉力F作用下開始向上,說明在x=0處,拉力F大于重力,在0-x1過程中,圖像斜率逐漸增大,則拉力F在增大,x1處物體圖像的斜率最大,所受的拉力最大,故A正確;在x1x2過程中,圖像的斜率逐漸變小,說明拉力越來越??;在x2處物體的機械能達到最大,圖像的斜率為零,說明此時拉力為零.根據(jù)合外力FFmg可知,在x1x2過程中,拉力F逐漸減小到mg的過程中,物體做加速度逐漸減小的加速運動,物體加速度在減小,動能在增大,拉力Fmg到減小到0的過程中,物體的加速度反向增大,物體做加速度逐漸增大的減速運動,物體的動能在減?。辉?/span>x1x2過程中,物體的動能先增大后減小,物體的加速度先減小后反向增大,故B正確,C錯誤;物體從靜止開始運動,到x2處以后機械能保持不變,在x2處時,物體具有重力勢能和動能,故在0~x2過程中,拉力對物體做的功等于克服物體重力做的功與物體的動能之和,故D錯誤.21.(多選)若宇航員到達某一星球后,做了如下實驗:(1)讓小球從距離地面高h處由靜止開始下落,測得小球下落到地面所需時間為t;(2)將該小球用輕質(zhì)細繩固定在傳感器上的O點,如圖甲所示.給小球一個初速度后,小球在豎直平面內(nèi)繞O點做完整的圓周運動,傳感器顯示出繩子拉力大小隨時間變化的圖像所示(圖中F1、F2為已知).已知該星球近地衛(wèi)星的周期為T,萬有引力常量為G,該星球可視為均質(zhì)球體.下列說法正確的是( ABD ) A.該星球的平均密度為B.小球質(zhì)量為C.該星球半徑為D.環(huán)繞該星球表面運行的衛(wèi)星的速率為【解析】 對近地衛(wèi)星有GmR,星球密度ρ,體積VπR3,解得ρ,故A正確.小球通過最低點時拉力最大,此時有F2mgm,最高點拉力最小,此時有F1mgm,最高點到最低點,據(jù)動能定理可得mg·2rmvmv2可得F2F1=6mg,小球做自由落體運動時,有hgt2,可得g,m,故B正確.根據(jù)Tv可得:星球平均密度可表示為ρ可得R,故C錯誤;環(huán)繞該星球表面運行的衛(wèi)星的速率可表示為v,故D正確.

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