考點(diǎn) 交通運(yùn)輸布局及其影響
交通方式的評價
交通運(yùn)輸布局及其影響
考點(diǎn) 交通運(yùn)輸布局及其影響
1．各種交通運(yùn)輸方式的選擇
主要交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)
2．現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向
高速化、大型化（噸位）、專業(yè)化（大型集裝箱等）、網(wǎng)絡(luò)化（多種運(yùn)輸方式聯(lián)合發(fā)展，形成交通網(wǎng)）。
3．交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線、點(diǎn)、交通樞紐
4．交通運(yùn)輸布局變化的影響
（1）影響聚落形態(tài)：水運(yùn)發(fā)達(dá)區(qū)，聚落往往沿河或沿海分布、延伸；陸路交通發(fā)達(dá)區(qū)，聚落以交通干線為發(fā)展軸拓展；綜合運(yùn)輸區(qū)，聚落多方向發(fā)展。
（2）影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度和位置：山區(qū)地勢起伏大，運(yùn)輸線路稀少，運(yùn)輸方式單一，不利于區(qū)際商品流通，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度明顯小于平原。隨著交通運(yùn)輸發(fā)展，傳統(tǒng)中心商業(yè)區(qū)衰落，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)向城市外圍布局。
5．交通區(qū)位因素的分析要點(diǎn)
（1）自然條件
（2）社會經(jīng)濟(jì)條件
答題技巧交通線區(qū)位選擇的分析思路
（1）宏觀選線方面
①考慮線路投資，分析社會經(jīng)濟(jì)因素：
a．促進(jìn)資源開發(fā)與調(diào)配。
b．促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和科技文化交流。
c．帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
d．合理布局交通網(wǎng)。
e．促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、鞏固國防等。
②考慮建設(shè)難度，分析自然因素：應(yīng)趨利避害，減少工程量。
③考慮不利條件，分析科技因素：現(xiàn)代交通建設(shè)，科技是保障，可以克服部分不利條件的制約。
（2）微觀選線方面
不同性質(zhì)和等級的線路要求不同，要區(qū)別對待：如鐵路、高速公路一般要求線路平直，而一般性公路可選擇沿等高線延伸或走“之”字形爬坡；國道以直達(dá)運(yùn)輸為主，而地方性公路則要盡量多連接一些節(jié)點(diǎn)。方便快捷、少占耕地、減少對居民區(qū)的不必要干擾是共同的原則。
公路區(qū)位選線
港口區(qū)位選擇
考法一 交通運(yùn)輸布局及其影響（題型預(yù)測：選擇題）
（2021年全國乙卷高考真題）陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報關(guān)、報檢等功能的物流中心。按其離海港距離可分為近海陸港（小于100千米）、遠(yuǎn)海陸港（一般500千米以上）等。據(jù)此完成下面小題。
1．建設(shè)陸港使海港（ ）
①擴(kuò)大承載規(guī)模 ②緩解用地緊張 ③增加用地成本 ④提高設(shè)備水平
A．①②B．①③C．②④D．③④
2．與近海陸港相比，遠(yuǎn)海陸港更能使海港（ ）
A．緩解交通擁堵B．提高通關(guān)效率C．拓展腹地范圍D．減少環(huán)境污染
3．以下產(chǎn)業(yè)中，更宜依托遠(yuǎn)海陸港發(fā)展的是（ ）
A．服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)B．高科技產(chǎn)業(yè)C．資源加工產(chǎn)業(yè)D．前瞻性產(chǎn)業(yè)
【答案】1．A 2．C 3．C
【解析】1．陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報關(guān)、報檢等功能的物流中心，提升了港口的服務(wù)能力，影響范圍更大，擴(kuò)大了承載規(guī)模，①正確。不再擴(kuò)大海港的規(guī)模，減少土地使用，緩解用地緊張的問題，用地成本下降，②正確，③錯誤。海港的規(guī)模沒有進(jìn)一步擴(kuò)大，設(shè)備水平?jīng)]有較大影響，④錯誤，故選擇A項(xiàng)。
2．陸港對交通狀況沒影響，A錯誤。報關(guān)效率是由工作人員的操作和管理決定的，B錯誤。陸港可以使港口的影響范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，拓展腹地范圍，C正確。陸港遠(yuǎn)近與污染無關(guān)，D錯誤。
3．遠(yuǎn)海陸港距離海港遠(yuǎn)，交通不便，資源加工產(chǎn)業(yè)對時間要求不嚴(yán)格，可以依托遠(yuǎn)海陸港發(fā)展，C正確。服務(wù)外包，高科技、前瞻性產(chǎn)業(yè)時效性強(qiáng)，需要更跨快速便捷的交通，ABD錯誤。
考法二 交通運(yùn)輸布局及其影響（題型預(yù)測：解答題）
（2021年山東省高考真題）4．閱讀圖文資料，完成下列小題。
“翻壩”運(yùn)輸是指來往的客船、集裝箱船、汽車滾裝船等船舶或運(yùn)輸緊急物資和鮮活食品的船舶，在候閘船舶過多的情況下，為避免花費(fèi)較長時間候閘過壩，而采用的“水運(yùn)→陸運(yùn)→水運(yùn)”或“水運(yùn)→陸運(yùn)”的轉(zhuǎn)運(yùn)方式。
作為三峽水利樞紐的重要組成部分，翻壩物流系統(tǒng)提高了三峽水利樞紐的通過能力。下圖左示意三峽翻壩物流系統(tǒng)，其中秭歸三峽翻壩物流圖（含茅坪港）屬于貨運(yùn)樞紐型的港口物流圖區(qū)（下圖右），是長江南岸三塊翻壩物流轉(zhuǎn)運(yùn)的空間載體和依托。
（1）從航運(yùn)角度分析三峽大壩建成后其上游物流量擴(kuò)大的原因。
（2）說明與候閘過壩運(yùn)輸相比，三峽翻壩物流系統(tǒng)的優(yōu)勢。
【答案】（1）水域面積擴(kuò)大，水深增加，通航里程增加，通航能力增強(qiáng)（航道條件改善）；港口規(guī)模擴(kuò)大，數(shù)量增加，港口腹地?cái)U(kuò)大。
（2）通過與公路、鐵路、管道的連接，實(shí)現(xiàn)了多種交通運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸方式靈活；縮短物流時間，提高運(yùn)輸效率；通過秭歸翻壩物流產(chǎn)業(yè)園，實(shí)現(xiàn)對貨物倉儲、加工和貿(mào)易，延長物流產(chǎn)業(yè)鏈。
【解析】本大題以長江三峽翻壩系統(tǒng)為材料，涉及交通、水利工程等相關(guān)內(nèi)容（知識點(diǎn)），考查學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際，解決地理問題的能力?？疾閷W(xué)生區(qū)域認(rèn)知、綜合思維的地理學(xué)科核心素養(yǎng)。
（1）三峽大壩建成之后，會攔截河流流水，在庫區(qū)上游蓄水，導(dǎo)致庫區(qū)上游地區(qū)河流水深增加，河道拓寬，河流的通航里程和通航能力都增加，運(yùn)力提升；三峽大壩建成之后，河道拓寬，原有港口水深增加，停泊能力提升，港口規(guī)模擴(kuò)大；三峽大壩建成之后，原來不適宜建設(shè)港口的點(diǎn)位，因?yàn)楹恿骱竭\(yùn)條件改善，適宜建設(shè)港口，港口數(shù)量增加，覆蓋的經(jīng)濟(jì)腹地變大。
（2）根據(jù)材料“為避免花費(fèi)較長時間候閘過壩”，可知節(jié)省貨物運(yùn)輸?shù)臅r間，提高運(yùn)輸效率；根據(jù)材料“翻壩物流系統(tǒng)提高了三峽水利樞紐的通過能力”，緩解船閘壓力，提高三峽水利樞紐的通行能力；根據(jù)材料信息“采用的“水運(yùn)→陸運(yùn)→水運(yùn)”或“水運(yùn)→陸運(yùn)”的轉(zhuǎn)運(yùn)方式?！笨芍?，三峽翻壩物流系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)水運(yùn)與公路、鐵路、管道等交通運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸方式變得更加靈活；根據(jù)圖示信息可知，三峽翻壩物流系統(tǒng)促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展（促進(jìn)了物流園區(qū)倉儲，加工和商貿(mào)的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展），延長了產(chǎn)業(yè)鏈，提高了經(jīng)濟(jì)收益，促進(jìn)了區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
變式一 交通運(yùn)輸布局及其影響（題型預(yù)測：選擇題）
（2021年湖南省高考真題）下表為某市地鐵S線和T線開通前后距地鐵線不同距離的住宅平均價格及其增幅。S線橫跨城市中心區(qū)和邊區(qū),T線連接城市邊區(qū)和外圍區(qū)，兩條線路開通時間幾乎相同,所經(jīng)之地公共交通密度差異明顯。據(jù)此完成下面小題。
5．地鐵開通后,S線和T線距地鐵線0.2千米范圍內(nèi)住宅平均價格相對較低的主要原因是（ ）
A．治安環(huán)境較差B．運(yùn)營期間交通較擁堵
C．大氣質(zhì)量較差D．運(yùn)營期間噪音和震動感較大
6．僅從距地鐵線遠(yuǎn)近對住宅價格影響角度看,S線和T線開通后對住宅平均價格有效影響的距離分別不超過（ ）
A．2.5千米、1千米B．1千米、1千米
C．3千米、3千米D．2.5千米、3千米
7．地鐵開通后,T線附近的住宅平均價格增幅總體高于S線,主要因?yàn)門線附近（ ）
①配套設(shè)施更完善 ②環(huán)境質(zhì)量更好 ③公共交通密度較小 ④房價基數(shù)較小
A．①②B．②③C．①④D．③④
【答案】5．D 6．A 7．D
【解析】5．地鐵開通后，S線和T線距地鐵線0.2千米范圍內(nèi)，距離地鐵線較近，運(yùn)營期間噪音和震動感較大，影響人們的生活舒適感，因此住宅平均價格相對較低，D正確。地鐵站附近，有可能人員流動性大，有可能治安環(huán)境較差，但不是地鐵線附近，因此這不是地鐵線0.2千米范圍內(nèi)住宅平均價格相對較低的主要原因，A錯誤。地鐵運(yùn)營期間，可以大批量的輸送人群，緩解道路交通擁堵，B錯誤。地鐵對大氣質(zhì)量的影響小，C錯誤。故選D。
6．據(jù)圖可知，S線開通后，除去0.2千米范圍內(nèi)外，隨距地鐵線變遠(yuǎn)，住宅價格逐漸降低，直到2.5千米，2.5千米外價格又升高，說明受地鐵影響小，可見S線開通后對住宅平均價格有效影響的距離不超過2.5千米。同理，T線除去0.2千米范圍內(nèi)，隨距地鐵線變遠(yuǎn)，住宅價格逐漸降低，直到1千米，可見T線開通后對住宅平均價格有效影響的距離不超過1千米，A正確，B、C、D錯誤。故選A。
7．“S線橫跨城市中心區(qū)和邊緣區(qū)，T線連接城市邊緣區(qū)和外圍區(qū)”，加上兩線附近整體上住宅價格高低差異可知，可知S線附近的配套設(shè)施更完善，①不符合題意；T線附近的環(huán)境質(zhì)量有可能更好，但環(huán)境質(zhì)量可以影響住宅價格高低，對住宅價格增幅影響不大，②不符合題意；T線附近原有公共交通密度較小，T線建成后，沿線交通便捷度明顯增加，因?yàn)槠渌煌ň€少，T線的帶動效益非常突出，因此受其影響住宅價格增加幅度，③符合題意；表中數(shù)據(jù)表明，T線附近原有住宅價格明顯低于S線，房價基數(shù)低，在平均價格增長量相似的情況下，房價基數(shù)低的住宅平均價格增幅明顯會高，④符合題意。綜上所述，D符合題意，排除ABC。故選D。
（2021年廣東省高考真題）隨著我國高鐵與民航快速發(fā)展，兩城市互通高鐵直達(dá)列車和航空航班的現(xiàn)象越來越普遍，形成日趨復(fù)雜的高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)。下圖示意我國高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間拓展模式。據(jù)此完成下面小題。
8．我國高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間演變特征為（ ）
A．空間競爭由分散到集中B．空間競爭范圍由小變大
C．空間網(wǎng)絡(luò)趨向于雙極化D．邊緣城市參與機(jī)會漸少
9．該拓展模式主要體現(xiàn)了地理事物空間擴(kuò)張的（ ）
A．均衡性B．集中性C．臨近性D．等級性
【答案】8．B 9．D
【解析】8．讀圖分析,我國高鐵民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間由早期的京滬到中期的省會、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市等，再到后期的邊緣城市，網(wǎng)絡(luò)空間從集中到分散，競爭網(wǎng)絡(luò)空間范圍由小變大，高鐵-民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間趨向于多極化，邊緣城市參與我國高鐵民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間的機(jī)會逐漸增多。B正確，ACD錯誤。故選B。
9．讀圖分析,我國高鐵-民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間的拓展模式首先是直轄市北京、上海,其次是省會、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市和旅游城市,最后擴(kuò)展到邊緣城市。這體現(xiàn)了地理事物空間擴(kuò)張的等級性。D正確，ABC錯誤。故選D。
（2021年河北省高考真題）加強(qiáng)中國與歐洲的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系是“一帶一路”建設(shè)的重要組成部分，海運(yùn)是中歐貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式，根據(jù)1995年、2005年和2015年中歐港口的節(jié)點(diǎn)度（以港口吞吐量和航線數(shù)量等指標(biāo)衡量）及聯(lián)系強(qiáng)度（反映港口間貨物流量），確定各年份分級標(biāo)準(zhǔn)，繪制中歐航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)核心組織結(jié)構(gòu)圖（下圖）。在中歐海運(yùn)貿(mào)易量總體增長的背景下，中國港口的相對地位明顯提高，樞紐節(jié)點(diǎn)從無到有，形成了以南方港口為樞紐的網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)。據(jù)此完成下面小題。
10．1995?2015年中歐航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中（ ）
A．歐洲樞紐節(jié)點(diǎn)貨物吞吐量減少B．歐洲樞紐節(jié)點(diǎn)間聯(lián)系強(qiáng)度減弱
C．中國樞紐節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)輻射力增強(qiáng)D．中國樞紐節(jié)點(diǎn)的數(shù)量持續(xù)增長
11．2015年中國一端的一級-二級樞紐節(jié)點(diǎn)的組合是（ ）
A．上海港-寧波港、深圳港B．上海港-天津港、寧波港
C．香港港-深圳港、廣州港D．香港港-廣州港、廈門港
【答案】10．C 11．B
【解析】10．節(jié)點(diǎn)度是以港口吞吐量和航線數(shù)量等指標(biāo)衡量來確定各年份分級標(biāo)準(zhǔn)。讀圖，1995?2015年，雖然部分歐洲一級樞紐節(jié)點(diǎn)變?yōu)槎墭屑~節(jié)點(diǎn)，但只能表明該年（如2005年或2015年）該二級樞紐節(jié)點(diǎn)的港口吞吐量小于一級樞紐節(jié)點(diǎn)，但并不能反映該年（如2005年或2015年）的樞紐節(jié)點(diǎn)貨物吞吐量較1995年減少，A錯；歐洲樞紐節(jié)點(diǎn)間多為二級軸線，其聯(lián)系強(qiáng)度并未減弱，B錯；中國支線節(jié)點(diǎn)的數(shù)量增加，表明樞紐節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)輻射力增強(qiáng)，C正確；圖示只反映了三年的相關(guān)數(shù)據(jù)，無法反映自1995?2015這20年間中國樞紐節(jié)點(diǎn)的數(shù)量“持續(xù)”增長，D錯。故選C。
11．讀圖，2015年中國一端的一級樞紐節(jié)點(diǎn)位于兩個二級樞紐節(jié)點(diǎn)中間，兩個二級樞紐節(jié)點(diǎn)分別分布于一級樞紐節(jié)點(diǎn)的南北兩側(cè)，且一級樞紐節(jié)點(diǎn)的港口吞吐量和航線數(shù)量等大于二級樞紐節(jié)點(diǎn)，結(jié)合選項(xiàng)各港口的規(guī)模以及空間分布等基礎(chǔ)知識可知，上海港的港口吞吐量大，航線數(shù)量多，為一節(jié)樞紐節(jié)點(diǎn)，天津港、寧波港為二級樞紐節(jié)點(diǎn)，且分別分布于上海港的北側(cè)和南側(cè)，B正確；寧波港、深圳港均位于上海港的南側(cè)，A錯；香港港、深圳港、廣州港彼此空間距離近，難以形成圖示等級有序的節(jié)點(diǎn)空間聯(lián)系和分布（如有眾多支流節(jié)點(diǎn)與二級樞紐節(jié)點(diǎn)聯(lián)系，兩個二級樞紐節(jié)點(diǎn)間不存在明顯的競爭關(guān)系），CD錯。故選B。
（2021年浙江省6月高考真題）12．下圖為2005年和2020年以上海為中心的長三角交通圈域示意圖。長三角交通圈域空間變化有利于上海（ ）
①集聚資金﹑技術(shù)和人才等資源②吸引人口遷入，迅速擴(kuò)大規(guī)模
③增強(qiáng)對周邊城市輻射帶動作用④強(qiáng)化服務(wù)功能，壯大第二產(chǎn)業(yè)
A．①②B．①③C．②③D．③④
【答案】B
【解析】讀圖分析，長三角交通空間變化有利于形成集聚效應(yīng)，有利于上海集聚資金、技術(shù)和人才等資源，①正確；上海城市化水平較高，城市規(guī)模并不會迅速擴(kuò)大，②錯誤，AC錯誤。區(qū)域間聯(lián)系加強(qiáng)，會增強(qiáng)上海對周邊城市的輻射帶動作用，③正確，即①③正確，B正確。長三角交通空間變化有利于強(qiáng)化上海的服務(wù)功能，壯大第三產(chǎn)業(yè)，④錯誤，D錯誤。綜上所述，故選擇B。
（2021年河北省高考真題）13．閱讀圖文材料，完成下列要求，
漢堡（州）是德國的金融中心、世界級城市，為進(jìn)一步提升全球地位，在老港外遷后，啟動漢堡新城建設(shè)項(xiàng)目（下圖）。漢堡新城將半荒廢的老港工業(yè)區(qū)設(shè)計(jì)成10大特色板塊，在突出板塊主要功能的基礎(chǔ)上，融入居住、辦公、零售、餐飲、休閑、教育等功能，保留較大面積的廣場、步道、綠地，將紅磚結(jié)構(gòu)工業(yè)遺產(chǎn)重新改造利用。
（1）推測老港外遷的主要原因。
【答案】港口的運(yùn)輸需求大，老港基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，貨物吞吐量有限，難以滿足貨物運(yùn)輸需求；政策的引導(dǎo)作用；老港工業(yè)區(qū)土地利用率低，經(jīng)濟(jì)效益低。
【解析】注意材料信息“漢堡（州）是德國的金融中心、世界級城市，為進(jìn)一步提升全球地位”，漢堡（州）是德國的金融中心、世界級城市，其港口的運(yùn)輸需求大，老港基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，貨物吞吐量有限，難以滿足貨物運(yùn)輸需求；“為進(jìn)一步提升全球地位”意味著老港外遷受到政策的引導(dǎo)作用；注意材料信息“漢堡新城將半荒廢的老港工業(yè)區(qū)設(shè)計(jì)成10大特色板塊”，老港工業(yè)區(qū)呈半荒廢狀態(tài)，土地利用率低，經(jīng)濟(jì)效益低。
（2021年浙江省6月高考真題）14．閱讀材料﹐完成下列問題。
材料 圖一為非洲部分區(qū)域略圖﹐該區(qū)域礦產(chǎn)資源豐富，大部分礦產(chǎn)品通過海運(yùn)出口。圖二為圖一中①河附近兩測站年內(nèi)降水分配圖。
（3）指出圖示區(qū)域礦產(chǎn)品運(yùn)至港口的運(yùn)輸方式，并說明理由。
【答案】鐵路；礦產(chǎn)品適合鐵路運(yùn)輸和水運(yùn)；河流水運(yùn)價值較低；有鐵路連接礦區(qū)和港口。
【解析】根據(jù)所學(xué)知識，鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，連續(xù)性好的優(yōu)勢，礦產(chǎn)資源適合采用鐵路運(yùn)輸方式，而且礦產(chǎn)資源產(chǎn)地與港口有鐵路相連，基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，圖示地區(qū)河流下游經(jīng)流量小，多為時令河，所以不適合水路運(yùn)輸。
（2021年浙江省6月高考真題）15．閱讀材料，完成下列問題。
材料一珠江由磨刀門、虎門等八門入海﹐其中磨刀門是泄洪排沙的主通道，年徑流量和輸沙量分別占珠江的28%和33%。下圖為珠江三角洲所在區(qū)域略圖。
材料二岸線、土地等自然資源是港口建設(shè)的基礎(chǔ)性資源，港口與城市發(fā)展相互依賴，港口的發(fā)展加快了關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的集聚。下表為珠江口部分城市岸線資源、2019年單位岸線貨運(yùn)量和地區(qū)生產(chǎn)總值表。
（1）說明珠江口東岸、大鵬灣和大亞灣易形成深水港的自然條件。
（2）簡述珠江口東岸地區(qū)港口單位岸線貨運(yùn)量較大的社會經(jīng)濟(jì)原因。
（3）從港口建設(shè)基礎(chǔ)性資源角度，簡析珠江口西岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿^大的原因。
【答案】（1）港灣多，波浪小，潮流作用強(qiáng)；泥沙主要由西岸入海，對東岸影響??；基巖海岸，水下地形穩(wěn)定。
（2）經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，單位岸線承載的地區(qū)生產(chǎn)總值大；毗鄰香港；陸上交通集散能力強(qiáng)。
（3）未開發(fā)和可供開發(fā)的岸線資源較多，開發(fā)潛力大；土地資源相對豐富；港口建設(shè)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
【解析】本題以珠江口東岸地區(qū)為背景，考查了港口建設(shè)的自然條件，貨運(yùn)量大的社會經(jīng)濟(jì)條件及港口發(fā)展的潛力，旨在考查學(xué)生的知識遷移能力及綜合思維能力。
（1）由所學(xué)知識可知，形成深水港的自然條件可以從岸線、河流輸沙量、地形等角度進(jìn)行分析。讀材料結(jié)合所學(xué)知識可知，珠江口東岸、大鵬灣和大亞灣岸線資源豐富，多港灣，波浪小，口大內(nèi)小，潮流作用強(qiáng)，泥沙不易淤積；從東岸入海的河流少，珠江的泥沙主要由西岸入海，對東岸影響??；東岸多深水岸線資源，為基巖海岸，水下地形穩(wěn)定，易形成深水港。
（2）由所學(xué)知識可知，影響港口單位岸線貨運(yùn)量的社會經(jīng)濟(jì)因素主要有經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、經(jīng)濟(jì)腹地、交通通達(dá)度等。讀圖結(jié)合所學(xué)可知，珠江口東岸有廣東、東莞、深圳等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，地區(qū)生產(chǎn)總值大；臨近香港，可以承接香港的貨運(yùn)需求；東岸鐵路網(wǎng)發(fā)達(dá)，可以與海運(yùn)形成陸海聯(lián)運(yùn)，交通集散能力強(qiáng)，輻射范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。因此，珠江口東岸地區(qū)港口單位岸線貨運(yùn)量較大。
（3）讀材料可知，西岸地區(qū)的岸線資源較多，但單位岸線貨運(yùn)量較小，說明西岸未開發(fā)和可供開發(fā)的岸線資源和土地資源較多，開發(fā)潛力大；港口與城市發(fā)展相互依賴，港口的發(fā)展加快關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的集聚，因此港口的建設(shè)有利于促進(jìn)西岸區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
考點(diǎn)
由高考知核心知識點(diǎn)
預(yù)測
交通運(yùn)輸
（2021全國乙，4-6 ） 不同類型的區(qū)域發(fā)展
（2021年 山東卷，16）交通運(yùn)輸方式
（2021年 湖北卷，12）交通運(yùn)輸線布局的區(qū)位因素
（2021年 北京卷，11）交通運(yùn)輸點(diǎn)布局的區(qū)位因素
（2021年浙江卷，28（3））交通運(yùn)輸點(diǎn)
（2021 浙江卷，29）交通運(yùn)輸點(diǎn)
（2021年 廣東卷，1-2）交通運(yùn)輸網(wǎng)
(2021年 河北卷，5-6）交通運(yùn)輸網(wǎng)
（2020年全國卷Ⅱ，26（3））主要的交通運(yùn)輸方式
（2020年浙江卷，28）交通運(yùn)輸方式 交通運(yùn)輸線布局的區(qū)位因素
（2020年天津卷，18）交通運(yùn)輸方式和布局的變化
（2020年江蘇卷，11-12）交通運(yùn)輸對聚落空間形態(tài)的影響
（2019年全國卷Ⅰ，6-7題）交通運(yùn)輸布局 交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素
（2019年全國卷Ⅲ，9-10）交通運(yùn)輸方式 交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素
（2019年江蘇卷，15）主要的交通運(yùn)輸方式
（2018年全國卷Ⅰ，9）主要的交通運(yùn)輸方式 交通運(yùn)輸布局
﹝2018年北京卷，36（1）﹞主要的交通運(yùn)輸方式
﹝2018年天津卷，14（2）﹞交通運(yùn)輸布局及其影響
從近些年高考看，交通運(yùn)輸?shù)牟季旨捌溆绊懸蛩厥强疾榈闹攸c(diǎn)且以解答題為主。
運(yùn)輸方式
主要特點(diǎn)
鐵路
運(yùn)輸
優(yōu)點(diǎn)
運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、連續(xù)性好
缺點(diǎn)
造價高、消費(fèi)金屬材料多、短途運(yùn)輸成本高
公路
運(yùn)輸
優(yōu)點(diǎn)
機(jī)動靈活、周轉(zhuǎn)快、適應(yīng)性強(qiáng)
缺點(diǎn)
運(yùn)量小、耗能多、成本高、運(yùn)費(fèi)較貴
水路
運(yùn)輸
優(yōu)點(diǎn)
運(yùn)量大、投資少、成本低
缺點(diǎn)
速度慢、靈活性和連續(xù)性差
航空
運(yùn)輸
優(yōu)點(diǎn)
速度快、效率高
缺點(diǎn)
運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高、設(shè)備投資大
管道
運(yùn)輸
優(yōu)點(diǎn)
損耗少、連續(xù)性強(qiáng)、運(yùn)量大
缺點(diǎn)
設(shè)備投資大、靈活性差
分析角度
分析要點(diǎn)
地形
平原：選線時要盡量少占好地，處理好交通建設(shè)和農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系
山地：線路應(yīng)盡量沿等高線修建，避開陡坡，修成“之”字形彎道或開鑿隧道
水文
線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以縮短橋涵總長度
地質(zhì)
盡量避開地殼運(yùn)動活躍地區(qū)；開鑿隧道要避開斷層，從背斜部位穿越
氣候
濕潤地區(qū)應(yīng)注意排水，干旱地區(qū)應(yīng)注意防風(fēng)固沙，高寒地區(qū)應(yīng)注意克服凍土帶來的不利影響
分析角度
分析要點(diǎn)
資源條件
資源豐富地區(qū)發(fā)展交通運(yùn)輸是開發(fā)資源的需要，發(fā)展交通運(yùn)輸能夠促進(jìn)資源豐富地區(qū)資源的開發(fā)
經(jīng)濟(jì)條件
交通運(yùn)輸是支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件和重要基礎(chǔ)，在整個國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中必須先行一步，以適應(yīng)其他經(jīng)濟(jì)部門的發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)男枨?br>科技條件
科技水平比較低的時代或地區(qū)，自然因素的影響往往是最主要的；科技水平比較高的時代或地區(qū)，自然因素的影響程度逐漸下降，社會經(jīng)濟(jì)成為最主要的影響因素
項(xiàng)目
距離（米）
S線
T線
開通前6年的平均價格（元/m2）
開通后6年的平均價格（元/m2）
增幅（%）
開通前6年的平均價格（元/m2）
開通后6年的平均價格（元/m2）
增幅（%）
0.2
8116.0
13160.0
62.15
2868.3
9085.4
216.75
0.2～0.3
8125.0
28900.0
255.69
2893.3
10325.0
256.86
0.3～0.5
9173.3
25493.7
177.91
3827.3
10289.0
168.83
0.5～0.75
9356.0
23383.3
149.93
3160.0
10162.5
221.60
0.75～1
7854.3
18760.6
138.86
3810.0
9548.6
150.62
1～1.5
7188.7
17066.7
137.41
3768.7
10000.0
165.35
1.5～2
6413.0
12941.6
101.80
3418.0
9251.6
170.68
2～2.5
6373.1
10008.3
57.04
3281.4
9682.3
195.07
2.5～3
6518.1
12115.0
85.87
3957.1
9389.0
137.27
區(qū)域
城市
岸線總長度（km）
深水岸線長度（km）
單位岸線貨運(yùn)量（萬噸/km）
地區(qū)生產(chǎn)總值（百億元））
東岸地區(qū)
廣州
99.2
62.0
264.3
228.6
東莞
37.5
33.9
88.2
82.8
深圳
60.1
49.4
73.0
242.2
惠州
86.5
60.5
95.3
41.0
西岸地區(qū)
珠海
75.0
42.9
23.9
29.1
中山
15.0
15.0
43.8
36.3
江門
82.3
68.8
0.3
29.0

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