1．鐵路運(yùn)輸(1)我國已經(jīng)形成了由鐵路、公路、航海和內(nèi)河、航空相互交織的海、陸、空立體化交通網(wǎng)絡(luò)。(2)我國的鐵路網(wǎng)由相互連接的鐵路干線、支線、專用線和鐵路樞紐等組成。(3)我國的鐵路干線：鐵路干線是我國交通運(yùn)輸?shù)拇髣用}
南北干線：京滬線、京九線、京哈—京廣線、同蒲—太焦—焦柳線、寶成—成昆線；東西干線：京包—包蘭線、隴?！m新線、滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線。
(4)我國重要的鐵路樞紐北京：京滬線、京九線、京哈、京廣線、京包線在北京交會；鄭州：隴海線和京廣線在鄭州交會；蘭州：隴海線、蘭新線和包蘭線在蘭州交會；成都：寶成線、成昆線在成都交會。
2．公路運(yùn)輸：我國的公路網(wǎng)更加稠密，高速公路發(fā)展迅速，我國第一條高速公路是從上海到嘉定。
3．水路運(yùn)輸：水路運(yùn)輸是以天然河道、海洋或運(yùn)河作為運(yùn)輸線路的運(yùn)輸方式。我國海洋運(yùn)輸分北方和南方兩個(gè)航區(qū)。北方航區(qū)以上海、大連為中心；南方航區(qū)以廣州、香港為中心。
4．航空運(yùn)輸：我國航空運(yùn)輸發(fā)展迅速，北京、上海、廣州和香港是我國重要的航空中心。
2.我國重要的鐵路樞紐(圖4--3--5)
1．浙贛線與湘黔線的交會城市是株洲，而不是南昌。2．我國最長的南北干線是京哈—京廣線，沿線經(jīng)過哈爾濱、長春、沈陽、天津、北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州10個(gè)省級行政中心，是我國經(jīng)過省級行政中心最多的鐵路干線。
1．【中考?齊齊哈爾】京九線的起訖點(diǎn)是(　　)A．北京、廣州 B．北京、香港C．北京、上海 D．北京、哈爾濱
2．下列屬于我國東西鐵路干線的是(　　)A．京九線 B．京滬線C．寶成—成昆線 D．隴海線
暑假期間，新疆的玲玲和南京的貝貝都想去北京天安門廣場看莊嚴(yán)的升旗儀式，據(jù)此，回答3～4題。3．新疆的玲玲想以最快的速度趕到北京，她應(yīng)選擇的交通工具是(　　)A．飛機(jī) B．汽車 C．火車 D．輪船
4．南京的貝貝想乘火車到北京，她應(yīng)選擇圖4--3--6中的鐵路干線(　　)A．① B．② C．③ D．④
5．在下列鐵路線中，經(jīng)過省級行政中心最多的一條是(　　)A．京滬線 B．隴海線 C．京廣線 D．焦柳線
6．下列城市既是我國重要鐵路樞紐，又是北方航區(qū)的中心城市，還是我國重要航空港的是(　　)A．上海 B．北京 C．廣州 D．香港
7．關(guān)于我國交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分布的特點(diǎn)，說法錯(cuò)誤的是(　　)A．航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速B．東部地區(qū)內(nèi)河航運(yùn)、海洋運(yùn)輸發(fā)達(dá)C．西部地區(qū)和東部地區(qū)一樣發(fā)達(dá) D．西部地區(qū)交通網(wǎng)密度小，高速鐵路少
1．如圖4--3--7中序號與鐵路干線名稱對應(yīng)正確的是(　　)A．①寶成線、②京廣線、③京九線、④京滬線B．①寶成線、②焦柳線、③京九線、④京滬線C．①隴海線、②京廣線、③京九線、④京滬線D．①隴海線、②京九線、③京廣線、④京滬線
中歐班列是指往返于中國和歐洲之間的鐵路貨運(yùn)列車。2020年3月27日上午，首趟“中國郵政號”中歐班列(義烏—馬德里)從義烏西站緩緩駛出，標(biāo)志著義烏至歐洲運(yùn)郵業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；B(tài)化開行。讀圖4-3-8，回答2～3題。
2．與海洋運(yùn)輸相比，采用鐵路運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)上述兩地間的貨物運(yùn)輸，其主要優(yōu)勢是(　　)①單次運(yùn)量更大 ?、谑芴鞖庥绊懶　? ③線路距離較近 　 ④速度快，耗時(shí)短A．①②③ B．①②④C．①③④ D．②③④
【點(diǎn)撥】鐵路運(yùn)輸速度較快，運(yùn)載量較大，運(yùn)價(jià)較低，可以把旅客或貨物送到鐵路網(wǎng)中的各個(gè)車站，是一種適宜于長距離運(yùn)送客、貨的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。海洋運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)載量大、投資小、運(yùn)費(fèi)低，缺點(diǎn)主要是速度慢，受到自然條件的限制。船舶遇大風(fēng)、濃霧天氣往往不能航行?？梢?，與海洋運(yùn)輸相比，采用鐵路運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)中歐兩地間的貨物運(yùn)輸，其主要優(yōu)勢是受天氣影響小，線路距離較近，速度快，耗時(shí)短。
3．從浙江義烏到西班牙的便捷路線中，班列經(jīng)過的可能性最小的鐵路干線是(　　)A．蘭新線 B．隴海線 C．京包線 D．京滬線
【點(diǎn)撥】目前，中歐班列鋪劃了西、中、東3條通道中歐班列運(yùn)行線：西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口(霍爾果斯)出境，中部通道由我國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里(綏芬河)出境。讀圖分析可知，從浙江義烏到西班牙的便捷路線中，可經(jīng)過京滬線、隴海線、蘭新線，京包線自北京至包頭，經(jīng)過的可能性最小。
4．成昆鐵路連接了(　　)A．湖北省和江西省 B．陜西省和四川省C．四川省和云南省 D．福建省和江蘇省
5．【中考?陸良】四個(gè)鐵路樞紐圖(圖4--3--9)中表示徐州的是(　　)
圖4--3--10示意的是某年我國局部區(qū)域的春運(yùn)規(guī)模(數(shù)字代表由廣州乘火車的春節(jié)回流總?cè)藬?shù))。讀圖并結(jié)合所學(xué)知識，回答6～7題。
6．依圖可推測，該區(qū)域春運(yùn)期間壓力最大的鐵路干線應(yīng)是(　　)A．京廣線 B．焦柳線 C．浙贛線 D．隴海線
【點(diǎn)撥】京廣線北起北京，南至廣州，橫貫我國中部，經(jīng)過河北、河南、湖北、湖南、廣東等省，結(jié)合某年我國局部區(qū)域的春運(yùn)規(guī)模圖可知，該區(qū)域春運(yùn)期間壓力最大的鐵路干線應(yīng)是京廣線。
7．春運(yùn)壓力的存在說明每年有大量青壯年勞動力外出務(wù)工，造成這種現(xiàn)象的主要原因是(　　)A．交通運(yùn)輸能力有待提高B．區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡C．城市化進(jìn)程過快D．地域環(huán)境質(zhì)量差別大
【點(diǎn)撥】珠江三角洲是全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最迅速的地區(qū)之一，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，該地區(qū)的社會發(fā)展呈現(xiàn)出農(nóng)村工業(yè)化程度高、城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程快等特點(diǎn)。春運(yùn)壓力的存在說明每年有大量青壯年勞動力外出務(wù)工，造成這種現(xiàn)象的主要原因是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡。
隨著生活節(jié)奏的加快，人們出行對時(shí)間因素考慮逐漸增多，時(shí)間因素可能成為選擇交通方式的主導(dǎo)因素。讀三種交通運(yùn)輸方式從“門到門”所需時(shí)間示意圖(圖4--3--11)，回答8～9題。
8．據(jù)圖判斷機(jī)場、高速公路汽車站、高鐵站離城區(qū)(客源地)的距離(　　) A．機(jī)場＞高速公路汽車站＞高鐵站B．高速公路汽車站＞機(jī)場＞高鐵站C．高鐵站＞機(jī)場＞高速公路汽車站D．機(jī)場＞高鐵站＞高速公路汽車站
9．就時(shí)間因素考慮，高鐵和航空公司爭奪的客源其旅程距離最可能為(　　) A．200千米 B．600千米 C．1 000千米 D．1 400千米
【點(diǎn)撥】從題圖可以看出，從城區(qū)到飛機(jī)場的時(shí)間是3小時(shí)左右，到高鐵站的時(shí)間是1小時(shí)左右，到高速公路汽車站的時(shí)間低于1小時(shí)，故第8題選D。另從圖中可以看出，旅行1 000千米左右的距離，坐高鐵的時(shí)間與坐飛機(jī)的時(shí)間相差不大，故這段距離是高鐵和航空公司爭奪客源的距離，故第9題選C。
【中考?江西】讀昌贛高鐵示意圖(圖4--3--12)，回答10～12題。
10．昌贛高鐵沿線地區(qū)(　　)A．地勢低平，黑土廣布 　B．山清水秀，植被茂密C．地震、旱澇災(zāi)害頻發(fā) 　D．石油、天然氣資源豐富
11．與京九鐵路(南昌—贛州段)相比，昌贛高鐵(　　)A．運(yùn)價(jià)較低 　B．線路的坡度較陡C．速度較快 　D．橋梁、隧道較少
12．昌贛高鐵吉安—贛州段線路走向的設(shè)計(jì)，主要考慮的是(　　)A．縮短運(yùn)輸距離 　B．展現(xiàn)秀美風(fēng)光C．保護(hù)野生動物 　D．連接更多城鎮(zhèn)
13．【區(qū)域認(rèn)知】讀我國主要鐵路干線圖(圖4--3--13)，回答下列問題。

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